Co ciekawe nawet w Bielsko-Białej był tramwaj i w Cieszynie ( Artur Andrus nawet o nim wspomina w utworze " Cieszyńska" )

Automatyczna kolejka w Jaworznie?
Fot. Sui-setz, Wikimedia
W jaworzańskim urzędzie miasta narodził się pomysł budowy automatycznej, bezobsługowej kolejki miejskiej.

Lekka kolej automatyczna miałby kursować między dworcem kolejowym w Jaworznie Szczakowej a jednym z przystanków planowanej linii tramwajowej. – Jej trasa mogłaby przebiegać po istniejącym, nieużywanym nasypie kolejowym – mówi Tomasz Tosza, główny specjalista ds. Inwestycji Kluczowych w jaworzyńskim Urzędzie Miasta.

Dzięki temu, że trasa dla takiej kolejki jest w praktyce gotowa, jej budowa wcale nie musiałaby być droga. Poza tym kolejka byłaby bezobsługowa i automatyczna co zmniejszyłoby też koszt jej eksploatacji. Podobne systemy działają już w wielu miastach Europy Zachodniej, Japonii, czy USA.

Tomasz Tosza jednak dostrzega problem gdzie indziej. – Pociągi obsługujące połączenie miedzy Jaworznem a Katowicami i pozostałymi miastami GOP kursują zbyt rzadko i jeżdżą zbyt wolno. Budowa kolejki automatycznej do dworca będzie opłacalna, gdy częstotliwość odjazdów pociągów w tym kierunku wyniesie 20 minut, a czas przejazdu będzie dużo krótszy niż obecne 45 minut – mówi.

Poza tym Jaworzno, gdzie ilość mieszkańców ok 95 tys. a w D.G. ponad 130 tys. i jeśli chodzi o inwestycje w komunikacje zbiorową to Jaworzno bije na łeb D.G.

Miast ma od dawna swój pomysł na komunikację, który się sprawdza. Pod tym względem GOP (z którym raczej nie chce mieć dużo wspólnego) wyprzedzają o kilka długości.

Dlaczego tramwaj w Jaworznie to marnowanie pieniędzy?

Lepsze tramwaje niż "nasz skup". A jak skup nie zadziała to wszyscy się na niego bzenku złożymy. Ale plus będzie taki, że na 90% doprowadzi on do rozpadu w pizdu kzk gop

Automatyczna kolejka w Jaworznie?

Możemy się śmiać z Jaworzna, tylko to powinien być śmiech przez łzy raczej.

Otóż w okolicach Jaworzna i Chrzanowa miał powstać wielki port lotniczy który byłby docelowo większy od Okęcia

Eee... piszecie o tym Jaworznie co to zlikwidowało połowę komunikcji i oddało pole busiarzom ?

Albo o tym Jaworznie co to wyrżnęło autobusy kursujące do sąsiedniego Chrzanowa ?

Faktycznie w DG nam jeszcze daleko to tego myślenia o komunikacji.


Bo nawet w samym tym artykuliku przyznają, że nie ma tam wystarczającej liczy pasażerów na tramwaj.

Tramwaj ma sens jeżeli autobusy przegubowe już nie dają rady albo można radykalnie przyspieszyć podróż.

W Jaworznie te problemy nie mają zastosowania. W zasadzie w całym GOP (poza Katowicami) tramwaj traci sens. Z różnych powodów



KZK ma sie dobrze i nawet Tychy wkrótce do niego wstąpią. Też chcą mniej wydawć na komunikację.



No sami widzice, że im tam rozum odbiera w tym Jaworznie.

100 % niskiej podłogi osiągnęli lata temu. Kartę miejską mają od lat. System dynamicznej informacji pasażerskiej mają od lat. Najstarsze autobusy w sieci maja 9 lat. Plus drobiazgi typu automaty biletowe w pojazdach czy dostęp do internetu.

W Katowicach tramwaje też tracą sens. Z różnych powodów.

Tak, tak, KZK GOP ma się świetnie. Gorzej z organizowaną przez niego komunikacją.

Na linii tramwajowej 21jeżdżą tramwaje po remoncie z projektu unijnego ,miałem przyjemność takim podróżować.

Dzisiaj jechałem przez Jaworzno - bezwiednie zerknąłem na przystanek autobusowy przy drodze ( to nie było centrum miasta), patrzę a tam wyświetlacz elektroniczny. Może oni jednak nie żartują z tym tramwajem?

Tramwaje opłacalne w aglomeracjach


Transport tramwajowy jest perspektywiczny, jeśli jest stosowany właściwie – mówi Michał Wolański, adiunkt w Katedrze Transportu SGH.

Ponieważ ma bardzo wysokie koszty stałe, opłaca się tylko tam, gdzie na liniach są duże potoki podróżnych. W zamian ma niskie koszty zmienne, tramwaje są długowieczne, zaś ceny prądu są znacznie stabilniejsze, niż ceny oleju napędowego. Poza tym ważne są też koszty zatrudniania pracowników, które cały czas rosną - na jednego motorniczego może przypadać znacznie większa liczba pasażerów, niż na kierowcę autobusu. Tramwaje mają również znacznie lepszy wizerunek wśród pasażerów, gdyż nie stoją w korkach. To się łączy z funkcją miastotwórczą – w wielkich miastach wiele osób uważa, że tam gdzie kończy się sieć tramwajowa, tam zaczyna się przedmieście.

Dlatego tramwaje mają sens zwłaszcza w wielkich miastach i aglomeracjach. Szczególnie efektywna jest rozbudowa istniejących sieci - stworzenie nowych, bezpośrednich połączeń pozwoli lepiej wykorzystać stare odcinki.

Tylko po co te tramwaje na sikorke etc, skoro za jakieś 20 lat (czas eksploatacji tramwaju) w dabrowie liczba ludnosci bedzie wynosić mniejwiecej tyle ile aktualnie w czeladzi czy siemianowicach kiedy obszarowo bedzie to wielokrotnosc tych miast.. Aktualnie władze miasta powinny skupić się na koncentracji , gołonoga, łęknic, dziewiątego z resztą scislego centrum miasta. Tramwaje napewno tak, ale nie roby Sci-Fi, wiekszym problemem jest to ze srednio w dąbrowie pozyskujemy 80zl na osobe kasy z unii kiedy w rybniku jest to np 350zl..

Faktycznie nie doczytałem, zatem przepraszam. Co jednak nie zmienia sensu moje wypowiedzi, jedyne miasto które się nie wyludnia to Kraków. Wszyscy inni wyludniają się i nic się z tym nie zrobi, a przynajmniej nie na poziomie samorządu. Zadaniem radnych i prezydenta jest obniżanie kosztów administracji publicznej i usług publicznych, co za tym idzie ograniczanie funduszy na tereny peryferyjne, przez co zwieszamy konkurencyjność centrum miasta i obniżamy koszty utrzymania usług. Trochę dzieje się to samoistnie wszak 50% kasy z podatków wraca do samorządu i tak z każdej 1zł podatku wraca do gminy 40gr a do powiatu ok 10gr. Głowny problem ze ta kasa nie jest inwestowana tylko wydawana, chyba lepiej z złotówki zrobić 10zł niż przejeść.. Zadania jakie stoją przed radnymi i prezydentem są ciągle mniejwiecej te same. Tramwaj z pewnością jest przyszłością jednak ja raczej bym puścił nitkę przez dziewiąty trzydziesty robiąc takie duże kółko niż interesował się peryferiami, z których nic nie mamy. Raczej inwestora nie interesuje czy łatwo się na tucznawe i sikorke dostać, bardziej interesuje go infrastruktura drogowa, dostep do zasobów, czynniki ekonomiczne i sposob działania US i dopiero na końcu lokalizacja i kwestia wizerunkowo-historyczna (co bylo głownym czynnikiem porażki DG w starciu z Gliwicami w boju o Opla). Problemem DG nigdy nie byla kasa (jesteśmy na 5 miejscu w regionie) a inwestowanie jej, planowanie strategiczne i ewaluacja projektów. Prezydent powinien jasno dać znać KZK GOP które rejony mają być lepiej skomunikowane i czyim kosztem i w oparciu o to tworzyć sprawną komunikacje. A jak wszyscy dobrze wiemy komunikacja prezydent <-> KZK GOP jest mizerna, o tym jak komunikacja miejsca wyglada w miescie decyduja wszyscy tylko nie mieszkancy DG, radni, prezydent.

Vacu dobry pomysł ale zostawiłbym kilka przegubowców na liniach do Katowic i Sosnowca - inaczej jadący tam pasażer np. z Łęknic musiałby się dwa razy przesiadać ( w przypadku gdyby autobusy do innych miast odchodziłyby z pętli końcowych tramwaju)

Vacu - uważaj, bo zaraz dostaniesz od miłośników bezpośredniego połączenia do Szpitala w Będzinie
Ogólnie ja jestem zwolennikiem takiego rozwiązania komunikacji tylko z połączeniem z Kolejami Śląskimi i wspólnym biletem - tylko czy znajdzie się taki odważny i naprawi w końcu naszą komunikację?
Jak dla mnie to autobusy na trasie powielanej z tramwajem nie powinny istnieć - po co 18 i wszystkie przyspieszone jeżdżą na HK? Wystarczy szybki tramwaj na Piłsudskiego, Królowej Jadwigi plus inne autobusy jeżdżące przez Gołonóg, Aleje - w Centrum duże centrum przesiadkowe a najlepiej pętla przy dworcu.
Bilety czasowe w KZKGOP są już więc to nie problem - połączenie z KŚ i do Katowic jedziemy chwilkę ...
Aha - plus parking PR przy dworcu ...
Ale mnie poniosło ...

Glasgow wg spisu z 2007 roku zamieszkuje 580 690 mieszkańców, zaś metropolię Wielkie Glasgow zamieszkuje około 2,1 miliona osób w promieniu 15 mil od centrum miasta.

Wszystkie miasta się kurczą i darzą do koncentracji w celu ograniczenia kosztów utrzymania rozleglej infrastruktury. Nie wiem jakim trzeba być optymistą by patrzeć na te dane być dobrej wiary i odwoływać się do teorii suburbanizacji, zakładając ze nagle się to od tak zmieni

Jesteśmy skazani na fatalną komunikację publiczną.

Od początku marca średnio o prawie 8 procent drożeją bilety autobusowe i tramwajowe w aglomeracji katowickiej. Wiele osób zastanawia się, dlaczego tak się dzieje, skoro wciąż zdarza im się jeździć rozklekotanymi ikarusami czy wozami, które odsłużyły już wiele lat za granicą.
Nie lepiej jest z tramwajami, bo podłogę mają tak wysoko, że osoby starsze i schorowane z trudnością do nich wchodzą.

Pasażer przyzwyczajony do tego, że co kilka lat każe mu się płacić więcej za bilet, przypomina sobie, że poprzednim i jeszcze poprzednim razem coś mu mówiono o rosnących cenach paliw i innych kosztów, a także o konieczności sfinansowania zakupu nowego taboru. Problem w tym, że jakość świadczonych usług dotąd nie rosła w ślad za wyższymi cenami biletów. Trudno więc mieć nadzieję, że tym razem będzie inaczej. I nie chodzi wcale o skargi pasażerów, o częste spóźnienia, wypadanie niektórych kursów czy jazdę wozami, w których latem jest przeraźliwie duszno, a zimą mroźno jak na dworze.

KZK GOP zachowuje optymizm

O stanie komunikacji, którą gminy ponad dwadzieścia lat temu scedowały na KZK GOP (to związek komunalny, którym de facto i tak rządzą prezydenci śląskich i zagłębiowskich miast), świadczą liczby. Co prawda w swoich oficjalnych dokumentach KZK GOP zachowuje optymizm i twierdzi, że jest wspaniałą instytucją ("Komunikacyjny Związek Komunalny GOP dba o zapewnienie optymalnych rozwiązań komunikacyjnych przy zachowaniu bogatej oferty przewozowej oraz taryfowej"), to jeśli wczytamy się w statystyki, okaże się, że nasi prezydenci traktują pasażerów jak naiwniaków, którym można wmówić, że robią wszystko, by podróżowało im się po naszych miastach wygodnie. Tymczasem to nieprawda.

Z najświeższych pełnych danych (za rok 2011) wynika, że dotacja miast do komunikacji w przeliczeniu na jednego mieszkańca to zaledwie 134 zł rocznie. To najmniej spośród wszystkich aglomeracji. W Warszawie ten wskaźnik wynosi 864 zł, a np. w drugim od końca Szczecinie 216 zł. O wiele ważniejszy jest jednak wskaźnik nasycenia komunikacją (liczba wozokilometrów podzielona przez kilometr kwadratowy powierzchni). To on pokazuje realną dostępność komunikacji publicznej dla mieszkańców, a więc jej jakość.

U nas ten wskaźnik wynosi zaledwie 57,6 tys. wzkm/km2 i jest ponad sześciokrotnie niższy niż w Warszawie (ponad 376 tys.) i mniej więcej trzykrotnie niższy niż w Łodzi, Wrocławiu i Krakowie. Słabszej komunikacji nie ma żaden inny porównywalny z obszarem KZK GOP obszar miejski w Polsce.

Czy jest szansa na poprawę?

Niestety, na razie nic na to nie wskazuje. Miasta KZK GOP na własne życzenie zawiązały sobie na szyi kamień w postaci konieczności spłacenia obligacji, które wyemitowały Tramwaje Śląskie. Ta należąca do miast firma (największymi udziałowcami są Katowice oraz Sosnowiec) za niemal 600 mln zł wyremontuje torowiska i kupi nowe tramwaje. Unia Europejska dołożyła do tego 349 mln zł, ale 242 mln zł TŚ musiały wyłożyć z własnej kieszeni. Przewoźnik tych pieniędzy nie miał. Wyemitował więc obligacje, ale ich wykup ma w ciągu 15 lat kosztować ok. 360 mln zł.

To ogromna kwota. Skąd ją wziąć? KZK GOP zagwarantował TŚ, że przez najbliższe kilkanaście lat będzie stopniowo zwiększał przewoźnikowi wynagrodzenie za jego usługi. Pieniędzy ma starczyć na kursowanie tramwajów i wykup obligacji. Dziś TŚ dostają rocznie ok. 170 mln zł, ale już wkrótce stawka wzrośnie do prawie 200 mln zł rocznie. To oznacza konieczność stałego podnoszenia cen biletów oraz zwiększenie składek miast tworzących KZK GOP. Dziś nikt w KZK GOP nie jest w stanie powiedzieć, czy następna podwyżka wyniesie 4 proc., czy może już 10 proc.

Remontujemy stare, zamiast budować nowe

Co to oznacza? Wzrost kosztów bez gwarancji zwiększenia dostępności komunikacji publicznej. Tak się bowiem składa, że głównie remontujemy stare torowiska, zamiast budować nowe linie w stronę tych dzielnic, gdzie przybywa mieszkańców.

W dodatku nasi prezydenci wybrali kosztowną i skomplikowaną metodę finansowania własnej spółki. Tak się bowiem składa, że Tramwaje Śląskie są spółką akcyjną. Co się robi w takich przypadkach, by zdobyć kapitał? Emituje akcje. Gdyby tak się stało, to jej właściciele wykupiliby je, zwiększając kapitał spółki. To byłoby tańsze niż emitowanie obligacji. I to nawet, gdyby miasta wzięły niewielkie kredyty na nowe akcje. To jednak wymagało odwagi i natychmiastowego wyłożenia gotówki przez udziałowców Tramwajów Śląskich. O tym, że taka polityka ma sens, wiedzą np. w Tychach. Tu, żeby zdobyć unijne dofinansowanie na zakup nowych trolejbusów, miasto zwiększyło kapitał spółki Tyskie Linie Trolejbusowe.

Gdzie tu pasażer?

Tymczasem miasta KZK GOP wkopały nas wszystkich w ogromne wydatki. Już dawno prezydent Sosnowca Kazimierz Górski skarżył się dziennikarzom, że wydatki związane z tramwajowym projektem będą dramatycznie wysokie. Miał nadzieję, że zwiększy się unijne dofinansowanie na projekt TŚ, ale do dziś decyzja w tej sprawie nie zapadła.

Prezydenci muszą więc wypić piwo, którego sami sobie nawarzyli. Pewnie niektórzy z nich już się zorientowali, że rosnąca z powodu obligacji składka na KZK GOP będzie w budżetach gmin tzw. wydatkiem bieżącym. W ostatecznym rozrachunku wpłynie to na wiarygodność finansową miast.

A gdzie tu pasażer? Nim, w gruncie rzeczy, nikt się nie przejmuje. Dowodem na to był pomysł skrócenia katowickiej linii autobusowej nr 12. Odpowiedzialni za ten pomysł zmienili zdanie dopiero wtedy, gdy mieszkańcy Nikiszowca zagrozili protestami. To dobitnie pokazuje ich miejsce w hierarchii.

Gdyby nasi prezydenci naprawdę uważali, że komunikacja ma dla nich znaczenie i rozumieli jej rolę we współczesnym mieście, dysproporcje w jej jakością między naszą aglomeracją a innymi dużymi miastami nie byłyby tak rażące.

Roman Urbańczyk, szef KZK GOP, zwykł mawiać, że za takie pieniądze, jak ma związek, oferuje najlepszą komunikację publiczną w Europie. Ma rację. Za tak śmieszne pieniądze trudno zrobić coś gorszego.

Cały tekst: http://katowice.gazeta.pl/katowice/1,35063...t#ixzz2MTsOtrK2

Związkowcy z "Sierpnia 80" krytykują KZK GOP i prezydentów za rosnące ceny biletów komunikacji publicznej. W środę zjawią się w Sosnowcu

- Wzrost kosztów podróży komunikacją miejską jest nielogiczny i nieekonomiczny. Po prostu głupi - twierdzi Patryk Kosela, rzecznik prasowy związku.

Dodaje, że w środę w Sosnowcu związkowcy na przystankach będą rozdawali prasę związkową z tekstami o konsekwencjach podwyżek cen biletów i promującymi ideę bezpłatnej komunikacji.

- Samorządowcy, którzy współtworzą KZK GOP podejmując decyzję o podwyżkach cen biletów stali się kieszonkowcami, przed którymi to tak ostrzega się na plakatach w autobusach i tramwajach. Działają nie tylko na szkodę pasażerów każąc im płacić więcej, ale i samego KZK GOP. Po zeszłorocznych podobnych podwyżkach, wpływy do budżetu tego przedsiębiorstwa spadły o 8 mln zł. Czy włodarze gmin chcą zniszczyć transport publiczny w regionie śląsko-dąbrowskim? - pyta.

Dodaje, że przychody z biletów pokrywają wydatki KZK GOP tylko w 43,6 procentach. To - zdaniem związkowców - dobry argument na rzecz bezpłatnej komunikacji miejskiej. Rozwiązania takie funkcjonują z powodzeniem od lat w różnych miejscowościach w Europie, m.in. od 1997 r. w belgijskim Hasselt, a od 1 stycznia br. w stolicy Estonii, Tallinie.

Cały tekst: http://sosnowiec.gazeta.pl/gazetasosnowiec...l#ixzz2MaE7XpbX

Ja się może nie znam na komunikacji miejskiej ale od lat pomysł mam taki: mamy linię tramwajową wzdłuż całej "osi" miasta. Zrobiłbym więc tramwaje kursujące od pętli pod UP do HK, bardzo często, jak metro. W zamian okrągłe zero autobusów na tej trasie, po jaką cholerę dublować. Do tego łączone przystanki autobusowo-tramwajowe, widziałem takie w kilku miastach i bardzo mi się podobało a mamy do tego warunki, bo torowiska mamy zwykle w dość szerokim pasie zieleni. Autobusy (lub busy w zależności od kierunku i "obłożenia" danego kierunku, nie wszędzie przecież potrzebny jest "przegubowiec") kursowałyby od osi miasta do punktu A, B, C itd. Do tego musiałaby istnieć rozsądna polityka biletowa, bo często aby wydostać się z miasta pasażer musiałby zaliczyć dwie przesiadki, sens by to miało tylko wtedy, gdyby cała trasę pokonał na jednym bilecie.
Plusy jakie ja widzę: likwidacja dublowania się autobusów i tramwajów, logika całego systemu (wiem, że wsiadając do dowolnego busa dojadę do tramwaju i stamtąd wszędzie gdzie potrzeba), możliwość dostosowania taboru do potrzeb danego odcinka, likwidacja zbędnych wozokilometrów (sytuacji gdzie jednym odcinkiem jeździ wiele linii a nie jest to potrzebne), niewielki koszt zmian.
Minusy: konieczność przesiadek (minus jednak minimalizowany przez wspólne przystanki i często jeżdżące tramwaje).

Nie jestem miłośnikiem komunikacji miejskiej jednak nie "dla zasady" ale dlatego, że imho prezentuje ona u nas byle jaki poziom. Chętnie bym z niej korzystał gdyby działał sensownie i oferowała przyzwoitą jakość za rozsądne pieniądze.

ZK GOP: przedłużenie ważności starych biletów

Do 14 marca można jeszcze podróżować komunikacją miejską KZK GOP z zakupionymi wcześniej biletami jednorazowymi o starych nominałach.

Po tym terminie będą one ważne tylko z dopłatą do kwoty wynikającej z cennika. Ponadto wszystkie bilety okresowe, których ważność rozpoczęła się przed 1 marca br., zachowują ją do końca terminu wynikającego z rodzaju biletu. KZK GOP przypomina, że w sprzedaży dostępne są bilety uzupełniające o nominałach 10 i 20 groszy do nabycia w 57 automatach biletowych oraz Punktach Obsługi Pasażera.

Zapraszamy do Punktów Obsługi Pasażera w Katowicach, Bytomiu, Gliwicach i Sosnowcu, gdzie w ciągłej sprzedaży jest pełna oferta biletowa KZK GOP oraz bilety uzupełniające.

Pasażerowie w proteście przeciw podwyżkom w KZK GOP pojadą na gapę
dzisiaj, 12:12 MM Silesia

"MMSilesia": W ramach obywatelskiego nieposłuszeństwa chcą przejechać kilka przystanków na gapę.


1 marca 2013 roku miała miejsce kolejna w ostatnich latach podwyżka biletów autobusowych i tramwajowych. Najtańsze bilety jednorazowe kosztują teraz 3,20 zł, a te obowiązujące w granicach trzech miast nawet 4,80.

Za bilet miesięczny, który uprawnia nas do jazdy autobusami i tramwajami w całej sieci KZK GOP od marca płacimy aż 150 zł. Tłumaczenie podwyżek jest za każdym razem to samo - wzrost cen oleju napędowego i energii elektrycznej oraz rozwój taboru i dodatkowego wyposażenia (np. elektroniczne wyświetlacze, zapowiadanie głosowe).


Tegoroczna podwyżka przelała jednak czarę niezadowolenia. Chociaż stała się już faktem i raczej nie ma co liczyć na szybką zmianę cen biletów, to pasażerowie chcą dać wyraz swojemu zdenerwowaniu.

W czwartek (7 marca 2013 roku) grupa pasażerów chce zbojkotować podwyżki. Przejadą z Placu Miarki w Katowicach do katowickiego ronda i w ramach aktu obywatelskiego nieposłuszeństwa - nie będą płacić wtedy za bilety. Na razie udział w wydarzeniu zapowiedziało ponad 200 osób.

- Wszyscy dostaniemy po kieszeniach. Drożeje żywność, prąd, opłaty za wodę, mieszkanie, wywóz śmieci i jeszcze samorządy sięgają po nasze pieniądze podnosząc nam ceny biletów. A zarobki? Nie rosną lub rosną zbyt wolno by pokryć wciąż rosnące koszty życia. Dla 4-osobowej rodziny po podwyżkach koszt dojazdu do pracy, szkoły czy na uczelnię wyniesie nawet 450 złotych miesięcznie. To bardzo drogo. Trzeba zmienić filozofię władz miasta i powiedzieć STOP podwyżkom - czytamy na stronie wydarzenia.

Około godz. 14. protestujący przemaszerują w kierunku Urzędu Miasta, gdzie przekażą prezydentowi wniosek o anulowanie podwyżek (Piotr Uszok jest członkiem zarządu KZK GOP).

Przy okazji bojkotu zostanie poruszony również temat wprowadzenia bezpłatnej komunikacji miejskiej.

Wśród zalet tego projektu wymienia się m.in.: zmniejszenie korków w mieście, brak wykluczenia najbiedniejszych i znaczącą poprawę budżetów domowych. Według twórców postulatów dopłata do bezpłatnej komunikacji stanowiłaby jedynie 3 procent budżetu Katowic, które i tak już wydają na dopłaty do komunikacji miejskiej 65 mln złotych rocznie. Podobny pomysł został w prowadzony 1 stycznia w Tallinie.

Happening rozpocznie się 7 marca o godzinie 14. Tego samego dnia, o godzinie 12.30, przed urzędem odbędzie się również protest Ruchu Młodych, także przeciwko podwyżkom w komunikacji miejskiej.

(Piotr Kalsztyn/mmsilesia.pl)

Tłumaczenie podwyżek jest za każdym razem to samo - wzrost cen oleju napędowego i energii elektrycznej oraz rozwój taboru i dodatkowego wyposażenia (np. elektroniczne wyświetlacze, zapowiadanie głosowe).

Tramwaj-widmo rozświetli nocny Śląsk

Przez cały weekend między Katowicami a Bytomiem będzie kursował tramwaj widmo. Z jego okien bije światło, nie zatrzymuje się na przystankach i jedzie… Donikąd.

Jeszcze do niedawna to był zwyczajny tramwaj model 105 NA. Teraz zamienił się w tramwaj widmo. Pojawił się na torach w regionie w czwartek i będzie krążyć do poniedziałku.

Jego porą jest noc, ponieważ „Ghost Tram” to promieniuje ze środka jasnym, ciepłym światłem. Jak duch przemierza szlak z Katowic do Bytomia. Nie da się do niego wsiąść. Nie zabiera pasażerów, nie zatrzymuje się na przystankach. Zresztą kto chciałby wsiąść do tramwaju jadącego, jak głosi tablica „Donikąd”? Prowadzi go tajemnicza pani motorniczy w białym stroju i tylko ona wie, kiedy tramwaj wyruszy w trasę i gdzie go zaprowadzi.

Ghost Tram to wyjątkowy projekt przygotowany specjalnie dla Katowic przez niemieckiego artystę Mischę Kuballa. Jedni artyści pracują w drewnie, inni malują na płótnie, a Kuball tworzy za pomocą światła. W Toronto rozświetlał kolejne okna w wielkim wieżowców za pomocą windy i dwóch ludzi myjących okna. Zmienił nocny pejzaż Wuppertalu tworząc świetlne instalacje na fasadach wieżowców jednego z kampusów tamtejszego uniwersytetu. Dzięki światłom LED sprawił, że most w miejscowości Tokushima w Japonii falował w rytm własnej muzyki.
Mischa Kuball posługuje się światłem, odwołując do jego najprostszej symboliki. Światło symbolizuje u niego radość, nadzieję, życie i ciepło. Dlatego Ghost Tram ma nie tyle straszyć, co rozjaśniać ulice Katowic i Górnego Śląska, dając nam odrobinę światła i ciepła na koniec zimy.
Projekt powstał dzięki Instytucji Kultury Katowice – Miasto Ogrodów z pomocą spółki Tramwaje Śląskie.