dziś w tramwaju wyczytałem protest motorniczych a właściwie nie był to protest tylko informacje ci się wydaży od 1.02
Smutny scenariusz .....

No to zobaczymy jakie zdanie beda mialy dabrowskie wladze i czy bedzie mozna ich ochrzcic grabarzami. Jesli beda mieli takie zdanie jak w przypadku 24, to bede ich tak nazywal od tej pory za kazdym razem.

Co do likwidacji tramwajów to priorytetem dla władz naszego miasta i Sosnowca powinna być budowa połączenia tramwajowego przez Zagórze z pominięciem Będzina. Myślę nawet że wówczas dojazd z np. centrum Dąbrowy do centrum Sosnowca nieco się skrócił.

Ręce precz od 22 od 28 w sumie też! (...) Ani 22 ani 28 niema odpowiednika w postaci autobusu, a i zwykle dość sporo ludzi nim jeździ!

brakuje tylko sypania piasku na tory, żeby się nie ślizgały.

(...) w 808 o 7 rano jest delikatnie mówiąc tragicznie. Żeby zobaczyć cokolwiek przez okno, trzeba se skrobać lód z szyby. I to od środka. Taka to jeżdżąca lodówka za 60pln miesięcznie

Ja się spytam jakim prawem Radosław Baran i jego ekipa rządzi w Dąbrowie? Jemu komunikacja jest niepotrzebna a nasze władze patrzą i siedzą cicho!

A gdzie riposta Panie Prezydencie? Autobusy 28 I 928 do likwidacji! Dla mieszkańców DG wystarczy korekta 49. A jak sobie Będzin ze Sławkowem połączą to nie jest sprawa DG. Albo niech B-n płaci za obsługę przystanków na terenie DG. Do tego niech Będzin płaci za przejazd "ich" autobusów z "naszej" zajezdni. Albo wynocha do siebie z tym złomem.

A jak rano idziesz do zimnego auta na dworze, to szyby Ci nie parują/nie zamarzają nigdy? Chyba tylko w jakiś wypaśnych limuzynach, gdzie można se przed wejściem do auta włączyć ogrzewanie. Jak jest -10 stopni i mniej, to siłą rzeczy na niemal każdym pojeździe jest lód na szybach - i to "paradoksalnie" im cieplej dmucha w wozie, tym większy lód na szybach, bo ciepłe powietrze zamarza na szybach. Nie zauważyłeś tego? Musiało by nie wiem ile nagrzewnic być w autobusie, pojazd nie otwierany na przystankach i bez ludzi, którzy chuchają parą, żeby takie szyby nie zamarzały!

Hmm, mówi Ci coś słowo 'piasecznica'? Bo walnąłeś jak łysy grzywą

wiem co to jest, stąd moje nawiązanie. Zresztą, już widziałem akcje jak babeczka wylazła z tramwaju z plastikową butelką z piaskiem i sypała sobie po torach, żeby ruszyć z przystanku Gołonóg Centrum

Komunikacyjny uwiąd metropolii śląskiej
wczoraj

Marszałek nie wie, że komunikacja to nie tylko autobusy, tramwaje i pociągi. To także umiejętność łączenia transportu indywidualnego z publicznym. Od lat tylko mówi się o wprowadzeniu niemieckiego systemu P+R (Parken und Reisen).

Rok otworzyliśmy protestami kolejarzy (wzbogaconymi sympatią pasażerów), sprzeciwiających się likwidacji kolejnych kursów, pociągów i linii w regionie. Indagowany w tej sprawie marszałek województwa, Bogusław Śmigielski, orzekł po salomonowemu (po "piarowsku"?): - Sercem jestem po stronie mieszkańców, ale obowiązek nakazuje mi twardo stać po stronie rachunku ekonomicznego.

Ta wypowiedź dowodzi, że marszałek tego województwa nie rozumie istoty komunikacji publicznej. Gdyby naczelnym kryterium jej działania był rachunek ekonomiczny, dawno można by ją sprywatyzować i oddać na żer gry rynkowej. Ale komunikacja jest jednym z najważniejszych instrumentów służby publicznej, od którego zależy organizacja życia społecznego niemal na każdym polu: pracy, wypoczynku, kultury i sztuki, ochrony zdrowia, aktywności religijnej, aż po bezpieczeństwo publiczne. Jeśli ktoś nie dostrzega tego związku, daje dowód niekompetencji.




Dwadzieścia lat niemocy

W tym roku upłynie 20 lat od upadku PRL-u. Polska i Śląsk zmieniły się nie do poznania, chwalimy się sukcesami w budowie nowego ustroju politycznego i gospodarczego. Ale jest na Śląsku poletko, po którym przez te lata drepczemy w miejscu, nie potrafiąc rozwiązać problemów elementarnych: to właśnie komunikacja publiczna. W tej dziedzinie cofnęliśmy się w stosunku do sytuacji z 1989 roku. Wtedy przynajmniej istniał - kaleki, bo kaleki, ale jednak jakiś - system komunikacyjny w województwie i mimo piramidalnego kryzysu trwały prace nad jego udoskonaleniem.

Rok 1989 przerwał te prace i od tego czasu było już tylko gorzej. Komunikacja do dziś jest gorącym kartoflem, którym przerzucają się kolejne ekipy wojewódzkie i gminne, które najchętniej wspólnie odrzuciłyby go w niebyt, udając że problemu nie ma.

Komunikację miejską w katowickiej konurbacji oddano w pacht KZK GOP - Komunikacyjnemu Związkowi Komunalnemu Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego. Organizacja ta, będąc formalnie związkiem międzygminnym, jaki w imieniu swoich członków ma organizować komunikację, w istocie jest rezerwuarem posad dla polityków samorządowych, którzy akurat zostali bez pracy. Dzięki temu nigdy nie dorobiła się profesjonalnej kadry menedżerskiej, która byłaby w stanie zaproponować jakiekolwiek strategiczne rozwiązania. Do kanonów światowej groteski przejdzie impotencja, dzięki której przez wszystkie te lata lat nie udało się KZK GOP nawet ujednolicić systemu biletów na przejazd i zorganizować sprawnego systemu ich dystrybucji.

Do tego dochodzą księżycowe rozkłady jazdy, komediowe przetargi wygrywane przez egzotycznych przedsiębiorców wożących pasażerów kupami złomu, nieustanne wyciąganie rąk po pieniądze: od pasażerów, od samorządów. I to są główne pola aktywności tej przedziwnej instytucji.

Dwója na szynach

Nigdy poważnie nie podjęto w województwie problemów komunikacji szynowej. Najpierw w nieskończoność przerzucano z jednych rąk w drugie własność tramwajów, na "święty nigdy", oddalając dziesiątki bieżących spraw, w tym tak kluczowe, jak prawa do gruntów, na których leżą torowiska, inwestycje w infrastrukturę i w tabor. Dawno zużyte szyny pękają, wypaczają się, co rusz dochodzi do spektakularnych wykolejeń. Znikają kolejne linie, a jakże, z argumentem ekonomicznej opłacalności.

Komunikacja kolejowa, to już dramat na całego. Wiadomo, że PKP to trudny partner, w którym od lat rządzą ludzie z politycznego nadania kolejnych ekip rządowych, bo kolej - obok poczty - to główny rezerwuar stanowisk dla partyjnych towarzyszy. Ale to nie usprawiedliwia bezskuteczności władzy wojewódzkiej. Na naszych oczach zlikwidowano ponad połowę linii kolejowych i jeszcze więcej połączeń.

Głośno odtrąbiony program wprowadzania na lokalne linie szynobusów skończył się wielką klapą i kompromitacją. Dziesiątki milionów złotych poszły w błoto. Nie powiodły się próby wznowienia kursów na wcześniej zamkniętych trasach. Dworce i przystanki kolejowe poszły w zawstydzająca ruinę.

Przez długie lata piramidalną przeszkodą nie do przeskoczenia był wspólny bilet dla komunikacji miejskiej i kolejowej oraz wzajemna synchronizacja rozkładów jazdy. Co ciekawe udało się to... miastu Tychy, które od początku nie chce mieć nic wspólnego z KZK GOP i skutecznie organizuje komunikację po swojemu. Marszałek i jego gwardia zdają się nie wiedzieć, że komunikacja to nie tylko autobusy, tramwaje i pociągi. To także umiejętność łączenia transportu indywidualnego z publicznym.

System?!
A co to takiego?

Od lat mówi się o wprowadzeniu sprawdzonego w niemieckich warunkach systemu P+R (Parken und Reisen), gdzie na obrzeżach aglomeracji, przy stacjach komunikacji publicznej buduje się wielkie parkingi dla samochodów osobowych.

Nasze gminy i województwo nawet nie zaczęły rozmów na ten temat. Zresztą, gdzie budować te parkingi, skoro nie ma zintegrowanego systemu komunikacyjnego - wracamy więc do punktu wyjścia.

Z parkingami sprawa jest szersza. W ostatnim dziesięcioleciu Urząd Marszałkowski gruntownie wyremontował wszystkie podległe sobie instytucje kultury. Wydał na to około 200 mln złotych, jednak przy ani jednej z nich nie wybudował parkingu. Wolnych miejsc nie ma też przy innych instytucjach publicznych, w tym przy samym urzędzie.

Argument braku miejsca jest słaby. Śródmiejskie parkingi powinny powstawać wyłącznie w podziemiach, zaś technologie ich budowy pod już istniejącymi obiektami są powszechnie znane i stosowane od lat 20. ubiegłego wieku. U nas najwyraźniej wykraczają poza wyobrażenia urzędników.

Taxi-mafia działa po staremu

Nikt nie panuje nad usługami taksówkowymi, co leży po tronie władz gminnych, a niespójność ich działań daje opłakane skutki.

Mafia taksówkarska, którą udało się skutecznie wyprzeć z Warszawy, Krakowa i Trójmiasta, wciąż na dobre funkcjonuje na Śląsku.

U nas nawet ceny korporacyjne są najwyższe w Polsce (2,80 zł/km, przy 2,20 w Warszawie i Poznaniu, 2,10 w Gdańsku, 2,30 w Krakowie). Indywidualni taksówkarze, zabierający pasażerów z lotniska w Pyrzowicach lub spod dworców kolejowych naciągają ich na 5 zł/km i jeszcze dowolnie manipulują granicami stref, w efekcie czego za przejazd 10 km żądają nawet 100 złotych.

Realizację naszych ambicji metropolitalnych trzeba zacząć właśnie od zorganizowania sprawnego, zintegrowanego SYSTEMU komunikacji publicznej, funkcjonującej 24 godziny na dobę, jak to jest w każdej aglomeracji. Tak, tak: SYSTEMU, a nie doraźnych, luźnych rozwiązań. SYSTEMU łączącego w jedną spójną sieć wszystkie środki transportu. Kto nie ma tej świadomości, nie powinien aspirować do funkcji publicznych. SYSTEMOWE poruszanie się po metropolii, to nie tylko dojazdy do pracy, to też możliwość korzystania z dóbr kultury, wypoczynku, placówek ochrony zdrowia, a nawet z gastronomii. Obywatel aglomeracji musi wiedzieć, że za dnia i w nocy może dotrzeć do celu, a potem bezpiecznie wrócić do domu. Że o określonej godzinie czekają na niego autobus, tramwaj, pociąg lub mikrobus, któ-ry odjedzie według rozkładu, nawet jeśli miałby jechać pusty. Bez tego marzenia o europejskich miastach, w których tętni życie, w których "coś się dzieje" są iluzją. Pan marszałek zdaje się o tym nie wiedzieć, choć od tego roku ma już w swoich rękach wszystkie instrumenty prawne, aby po 20 latach erzaców i działań pozorowanych rozpocząć poważne przedsięwzięcia.

Tymczasem w zarządzie województwa komunikację oddano jako synekurę z koalicyjnego klucza Ruchowi Obywatelskiemu "Polski Śląsk" i jego liderowi Piotrowi Spyrze, który ma do tego takie kwalifikacje, jak ja do operacji kardiologicznych. A tu przyszedł czas, aby zamiast działań pozorowanych, zamiast idiotycznych przetargów i konkursów na "promocję województwa", zamiast wydawania setek milionów na zbytki (jak Stadion Śląski), rozpisać poważny konkurs na projekt systemu komunikacyjnego, a potem poważnie się zań zabrać. Alibi pod hasłem "Chcę, ale nie mogę" już się skończyło.
Michał Smolorz - felietonista Polski DZ

Związkowcy oplakatowali tramwaje i będzińską zajezdnię
14.01.2009

Członkowie czterech działających w Tramwajach Śląskich S.A. związków zawodowych oplakatowali będzińską zajezdnię i tramwaje, sprzeciwiając się dążeniu do, ich zdaniem, dalszego dezorganizowania komunikacji tramwajowej w Zagłębiu. Likwidacja Rejonu Komunikacyjnego nr 1 w Będzinie i tamtejszej zajezdni tramwajowej oraz utrata pracy przez sporą część 420-osobowej załogi mogą być m.in. efektem nie przejęcia akcji Tramwajów Śląskich S.A. przez Będzin (jako jedyna gmina w Zagłębiu) oraz złożenia wniosku do KZK GOP o skrócenie linii 27. Związkowcy zapowiadają, że jeśli nic się nie zmieni, rozpoczną pikiety pod budynkiem Urzędu Miasta.

Na plakatach widnieją podpisy przedstawicieli związków zawodowych: Sierpień 80', NSZZ Solidarność, OPZZ oraz Związku Zawodowego Tramwajarzy. Pasażerowie mogą się z nich dowiedzieć, że może na nich czekać nie tylko skrócenie linii 27 do terenu Sosnowca, ale także likwidacja linii 28 (z zajezdni do byłej Huty Katowice) oraz ograniczenie liczby wagonów na linii 22 z 10 do 6. Za błąd uznają także likwidację linii 25 do Wojkowic i rozbiórkę szyn, po których miał jeździć zabytkowy tramwaj.

- Nie możemy siedzieć z założonymi rękami. Działania w poprzedniej i obecnej kadencji władz samorządowych zmierzają do wyeliminowania komunikacji tramwajowej z terenu miasta i zastąpienia jej autobusami - mówi Andrzej Szimke, przewodniczący Sierpnia 80' w Tramwajach Śląskich S.A. - Obawiamy się o miejsca pracy, każdy ma na utrzymaniu rodziny. Jeśli wszystko pójdzie dalej w tym kierunku, to obsługę tramwajów mogą przejąć inne zajezdnie, jak choćby w Katowicach-Zawodziu. Nie możemy się na to zgodzić - dodaje.

Władze Będzina tłumaczą się względami finansowymi. W przeliczeniu na jednego mieszkańca w Będzinie dopłaty do komunikacji zbiorowej wynoszą 246 zł. W Sosnowcu jest to połowa tej kwoty (124 zł), w Bytomiu 116 zł, w Katowicach 157 zł, a Chorzowie 98 zł.

- Przelicznik wypada na niekorzyść będzinian. Rada Miejska, w poprzedniej kadencji, podjęła uchwałę o nie przejmowaniu akcji Tramwajów Śląskich S.A. Mimo tego i tak dotujemy komunikację zbiorową, w tym również Tramwaje Śląskie S.A., za pośrednictwem KZK GOP. W tym roku dotacje dla KZK GOP wyniosą ok. 14 mln 250 tys. zł, z czego na połączenia tramwajowe w Będzinie przeznaczonych zostanie 6 mln 900 tys. zł - podkreśla Marzena Karolczyk, rzeczniczka UM w Będzinie.

W porównaniu z ubiegłym rokiem dopłaty Będzina do KZK GOP wzrosną o 40 proc. Zdaniem samorządowców, jedną z przyczyn tak znacznego wzrostu dotacji jest mała rentowność linii tramwajowych.

Bolesław Knapik, dyrektor wykonawczy Tramwajów Śląskich S.A. twierdzi tymczasem, że na razie nie dotarły do spółki z KZK GOP informacje o planowanych kolejnych ograniczeniach kursów i linii w Zagłębiu.
Piotr Sobierajski

A co na to władze DG, udziałowca TŚ? Siedzą z założonymi rękami i godzą się na rządy będzina w DG? Czy może już szykują kase na budowe linii z DG do Zagórza? Jakoś tak mi się wydaje, że to pierwsze rozwiązanie jest bardziej realne.

Aha. Gdzie riposta dla Będzina? Dlaczego i jak długo jeszcze autobusy będzińskie będą biły puste km po DG. Niech będzin płaci za przejazd i postój w naszej zajezdni. Jak ich nie stać to niech se je baran na podwórku trzyma. Jak długo jeszcze nasze miasto będzie placić za zupełnie niepotrzebne mieszkańcom DG autobusy 28 i 928. Nam wystarczy korekta trasy A49. A będzin niech się martwi jak się połaczyć ze Sławkowem.

I jeszcze jedno. Ja zgadzam się na podatek na utrzymanie torowisk na terenie będzina! Ale bez obsługi tyamtejszych przystanków. Czyli spod "paryża" następny przystanek tramwajowy powinien byc w Czeladzi i Sosnowcu. A co? nie chcą to niech nie mają

P.S. Nie lubię naśmiewać się z nazwisk, ale czy nie wydaje Wam się, że nazwisko prezydenta będzina bardzo do niego pasuje?

Niech Będzin płaci za przejazd i postój w naszej zajezdni.

Jak długo jeszcze nasze miasto będzie płacić za zupełnie niepotrzebne mieszkańcom DG autobusy 28 i 928. Nam wystarczy korekta trasy A49. A Będzin niech się martwi jak się połączyć ze Sławkowem.

I nadal uważam, że linie 28 i 928 są mieszkańcom DG niepotrzebne. 49 mogłby jeździć przez Kazimierz jeśli to tak ważne dla mieszkańców DG. Po części jechałby trasą 28/928.

I nadal uważam, że linie 28 i 928 są mieszkańcom DG niepotrzebne. 49 mogłby jeździć przez Kazimierz jeśli to tak ważne dla mieszkańców DG. Po części jechałby trasą 28/928.

wiesz, ze ludzie jezdza 28/928 do szkoly do DG ? Skoro 49 przez Kazimierz, to jak Grabocin obsluzyc ?

Jesli nie bedzie wymiernych korzysci z powodu likwidacji tych lini np. tansze bilety nie zgadzam sie z toba.Po co cos likwidowac jesli nie bedzie z tego zysku ?

28 z tego co widzę a jeżdżę tramwajami codziennie non stop jest załadowany - co prawda głownie od centrum ale jest rano dużo osób na hute jeździ

KZK GOP: Pierwsze drzwi się sprawdziły
(mał) / sosnowiec.info.pl

28 proc. linii obsługiwanych przez KZK GOP to linie z autobusami przegubowymi. Większość z niech w Sosnowcu to kierunki do Katowic i Dąbrowy Górniczej. Firma podsumowała natomiast pierwszy okres wprowadzenia zasady wsiadania pierwszymi drzwiami.

System wsiadania pierwszymi drzwiami KZK GOP wprowadził w październiku 2008 r. Od tego czasu – według szacunków firmy – zanotowała ona 160 tys. zł zysku na sprzedaży biletów przez kierowców, wzrosły również dochody związku.

Zasada kontroli biletów przez kierowcę funkcjonowała już wcześniej, bo od 2005 r., natomiast w roku ubiegłym przystąpili do niego najwięksi przewoźnicy. Do połowy 2008 r. system działał na prawie 70 liniach (obsługiwanych taborem B - autobusami dwu- i trzydrzwiowymi oraz minibusami).

Obecnie system działa na prawie 200 liniach obsługiwanych przez KZK GOP. Kontrolę wykonuje ponad 1850 kierowców. Kierowcy sprawdzają bilety na ponad 90 proc. linii obsługiwanych przez tabor B, co stanowi prawie 72 proc. wszystkich linii, na których obowiązują bilety KZK GOP – czytamy w informacji podanej przez związek.

- Wprowadzenie tego systemu spowodowało 130-proc.wzrost sprzedaży biletów u kierowców PKM Sosnowiec oraz PKM Katowice. - zapewnia Alodia Ostroch, rzecznik prasowy KZK GOP. - W tym czasie (w porównaniu do analogicznego okresu uroku ubiegłego) odnotowano wzrost sprzedaży biletów w sieci stacjonarnej - 5 proc. biletów jednorazowych, 1 proc. biletów miesięcznych.

Zgodnie z wyliczeniami organizatora naszej komunikacji, po wprowadzeniu systemu wsiadania pierwszymi drzwiami w PKM-ach sosnowieckim i katowickim, dochody z tytułu sprzedaży biletów w sieci stacjonarnej wzrosły miesięcznie średnio o 0,5 mln zł.

- Zakładamy również, iż znaczący wzrost sprzedaży biletów u kierowców utrzyma się jeszcze przez kilka tygodni, a następnie pasażerowie kupować będą bardziej korzystne cenowo dla nich bilety w sieci stacjonarnej – prognozuje Alodia Ostroch.

Do połowy roku 2009 system wprowadzony zostanie na wszystkich liniach, które są obsługiwane taborem typu B - w pierwszej kolejności zmiany obejmą linie m.in. Konsorcjum PUP Czeladź SED-BAZ w Czeladzi.

Tymczasem w Sosnowcu na większości przystanków kierowcy nawet trzydrzwiowych autobusów otwierają wszystkie drzwi i nie przejmują się sprawdzaniem biletów.

- Za sprawdzanie mi nic nie płacą, a muszę wysłuchiwać narzekań ludzi – powiedział nam anonimowo jeden z kierowców PKM Sosnowiec. – Więc nie sprawdzam. Nieraz zdarzy się osoba, która zatarasuje przejście, bo nie chce stać dalej i autobus jest z przodu przeludniony, a z tyłu pusty. Poza tym wymaga się od nas, żebyśmy się trzymali rozkładu jazdy, ale ten nie uwzględnia faktu, że ludzie wsiadając tylko pierwszymi drzwiami opóźniają odjazd. A kto jest rozliczany ze spóźnień? My.

www.trybuna-robotnicza.pl

Barany nie jeżdżą tramwajami
Napisał(a) Robert Piąty


Na oszczędnościowych planach prezydenta Będzina i KZK GOP stracą pasażerowie, pracownicy tramwajów, a i cały region.

Konurbacja – zespół miast – może sprawnie funkcjonować tylko dzięki dobrze rozbudowanej sieci komunikacyjnej. Komunikacja stanowi arterię wielkiego ekonomicznego i społecznego organizmu, dzięki której właściwie funkcjonuje dane miasto, miasta sąsiednie, jak i cały region. Dobrze rozbudowana komunikacja publiczna jest niezbędna w sferze pracy, edukacji, wypoczynku, kulturze. Prezydent Będzina, Radosław Baran nie dostrzega jednak tego i dąży do upadku Będzińskiej Zajezdni Tramwajowej, stopniowo niszcząc jedyny realny węzeł komunikacyjny Będzina z sąsiednimi miastami Zagłębia Dąbrowskiego: Sosnowcem, Czeladzią i Dąbrową Górniczą.

Istotą problemu jest niechęć prezydenta Barana do utrzymywania linii tramwajowych, na przekór sąsiednim miastom, które starają się inwestować w zagłębiowskie tramwaje. Będzin kieruje się chłodną logiką rzekomego zysku, jaki miałby odnieść po likwidacji miejscowych Tramwajów Śląskich. Pierwsze cięcia kursów tramwajów nastąpiły już parę lat temu – najpierw linia 28 została skrócona jedynie do granic Będzina, następnie doszło do likwidacji linii 25, łączącej miasto z sąsiednimi Wojkowicami oraz mieszkańców dzielnicy Grodziec z centrum Będzina. W trakcie kampanii prezydenckiej Barana wspaniałomyślnie przywrócono linie 25, a po udanej elekcji prezydent ponownie ją zamknął. Kolejnym krokiem było usunięcie dwuwagonowych tramwajów linii 21, co w dni targowe wręcz uniemożliwia podróż ze względu na przepełnienie.

W tym roku zaostrzono plany oszczędnościowe Urzędu Miasta, który uważa transport publiczny za niepotrzebny i planuje ostre cięcia. Pierwszą jego ofiarą stała się linia 24, której skrócono trasę (nie obsługuje ona przystanków od Będzin Zamek po dawną KWK Paryż, sprawiając, że częstotliwość przejazdu w tym obszarze zmniejszyła się dwukrotnie). Następne cięcie ma dotyczyć linii 27, która nie będzie już obsługiwać Będzina, a jej trasa ma przebiegać jedynie od przystanku Pogoń Akademiki po Kazimierz Pętla.

Równocześnie w planach Komunikacyjnego Związku Komunalnego GOP – zarządzającego siecią komunikacji publicznej – jest również likwidacja linii 28, sosnowiecka linia 26 ma przestać obsługiwać Milowice oraz zredukowana zostanie liczba tramwajów linii 22, z obecnie jeżdżących dziesięciu, na sześć–siedem. Przy takim obrocie spraw pasażerowie będą zmuszeni czekać piętnaście minut na tramwaj, by dostać się przykładowo z centrum Będzina do osiedla Warpie, problemem będzie wydostanie się z osiedla Zamkowe lub dojazd do Czeladzi.

Druga strona medalu jest oczywista – przy ograniczaniu linii redukcja etatów w zajezdni Będzin (dodajemy, że będziński zakład jest najmłodszą zajezdnią w całym KZK GOP). Wraz z wyżej wymienionych cięciami, Będzin będzie miał z Sosnowcem tylko jedno połączenie tramwajowe, a część mieszkańców, by móc dojechać do sąsiedniego miasta będzie skazana na podwójne bądź potrójne koszty, ze względu na kasowanie biletów przy każdej przesiadce.

Jednak to nie koniec, ponieważ prezydent Baran rozważa całkowitą likwidację zajezdni w Będzinie i wprowadzenie komunikacji zastępczej, czyli – według jego zamysłu – tzw. ekologicznych busów. Dziwne to, bo przecież to tramwaj jest najbardziej ekologicznym środkiem miejskiego transportu. Prezydent nie interesując się ani losem 420 pracowników zatrudnionych w zajezdni Będzin – zazwyczaj 40–50-latków, czasami pracujących tutaj całymi rodzinami, ani mieszkańcami Będzina. Ponieważ jeden przystanek autobusowy przypada na trzy przystanki tramwajowe, zmusza pasażerów do kilkukilometrowych marszy i dodatkowych kosztów z tytułu przesiadek. Zwróćmy też uwagę, że wszystkie trasy linii tramwajowych na terytorium Będzina są wytyczone bezkolizyjnie, umożliwiając szybki transport w godzinach szczytu, przejeżdżając bez opóźnień przez każdy korek, w którym autobus może ugrzęznąć nawet na pół godziny.

Prezydent Baran, deklarując swoją wolnorynkową wizję komunikacji miejskiej, wywołał popłoch wśród lokalnych samorządowców, do tego stopnia, iż prezydent Sosnowca zaczął rozważać przeniesienie zajezdni Będzin na sosnowieckie Zagórze oraz budowę połączenia tramwajowego z Dąbrową Górniczą. Związki zawodowe, w tym WZZ „Sierpień 80”, wystosowały apel do pasażerów, informując o zaistniałych zmianach i prosząc ich o solidarność, choćby poprzez dzwonienie do będzińskiego Urzędu Miasta.

Pracownicy i pasażerowie mają czekać na decyzję włodarzy Będzina do końca stycznia.


Tramwaje do wycięcia

Przykład Będzina nie jest odosobniony, KZK GOP razem z władzami niektórych miast likwidują również linie na Śląsku. Warto wspomnieć o nie jeżdżącej od początku roku 12., czyli linii tramwajowej łączącej Siemianowice z Chorzowem, oraz zamiar zlikwidowania 18. przez władze Rudy Śląskiej, które uważając ją za niebezpieczną, wolą ją zamknąć niż wyremontować.

Oficjalnie: tramwajowe cięcia

Dziś w Urzędzie Miejskim w Będzinie dyskutowano na temat zmniejszenia ilości kursów tramwajów. Radni prezentowali swoje argumenty, a Związkowcy swoje. Do consensusu nie doszło. Połączeń tramwajowych będzie zdecydowanie mniej.

Związkowcy nie zgadzali się na redukcję linii. W zamian za to proponowali podział kosztów między miasta, dla których połączenia tramwajowe są niezbędne.

Radni z Będzina za zbędne uważają linie 27 oraz 28 i to właśnie na tych liniach ma dojść do sporych redukcji. Zdaniem Prezydenta Będzina Radosława Barana, nie może dojść do sytuacji, w której połączenia się dublują. Tym samym tramwajów będzie dużo mniej. Niestety pracę może stracić kilkanaście osób.

Jak na razie tramwaj 27 jeździ do Będzina, jednak już wkrótce jego ostatnim przystankiem będą akademiki na Pogoni. Trasę również zmieniono tramwajom linii 24, którymi nie tak dawno dojechalibyśmy do Dąbrowy Górniczej. Jednak prawdopodobnie to nie ostatnie zmiany...

TVP Katowice / GazetaSosnowiec.pl

Znów tramwajowe cięcia. Tym razem w Będzinie
Jacek Madeja
2009-02-12, ostatnia aktualizacja 2009-02-12 23:35

Mieszkańcy Będzina narzekają na nowy rozkład, ale KZK GOP uważa, że szybko sie do niego przyzwyczają

- Nie stać nas na tyle połączeń tramwajowych - argumentują w mieście. Od początku marca linie nr 27 i 28 zostaną skrócone, a pasażerowie w Będzinie będą mogli z nich korzystać tylko rano i po południu, kiedy tramwaje będą wyjeżdżały albo wracały do zajezdni.

Zmiany zaproponowało miasto i właśnie zatwierdził je KZK GOP. Do tej pory obydwie linie rozpoczynały trasę z będzińskiej zajezdni. Później tramwaje przejeżdżały przez centrum miasta i odbijały: 28 w stronę Dąbrowy Górniczej, a 27 do Sosnowca. To się nie zmieni, ale gdy tramwaje dotrą już do obydwu miast, dalej będą kursowały jedynie w ich obrębie. Do Będzina będą wacać dopiero po południu i wieczorem. Na trasę wyjedzie też połowę mniej składów 22. Zamiast co 10 minut, będzie jeździł co 20. - Sprawdziliśmy, że miasto nie potrzebuje aż tylu połączeń tramwajowych. Pasażerów nie jest już tak dużo jak kiedyś i w ciągu dnia brak tych tramwajów nie powinien być odczuwalny. Pozostałe linie zapewnią 10-minutową częstotliwość kursowania - mówi Piotr Prochoń z będzińskiego magistratu.

Jak dodaje Radosław Baran, prezydent Będzina, miasto na zmianach powinno zaoszczędzić około 2 mln zł rocznie. - Teraz do każdego kilometra przejechanego tramwajem musimy dopłacić ponad 6 zł. Nie stać nas na to - uważa Baran.

Zmiany najbardziej dotkną mieszkańców osiedla Zamkowego, które sąsiaduje z będzińską zajezdnią. W obronie tramwajów zebrali ponad 2 tys. podpisów. Bez rezultatu. - Nie będzie, jak wydostać się w stronę Dąbrowy Górniczej. 28 to był jedyny tramwaj, a teraz trzeba będzie kombinować jakieś przesiadki. Do Sosnowca też nie będzie lekko - denerwuje się Helena Mudyn.

Argumenty, że tramwaje będą jeździły rano i wieczorem, nie przekonują mieszkańców. Mikołaj Mielczarek studiuje informatykę i pracuje w jednym z sosnowieckich kin. - Jeżdżę w różnych porach i teraz będę miał problem. Droga z pracy na pewno się wydłuży - mówi student. - I będzie drożej, bo każda przesiadka to dodatkowy bilet - dodaje Katarzyna Wysińska, która do pracy w pracowni ceramicznej dojeżdża z Sosnowca.

Propozycja zmian nie podoba się też pasażerom w centrum Będzina. Narzekają, że trudniej będzie dojechać do Huty Katowice, sądu czy ZUS-u. - Tu żaden tramwaj nie jeździ pusty. Teraz pewnie będziemy upchnięci jak sardynki - przewiduje Stanisław Grzybiński.

Murem za podróżnymi stoją tramwajarze, którzy boją się, że część z nich straci pracę. - Na razie nie dostaliśmy żadnych oficjalnych informacji, ale już głośno mówi się, że to się odbije na liczbie etatów - mówi Błażej Kabat przewodniczący Związku Zawodowego Tramwajarzy.

W KZK GOP tłumaczą, że rozwiązanie przyjęte w Będzinie jest ekonomiczne i rozsądne. Według statystyk to właśnie Będzin najwięcej dopłaca do komunikacji w przeliczeniu na tzw. wozokilometr.

Te niebieskie to mogą być wozy odkupione od Krakowa. A przy takiej częstotliwości kursowania T22 chyba lepiej jechać 814, nie? No, chyba że z centrum jeździsz.

WitamWypowiem się najpierw o przystaki w Będzinie, skoro Bedzin nie chce płacić za swoje przystanki i tramwaje u siebie, mozna by było zrobić przystanki na żądanie, ale tylko dla pasażerów wysiadających z tramwajów. Czyli na jakieś przyciski, Motorniczy widzi, wtedy zatrzymuję się na przystanku i ludzie wysiadają.

W przypadku trawmajow czestotliwosc kursowania jest kluczowa. Zostana tylko ci, ktorzy nie maja wyboru, a reszta sie odwroci od linii.

28 - uff, i dobrze, ale redukcja 22

Kolega tak na prawdę "realnie" myśli, czy brak słońca doskwiera? A co do przystanku "Laski" - brak linii 933 daje się tam we znaki, ale linia 808 to nie jest linia na każde zawołanie, żeby sobie stawała. Już dość linie "przyspieszone" mają przystanków. Nad 27 można by się zastanawiać, ale przecież znowu od tego "KEMu" nie jest aż tak daleko, a tramwaj co 20 minut (w szczycie częściej, niż co 10), także w dni wolne (jeszcze co 10 minut), to bardzo dobra częstotliwość! Co mają powiedzieć mieszkańcy Ząbkowic wieczorami i w dni wolne?

Chyba najwyszy czas aby DG sama kupiła sobie z 6 tramwajów i sama utrzymywała linie tramwajową jezdząca np co 10 minut na trasie DG KWK Paryż - DG Kasprzaka lub DG Huta K-ce.

Mogłaby ona funkcjonowac jakos w ramach KZK oczywiscie , ale zalezna tylko od DG i działajaca tylko w DG bez zadnego wpływu z zewnątrz.

Szkoda tylko ze nie mamy swojej zajezdni

sosnowiec.info.pl

Będą zmiany w rozkładach jazdy tramwajów
(mał) / sosnowiec.info.pl

Ostatnie groźby samorządu Będzina w sprawie odmowy finansowania tramwajów przynoszą pierwsze efekty. Zdaniem KZK GOP jest to dostosowanie oferty przewozowej do możliwości gmin.

Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego „w celu dostosowania oferty przewozowej do możliwości finansowych gminy” (cytat z komunikatu prasowego KZK GOP) wprowadza od 1 marca br. następujące zmiany w funkcjonowaniu komunikacji tramwajowej na terenie Będzina:

Linia 21 - bez zmian trasy i częstotliwości,

Linia 22 - zmiana częstotliwości z co 10 min. na: co 20 min. W celu ułatwienia dojazdów z Czeladzi do pracy zwiększona zostanie ilość kursów wykonywanych do Huty Katowice,

Linia 24 - trasa bez zmian, zwiększenie częstotliwości w soboty i niedziele,

Linia 26 - trasa i częstotliwość bez zmian, drobne korekty godzin odjazdów w celu dostosowania do przesiadek,

Linia 27 - skrócenie trasy do relacji Sosnowiec Kazimierz – Sosnowiec Pogoń, z pominięciem odcinka Sosnowiec Pogoń - Os.

Zamkowe w Będzinie. Częstotliwość bez zmian, drobne korekty godzin odjazdów w celu dostosowania do przesiadek,

Linia 28 - skrócenie trasy do relacji: Dąbrowa Górnicza Os. Kasprzaka - Dąbrowa Górnicza Urząd Pracy. Odcinek Dąbrowa Górnicza Urząd Pracy - Osiedle Zamkowe w Będzinie będzie obsługiwany tylko w godzinach szczytów, tak by zapewnić wyjazdy z Os. Zamkowego w kierunku Dąbrowy Górniczej na godz.6.00, 7.00 i 8.00, oraz powroty po 14.00, 15.00 i 16.00. W tych porach zwiększy się też częstotliwość kursowania na terenie Dąbrowy Górniczej do 10 min.

Tramwaje ubiorą motorniczych. Za milion zł
Tomasz Głogowski
2009-02-20, ostatnia aktualizacja 2009-02-20 23:37

Koszula, spodnie, kurtka z odpinanymi rękawami, skórzane półbuty, a zimą ocieplane botki. To nie trendy w modzie na najbliższy sezon, ale nowe stroje służbowe dla tramwajarzy. Mają kosztować milion złotych. Czy spółkę, która musi likwidować linie, stać na taki wydatek?


760 tramwajarzy, którzy w tej chwili noszą się po ''cywilnemu'', otrzyma nowe, wygodne mundury na lato i zimę

Jeszcze do połowy lat 90. pracownikom Tramwajów przysługiwało pełne umundurowanie: niebieska koszula, granatowy krawat, ciemne spodnie, mundur w kolorze stalowym oraz gruby płaszcz. W miarę jak firma popadała w finansowe kłopoty, mundurów zamawiano coraz mniej, aż w końcu w ogóle z nich zrezygnowano.

Od wielu lat motorniczy przychodzą do pracy w "cywilnych" ubraniach, głównie w koszulach i polarach. Ale już za kilka miesięcy ma się to zmienić, bo Tramwaje Śląskie ogłosiły właśnie konkurs na projekt i dostawę nowych strojów służbowych. - Nie chcemy już drogich, tradycyjnych mundurów, ale wygodną i trwałą odzież, która ma wyróżniać naszych pracowników. Motorniczy czy kontroler pracują z pasażerami. Są wizytówką firmy, dlatego muszą schludnie wyglądać - mówi Bolesław Knapik, wiceprezes Tramwajów Śląskich.

Stroje mają kosztować niecały milion złotych. Otrzyma je około 760 pracowników, komplet będzie więc kosztował 1,3 tys. zł na osobę. To nie tak dużo, bo na mundur pracownika Inspekcji Transportu Drogowego Ministerstwo Infrastruktury planuje wydać 12 tys. zł (najdroższy w tym zestawie będzie stój motocyklisty za 10 tys. zł). Tyle że Tramwaje nadal są w trudnej sytuacji finansowej, a odkąd akcje firmy rozdzielono między 12 śląskich i zagłębiowskich miast, kolejne gminy obcinają połączenia. Najnowsze cięcia to skrócenie od marca tras linii nr 27 i 28 w Będzinie. Od stycznia z rozkładu jazdy zniknęła "dwunastka", jedna z najstarszych śląskich linii tramwajowych, łącząca centrum Chorzowa z Siemianowicami Śląskimi. Czarne chmury zbierają się też nad tramwajami w Gliwicach, bo miasto zastanawia się, czy autobusy nie będą tańsze. Czy w takiej sytuacji Tramwaje powinny wydawać pieniądze na nowe stroje?

Knapik tłumaczy, że spółka musi znaleźć na to pieniądze, bo odzież służbową pracownicy mają zapisaną w układzie zbiorowym pracy. - Związkowcy już zaczęli się o nią upominać. Kilku pracowników pozwało nas nawet do sądu, więc i tak musimy załatwić tę sprawę. A wolimy zamówić porządne stroje, niż wypłacać ludziom ekwiwalent - mówi Knapik. I dodaje, że budżet spółki to udźwignie, bo dostawę strojów rozłożono na trzy lata.

Tramwaje stawiają na jakość i wygodę. Każdy z 760 pracowników otrzyma spodnie lub odpowiednio spódnicę, kurtkę jesienno-letnią z podpinką i odpinanymi rękawami, koszule z krótkim i długi rękawem, krawat (dla pań apaszka), skórzane półbuty i ocieplane botki na zimę. Strój - jak zaznaczono w ogłoszeniu konkursowym - ma być ergonomiczny, czyli wygodny. Powinien być też uszyty z materiałów odpornych na gniecenie, ścieralność i odbarwienia. Nowe mundury mają zimą grzać, a latem chłodzić motorniczych. W ogłoszeniu zapisano nawet jaka ma być gramaturę materiału.

Kolor i kształt strojów służbowych mają zależeć od pomysłowości firm, które wystartują w konkursie. - Mamy własne pomysły, ale w pierwszej fazie konkursu nie chcemy ich zdradzać. Może firmy ubiegające się o to zamówienie zaproponują coś interesującego, co nas zaciekawi i zaskoczy - zastanawia się wiceprezes Knapik.

Tramwaje zapowiadają, że pierwsze stroje motorniczy mają założyć już latem. - Nie mam nic przeciwko jeżdżeniu w stroju służbowym. W końcu rzeczywiście jesteśmy wizytówką firmy i jak nas widzą, tak nas piszą - mówi Błażej Kabat, jeden z motorniczych. Przypomina jednak, że jeszcze kilka lat temu jego firma nie stawiała na jakość. - Zamówili tak tandetne stroje, że nawet nie weszły do użycia. Mam nadzieję, że tym razem będzie inaczej - dodaje.

Pasażerom, z którymi rozmawialiśmy, pomysł umundurowania tramwajarzy się spodobał. - Teraz w tramwajach będzie jak w markowych sklepach, gdzie sprzedawcy chodzą w identycznych strojach. I od razu lepiej robi się zakupy - śmiała się Anna Krzemińska, pasażerka z Katowic.

Za ta same kase, mozna by pomoc tysiacom mieszkancow, zmieniajac trasy i udostepniajac komunikacje w nowych miejsach.

Co do likwidacji kursow 22, wiele osob pisze na forach i w komentarzach, ze jest oblegana. Co niektorzy mysla,

Znów będzie bałagan co do zmian na 28 - powinni oznaczyć innym numerem linię jadącą pod UP a inną która jedzie na Os. Zamkowe.

Poza tym ciekaw jestem rozkładu "nowej" 28 - czy nadal to będzie tylko linia szczytowa - uzupełniająca jak dotychczas?