Srodki komunikacji to jedno, a firmy przewozowe - drugie. U nas dla KZKGOP jezdzi kilkunastu przewoznikow autobusowych, jeden tramwajowy(TŚ) a w Wawie - kilku przewoznikow autobusowych (MZA i np. Michalczewski czy ITS), jeden tramwajowy (TW). Co do modernizacji to niestety, ale w szczecinie nie ma cudow, u nas rowniez sa wozy zmodernizowane, moze nie w takiej ilosci sztuk co w Krk ale sa. Co do skladow to niestety ale na liniach dabrowskiech nie ma potrzeby na sklady 3-wagonowe, byly takie w latach 80-tych ale wtedy auta nie byly ogolnie dostepne, a miasto ktore nagle stalo sie potega gospodarcza regionu musialo organizowac odp. komunikacje. Teraz to ja widuje pustawe solowki, jedynie w godzinach 6, 14 i 22 widac wieksze zainteresowanie tramwajem ze wzgledu na latwosc dotarcia do ArcelorMittal.

I jeszcze jedno - w stolicy z komunikacji kozysta cale spoleczenstwo, u nas niestety tylko tzw. klasa srednia-robotnicza. Nie mam zamiaru nikogo obrazac tym, ale tak jest.

spoko tylko ze dabrowa ostatnio na osiedzeniu dolozyla wieksza kase na zakupy ale pewnie i tak nadal bedzie dostawala same gnioty z drugiej jednak strony jakby pan prezydent postaral sie zalatwil kase to moglby kupic sam nowe autobnusy tylko dla dabrowy gorniczej tak jak to zrobilo jaworzno i te autobusy bylyby tylko dla dabrowy a z drugiej strony pkm sklada sie z trzecgh czlonkow sosnowca dabrowy i bedzina i z tego co wiem dabrowa zawsze dawala skladki na zakupy wieksze od bedzina ale i tak jest zawsz ponizana co sie w tym pkm dzieje

PS. Jak chcemy mieć cywilizowany tabor w naszym mieście to miasto musi przynajmniej wyasygnować 10 mln rocznie

Pozdrawiam:Co do pietrusow i Anglii. Tam kierowca sprzedaje wiecej rodzajow biletow i zawsze ma wydac (moze poza 1-2 rannymi kursami). U nas masz 2 bilety i prowadzacy pojazd b.czesto ma problem z wydaniem.

Nie musi. Może w 2013r ogłosić uczciwy przetarg na przewoźnika z nowymi autobusami.Składka roczna za taki tabor na pewno wzrośnie ale nie o 10mln rocznie.Gdyby jeszcze zreorganizować układ linii to by może nawet było taniej.Powiedzmy sobie brutalnie - od komunikacji odeszło już tylu pasażerów, że obecna oferta KZK jest... za dobra i za droga.

Kochana D-tka od dawna kaze placic 2zl i ciesza sie z podwyzki KZKGOP

Tak bylo, tak jest. I chyba nadal tak bedzie dopoki ludzie cos z tym nie zrobia. ZTM Wawa w stosunku do KZKGOP obsluguje metro/busy/tramwaje to mieli bilety tansze (nie wiem jak teraz) i bilety w postaci karty zblizeniowej.

Dodatkowo kierujacy pojazdami czesto nie ma biletow i/lub wydac reszty oraz czesto spozniaja sie. W innych cywilizowanych krajach to jest nie do pomyslenia.

Sosnowiec stawia na mercedesy. Ikarusy pójdą w odstawkę


fot. Jakub Jackiewicz/wpk.katowice.pl

- Wymieniliśmy już wszystkie JelczeM11. Dla pasażerów to dobra wiadomość, bo w zamian otrzymali niskopodłogowe Mercedesy Citaro - mówi szef PKM Sosnowiec.

PKM sprowadził do tej pory 26 używanych Mercedesów Citaro. Czternaście przyjechało ze Sztokholmu, dwanaście z Frankfurtu nad Menem. - Trudno jest znaleźć używane autobusy w dobrym stanie, które wystarczy przemalować i od razu wypusić na trasy. Nam się udaje, choć poszukiwania takich wozów jest czasochłonne - przyznaje mówi Marek Pikuła, prezes PKM Sosnowiec.

Po wymianie Jelczy M11 teraz spółka skupi się na wymianie wszystkie Ikarusów 280. To potrwa, bo w PKM-ie jest ich ponad 40. - Gdybyśmy chcieli zastępować je wyłącznie nowymi autobusami, z pewnością by to trwało. Postawimy więc na sprawdzone Mercedesy Citaro - mówi Pikuła.

PKM planuje też w przyszłym roku zakup nowych autobusów. Przypomnijmy, że na początku roku do Sosnowca trafiło już osiem nowych solarisów urbino15. Kosztowały ponad 8 mln zł, z czego 3 milionami zł dokapitalizował PKM Sosnowiec.

Gazeta Sosnowiec
purz

Wczoraj na linii 175 w str. Podwarpia po 10 rano puścili krótkiego 12m Solarisa był taki załadowany że chaczył przodem o kostkę na przystankach a na kilku większych wybojach również tyłem o asfalt. Tak jakby trudno było przewidzieć że to 1września i wszyscy będą o tej wracali z rozpoczęcia roku. Natomiast po 22 i 23 jadą zawsze przeguby. Gdzie tu logika??

Nowy nabytek PKM S-c : http://phototrans.eu/14,511107,0,Mercedes_...G_KS_04073.html

Czy te Mercedesy kosztowały 500 tys zł ?

Przegubowy Mercedes już stoi na zajezdni Gołonóg.

ok sory chcialem tylko zauwazyc ze ten nowy mercedes citaro ktory kupil pkm sosnowiec w taborze jego wpisany jest na zagorze a nie golonog i czy pkm sonowiec nie moze zainteresowac sie kupnem autobusow sebzy manem 32 jelczami m121 102 103 104 bmc 45one chyba tez sa wystawione na sprzedaz

A czym będzie jeździł na np. 634, umowę na te linie (634,637,140,809) mają do czerwca, a czymś tam trzeba jeździć, no chyba, że wcześniej zrezygnują.Na allegro nie widziałem żeby te autobusy były wystawione na sprzedaż.

Reszta "klamotów" pomału znika z zajezdni. Kilka autobusów zostało wynajęte do obsługi linii w Częstochowie

Czeladź: Kup sobie zajezdnię i 40 autobusów. Na Allegro


Katarzyna Kapusta

Transportowa firma z Czeladzi sprzedaje majątek KZK GOP zerwał z nią umowę, bo ma za małe autobusy. Zajezdnia PUP Czeladź została wyceniona na trzy miliony, autobus kosztuje ok. 50 tys. zł


Jeśli macie trochę gotówki i zastanawiacie się nad rozkręceniem interesu w branży transportowej, możecie skorzystać z wyjątkowej okazji. Czeka cała zajezdnia Przedsiębiorstwa Usług Pasażerskich w Czeladzi z zapleczem technicznym, budynki biurowe i do tego 40 autobusów. Wszystko można kupić na aukcji internetowej, na jednym z popularnych portali.

Skąd taka oferta? KZK GOP zerwał właśnie umowę z czeladzkim PUP-em i Sed-Bazem, którego głównym udziałowcem jest właściciel tej pierwszej firmy. Konsorcjum tych dwóch przedsiębiorstw obsługiwało pakiet linii KZK GOP, na podstawie umowy zawartej na początku 2005 roku.

Umowa miała obowiązywać 8 lat, a obejmowała linie 22, 154, 600, 601 (zawieszona od listopada 2005 r.), 663, 664, 665, 672, 813, 814, 888 (zlikwidowana od kwietnia 2008 r.) i 900 (zlikwidowana od marca 2009 r.). Co było przyczyną wypowiedzenia umowy na obsługę dziewięciu linii? Według KZK GOP Jerzy Sebzda, właściciel PUP-u nie dotrzymał warunków umowy.

- Chodzi o to, że autobusy często wypadały z rozkładu, a do tego mają zbyt małą pojemność na zbyt wielu liniach. Nasze potrzeby są większe - wyjaśnia - Anna Koteras, rzecznik KZK GOP.

Pracę straciło kilkadziesiąt osób, kierowców, mechaników, pracowników administracji.

- Wiedzieliśmy, że coś się dzieje. Jednak nikt z nami o tym wcześniej nie rozmawiał - mówi pan Marek, który od 19 lat jest zawodowym kierowcą.

W firmie same pustki. Wystawione na sprzedaż autobusy, stoją zaparkowane na terenie zajezdni. Została tylko garstka kierowców i część administracji. Zapytaliśmy Jerzego Sebzdę o dalsze losy pracowników i firmy, ale w nieparlamentarny sposób odmówił nam odpowiedzi.

- Byłam zadowolona z obsługi pasażerskiej PUP Czeladź.Nigdzie nie jest tak, że autobusy się nie psują - mówi Henryka Kowal

z Czeladzi. Póki co PUP i Sed-Baz obsługuje jeszcze cztery linie na zlecenie KZK GOP w okolicy Dąbrowy Górniczej (140, 637, 809 oraz 634). Łącznie kursuje na nich w dni robocze 10 autobusów.

Kto kursuje ?

Obecnie linie obsługiwane przez PUP Czeladź przejęli inni przewoźnicy. Zagłębiowskie linie (813, 814, 154 obsługiwane są przez tabor PKM-u Sosnowiec.

Jeżdżą tu jelcze, ikarusy, mercedesy i MAN-y Linie katowickie podzielono. Linię 600 obsługuje Irex/Meteor, Linia 672 trafiła do PKS Gliwice. Linie chorzowsko-siemianowickie obsługuje Henryk Polak (664 i 665) oraz Irex/Meteor (22 i 663).

Przegubowy Mercedes już stoi na zajezdni Gołonóg.

Myślę, że większość osób chętnie by je widziała zamiast ikarusów z małym przebiegiem, wszak już w kilku liczniki się przekręciły i liczą od nowa dając im poczucie drugiej młodości.

Sznycel na torach
Witold Gałązka 2011-09-18, ostatnia aktualizacja 2011-09-19 00:08

40-letni wiedeńczyk, nazwany też przez pasażerów "sznyclem", jest naprawdę piękny, ale i wrażliwy. Sprowadzony z Wiednia wagon E1 w sobotę w Będzinie niespodziewanie wykoleił się podczas parady.

Najnowszy nabytek Tramwajów Śląskich jako ostatni wyjechał w sobotę przed południem w paradzie pojazdów z Będzina do Dąbrowy Górniczej. - Jedzie cichutko i miękko na trzech wózkach, nie kołysze jak w naszych konstalach - cmokali pierwsi pasażerowie, moszcząc się w tapicerowanych fotelach z godłem przedsiębiorstwa. W austriackim wagonie jest 36 miejsc siedzących i 118 miejsc stojących. To tyle co w dwuwagonowym składzie popularnych "105".

Po okrążeniu będzińskiej "nerki", na zupełnie prostym odcinku, coś łupnęło i wstrząsnęło, aż aparaty powypadały fotoreporterom z dłoni. - Spokojnie, ten tramwaj ma w podwoziu specjalny podnośnik i sam potrafi ustawić się na tory - uspokajali dyrektorzy Tramwajów Śląskich. Okazało się jednak, że koła przedniego wózka zanadto wyskoczyły z szyn i sprowadzony po kilku godzinach z Katowic dźwig podniósł pechowca.

- Dobrze, że wiedeńczyk jechał jako ostatni - uznali pasażerowie, przesiadając się szybko do historycznych wozów na czele parady. - Wykoleił się na szczęście - pocieszali tramwajarzy, którzy w tym roku planują sprowadzić z Wiednia w sumie 15 takich wagonów.

E1, których produkcję zakończono w Grazu w 1976 roku, jeżdżą już w Krakowie, lecz te dla Śląska i Zagłębia przechodzą gruntowną modernizację w chorzowskim Zakładzie Usługowo-Remontowym. Finansowo to bardziej opłacalne niż remontowanie "105". - Myślę, że po zmianach Austriacy nie poznaliby swego tramwaju - mówi inżynier Hubert Ściana, kierownik ds. technicznych w Tramwajach Śląskich.

Wagon otrzymał nowy przód z tworzywa sztucznego, zamiast starego pojedynczego reflektora w środku ma dwie parzyste lampy, a światła pozycyjne i kierunkowskazy migają diodami LED. Wymieniono stare drewniane fotele, a kabinę motorniczego oddzielono przesuwną ścianką i wyposażono w klimatyzację. Przy wchodzeniu na platformę pasażerowie nie czują różnicy, muszą zrobić wykrok, nie ma mowy o niskiej podłodze (jest tak wysoko jak w tramwajach z Chorzowa). Informacje podawane są na wyświetlaczach i przez głośniki. Na zewnątrz wagon pomalowano w soczyste czerwone barwy. - Wygląda jak marzenie! - zachwalali miłośnicy tramwajów, którzy przyjechali w sobotę obejrzeć nowy pojazd. Tylko korba do zmiany kierunku jazdy i zaokrąglona sylwetka zdradzają generację pojazdów z lat 60.-70.

Motorniczowie, którzy siądą za pulpitem E1, przejdą szkolenie u kolegów pod Wawelem. - Jest trochę trudniejszy w prowadzeniu, ale ma sporo automatyki, bo unowocześniano go już w Austrii. Ważne, że E1 nie wpada w poślizgi, ma wbudowany automat do posypywania torów piaskiem, jesienią łatwo przejedzie tam, gdzie wilgotne liście unieruchamiają nasze polskie wozy - opisuje Włodzimierz Sopantko, instruktor nauki jazdy i motorniczy od 31 lat. Podkreśla, że pod względem rozwiązań technicznych w budowie tramwajów byliśmy w kraju zdecydowanie zacofani i zachodni E1 mimo swego wieku może uchodzić za dobrą i w miarę nowoczesną konstrukcję.

Całkiem inne od znanych nam w "105" są hamulce w E1, który - choć węższy od naszych wagonów o 20 cm - jest dłuższy, wyższy i waży dużo więcej, bo 24 tony. - Tarczowe, w przeciwieństwie do elektrodynamicznych, pozwalają zatrzymać tramwaj dużo skuteczniej i dużo płynniej - chwali kierownik Ściana.

Krzysztof Paliga, miłośnik tramwajów z Czeladzi, który popularyzuje komunikację publiczną w portalu czeladz.org.pl, zwraca uwagę, że wadą E1 w naszych warunkach mogą być zabezpieczenia drzwi: w wiedeńczyku każdą parę trzeba domknąć osobno po naciśnięciu guzika przez pasażerów, inaczej tramwaj stanie jak wryty i nie ruszy z miejsca.

Przyczyna wykolejenia się E1 w Będzinie jest jeszcze nieznana. - To paradoks, bo E1 pokonał łuki ronda, a wypadł z torów przy lekkim hamowaniu na prostych szynach - Paliga podejrzewa, że winne mogą być małe niedokładności w rozstawie albo ukształtowaniu będzińskich szyn. - Niby trzymają normę, "105" zatrzęsie, ale nawet po kamieniu na torach przejedzie bez żadnych problemów. A ten wiedeński tramwaj, choć tak ładny i zgrabny, może się okazać po prostu zbyt delikatny na nasze swojskie nierówności i krzywizny torów - ocenia Paliga.