200 milionów euro na tramwaje i trolejbusy

To już pewne, wkrótce szerokim strumieniem popłyną pieniądze na modernizacje sieci tramwajowej i trolejbusowej, dzięki czemu w ciągu kilku najbliższych lat poprawi się podróżowanie tymi środkami komunikacji miejskiej. Wszystko za sprawą wpisania projektu "Modernizacji infrastruktury tramwajowej i trolejbusowej w Aglomeracji Górnośląskiej" na listę niezbędnych inwestycji do zorganizowania w naszym kraju Euro 2012. Dotarliśmy do szczegółów projektu, zawartych w nim odcinków sieci, które będą modernizowane i rozbudowywane.

Koszty projektu szacowane na 705 mln złotych w połowie pokryje Resort Infrastruktury. Drugą połowę wyłożą gminy, uczestniczące w projekcie, których wkład własny zależy od zgłoszonych inwestycji. Najwięcej dorzucą Katowice (118 mln), następnie Sosnowiec (84 mln), Bytom (40 mln), Chorzów (36 mln), Tychy (25 mln), Zabrze (16 mln), Gliwice i Ruda Śląska (po 12 mln), Mysłowice (4 mln). Na terenie Dąbrowy Górniczej (3 mln) i Siemianowic Śląskich (0,3 mln) nie przewiduje się remontów torowisk. Gminy te pokryją jedynie swój udział w zakupie nowego i modernizacji obecnego taboru. Będzin oraz Świętochłowice wycofały się z projektu.

Do tej pory już 5 miast - Bytom, Chorzów, Katowice, Sosnowiec, Tychy - podjęło stosowną uchwałę przeznaczając pieniądze na ten cel. Najpóźniej do końca lipca podobne decyzje powinny podjąć rady sąsiednich miast.

Przede wszystkim modernizacji zostaną poddane odcinki, na których występują bariery techniczne i zagrożenia ciągłości usług trakcji. Zakres poszczególnych inwestycji w miastach będzie się, zatem przedstawiał następująco:

W Bytomiu zmodernizowane zostaną torowiska na ulicach w centrum miasta tj. Powstańców Warszawskich, Moniuszki, Jagiellońskiej, Miarki oraz na krótkim odcinku ulicy Katowickiej pomiędzy ulicą Jagiellońską, a Placem Kościuszki. Całkowicie wyremontowana zostanie trasa linii 7 od granicy ze Świętochłowicami do Zamłynia. Przewiduje się również modernizacje przejazdu przez ulicę Zabrzańską w rejonie HKS Bobrek Stal.

Chorzów zaplanował remont torowisk na ulicy Armii Krajowej na odcinku Gałeczki-Dąbrowskiego, a także na ulicy Wolności, na odcinku od Chrobrego do granicy ze Świętochłowicami. Remontu doczeka się także torowisko pomiędzy przystankami AKS i Chopina.

Tymczasem Gliwice swój wkład przeznaczą na remont torowisk na całej długości ulic Zabrskiej, Dolnych Wałów oraz Wieczorka. Inwestycje najprawdopodobniej rozpoczną się równocześnie z zawieszeniem ruchu tramwajowego z powodu budowy Drogowej Trasy Średnicowej w centrum miasta, czyli w 2010 roku.

Najwięcej inwestycji zaplanowały Katowice. Prawie całkowicie zmodernizowane zostaną torowiska na osi północ-południe zaczynając od Pętli Słonecznej do rynku, dalej w ciągu ulicy Kościuszki od wiaduktu kolejowego do Alei Górnośląskiej oraz końcówka trasy 6/16 w Brynowie. Oczywiście nie zapomniano o najważniejszych inwestycjach na osi wschód-zachód. Tutaj wymienione zostaną tory od pętli w Zawodziu do Placu Wolności, a także od przystanku Lisa do ulicy Gałeczki w Chorzowie. W Szopienicach szykuje się modernizacja połączenia tramwajowego Katowic z Mysłowicami i Sosnowcem, a także wymiana torów na ulicy Obrońców Westerplatte. W sprawnym przewiezieniu kibiców na mistrzostwa pomoże modernizacja odcinka od wesołego miasteczka do Stadionu Śląskiego.

Najwcześniej inwestycje rozpoczną się w Mysłowicach, bo już na początku przyszłego roku. Nastąpi przebudowa torowiska na ulicach Bytomskiej, Starokościelnej, Powstańców oraz modernizacja układów zasilania.

Ruda Śląska wyremontuje trasę linii 1 od przystanku Urząd Skarbowy do granicy z miastem Zabrze, a także krótkie przejazdy przy pętli w Chebziu, w ulicach: Drogi do Lipin, Asfaltowej i Dworcowej.

Jedyna nowa trasa tramwajowa (zawarta w projekcie) powstanie w Sosnowcu, dzięki temu dzielnica Zagórze w końcu doczeka się połączenia tramwajowego. Będzie ona biec przez środek osiedla, dalej wzdłuż ulic Paderewskiego, Śmigłego i kończyć w okolicy ulicy Gwiezdnej. Dodatkowo dotychczasowe torowisko na ulicy 3 Maja zostanie także zmodernizowane. Dotyczy to także ulic Sobieskiego aż do granicy z miastem Katowice, gdzie dobudowany zostanie drugi tor. Ostatni przewidywany odcinek do remontu znajduje się na ulicy Małachowskiego pomiędzy Rondem Gierka, a ulicą Mościckiego.

W projekcie uczestniczą także Tychy, które postanowiły zmodernizować sieć trolejbusową. Wiadomo, że prace modernizacyjne obejmą każdą z pięciu linii, jednak ich szczegółowy zakres, jak również decyzja w sprawie budowy nowej trasy znane będą na początku sierpnia.

W Zabrzu inwestycje skupią się wokół modernizacji torowisk na ulicy 3 Maja od Ślęczka do Makoszowskiej wraz z budową drugiego toru, ulicy Wolności od Kondratowicza do granicy z miastem Gliwice oraz ulicy Bytomskiej od Chrobrego do Drzymały.

Niestety w wyniku konieczności zmniejszenia wartości projektu podyktowanej przez Resort Infrastruktury zmianie uległa zaplanowana liczba nowych tramwajów. Możemy spodziewać się tylko 20 nowych wagonów niskopodłogowych oraz 20 nowych wagonów tradycyjnych. Zmodernizowanych zostanie 90 wagonów, nie licząc 20 w tym roku. Zmianie nie uległ planowany zakup nowych trolejbusów, których przybędzie 15.

Realizacja całego projektu zaplanowana jest w latach 2009-2011. Pomimo tego, iż aglomeracja górnośląska nie przeżyła jeszcze w tak krótkim czasie tylu inwestycji komunikacyjnych, są one absolutnym minimum, jakie trzeba wykonać w najbliższych latach. Jak zapowiadają śląskie gminy jest to dopiero wstęp i na tym modernizacja infrastruktury tramwajowej się nie zakończy, ale będzie kontynuowana w kolejnych latach.

http://www.wpk.katowice.pl/index.php?itemid=898

Najwięcej dorzucą Katowice (118 mln)

a czego moglismy sie spodziewac po lekarzu

Nie przesadzajmy - tramwaje to nie wszystko. A czkolwiek decyzja ekipy Podrazy w tej dziedzinie nieco zaskakuje

Warto by było zapytać o motywy takiej decyzji w tradycyjnych zapytaniach do UM

Masz chłopie murowaną nominację do Najgłupszego Posta Roku

"Kończ waść, wstydu oszczędź" Panie Prezydencie!

A jeśli chodzi o komunikacje to nie pierwsza Pana porażka.

1)Na czacie obiecywał Pan skomunikowanie KSSE przez stworzenie linii okreżnej. Tymczasem nie tylko nie ma takiej linii, ale i skrócono jedną z nielicznych linii, które tam kursują (809).

2)Pozwolił Pan na likwidację jedynej linii, łączącej bezpośrednio Gołonóg i Strzemieszyce (933)

3)Tylko dzięki łaskawości UE nie straciliśmy pieniedzy na remont przystanków. A i tak nie wszystkie wyremontowano, te które wyremontowano za rok będziemy remontowac na nowo, nie stworzono zatok, nie naprawiono nawierzchni dróg przy przystankach, w "zielonych dzielnicach" w wielu miejscach nie stworzono dojść (chodników) do przystanków, ludzie chodzą w błocie

Tyle ode mnie w tej sprawie.

Nie wiem czy śmiać się czy płakać ....

Kupią tramwaje

Władze Dąbrowy Górniczej uczestniczą w "Modernizacji infrastruktury tramwajowej i trolejbusowej w Aglomeracji Górnośląskiej wraz z infrastrukturą towarzyszącą". Projekt z końcem lipca ma się znaleźć na liście wniosków związanych z organizacją EURO 2012 . Udział Dąbrowy Górniczej jest jednak minimalny. Miasto wyłoży ok. 3mln złotych.

Na sesji rady miejskiej w czerwcu podjęto uchwałę o zabezpieczeniu w budżecie miasta w roku 2009 wspomnianej kwoty na to zadanie oraz włączono go do Wieloletniego Programu Inwestycyjnego - mówi Lucyna Stępniewska z Wydziału Strategii, Promocji i Komunikacji Społecznej dąbrowskiego magistratu.

W magistracie analizuje się zasięg inwestycji.

- Trwa inwentaryzacja potrzeb w tym zakresie, opracowywany jest także zakres prac modernizacyjnych i związanych z tym kosztów - dodaje Lucyna Stępniewska.

Mieszkańcy Dąbrowy Górniczej raczej nie powinni spodziewać się rewolucyjnych zmian. Skala przedsięwzięcia nie będzie duża. Całość dąbrowskiej inwestycji tramwajowej wyniesie ok. 6,5mln złotych.

- W przypadku Dąbrowy Górniczej projekt zakłada zakup taboru tradycyjnego i modernizację już funkcjonującego. Pierwotnie projekt "Modernizacji infrastruktury tramwajowej..." miał większy zasięg, jednakże musieliśmy dopasować go do finansowych możliwości, stąd inwestycje na terenie Dąbrowy Górniczej ograniczają się tylko do taboru - mówi Krzysztof Krzemiński, rzecznik prasowy Górnośląskiego Związku Metropolitalnego.

Na terenie Dąbrowy Górniczej nie będzie modernizacji linii tramwajowych wraz z torowiskami ze względu na brak udziału Będzina w przedsięwzięciu. Miasto nie jest ani członkiem GZM, nie deklarowało też przejęcia akcji Tramwajów Śląskich.

- Zadania inwestycyjne związane z infrastrukturą obejmujące obszar Dąbrowy Górniczej zostały usunięte w powodu braku uczestnictwa Będzina - przyznał Janusz Berkowski, dyrektor Tramwajów Śląskich.

Będzin angażuje środki w porządkowanie gospodarki wodno-ściekowej.

- Nie ma możliwości współfinansowania przez miasto Będzin zadań związanych z programem inwestycyjnym spółki Tramwaje Śląskie. Miasto nie może wydatkować środków publicznych na modernizację majątku, którego nie jest właścicielem czy zarządcą. Główne trasy tramwajowe przeprowadzone są ulicami nie będącymi w zarządzie miasta. Ulica Małobądzka jest drogą powiatową, a Aleja H. Kołłątaja drogą wojewódzką. Ponadto Będzin obecnie realizuje, jak dotąd największy w skali miasta, projekt gospodarki wodno-ściekowej, dofinansowywany z Funduszu Spójności. Będzie on realizowany do 2010 roku, a jego zakres wymaga zaangażowania wszystkich dostępnych środków inwestycyjnych - argumentuje Radosław Baran, prezydent Będzina.
Anna Witek - POLSKA Dziennik Zachodni
www.dabrowa.naszemiasto.pl

Na terenie Dąbrowy Górniczej nie będzie modernizacji linii tramwajowych wraz z torowiskami ze względu na brak udziału Będzina w przedsięwzięciu. Miasto nie jest ani członkiem GZM, nie deklarowało też przejęcia akcji Tramwajów Śląskich.

Chciałam się dowiedzieć ma coś wspólnego remont torowiska w centrum miasta z prawie częściowym jego wstrzymaniem ?

przepraszam pisałam skrótem myślowym, chodziło mi o to że dzisiaj rano tramwaje częściowo nie jeździły, tzn z huty zjeżdżały do podstacji i tam zawracały znów na hutę.

Witam. Gdzie w necie można znaleźć rozkład jazdy autobusów linii K? Z góry dzinx.

Będzin nie lubi tramwajów. Woli autobusy
Tomasz Głogowski
2008-08-07, ostatnia aktualizacja 2008-08-07 21:48

Jeszcze nie zaczęły się prace przy gigantycznym projekcie unowocześnienia linii tramwajowych w aglomeracji śląskiej na Euro 2012, a już pojawił się pierwszy problem. Będzin nie chce dać ani złotówki na trasę z Sosnowca do Dąbrowy Górniczej, a ominąć tego miasta się nie da.
Zgodnie z planem przed Euro 2012 wyremontowanych ma być 100 km, a wybudowanych od nowa 14 km torów tramwajowych. Projekt zakłada również kupno 50 tramwajów i modernizację 100. Około 100 mln euro da na to przedsięwzięcie Ministerstwo Infrastruktury. Ale gminy z własnej kieszeni muszą dołożyć drugie tyle.

Zrzutka już się zaczęła. Katowice zadeklarowały 236 mln zł, Tychy - 50 mln zł, a Bytom - 43 mln zł. Ponad 84 mln zł chce dołożyć też Sosnowiec, który zamierza nie tylko kupić niskopodłogowe tramwaje, ale wyremontować również kilka tras, m.in. do Dąbrowy Górniczej. I tu pojawił się problem, bo tramwaje na tej linii jeżdżą przez Będzin. A władze tego miasta jako jedyne nie zgodziły się na przejęcie akcji Tramwajów Śląskich i nie interesuje ich program rozwoju komunikacji przed Euro 2012.

Ryszard Łukawski, wiceprezydent Sosnowca, przyznaje, że jeżeli władze Będzina nie zmienią zdania, jego gmina będzie miała kłopot. Nie można przecież przełożyć torów w inne miejsce, tak by omijały Będzin. Tym bardziej że w tym mieście znajduje się zajezdnia. - Nie wpadajmy w panikę. Rozmowy dopiero się zaczęły i jestem przekonany, że zanim przyjdzie do realizacji tego projektu, zdołamy się porozumieć - na razie uspokaja Łukawski.

Dodaje jednak, że remont całego torowiska z budżetu Sosnowca nie wchodzi w grę. - Nie możemy przecież finansować inwestycji na terenie obcej gminy - mówi.

Tymczasem optymizmu prezydenta Łukawskiego, który liczy na porozumienie, nie podzielają władze Będzina. W sprawie modernizacji tramwajów nie pozostawiają złudzeń. "Informujemy, że obecnie nie ma możliwości współfinansowania przez miasto Będzin zadań związanych z programem inwestycyjnym Tramwaje Śląskie SA" - czytamy w specjalnym oświadczeniu przygotowanym przez będziński magistrat.

Gmina tłumaczy, że nie ma pieniędzy na tramwaje, bo zaangażowała się w gigantyczny projekt wymiany kanalizacji współfinansowany przez Unię. - Miasto nie może wydawać publicznych pieniędzy na modernizację majątku, którego nie jest właścicielem czy zarządcą. Tym bardziej że główne trasy tramwajowe biegną ulicami, które nie są w zarządzie miasta - ul. Małobądzka jest drogą powiatową, a al. Kołłątaja drogą wojewódzką - przekonuje Marzena Karolczyk, rzeczniczka będzińskiego magistratu.

Ale to tylko pretekst. Nie jest tajemnicą, że Będzin od początku był niechętny pomysłom inwestowania w tramwaje, uznając je za przestarzałe. Tamtejsi radni wolą po prostu dokładać do komunikacji autobusowej.

Ostatnia nadzieja w Górnośląskim Związku Metropolitalnym, który ma nadzorować ten projekt. Być może uda się mu przekonać władze Będzina, by jednak dołożyły się do Tramwajów Śląskich.

Jeszcze nie zaczęły się prace przy gigantycznym projekcie unowocześnienia linii tramwajowych w aglomeracji śląskiej na Euro 2012, a już pojawił się pierwszy problem. Będzin nie chce dać ani złotówki na trasę z Sosnowca do Dąbrowy Górniczej, a ominąć tego miasta się nie da.

Dodaje jednak, że remont całego torowiska z budżetu Sosnowca nie wchodzi w grę. - Nie możemy przecież finansować inwestycji na terenie obcej gminy - mówi.

A dabrowskie wladze chyba sie ucieszyly, ze "problem" z glowy.

Z historii tramwajów w Zagłębiu Dąbrowskim
Marcin Rechłowicz


Od 80 lat istnieje w Zagłębiu Dąbrowskim Komunikacja tramwajowa. Z tej okazji warto przypomnieć jej historię.

Pierwsze plany budowy linii tramwajowych powstały już na początku XX wieku. Dużym wyzwaniem dla projektantów był fakt, iż Zagłębie przecinała na dwie części linia kolejowa z Warszawy do Katowic. W październiku 1912 roku do sosnowieckiego magistratu trafił pierwszy projekt budowy dwóch odrębnych linii:
- z Zagórza przez Środulę, Konstantynów, Sielec i Dębową Górę do Modrzejowa,
- z czeladzkich Piasków przez Milowice, Pogoń do Środulki.

Niestety plany te nie zostały zrealizowane z powodu wybuchu pierwszej wojny światowej. Po odzyskaniu niepodległości w 1918 roku, na nowo odżyły idee uruchomienia tramwajów w Zagłębiu. Budowę zajezdni w Będzinie w rejonie obecnego skrzyżowania ulicy Paryskiej z aleją H. Kołłątaja rozpoczęto w 1926 roku. W tym samym czasie kładziono tory, rozchodzące się promieniście od Będzina: na wschód (do Dąbrowy), zachód (do Czeladzi) i na południe (do Sosnowca).

Inwestycje te zakończono pod koniec 1927 roku. Po jazdach próbnych i wizycie komisji międzyministerialnej z Warszawy, 18 stycznia 1928 roku zainaugurowano ruch pasażerski na linii tramwajowej z Będzina do Sosnowca. Jeszcze w tym samym roku tramwaje ruszyły w stronę Dąbrowy Górniczej (11 lutego do centrum, a 31 października do Redenu) oraz z ulicy Sobieskiego w Sosnowcu do Szopienic. 27 stycznia 1929 roku linia tramwajowa połączyła Będzin z Czeladzią.

Jedną z ciekawostek początkowego okresu funkcjonowania tramwajów zagłębiowskich jest fakt, że nie mieliśmy bezpośredniego połączenia z siecią tramwajową Górnego Śląska. Tory kończyły się na ulicy 3 Maja w Sosnowcu i aby kontynuować podróż należało przejść pieszo przez tory kolejowe i wsiąść do śląskiego tramwaju na ulicy Sobieskiego. Sytuacja ta uległa poprawie dopiero po otwarciu tunelu pod linią kolejową 2 marca 1931 roku. Wówczas nastąpiło pierwsze połączenie tramwajów zagłębiowskich z górnośląskimi oraz nadanie liniom numerów. Nowej linii tramwajowej (spod sosnowieckiego dworca do Szopienic) nadano numer 23, a pozostałym: 21 Sosnowiec - Będzin - Dąbrowa Górnicza i 22 Sosnowiec - Będzin - Czeladź.

W 1933 roku przystąpiono do budowy linii miejskiej w Sosnowcu (Milowice Huta - Sosnowiec - Środula ul. Okrzei). Do ruchu oddawano ją etapami, co było spowodowane przede wszystkim koniecznością budowy mostów nad rzeką Czarna Przemsza oraz bocznicą kolejową do kopalni „Renard”. Całą linię (noszącą numer 24) ukończono dopiero w grudniu 1935 roku.

Niestety rentowność linii tramwajowych w Zagłębiu była bardzo niska. Aby ratować swoją sytuację finansową spółka Tramwaje Elektryczne w Zagłębiu Dąbrowskim w 1937 roku uruchomiła komunikację autobusową, będącą uzupełnieniem tramwajowej.

Przed wybuchem drugiej wojny światowej długość tras tramwajowych w Zagłębiu Dąbrowskim wynosiła 25,53 km.

W pierwszych latach po drugiej wojnie światowej skoncentrowano się przede wszystkim na odbudowie sieci po zniszczeniach wojennych. Jednak już od początku lat 50. rozpoczęła się bardzo intensywna rozbudowa zagłębiowskich tramwajów.

Na początku 1951 roku ruszyły tramwaje na nowej linii nr 25 z Będzina do Grodźca. Ze względu na charakter zabudowy tej dzielnicy oraz duże wzniesienia w okolicy góry św. Doroty na północy Grodźca, linię poprowadzono południowymi obrzeżami, gdzie nachylenie terenu było niewielkie. W 1957 roku linię przedłużono przez Wojkowice do Żychcic.

Również w 1951 roku otwarto odcinek w Milowicach (od huty do kopalni) oraz rozpoczęto budowę nowych linii na wschód od centrum Sosnowca. Pierwszy fragment od Ludwika do Dańdówki otwarto już 27 stycznia 1952 roku. Kilka miesięcy później odcinek przedłużono od Dańdówki do Klimontowa (linia nr 27).

W 1954 roku uruchomiono właściwy odcinek linii nr 26, która zaczęła łączyć Sosnowiec i Mysłowice przez Niwkę i Modrzejów. Liczne zakłady przemysłowe wzdłuż ulicy Wojska Polskiego spowodowały, że „szóstka” aż trzykrotnie krzyżowała się z liniami kolejowymi na tym odcinku. Równocześnie postępowała dalsza rozbudowa linii nr 27. W 1959 roku wydłużono ją do Porąbki, a rok później do Kazimierza.

W tym czasie Sosnowiec był znacznie mniejszym miastem niż obecnie. Zagórze, Kazimierz, Porąbka i Klimontów były samodzielnymi miastami w powiecie będzińskim. Mimo to Sosnowiec posiadał linię wewnątrzmiejską. Była to linia nr 24 łącząca ulicę Okrzei przez centrum z Milowicami. Pod koniec lat 50. uruchomiono w Sosnowcu drugą linię miejską (nr 28) łączącą centrum miasta z Dańdówką.

Lata 60. i 70. to przede wszystkim przebudowa jakościowa tras. Przedwojenne odcinki jednotorowe z mijankami zastąpiono nowoczesnymi, dwutorowymi na wydzielonych pasach ruchu. Większość z tych działań była uwarunkowana udrożnieniem systemu komunikacyjnego intensywnie rozbudowywanych miast oraz zapewnieniem sprawnego ich połączenia z Kombinatem Metalurgicznym „Huta Katowice". W połowie lat 70. przystąpiono do budowy odcinka w Dąbrowie Górniczej od Redenu to Huty „Katowice".

21 lipca 1978 roku otwarto nową zajezdnię tramwajową w Będzinie. Zakład budowano bardzo szybko i z dużym rozmachem. W dniu hucznego otwarcia, w przeddzień święta 22 Lipca, stały na jego terenie hale, ale nie było jeszcze trakcji elektrycznej. Tramwaje wciągnięto niewielką lokomotywą spalinową. Dopiero później ukończono biurowiec i hotel robotniczy oraz założono sieć trakcyjną.

Pod koniec lat 70. przystąpiono do budowy całkowicie nowej trasy od Sosnowca do Zagórza (planowane było wówczas rozgałęzienie tej trasy w Zagórzu: do Klimontowa i Dąbrowy Górniczej). 21 lipca 1980 roku oddano do użytku pierwszy odcinek z Sosnowca do Środuli (nowa relacja tramwajowa otrzymała numer 35). Wydarzenia polityczne sierpnia 1980 r. oraz wprowadzenie stanu wojennego stanęły na przeszkodzie tej inwestycji. Linię tramwajową doprowadzono na skraj Zagórza, a dalszej budowy zaniechano. Do dnia dzisiejszego odcinek ten jest jednak wzorowym przykładem inżynierii komunikacyjnej. Ze względu na sypialny charakter dzielnicy linię poprowadzono w głębokim wykopie, a przystanki zrealizowano w formie peronów ze schodami i kładkami umożliwiającymi wyjście na poziom osiedla. Ponadto, pomiędzy Zagórzem a Środulą znajduje się największy tunel na całej sieci tramwajowej.

Dzień dzisiejszy tramwajów zagłębiowskich

Od kwietnia 2006 roku, kiedy to zlikwidowano linię nr 25 do Wojkowic, przewóz osób na terenie Zagłębia Dąbrowskiego prowadzony jest na ośmiu liniach:
- 15 - Sosnowiec Zagórze - Katowice Plac Wolności,
- 21 - Sosnowiec Milowice - Będzin - Dąbrowa Górnicza Huta „Katowice",
- 22 - Czeladź - Będzin - Dąbrowa Górnicza Huta „Katowice",
- 24 - Sosnowiec Okrzei - Będzin - Dąbrowa Górnicza Urząd Pracy,
- 26 - Sosnowiec Milowice - Mysłowice Dworzec PKP,
- 27 - Będzin Zajezdnia - Sosnowiec Kazimierz Górniczy,
- 28 - Będzin Zajezdnia - Dąbrowa Górnicza Gołonóg,
- 32 - Czeladź - Będzin - Dąbrowa Górnicza Gołonóg (jednokierunkowa, powrót jako linia 22).

Najdłuższą spośród nich jest linia nr 21, licząca ponad 22 kilometry. Natomiast najkrótszą jedenastokilometrowa linia nr 28.

Każdego dnia roboczego na zagłębiowskie tory wyjeżdżają 52 tramwaje (pojedyncze i w składach dwuwagonowych), z czego aż 50 z zajezdni w Będzinie. Najwięcej pociągów uruchamianych jest na liniach 22 i 26 (po 10), natomiast najmniej na linii nr 28 (4).

Rocznie tramwaje na całej sieci „Tramwajow Śląskich" przejeżdżają około 19 milionów kilometrów, z czego 1/4 przypada na cztery miasta Zagłębia Dąbrowskiego. Oznacza to, że średnio dziennie zagłębiowskie tramwaje pokonują 13 tysięcy kilometrów.

Sytuacja jest krytyczna. Wystarczy zrobić zdjęcie szynom stojąc na podkładach. Szyny to nie przypomina a raczej jakąś wstążkę która faluje na lekkiej letniej nadmorskiej bryzie. Hałas, drgania, bezpieczeństwo..

Nowe tramwaje jeżdżące na dobrej infrastrukturze są wygodniejsze, punktualniejsze, bardziej pewne i przede wszystkim jeżdżące częściej niż autobusy.:

Żeby coś poprawić i unowocześniać niestety w dzisiejszych czasach trzeba wydawać pieniądze i to nie małe. Takie czasy..

W temacie "CH Pogoria" kwintosz w dyskusji ze mną wypowiedział się o sytuacji dąbrowskich tramwajów. Żeby nie robić tam OT odpowiem mu tutaj.
A niech faluje. Tramwaj to nie TGV. Sytuacja jest kiepska ale do krytycznej dalece brakuje.

Na terenie DG do Kasprzaka (dalej nie korzystam) nie ma obecnie żadnych ograniczeń prędkości, nie zdarzają się wypadki tramwajowe, prędkości tramwajów są dobre, trakcja nie sprawia kłopotów.

Przy starannym bieżącym utrzymaniu stanu obecnego torowiska i trakcji można spokojnie szacować wiele lat bezpiecznej eksploatacji.

To jest mit równy temu, że kolej regionalną na wspólnym bilecie ATP można wprowadzić dopiero po zakupieniu 1123 FLIRTów i wymianie 23 023 podkładów między Tychami a Katowicami.

Kolej i wspólny bilet można wprowadzić od jutra bez FLIRTów i podkładów. A na obecnym torowisku tramwajowym w DG można bez problemu od jutra jeżdzić punktualnie i z większą częstotliwością.
Ale po cholerę wydawać te pieniądze bez sensu ?

To nie jest Kraków. Proste działnie na kalkulatorze wykazuje, że tramwaje w DG wykorzystują jakieś 20-30% potencjalnych możliwości transportowych. Na więcej nie ma zapotrzebowania.

Wyłożymy dziesiątki milionów żeby patrzeć na 80% marnotrawstwa tylko dlatego, że jest to takie wielkomiejskie i cool ?

To już lepiej kupić za to 100 przegubowców dla PKM Sosnowiec. I piszę to przy całej mojej niechęci do PKMu

Byłeś kiedyś w zajezdni w Będzinie? Ja miałem tą wątpliwą przyjemność tam odbywać praktyki jakieś 5-6lat temu i m.in. od tego czasu wyleczyłem się z jeżdżenia tramwajami.

Doraźnymi remontami i dobrą odpowiedzialną eksploatacją niestety stan się nie poprawi a utrzymać go na takim poziomie będzie bardzo trudno.

Ludzie się boją jeździć tramwajami

A czy ja mówiłem o bilecie ATP.

Nie wiem jaki jest procent wykorzystania tego środka lokomocji w naszym mieście. Tramwaje popołudniu jakoś puste nie zauważyłem by jeździły. Ale jeżdżę bardzo rzadko więc może dlatego.

Tramwaje Śląskie są chyba w najgorszym stanie ze wszystkich tramwajów jeżdżących w Polsce. Wystarczy wejść na forum polskich wieżowców (skyscrapercity) i prześledzić jak wyglądają torowiska i tabor gdzieś indziej.

(...) jak ocenia stan techniczny busów D i K

Aha, zwłaszcza w Łodzi ŁTR skończyć nie mogą, a te co już są - masakra jeszcze większa niż u nas...

Aha, zwłaszcza w Łodzi ŁTR skończyć nie mogą, a te co już są - masakra jeszcze większa niż u nas...

No nie wiem, w Łodzi z komunikacji miejskiej nie korzystałem. Sugerując się częstotliwością wypadków pokazywanych w TV to TŚ nie mają sobie równych jak dla mnie.. Stąd taka moja opinia że są w najgorszym stanie.

Bo niestety są w najgorszym....nawet do Łodzi nam brakuje.

No nie wiem, w Łodzi z komunikacji miejskiej nie korzystałem. Sugerując się częstotliwością wypadków pokazywanych w TV to TŚ nie mają sobie równych jak dla mnie.. Stąd taka moja opinia że są w najgorszym stanie.

Ale tabliczki, że jeżdżą tylko do "Paryża" mogłoby być. Korona z głowy by komus spadła? Ale nie, tabliczki oczywiście, że jadą do huty/kasprzaka. To jest uczciwe? Niech każdy sobie sam odpowie.

Po drugie. Tramwaje nie kursują przez kilka godzin i co? I wszyscy mają to w d...e! Ani komunikacji zastępczej, ani żadnej informacji dla zdezorientowanych pasażerów stojących na przystankach.

ZLIKWIDOWAĆ KZK GOP!!!!

Po drugie. Tramwaje nie kursują przez kilka godzin i co? I wszyscy mają to w d...e! Ani komunikacji zastępczej, ani żadnej informacji dla zdezorientowanych pasażerów stojących na przystankach.

Kononowicz??

Jeździł transport zastępczy, więc nie pisz głupot.