jednym słowem porażka :/ ciekawa jestem czy ktoś ich rozliczy z tej niepotrzebnej często i spartolonej roboty

A jesli dla UE wazny jest projekt z przetargu, to musi byc tez wymieniona nawierzchnia, a jeszcze nigdzie nie zaczeli.

3. Czy UM interesuje się jeszcze sprawą skierowania linii autobusowych do CA (ulicami Graniczną i Zaglębia Dąbrowskiego)? Czy jest konieczny i ewentualnie co by wniósł wniosek mieszkańców w tej sprawie?

KZK GOP na zlecenie miasta wykonał badania napełnienia autobusów, symulacje i ankiety wśród pasażerów, w których pytano między innymi o propozycje zmian tras. Sieć komunikacyjna w mieście oceniana była pozytywnie. Wiadomą rzeczą jest, że aby powstał przystanek przy CA to albo musiałaby powstać nowa linia autobusowa albo inna musiałby zostać zmodyfikowana w taki sposób, że zlikwidowany zostałby któryś z istniejących przystanków. Inaczej mówiąc przystanek przy CA powstałby kosztem innego.
Dla lepszego zobrazowania tego problemu przytoczę Wam warianty zmiany istniejącego układu komunikacji miejskiej dla obsługi Centrum Administracyjnego:

Wariant I: Zmiana przebiegu tras polegałaby na skierowaniu autobusów od
Al. Piłsudskiego w ul. Graniczną, a następnie Al. Zagłębia Dąbrowskiego, Morcinka, do włączenia na dotychczasowe trasy na Al. Piłsudskiego.

Wariant II: Zmiana przebiegu tras polegałaby na skierowaniu autobusów od
Al. Piłsudskiego w ul. Graniczną a następnie Al. Zagłębia Dąbrowskiego do włączenia się na dotychczasową trasę na ul. Piecucha, jednakże wyłączone z obsługi zostałyby przystanki "Gołonóg Manhatan" i "Gołonóg Osiedle".

W obu wariantach wyłączony z obsługi byłby również przystanek "Gołonóg Damel"- kierunek Huta Katowice. Ponieważ przystanek zlokalizowany jest bezpośrednio przed skrzyżowaniem, niemożliwa jest jednoczesna obsługa przystanku i wykonanie manewru skrętu w ul. Graniczną. Ponadto w/w przystanek jest jednym z głównych przystanków przystankowych w mieście, nie tylko autobus-autobus, ale także autobus- tramwaj. Przeprowadzone obserwacje napełnień na liniach autobusowych potwierdziły dużą wymianę pasażerów na tym przystanku, zarówno w kierunku do i z Centrum Dąbrowy Górniczej. Podobną sytuację zaobserwowano na wspomnianych wcześniej przystankach: "Gołonóg Manhatan" i "Gołonóg Osiedle".

Z uwagi na duże natężenie ruchu na ul. Granicznej konieczne byłoby wcześniejsze przygotowanie pełnowymiarowych zatok autobusowych. Dopiero wtedy dałoby się bez dodatkowych utrudnień dla ruchu skierować tam autobusy komunikacji miejskiej.

Wszystkie te przesłanki, zarówno społeczne, ekonomiczne jak i techniczne nie przemawiają za poprowadzeniem linii autobusowej przez ulicę Graniczną.

WPK Katowice

Z początkiem kwietnia rozpoczęły się dostawy 12 używanych wagonów 105Na zakupionych przez Tramwaje Śląskie z MPK Kraków.

Wagony rozdysponowane zostały już na poszczególne zakłady:

- RK-1 Będzin: 274 i 275 (ex 891 i 892, z 1987 roku),
- RK-2 Katowice: 264 i 265 (ex 701 i 702 z 1977 roku), 268 i 269 (ex 732 i 733, z 1983 roku), 270 i 271 (ex 879 i 880, z 1986 roku),
- RK-3 O/Bytom: 272 i 273 (ex 887 i 888, z 1987 roku),
- RK-3 Gliwice: 266 i 267 (ex 440 i 441, z 1982 roku).

Podobnie jak przy poprzedniej serii, wagony transportowane są pojedynczo, nocą i rozładowywane w zajezdni Zawodzie, skąd holowane są na poszczególne zajezdnie. Najprawdopodobniej wszystkie zostaną przed wyjazdem na linię przemalowane w kremowo-czerwone barwy zakładowe.

Jednocześnie, z dniem 1 kwietnia, zdjęto ze stanu cztery wagony 102Na, odstawione już od dłuższego czasu: 228, 231, 241 i 247.

Odpowiedź prezydenta na zadane mu pytanie dt. autobusów do CA.
Pewne jest więc, że połączenia się nie doczekamy..

Jak dla mnie dziwne tłumaczenia ale chyba nic na to nie poradzimy. Chyba jedyne co jeszcze można zrobić to tylko i wyłącznie jakaś petycja z podpisami mieszkańców ale te musiałyby być w liczbie idącej w tyś.

Co do tramwajów, to też się jest czym chwalić 77r.. że to jeszcze jeździ. Wstyd..

(...)
I jeszcze HIT - remontuja przystanek przy Kosciuszki, a wiec PKZ, dokladnie ten gdzie Mayland ma zbudowac zatoczke.

(...) nawet można by pomyśleć o przedłużeniu do CA linii 34!

Gdyby tylko wladza chciała to wszystko się da! Przy CA trzeba by "tylko" stworzyć miejsce by autobusy mogły nawracać. No i przekonać PKM i KZK, że takie połączenie (34) jest ważne dla mieszkańców miasta (dojazd ze Strzemieszyc do UM-u). Problem jest tylko jeden, władza. Ale władza nie zrozumie problemu, bo ona jeździ służbowymi limuzynami!

Kasę na nowe tramwaje, niestety, trzeba ciąć
Tomasz Głogowski
2008-04-17, ostatnia aktualizacja 2008-04-17 21:17

Wykolejające się tramwaje na zniszczonych torach, brak motorniczych i negocjacje w sprawie podwyżek to problemy Tramwajów Śląskich. Na domiar złego właśnie okazało się, że na rozwój komunikacji przed Euro 2012 dostaniemy mniej, niż liczyliśmy. Czy to koniec marzeń o nowych tramwajach i zmodernizowanych wagonach?

W środę w centrum Katowic tramwaj linii nr 16, jadąc z rynku w stronę pl. Miarki, wypadł z szyn i ściął filar wiaduktu kolejowego. Na szczęście nikomu nic się nie stało. Zdaniem policji prawdopodobną przyczyną wypadku był zły stan torowiska.

To, niestety, nie pierwszy i na pewno nie ostatni taki wypadek. Większość z 362 km tramwajowych torów w aglomeracji jest w fatalnym stanie i wymaga pilnych remontów. Problem w tym, że nie ma na to pieniędzy. Szansą na poprawę tej sytuacji jest organizacja Euro 2012 i specjalne środki, które na poprawę stanu komunikacji rozdziela Ministerstwo Infrastruktury. Aglomeracji katowickiej z puli 600 mln euro miało przypaść 120 mln.

Na tę okazję Tramwaje Śląskie, Urząd Miasta Tychy i KZK GOP przygotowały projekt, który zakłada, że do 2011 roku na torach pojawi się 50 nowych tramwajów i 100 zmodernizowanych wagonów. Planowano też wyremontowanie ponad 100 km torów, budowę ok. 14 km nowych torowisk oraz kupno 15 nowych trolejbusów w Tychach.

To już jednak nieaktualne, bo dotacja będzie o 20-30 mln euro niższa. Kilka dni temu ministerstwo zasugerowało Górnośląskiemu Związkowi Metropolitalnemu, by o taką kwotę ściął śląski projekt. - Mamy przedstawić okrojoną wersję, ale w przyszłym tygodniu będziemy jeszcze w tej sprawie negocjować - mówi Krzysztof Krzemiński, rzecznik GZM-u.

Marek Kopel, prezydent Chorzowa, nie pozostawia złudzeń. Dla ministerstwa najważniejsze będą pomysły wiążące się bezpośrednio z komunikacją na Euro 2012. - A więc modernizacje linii tramwajowych od dworców kolejowych w Katowicach, Sosnowcu, Chorzowie i Bytomiu w kierunku Stadionu Śląskiego - mówi Kopel. - Idealnie byłoby włączyć jeszcze do tego planu szybki tramwaj ze stadionu do lotniska w Pyrzowicach, ale to, niestety, nierealne - dodaje.

W tej sytuacji najpewniej jako pierwsza wypadnie z projektu propozycja Tychów, czyli zakup 15 nowych trolejbusów. Co jeszcze z projektu wypadnie? Na razie GZM i Tramwaje Śląskie nie chcą tego zdradzić. Pewne jest tylko, że priorytetem będzie nie zakup nowych tramwajów, a remonty torowisk. - Co z tego, że będziemy mieli nowe tramwaje, skoro nie będą mały po czy jeździć - mówi Krzemiński.

Zanim otrzymamy pieniądze na rozwój komunikacji, Tramwaje Śląskie muszą łatać bieżące dziury. W tej chwili trwają prace projektowe na trzy zadania: modernizację torów od rynku do zajezdni w Katowicach Zawodziu, remont sieci tramwajowej na ul. Kościelnej w Mysłowicach i modernizację torowiska na ul. Barlickiego w Świętochłowicach. Trwa natomiast cały czas remont torowiska na ul. Gliwickiej w Katowicach.

Jak zapewniają przedstawiciele Tramwajów, po zakończeniu prac pasażerowie poczują komfort. Przy remoncie stosowane są bowiem najnowocześniejsze technologie, tzw. szyny pływające oraz spawy termitowe (szyny bezstykowe). - W efekcie tramwaje będą cichsze zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz wagonów - obiecują w KZK GOP.

Na najblizszej sesji RM dodatkowa kasa na przystanki 1.400.000,00 zł
"Środki przeniesione na modernizację infrastruktury autobusowej są niezbędne do przeprowadzenia robót dodatkowych w ramach powyższego przedsięwzięcia dofinansowanego ze środków unijnych."

Zabawny jest prezydent Chorzowa Kasy zabraknie nawet na to i o tym wie, a wyskakuje zeby z tego programu budowac szybki tramwaj do Pyrzowic. Po co to wogole wspominac.

KJesli okaze sie, ze beda budowac nowe trasy np. do Miechowic, a nie bedzie na remont w DG bedziemy mieli skandal. Chyba nasze wladze do tego nie dopuszcza?

Bo u nas co? Remontują przystanki gdzie autobusy stają raz na rok vide "Józefów Piekarnia"...

Już od dawna jesteśmy takim "chłopcem do bicia"... Jak nie ma skąd kasy wziąć to się weźmie Dąbrowie...

Ze Uśmieszkowi się o tym zapomniało to można zrozumieć ale żeby prezydent dużego miasta takie rzeczy gadał
A jak wyremontują w DG , a za to nie wybudują torów do Miechowic to nie będzie skandal ?

Plany remontu linii tramwajowych są, ale czy wystarczy funduszy?


Spółka Tramwaje Śląskie, której akcje zostały już przejęte przez KZK GOP, szykuje się w najbliższych latach (2008-2013) do sporych inwestycji. Na liście torowisk przewidzianych do całkowitej modernizacji znalazły się także te, biegnące przez Dąbrowę Górniczą.

Na razie nie wiadomo jeszcze, kiedy mogłyby się rozpocząć pierwsze prace. Sytuację komplikują dodatkowo priorytetowe plany remontowe linii biegnących do Stadionu Śląskiego, w związku z Euro 2012 oraz to, że planowana dotacja z budżetu centralnego będzie mniejsza o ponad 20 mln euro. Nie zmienia to jednak faktu, że aktualny projekt zakłada generalny remont całego torowiska od ronda w Będzinie w kierunku byłej Huty Katowice. Mają się pojawić tutaj nowe podkłady betonowe oraz ma zostać wykonane konieczne odwodnienie. Nie zabraknie także najnowocześniejszych elementów, które mają znacznie poprawić komfort jazdy. Będą to tak zwane szyby "pływające", które zostaną ułożone na skrzyżowaniach ul. Królowej Jadwigi z Majakowskiego oraz na rondzie przy ul. Królowej Jadwigi, gdzie obciążenie ruchem jest bardzo duże.

- Obecnie przygotowujemy specyfikacje poszczególnych przedsięwzięć, które pozwolą na wyłonienie firm, które zajmą się projektowaniem - informuje Szczepan Wodniok, dyrektor ds. technicznych w Tramwajach Śląskich.

Plany obejmują także sąsiednie gminy. Nowe szyny mają się pojawić od ul. Żeromskiego w Sosnowcu poprzez całą część w Będzinie, gdzie kursują m.in. linie nr 21, 27, 24. Najwięcej zmian czeka Sosnowiec, gdzie modernizowane będą m.in. odcinki od Milowic przez Sosnowiec i Niwkę do Mysłowic, po trasie linii nr 26 oraz od dzielnicy Zagórze przez centrum miasta, aż do Katowic, na trasie linii nr 15. W sumie ma zostać zmodernizowanych (i położonych nowych szyn) na odcinku ponad 170 km.

W autobusach będzie więcej kontroli
dziś

Będzie więcej etatów dla zawodowych kontrolerów w Komunikacyjnym Związku Komunalnym Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego. Obecnie około tysiąc autobusów i tramwajów, poruszających się po drogach Śląska i Zagłębia, obsługuje tylko około 40 stałych pracowników. Dlatego najczęściej bilety sprawdzają nam kontrolerzy pracujący na zlecenie.

- Dodatkowych wynajmujemy z firm pośredniczących lub korzystamy z usług kontrolerów społecznych. Jedni i drudzy zostają zatrudnieni na umowę zlecenia - wyjaśnia Alodia Ostroch, rzecznik prasowy KZK GOP. - Jednak od pewnego czasu obserwujemy coraz mniejszą wydajność tego typu kontroli. Duża rotacja pracowników także źle wpływa na wykonywane przez nich obowiązki

Tymczasem odpowiednie kwalifikacje to podstawa, aby sprawdzić się w tak niewdzięcznym zawodzie. - Kontrolerzy muszą mieć do tego predyspozycje, powinni być opanowani, mieć podstawową wiedzę psychologiczną, która umożliwi im wyegzekwowanie od gapowiczów dokumentów i informacji o adresie. Nie bez znaczenia jest także szkolenie, które obowiązkowo przechodzą. Zawodowych kontrolerów jest nam także łatwiej sprawdzać i dyscyplinować - przyznaje Alodia Ostroch.


Takich kontrolerów chwalą też pasażerowie. - Łatwiej ich rozpoznać, bo noszą jednakowe ubrania. Są grzeczni, uprzejmi i nie czają się po kątach - ocenia Karolina Kustrin z Chorzowa.

Sami kontrolerzy przyznają, że praca w schludnym uniformie ma swoje zalety. - Jeśli jestem ubrany porządnie, ludzie czują respekt, traktują mnie poważnie i z szacunkiem. Dobry strój ułatwia pracę. Niechlujny wywołuje nie najlepszą reakcję pasażera - przyznaje Tomasz Musioł, zawodowy kontroler z piętnastoletnim stażem. - Przekonałem się o tym na własnej skórze pracując czasem w weekendy w zwykłych ubraniach. Różnica jest ogromna. Mundur jednak w specyficzny sposób działa na człowieka. Tak samo jest z policjantami: inaczej się prezentują w cywilu i służbowo

Zawodowi kontrolerzy muszą się wyróżniać. - Zazwyczaj noszą niebieską koszulę, krawat, czarną kurtkę, takie same spodnie i buty. Elementy tej garderoby zmieniają się w zależności od pogody. Taki strój jest bardziej profesjonalny. Niestety, wynajmowanym kontrolerom takich wymogów narzucić nie możemy - mówi Alodia Ostroch.

Teraz KZK GOP chce, żeby kontrole biletów w środkach komunikacji publicznej w większej niż do tej pory mierze przeprowadzali pracownicy zatrudnieni na stałe. W zeszłym roku do obsadzenia było tylko pięć etatów. Tym razem będzie więcej, choć jeszcze nie ustalono, ile.

Zarobki wśród zawodowych kontrolerów wahają się w granicach od 1650 zł do 2100 zł brutto. Pracują zazwyczaj na zmiany. Pierwsza zaczyna się o godz. 6 i kończy o 14, druga trwa od 14 do 22. Kontroler społeczny wykonuje tymczasem swoją pracę często przy okazji, jako dodatkowe zadanie, na przykład w drodze do pracy, czy powrotnej do domu.
Justyna Przybytek

sosnowiec.info.pl

Tramwaje: likwidować czy rozwijać? 26.04.2008

Szczęśliwie zagłębiowskie tramwaje nie podzieliły losu likwidowanych systemów tramwajowych i trolejbusowych w innych miastach Polski, dlaczego więc teraz miałyby odejść do lamusa? A pojawiają się niestety takie głosy.

Doświadczenia w usuwaniu z naszych ulic tramwajów i trolejbusów mamy niestety duże. W miastach byłego zaboru rosyjskiego tramwajów nie zlikwidowano tylko dlatego, że ich po prostu tam nie było. Nawet duże jak na owe czasy, liczące powyżej 50 tys. mieszkańców miasta takie jak Wilno, Białystok czy Lublin w wyniku zaniedbań władz carskich a potem II R.P. nie zbudowały transportu publicznego na miarę swoich potrzeb. Dopiero w latach 40-tych władze sowieckie uruchomiły trolejbusy w Wilnie i de facto w Lublinie. Planowane linie szybkiego tramwaju w Wilnie i Białymstoku nie powstały do dziś, choć większe szanse ma na to stolica Litwy, wykorzystując fundusze unijne.

Na ulicach Łodzi pojawiły się wąskotorowe tramwaje elektryczne już w 1897 roku a w następnych latach trakcja ta połączyła z Łodzią pozostałe miasta przemysłowej aglomeracji takie jak Pabianice, Zgierz, Ozorków (najdłużej istniejąca do dziś linia w Europie o długości ponad 30 km), Aleksandrów, Konstantynów, Lutomiersk, Tuszyn, Rzgów. Niestety, z powodów ekonomicznych 3 ostatnie miejscowości nie mają już połączenia z Łodzią, ale pozostałe linie istnieją i są obecnie rozbudowywane. Jest to Łódzki Tramwaj Regionalny z Pabianic przez całą Łódź do Zgierza, który będzie obsługiwany przez bardzo nowoczesne 5-członowe pociągi tramwajowe Cityrunner oraz Pesa 122. Zakończenie pierwszego etapu na terenie Łodzi już latem tego roku.

Dopiero w 1908 roku, czyli w 10 lat po tramwaju w Łodzi wyjechał na ulice pierwszy elektryczny tramwaj warszawski, choć trakcja konna istniała tu już kilkadziesiąt lat. Tramwaje warszawskie były uznawane jako wzorcowe aż do 1939 roku. Totalne zniszczenie miasta w trakcie i po Powstaniu zmieniły znacznie układ linii tramwajowych w stosunku do systemu przedwojennego. System budowano w części lewobrzeżnej w zasadzie od nowa, jedynie w latach 70. zlikwidowano pochopnie linię do Wilanowa. Jest jednak stała tendencja do modernizacji i poszerzania sieci, zwłaszcza że Warszawa posiada tylko „pół metra”. Wydaje się nierealnym wybudowanie drugiej nitki metra na Pragę, ze stacji Centrum do stacji Stadion Narodowy do Euro 2012, a jest to zaledwie kilkukilometrowy odcinek. Zapadła więc decyzja zakupu supernowoczesnych pociągów tramwajowych Pesa 120, produkowanych zresztą w Polsce.

Bez opóźnień w stosunku do innych miast Europy powstał transport publiczny w polskich miastach byłego zaboru austriackiego. Na ulice Lwowa pierwszy tramwaj elektryczny wyjechał już w 1894 roku, przy czym największy rozkwit lwowskich tramwajów miał miejsce w czasach II R.P.; w czasach sowieckich tramwaje lwowskie były wspomagane trolejbusami, ale za czasów ukraińskich sieć przeżywała stagnację. Poza nowoczesnym przystankiem Poczta Główna zrobiono niewiele.

Krakowskie MPK borykające się przez prawie 50 lat z reorganizacją ruchu tramwajowego z wąskotorowego lewostronnego (CK - austriackiego) na normalnotorowy prawostronny jest dziś najnowocześniejszym przedsiębiorstwem w Polsce. Kraków posiada obecnie największą ilość 40 nowoczesnych niskopodłogowych tramwajów typu Bombardier, kursujących na najważniejszych liniach, w tym na trasie krakowskiego premetra, który na swoim centralnym odcinku zjedzie pod ziemię już jesienią tego roku. Ale już niebawem Anna Dymna, Grzegorz Turnau i Krzysztof Globisz zapowiedzą kolejne przystanki we wszystkich krakowskich tramwajach. Oczywiście o jakiejkolwiek likwidacji choć centymetra toru w Krakowie nie ma nawet mowy, a nowe odcinki powstaną na peryferiach miasta w najbliższej przyszłości.

W przeciwieństwie do dużych miast zaboru rosyjskiego, w zaborze austriackim elektryczną trakcję tramwajową posiadały o wiele mniejsze miasta takie jak: Tarnów, Bielsko-Biała czy Cieszyn. Wszystkie miasta spotkał ten sam los - likwidacja tramwajów, ale z różnych przyczyn. Już po 10 latach istnienia zamknięto linię tramwajową w Cieszynie, gdyż nie mogła funkcjonować wskutek stałych kontroli granicznych na nowo powstałej granicy polsko-czechosłowackiej; linię z czeskiego do polskiego Cieszyna zamknięto w 1921 roku, podobnie zresztą było po plebiscycie na Śląsku. Miał być to początek ingerencji wielkiej polityki w transport miejski, który z całą mocą wystąpiła ćwierć wieku później na granicy polsko-niemieckiej. Los tramwajów cieszyńskich podzieliły 20 lat później tramwaje tarnowskie, które niemiecki okupant zlikwidował oficjalnie z przyczyn ekonomicznych, ale tak naprawdę zdecydowały o tym względy militarne. Przebiegająca jedyna linia tramwajowa w Tarnowie wzdłuż głównej arterii miasta przeszkadzała ruchom wojsk hitlerowskich w kierunku granicy sowieckiej podczas wojny Niemiec z ZSRR.

Najbardziej niezasłużony los spotkał jednak tramwaje, gdy nadeszły lata 60., najgorsze dla tramwajów w Polsce. Towarzysz Władysław Gomułka przed V zjazdem PZPR w 1967 roku oznajmia na plenum tejże: „dla miast rzędu do 200 tysięcy mieszkańców jedynie komunikacja autobusowa jest uzasadniona ekonomicznie". Konsekwentnie zatem likwiduje się tramwaje we wszystkich miastach poniżej 200 tys. (nie dotyczy to miejscowości wchodzących w skład konurbacji śląskiej i aglomeracji łódzkiej) oraz ze względów politycznych - Częstochowy, w której 8 lat wcześniej powstała linia tramwajowa do huty im. B. Bieruta. Dotyka to jednak m.in. Bielska-Białej, pomimo że tramwaje w poprzedzającym ich likwidację 1970 roku przewiozły prawie 20 mln. ludzi. Próbowano protestować w zakładach pracy, zbierając podpisy przeciwko kasacji bielskich tramwajów, używając bardzo przekonywującego argumentu, że przecież linia nr 2 była zbudowana w latach 50. w całości w czynie społecznym (sic!), a państwo nie dostarczyło nawet taboru. Cztery wozy doczepne bielskie zakłady pracy wykonały we własnym zakresie. Głupota miejscowych partyjnych kacyków popierających każdy idiotyzm Gomułki sprawiła, że bielskie MZK jako jedne z niewielu w kraju przynoszące zysk, wkrótce znalazło się pod kreską. Co gorsza ponad 100-tysięczne miasto położone w górskiej kotlinie u podnóża Szyndzielni zaczęło być zatruwane spalinami setek autobusów. Reszty ekologicznej degradacji dopełniły w kilka lat potem samochody osobowe, jak na ironię produkowane m.in. w miejscowej fabryce.

Na ziemiach zachodnich tramwaje i trolejbusy były nawet w niewielkich miastach. Do dziś zachowały się tylko w dużych ośrodkach bądź w tych, w których nawet władza komunistyczna nie przeciwstawiła się protestom społeczeństwa, ale o tym następnym razem.

Krzysztof Korn

Dobrze jest jak jest -> nie potrzeba większej ilości kontroli

Nie zabraknie także najnowocześniejszych elementów, które mają znacznie poprawić komfort jazdy. Będą to tak zwane szyby "pływające", które zostaną ułożone na skrzyżowaniach ul. Królowej Jadwigi z Majakowskiego oraz na rondzie przy ul. Królowej Jadwigi, gdzie obciążenie ruchem jest bardzo duże.

W autobusach będzie więcej kontroli

Ogólnie to patrząc na autobusy to mało kto kasuje bilet. Oczywiście mam nadzieję że Ci co nie kasują mają miesięczny lub kwartalny ewentualnie inny typ biletu.

Dobrze jest jak jest -> nie potrzeba większej ilości kontroli smile2.gif

to dość dziwne ale jestem ciekaw czy zatrudnieni kontrolerzy są w jakikolwiek sposób rozliczani ze swojej rzetelności? Czy KZK płaci im od ilości kar?

forumowy "kanar" (bez urazy)

A co najlepsze ostatnio koleżanka wsiadła do 634 i spytała się czy potrzebny bilet. Kierowca odpowiedział nie

albo zamyka sie im dzrzwi przed nosem, ale wyrzuca z autobusu osobe, ktora stoi przy drzwiach i potem kierowca usprawiedliwia sie : "on sam wypadl" a gosciu lezy za przystankiem ...

Taaak! Na pewno kierowca wziął za fraki i wyrzucił tak, ze "gościu leży za przystankiem" kogoś, kto sobie stał spokojnie i jechał na normalny pasażer! A wiesz o tym, że na stopniach przy drzwiach nie wolno jeździć i nie wolno opierać się o drzwi?! A to jest nagminne, choć jeszcze tyle miejsca jest w środku wozu! To nie! Stanie se taki... koło tych drzwi i blokuje wejście i wyjście i jeszcze pretensje ma, jak mu się uwagę zwróci!

Tramwajarze będą strajkować
dziś

W poniedziałek 19 maja na ulicach Zagłębia i części Śląska staną tramwaje. Związek zawodowy Sierpień' 80 organizuje dwugodzinny strajk ostrzegawczy. Powód? Wczoraj nie porozumiał się z zarządem Tramwajów Śląskich w sprawie podwyżek. - Ustaliliśmy datę protestu. Obejmie on dwie zajezdnie - w Będzinie (Sosnowiec i Dąbrowa Górnicza oraz część Katowic) i w Gliwicach (m.in. Zabrze i Chorzów). Szczegóły omówimy na spotkaniu z załogą w piątek lub poniedziałek - wyjaśnia Andrzej Szimke, szef Sierpnia' 80 w spółce.

Spór trwał wiele miesięcy. Nie pomógł go rozwiązać nawet mediator. Pracownicy domagali się początkowo po 500 zł podwyżki dla motorniczych i zaplecza oraz 250 dla administracji. Z tej pierwszej kwoty ustąpili o sto złotych. Zarząd spółki proponował po 220 zł dla wszystkich od 1 maja. Tłumaczył się trudną sytuacją spółki i inwestycjami. Takie porozumienie podpisano ze wszystkimi związkami oprócz Sierpnia' 80.

- Mamy najniższe stawki w Polsce - irytuje się Szimke. Dodaje, że na Śląsku motorniczy za godzinę pracy dostaje w zależności od doświadczenia i stażu pracy od 9 do 11 złotych. W Krakowie te stawki wynoszą 11-14 zł, a w Warszawie 14-17 zł. Związkowcy opowiadają także o warunkach w jakich pracują, o fatalnym stanie technicznym większości wagonów i szyn. Dlatego zdecydowali się na ostateczność - strajk. - Jest nam przykro. Nie chcemy utrudniać życia naszym pasażerom, ale nie mamy wyjścia - podkreśla lider Sierpnia' 80.


Tramwaje Śląskie własnością KZK GOP stały się dopiero rok temu. Wcześniej spółka była nie najlepiej zarządzana. Zaległości inwestycyjne są ogromne. Opracowano plan modernizacji firmy do 2013 roku. Plany są imponujące. Czy uda się je zrealizować?
Aldona Minorczyk-Cichy