Zabrze zbuduje centrum przesiadkowe


Władze Zabrza i PKP podpisały list intencyjny w sprawie budowy centrum przesiadkowego.
Wspólne przedsięwzięcie miasta i kolei to szansa na poprawę fatalnego wyglądu zabrzańskiej stacji. PKP ma zmodernizować budynek dworca, który znalazł się na liście kluczowych inwestycji kolejowych w związku z Euro 2012. Plany obejmują także dobudowanie drugiego peronu. Za torami, w rejonie ul. Śląskiej, gmina chce zbudować centrum przesiadkowe - dworzec autobusowy, tramwajowy i dwupoziomowy parking. Część powierzchni zajmą sklepy, galerie handlowe i restauracje.

Według wstępnych obliczeń koszty budowy centrum wyniosą od 60 do 80 mln zł. Miasto liczy, że część tej sumy wyłoży Unia Europejska i prywatni inwestorzy.

Źródło: Gazeta Wyborcza Katowice

Na dworcu zostana jak sa, a beda przesuniete dokladnie od konca peronu (od przejscia przez tory). Planow zadnych oczywiscie nie widzialem ale skoro zlagodzic to powinni przesunac na polnoc i luk bedzie mniejszy i krotszy.
Przy okazji po poludniowej stronie zrobi sie kilka metrow wiecej miejsca dla DTŚ

Rada Miejska w Dąbrowie Górniczej
uchwala

§ 1

Przystąpić do sporządzenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Dąbrowy Górniczej dla terenów położonych w rejonie linii kolejowej PKP Katowice - Warszawa, ulic: Limanowskiego – Konopnickiej – Górników Redenu – Królowej Jadwigi - Sobieskiego do granicy administracyjnej z Będzinem.


§ 2
1. Granice obszaru opracowania określa załącznik graficzny w skali 1:10 000 stanowiący integralną część niniejszej uchwały.
2. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego zostanie sporządzony
w skali 1:2000.

§ 3
1. W przedmiocie ustaleń planu, o którym mowa w § 1 ustala się :

a) przeznaczenie terenów oraz linie rozgraniczające tereny o różnym przeznaczeniu lub różnych zasadach zagospodarowania
zasady ochrony i kształtowania ładu przestrzennego
c) zasady ochrony środowiska, przyrody i krajobrazu kulturowego
d) zasady ochrony dziedzictwa kulturowego i zabytków oraz dóbr kultury współczesnej
e) wymagania wynikające z potrzeb kształtowania przestrzeni publicznych
f) parametry i wskaźniki kształtowania zabudowy oraz zagospodarowania terenu, w tym linie zabudowy, gabaryty obiektów i wskaźniki intensywności zabudowy
g) granice i sposoby zagospodarowania terenów lub obiektów podlegających ochronie, ustalonych na podstawie odrębnych przepisów, w tym terenów górniczych, a także narażonych na niebezpieczeństwo powodzi oraz zagrożonych osuwaniem się mas ziemnych
h) szczegółowe zasady i warunki scalania i podziału nieruchomości objętych planem miejscowym
i) szczególne warunki zagospodarowania terenów oraz ograniczenia
w ich użytkowaniu, w tym zakaz zabudowy
j) zasady modernizacji, rozbudowy i budowy systemów komunikacji
i infrastruktury technicznej
k) sposób i termin tymczasowego zagospodarowania, urządzania
i użytkowania terenów
l) stawki procentowe, na podstawie których ustala się opłatę, o której mowa w art.36 ust.4 ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym.
oraz w zależności od potrzeb:
m) granice terenów pod budowę obiektów handlowych, o których mowa w art.10
ust.2 pkt 8

2. Celem planu jest stworzenie prawa miejscowego pozwalającego na uzyskanie ładu przestrzennego i zrównoważonego rozwoju.

§ 4
Traci moc Uchwała Nr XVIII/255/07 Rady Miejskiej w Dąbrowie Górniczej z dnia 28 września 2007 roku w sprawie przystąpienia do sporządzenia „Miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Dąbrowy Górniczej dla terenów położonych w rejonie linii kolejowej PKP Katowice – Warszawa, ulic : Kościuszki – Sobieskiego do granicy administracyjnej z Będzinem”.

§ 5
Wykonanie uchwały powierza się Prezydentowi Miasta Dąbrowa Górnicza

§ 6
Uchwała wchodzi w życie z dniem podjęcia i podlega ogłoszeniu na tablicy ogłoszeń Urzędu Miejskiego.


Przewodnicząca Rady Miejskiej
w Dąbrowie Górniczej

Agnieszka Pasternak



Uzasadnienie

w sprawie: przystąpienia do sporządzenia „Miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Dąbrowy Górniczej dla terenów położonych w rejonie linii kolejowej PKP Katowice-Warszawa, ulic: Limanowskiego – Konopnickiej – Górników Redenu – Królowej Jadwigi -Sobieskiego do granicy administracyjnej z Będzinem”.

Podjęcie uchwały o przystąpieniu do sporządzenia „Miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Dąbrowy Górniczej” dla w/w terenów wynika z braku miejscowego planu na przeważającej części obszaru, który stracił ważność na podstawie art.67 ust.1 ustawy o zagospodarowaniu przestrzennym z 1994 r.
Dla północnej i wschodniej części obszaru obowiązuje „Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dla terenów CENTRUM A miasta Dąbrowy Górniczej” zatwierdzonego uchwałą nr XXX/582/2004 Rady Miejskiej w Dąbrowie Górniczej z dnia 25.08 2004-publikacja Dz.Urz.Woj.Śl.Nr 99 poz.2807 z dnia 20.10.2004.
Dla przeważającej części obszaru została podjęta uchwała Nr XVIII/255/07 Rady Miejskiej w Dąbrowie Górniczej z dnia 28 września 2007roku, ale po ponownej analizie granic uznano, że, należy w nowej uchwale w załączniku graficznym uwzględnić tereny, w rejonie ul. Górników Redenu –Konopnickiej –Limanowskiego. W tak strategicznym obszarze, jakim jest rejon dworca PKP, który jest wizerunkiem miasta należy uporządkować gospodarkę przestrzenną poprzez właściwą dyspozycje terenów oraz wprowadzenie nakazów i zakazów dotyczące kształtowania zabudowy, ograniczeń możliwości lokalizacji obiektów, w szczególności garażów i obiektów tymczasowych.
W stanie istniejącym są to tereny kolejowe zamknięte, tereny po byłej KWK Paryż, tereny Huty Bankowej, teren Dąbrowskiej Fabryki Obrabiarek, teren Galii oraz Mayland Real Estate s.p.z.o.o
Na terenach poprzemysłowych Huty Bankowej trwa realizacja Centrum Handlowo-Usługowego „Pogoria” zgodnie z uzyskanym pozwoleniem.
Generalnym celem projektu planu miejscowego w tym obszarze jest wykreowanie przestrzeni okołodworcowej, stanowiącej o pozytywnym wizerunku miasta, Spółek PKP S.A.
oraz Spółki PKP PLK S.A
W granicach objętych opracowaniem winien być kompleksowo rozwiązany układ drogowy
i funkcjonalnie połączony z nowym układem torowym modernizowanej linii E65 w stacji kolejowej Dąbrowa Górnicza rejonie ulic: Kościuszki-Kolejowej polegających na:
1. przebudowie układu komunikacyjnego w rejonie ulicy Sobieskiego-Przybylaka- Kościuszki i powiązanie z przebiegiem Drogowej Trasy Średnicowej oraz połączenie Centrum miasta z Korzeńcem
2. przebudowie lub budowie budynku dworca PKP w Dąbrowie Górniczej
3. lokalizacji centrum przesiadkowego oraz hotelu
4. lokalizacji hipermarketów o pow. uż.. powyżej 2000 m˛ .

Powierzchnia obszaru objętego planem wynosi ~172,1 ha Koszt w/w planu szacuje się wg Cennika Krajowej Izby Urbanistów na kwotę ok.110 000 zł netto.

W związku z przeprowadzoną analizą zasadności przystąpienia do sporządzenia w/w planu miejscowego oraz zgodności ze „Studium uwarunkowań…” zasadne jest podjęcie niniejszej uchwały.

Rozmawiamy z PKP, bo uważam, że jednym z najważniejszych problemów jest praktycznie brak dworca w naszym mieście. Liczę, że w tym roku domkniemy sprawę tego, jakie funkcje będzie pełnił obecny budynek dworcowy, jak będzie wyglądał układ komunikacyjny wokół dworca i jaki będzie wkład miasta, a jaki PKP. W tym roku w budżecie są zabezpieczone środki na zlecenie studium wykonalności dt. dworca i infrastruktury wokół niego.

Superszybką koleją na polskie Euro 2012
dziś

Na przełomie kwietnia i maja śląska kolej ogłosi pierwsze przetargi dotyczące wykonania dokumentacji projektowej na budowę torów dla superszybkich pociągów.

- Ruszamy z pięcioma wielkimi kontraktami na modernizację naszych linii. Dzięki temu pociągi, które będą wiozły kibiców na piłkarskie Mistrzostwa Europy w 2012 roku, będą mogły osiągać prędkość nawet 200 kilometrów na godzinę! - mówi Jacek Karniewski, rzecznik katowickiego oddziału PKP Polskie Linie Kolejowe.

Do pierwszego gwizdka na Euro w Polsce kolej zamierza wyremontować i zbudować łącznie 1566 km torów, w tym ponad 650 km łączących miasta, w których będą rozgrywane mecze. Podróżujący między stadionami mają wysiadać na nowoczesnych dworcach, a sama podróż nie będzie wlekła się godzinami, bo przewoźnicy ogłosili już przetargi na superszybkie lokomotywy i wygodne wagony.

Chociaż uwaga wszystkich skierowana jest na budowę stadionów, jedną z kluczowych ról w czasie wielkiej imprezy sportowej będzie odgrywał właśnie transport kolejowy. Potwierdza to chociażby sprawozdanie sporządzone przez niemieckie federalne ministerstwo spraw wewnętrznych po Mistrzostwach Świata w 2006, z którego wynika, że Deutsche Bahn przewiozły wówczas dodatkowe 15 mln osób. Na mistrzostwa u naszych sąsiadów uruchomiono też 370 specjalnych pociągów dalekobieżnych i 10 tys. połączeń lokalnych.

- Na samym Śląsku będziemy realizować aż pięć wielkich kontraktów - mówi Jacek Karniewski.

Połączenie Katowic z portem lotniczym w Pyrzowicach to priorytet. Już za kilka tygodni zostanie ogłoszony przetarg na wykonawcę dokumentacji projektowej oraz studium wykonalności. Szacunkowy koszt całej inwestycji to około 320 milionów euro. Podróż z dworca głównego na lotnisko ma trwać niecałe pół godziny. Inwestorzy planują pięć przystanków (Katowice Załęże, Chorzów Batory, Chorzów ul. 3 Maja, Piekary, Pyrzowice Lotnisko), pomiędzy którymi pociągi pojadą nawet z szybkością 160 km/h. Ministerstwo Rozwoju Regionalnego wpisało "Dojazd do lotniska" do Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-13 z uzasadnieniem: "bezpośredni związek z Euro 2012".

- Przewidujemy modernizację dworców w Gliwicach, Zabrzu, Świętochłowicach, Chorzowie Batorym oraz przebudowę dworca katowickiego - mówi Karniewski.

Kibice z Niemiec najszybciej dojadą na "Śląski" przez Opole. Jeśli będą chcieli zobaczyć jeszcze Kraków, dotrą tam z Opola w ciągu półtorej godziny (dziś taka podróż ekspresem zajmuje ponad 3 godziny).

Żeby było szybko i wygodnie spółki kolejowe muszą połączyć siły. Do dużych inwestycji przymierza się PKP Intercity. W najbliższych tygodniach zostanie rozstrzygnięty ogłoszony przez spółkę przetarg na zakup 10 superszybkich lokomotyw.

- Na razie, nie myślimy o szybkości 300 km/h, bo takich tras jeszcze w Polsce nie ma. Kupujemy maszyny, które mogą osiągnąć 200 km/h - mówi Adrianna Chibowska, rzecznik prasowy PKP Intercity. Pierwsze nowe lokomotywy na tory wyjadą za dwa lata. Na Euro 2012 kibice będą podróżować już w luksusowych wagonach. PKP Intercity zamierza kupić ich aż 30. W wagonach sypialnych będą znajdowały się indywidualne łazienki dla każdego przedziału. Wagony będą wyposażone w nowoczesny sprzęt audio-wideo.
Aleksander Król

Chcialbym zobaczyc te 160km/h w Chorzowie i w Zalezu.
Kolejny raz smieszy laczenie Euro z dworcami w Gliwicach, Swietochlowicach i Zabrzu. Jasne jest ze dworce wymagaja remontu ale dziwny wybor miast. Czyzby DG nie potrafila lobbowac, czy nas olewaja? W jaki sposob Gliwice sa bardziej zwiazane z Euro niz DG?

Kolejny raz smieszy laczenie Euro z dworcami w Gliwicach, Swietochlowicach i Zabrzu. Jasne jest ze dworce wymagaja remontu ale dziwny wybor miast. Czyzby DG nie potrafila lobbowac, czy nas olewaja? W jaki sposob Gliwice sa bardziej zwiazane z Euro niz DG?

Zresztą marne szanse są że będzie Euro na Śląskim, tak więc zobaczymy co się stanie, jak już będzie pewne że tej imprezy tu nie będzie.

Bo to wszystko ani trochę nie jest związane z Euro 2012. Nie jest tajmnicą, że z 95% tych wszystkich inwestycji w Polsce byłoby zrealizowanych bez względu na to czy Euro będzie czy nie. Po prostu każdej realizacji w całej Polsce robi się teraz propagandową mistrzowską laurkę.
Ja się własnie zastanawiam czemu nikt z rządu nie ma na tyle jaj aby wystąpic w TV i powiedzieć raz na zawsze "Euro 2012 w Krakowie i Chorzowie nie będzie". Koniec i kropka. W końcu jest już po wyborach

Trudno żeby rząd powiedział że Euro nie będzie jak wszystko zależy od UEFA. No Panowie, trochę powagi. Rząd co najwyżej może wiedzieć nieoficjalnie, jakie są szanse na to by UEFA rozszerzyła liczbę miast z 4 do 6 ale chyba w żadnym kraju póki oficjalne decyzje nie zapadną to nikt się w ten sposób nie wypowie...

Co do inwestycji to owszem, wszystko teraz podciągają pod to Euro.. a mi to lotto, ważne jest aby jednak coś się robiło, poprawiała się infrastruktura itp..

I Z-ca Prezydenta Miasta – H.Zaguła :
(...)
Pojawia się problem przebudowy dworca kolejowego. Pojawia się szansa , że w 2008 roku będziemy opracowywać wspólną koncepcję z PKP i PLK rozwiązań komunikacyjno-organizacyjnych w rejonie dworca Centrum. Przy okazji przebudowy torowiska chcielibyśmy wykonać podziemny przejazd pod torami, z wyjściem na przyszłe perony.

Kolejka po dworce
dziś

Dworzec w Dąbrowie Górniczej-Strzemieszycach sypie się w oczach. Budynek po części spłonął ponad pół roku temu. Do niedawna, na parterze działała telekomunikacja kolejowa, ale przeniosła się do centrum handlowego - sto metrów dalej.

- Jeśli już kolej wyprowadza się ze swojego lokum i nie myśli o generalnym remoncie budynku, to musi być tam bardzo źle. Nic dziwnego, nadpalone stropy dworca słabo się trzymają. Trzeba coś z tym zrobić, bo dojdzie do kolejnej katastrofy, tym razem budowlanej. Aż żal człowieka bierze, jak niszczeje taki majątek - mówi Władysław Jania, mieszkaniec dzielnicy.

- Chcemy przejąć budynek dworca i wyremontować go, ale kolej musi zebrać całość dokumentacji, a potem złożyć wniosek o uwłaszczenie budynku i terenu do wojewody. Dopiero wtedy będzie mogła nam tę nieruchomość przekazać. Jednak z powodu zaniedbań w dokumentacji wszystko się bardzo ślimaczy - tłumaczy Henryk Zaguła, wiceprezydent Dąbrowy Górniczej.

Kolej, podzielona na liczne spółki, ma spore trudności z przeprowadzeniem całej procedury.

- Wraz z dworcem miasto przejęłoby także od nas część gruntów, w tym drogi i układ komunikacyjny, dlatego trzeba liczyć się z tym, że sam podział geodezyjny może potrwać jeszcze dwa, trzy miesiące. Potem, po akceptacji wojewody i władz lokalnych oddamy cały ten majątek w zamian za zaległości podatkowe. W innym przypadku musiałaby zostać rozpoczęta procedura przetargowa - wyjaśnia Tomasz Liszaj, rzecznik z Oddziału Gospodarowania Nieruchomościami PKP SA.

Rzecznik przyznaje też, że zainteresowanie ze strony lokalnych samorządów takimi rozwiązaniami jest spore. Obecnie najbliżej przejęcia dworca są władze Żor, gdzie trwa podział geodezyjny gruntów, a stosowne wnioski złożył także Racibórz. Współpraca przy zagospodarowaniu terenów wokół dworców i samych budynków ma też wkrótce przynieść pierwsze efekty w Zabrzu.

- W tym mieście projekt architektoniczny centrum przesiadkowego jest już gotowy - mówi Tomasz Liszaj.

- W jednym miejscu powstaną nie tylko parkingi, ale także będzie to miejsce przesiadek dla pasażerów autobusów, tramwajów i taksówek. To szansa na stworzenie nowych miejsc pracy - podkreśla Adam Kurbiel, wiceprezydent Zabrza. - Przebudowany zostanie też dworzec kolejowy - dodaje.

Podobny pomysł chcą także przeforsować władze Dąbrowy Górniczej na głównym dworcu kolejowym miasta. Obok nowoczesnego centrum przesiadkowego powstałby tu także bezkolizyjny tunel łączący pod torami kolejowymi dwie części miasta.
Piotr Sobierajski

Podobny pomysł chcą także przeforsować władze Dąbrowy Górniczej na głównym dworcu kolejowym miasta. Obok nowoczesnego centrum przesiadkowego...

Nazwa centrum przesiadkowe jest super-cool-trendy. Ciekawe czy władze już mają pomysł z czego i na co się tam będą ludzie przesiadać. Z 79 na 16 ?

Będzie nowy plan zagospodarowania przestrzennego
dziś

Miasto zabiega o porozumienie z koleją w sprawie przejęcia części terenów PKP i budynku dworca w ścisłym centrum miasta. Podobne zmiany właścicielskie szykują się w Strzemieszycach, gdzie tamtejszy budynek ucierpiał podczas pożaru w lipcu ubiegłego roku. Szczegóły będą znane za trzy, cztery miesiące, kiedy skompletowane zostaną wszystkie dokumenty i pozwolenia.

Gmina przystąpiła już do sporządzania Miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla terenów położonych w rejonie linii kolejowej PKP Katowice - Warszawa, ulic Limanowskiego, Konopnickiej, Górników Redenu, Królowej Jadwigi i Sobieskiego do granic administracyjnych z Będzinem. To właśnie tutaj ma powstać nowoczesne centrum przesiadkowe, być może także hotel, a także nowy układ komunikacyjny, powiązany z przebiegiem Drogowej Trasy Średnicowej. Całość obejmuje ponad 170 hektarów.

- W tak strategicznym obszarze, jakim jest rejon dworca PKP, należy uporządkować gospodarkę przestrzenną. Jest to możliwe dzięki odpowiedniej dyspozycji terenów oraz wprowadzeniu zakazów i nakazów dotyczących kształtowania zabudowy oraz możliwości lokalizacji obiektów, szczególnie garaży i obiektów tymczasowych - podkreśla Wojciech Sobczyk, naczelnik wydziału urbanistyki i architektury UM.


Jest to potrzebne, by można było podjąć decyzję, czy dworzec pozostanie w obecnym miejscu i będzie tylko modernizowany, czy też powstanie od podstaw, bardziej w kierunku przejazdu kolejowego przy ul. Konopnickiej. PKP nosi się bowiem z zamiarem gruntownej modernizacji tego przejazdu, a z funduszy europejskich ma być odnowiona linia kolejowa dla pociągów pospiesznych i ekspresowych - intercity, tak by mogły osiągnąć prędkość 160 km na godzinę. W planach jest także przebudowie torowiska dla szybkiej kolei miejskiej pomiędzy Dąbrową, a Katowicami.

Jeszcze w tym roku Dąbrowa Górnicza powinna natomiast stać się właścicielem gruntów oraz budynku nieczynnego dworca w dzielnicy Strzemieszyce.

- Prowadzimy rozmowy na ten temat, ale ich finalizacja wymaga zgromadzenia całej dokumentacji. W sprawę zaangażowane są spółki PKP oraz Skarb Państwa, trwa podział geodezyjny gruntów, a potem konieczne będzie zakończenie procedury uwłaszczeniowej - mówi Henryk Zaguła, zastępca prezydenta Dąbrowy Górniczej.
(PAS)

Tylko jakie 160km/h? No chyba ze to kolejny program. To co obecnie ma byc robione - czyli luk i ta wymiana szyn do Katowic to zupelnie inne predkosci i sa kilka stron wczesniej. Ten program jest opozniony i pochodzi chyba z 2001 roku.
Jaka gruntowna modernziacja przejazdu??? Co tam moga wymyslic. Zostal on fajnie zmodernizowany kilka lat temu, ze zmiana kata nachylenia szyn. Teraz przy okazji przesuwania torow bedzie trzeba po prosu zrobic nowy przejazd i to jest akurat najmniejszy koszt i klopot a napisano jakby to bo najwazniejsze i w tym caly sens modernziacji.
I ciekawe jak bardziej w kierunku przejazdu, bo znaczyloby to ze dworzec bylby na luku. Ale niech robia lepiej od podstaw i oby sie udalo bo raz juz to probowano ;)

na Śląsku będą kursować pomiędzy Bielskiem Białą a Częstochową oraz pomiędzy Tychami, Katowicami i Sosnowcem. Pierwsze dwa trafią na Śląsk w czerwcu przyszłego roku, a kolejne dwa do końca 2008 r. Po zakupie następnych pociągów zostaną one skierowane na trasy: Gliwice – Częstochowa i Katowice – Bielsko Biała.

Szwajcarski superpociąg na śląskich torach
Tomasz Głogowski
2008-02-21, ostatnia aktualizacja 2008-02-21 19:25

Między Bielskiem-Białą a Częstochową oraz na trasie Tychy Miasto - Katowice jeździć będą klimatyzowane składy pasażerskie. Urząd marszałkowski zapłacił za nie 90 mln zł i wydzierżawił kolejom.

Będą cztery składy wyprodukowane przez szwajcarską firmę Stadler. Na razie gotowy jest już jeden, wkrótce wyruszy na jazdę próbną. Gdy się sprawdzi, zastąpi wysłużone "kanarki" na trasach Bielsko - Częstochowa oraz Katowice - Tychy Miasto. Nowoczesne składy będą też testowane na innych odcinkach. Poza województwem śląskim zamówiło je na razie tylko mazowieckie.

Pomalowany w żółto-niebieskie, czyli śląskie, barwy skład testowany będzie prawdopodobnie między Siedlcami, gdzie znajduje się montownia Stadlera, a Poznaniem. Zacznie wozić pasażerów w naszym regionie dopiero gdy otrzyma świadectwo dopuszczenia do ruchu.

Na śląskich torach pojawi się w czerwcu.

Pociąg, choć przeznaczony dla kolei podmiejskich, zapewnia pasażerom komfort wyższy od tego, z którego mogą teraz się cieszyć w Polsce na trasach dalekobieżnych. W całości jest klimatyzowany i wyposażony w wygodne, nieregularnie rozstawione fotele i siedziska. Wnętrze trochę przypomina nowoczesny autobus niskopodłogowy. Skład ma 74 metry długości i może przewieźć 500 osób. Z myślą o bezpieczeństwie w suficie zamontowano obrotowe kamery i czujniki przeciwpożarowe. Duże wrażenie robi półkolista, bardzo przestronna toaleta.

I kolejna zaleta - gdy staniemy na końcu przedziału, widzimy wnętrze całego pociągu. Nie ma w nim żadnych zakamarków czy wąskich przejść, w których pasażerowie mogliby czuć się niepewnie. - To specjalny zabieg projektantów. Bezpieczeństwo i funkcjonalność to najważniejsze cechy, które braliśmy pod uwagę - wyjaśnia Stanisław Skalski, dyrektor do spraw handlowych Stadlera.

PKP wydadzą na odnowienie dworców prawie 6 mld zł

15 dworców głównych i prawie setka lokalnych przystanków ma przejść modernizację do 2013 roku.

Do 2013 roku kolej zamierza zainwestować prawie 6 mld zł w remonty i budowę dużych i małych dworców kolejowych. Zła wiadomość: spółka wytypowała do tych przemian przystanki tylko w pięciu regionach kraju: gdańskim, szczecińskim, poznańskim, wrocławskim i warszawskim.

Chociaż PKP nie dostały z UE finansowego wsparcia wycenionej na prawie 100 mln euro modernizacji trzech strategicznych dworców: Warszawa Centralna, Wrocław Główny i Kraków Główny, to zarząd spółki nie zamierza rezygnować z ich remontów.

- Plany i terminy pozostają bez zmian - zapewnia Michał Wrzosek, rzecznik PKP.

Do końca 2012 roku kolejowa spółka planuje odnowić 15 głównych polskich dworców. W niektórych przypadkach, jak na stacji Warszawa Zachodnia, dworzec zostanie po prostu wybudowany od początku. Ich modernizacja pochłonie co najmniej 5,3 mld zł (1,5 mld euro), ale większość tych wydatków mają pokryć prywatni inwestorzy, którzy sfinansują budowę części komercyjnej w każdym projekcie.

- Trwają rokowania z potencjalnymi inwestorami finansowymi, którzy wspólnie z PKP wybudują nowe dworce kolejowe: Warszawa Zachodnia, Warszawa Wschodnia i Katowice Główne. W tej samej formule zmodernizowane zostaną również dworce w Szczecinie, Wrocławiu, Łodzi, Sopocie, Gdyni, Krakowie i Chorzowie - wylicza Michał Wrzosek.

PKP obiecują też zmianę wizerunku lokalnych przystanków. Równolegle ma zostać odnowionych prawie 100 przystanków i wybudowanych ponad 20 nowych. Koszt tych projektów przekroczy 330 mln zł.

- PKP nie zdążą przeprowadzić modernizacji do 2012 roku. Kolej nigdy nie znajdzie takich pieniędzy, a większą niż PKP zdolność pozyskiwania prywatnego kapitału mają samorządy. Należy znowelizować prawo i przekazać im dworce - uważa Adrian Furgalski z Zespołu Doradców Gospodarczych Tor.

Do tej pory 13 mniejszych dworców przekazano w całości samorządom, 30 jest przez nie użytkowanych, a 45 małych dworców zostało wyremontowanych przy współudziale samorządów. Kilkanaście zostało też sprzedanych prywatnym właścicielom.

Katarzyna Mokrzycka