Górski się przebudził z snu zimowego czy to wpłynie na naszego dobrego gospodarza.

Sosnowiec: Åšrodki z UE na drogi i kolebkÄ™ polskiej kolei

Rozbudowa sieci dróg oraz rewitalizacja dzielnic - np. uznawanej za jedną z kolebek polskiej kolei dawnej osady kolejowej Maczki - to cele, jakie chciałby realizować samorząd Sosnowca, korzystając z nowych środków Unii Europejskiej.

Niedawno zaproponował on spółce PKP SA wspólny unijny projekt. Kolej posiada w Maczkach ok.200 ha gruntów. Projekt miałby się odnosić do założeń ochrony historycznego dziedzictwa kolei i rewitalizacji zdegradowanej dzielnicy.

.....nie odniósł się wprost do propozycji prezydenta Sosnowca, zaznaczył jedynie, że "wszystko sobie zanotował".

SkÄ…d siÄ™ bierze ta sosnowiecka megalomania ?

Średnicówka, drogowy kręgosłup regionu, znowu ominie Zagłębie?



Co łączy ulicę Dąbskiego na dąbrowskich Mydlicach i aleję Zagłębia Dąbrowskiego w Gołonogu? To fragmenty zagłębiowskiego odcinka Drogowej Trasy Średnicowej, którego budowę planuje się tam od bez mała trzydziestu lat. Niestety, choć pod koniec roku nadzieje na budowę tej trasy w Zagłębiu ożyły, bo ówczesny marszałek Adam Matusiewicz umieścił drogę na liście projektów strategicznych dla województwa, na który powinniśmy do 2020 roku otrzymać unijną pomoc, DTŚ ponownie wypadła z rankingu...
Średnicówka, drogowy kręgosłup regionu, znowu ominie Zagłębie?

Czy taka DTŚ jak na Śląsku pobiegnie kiedyś przez Zagłębie?


Czy droga, która mogłaby polepszyć życie kierowcom z Zagłębia i stać się częścią budowanego od 30 lat kręgosłupa komunikacyjnego całego województwa, ostatecznie znajdzie się na liście projektów strategicznych rekomendowanych w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata 2014-2020?

Gdy sosnowieccy radni dowiedzieli się, że DTŚ z listy zniknęła, podobnie jak inne ważne zagłębiowskie inwestycje, podjęli uchwałę z apelem do Zarządu Województwa Śląskiego o ponowne przeanalizowanie propozycji projektów kluczowych, zgłoszonych przez gminę Sosnowiec.

Niewykluczone, że jutro podobną podejmą radni z Dąbrowy Górniczej.
Razem z zagłębiowską DTŚ-ką o wsparcie walczą inne projekty. To m.in. modernizacja DK 86 i 94, budowa drogi krajowej do Euroterminalu w Sławkowie, przebudowa Egzotarium w Sosnowcu czy utworzenie Zagłębiowskiego Centrum Onkologii w Dąbrowie Górniczej.

- To były projekty z końca 2012 roku. W międzyczasie zmienił się marszałek województwa śląskiego. Priorytety Mirosława Sekuły są inne niż Adama Matusiewicza. Jego zdaniem środki powinny być spożytkowane na wzrost PKB i zmniejszenie bezrobocia - mówi Arkadiusz Chęciński, wiceprezydent Sosnowca, który dodaje, że teraz decyzja powinna zapaść raz jeszcze.
Potwierdza to Aleksandra Marzyńska, rzeczniczka Urzędu Marszałkowskiego w Katowicach.

- Na obecnym etapie prac nie jest możliwe stworzenie ostatecznej listy projektów przewidzianych do dofinansowania w procedurze pozakonkursowej przyszłego Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata 2014-2020 - mówi rzeczniczka. - Trwa wciąż ocena zarówno uwag, jak i projektów zgłoszonych do Instytucji Zarządzającej RPO WSL, jako potencjalnych projektów kluczowych - mówi. Jak dodaje, w sprawie dróg mają powstać dwie listy inwestycji rekomendowanych jako projekty kluczowe RPO WSL 2014-2020 na podstawie rankingu opracowanego w oparciu o kryteria otrzymane z Ministerstwa Rozwoju Regionalnego i tych rekomendowanych do wsparcia krajowego w ramach Kontraktu Terytorialnego. Trwają w tej sprawie prace specjalnej grupy roboczej ds. transportu.

Zdaniem zastępcy prezydenta Sosnowca, w tym kontekście ważne byłoby też połączenie trasy S1 z DK94 przez tereny w pobliżu sławkowskiego Euroterminalu.

- To ożywiłoby nasze tereny inwestycyjne i szeroki tor - argumentuje.

Zagłębiowski odcinek DTŚ w planach miał prowadzić z Mysłowic przez sosnowieckie ulice Mikołajczyka, Narutowicza i Staszica przez fragment Będzina na dąbrowskie Mydlice, a potem między dawną kopalnią Generał Zawadzki a Hutą Bankową i wzdłuż torów kolejowych do alei Zagłębia Dąbrowskiego.

Bogdan Piotrowski z Sosnowca byłby zachwycony budową DTŚ. - Może znikną dzięki temu korki. Teraz na S86 nie jest źle, ale jak się wjedzie do Sosnowca, to przy Sobieskiego swoje trzeba czasem odstać - mówi sosnowiczanin.

Na Śląsku DTŚ-ka już niemal cała

25 lat temu, 19 grudnia 1985 roku, ruszyły pierwsze prace przygotowawcze przy DTŚ-ce. - Ten symboliczny moment bez przesady można nazwać chwilą historyczną - pisał "Dziennik Zachodni" w grudniu 1985 roku. - Po latach oczekiwań rozpoczyna się budowa tej ogromnej i unikatowej inwestycji.

Pierwszym odcinkiem Drogowej Trasy Średnicowej była trasa między ul. Bracką w Katowicach a Rudą Śląską-Chebziem, na granicy ze Świętochłowicami. Od Katowic aż do Gliwic trasa będzie liczyć 31 km. Miała być gotowa w 2002 roku i kosztować prawie 100 mld ówczesnych złotych (to 10 mln obecnych złotych). Obecnie trasa dotarła do centrum Zabrza, do ulicy de Gaulle'a. Trwa budowa odcinka od centrum Zabrza do granicy tego miasta z Gliwicami, trwają również prace przy odcinku gliwickim.

Pierwotne plany dotyczące przebiegu Drogowej Trasy Średnicowej mówiły także o jej przedłużeniu w kierunku wschodnim - do miast Zagłębia Dąbrowskiego oraz Jaworzna. Plany te pozostały dotychczas na papierze.
DN, MAO, TOS

Katowice przeciwko Zagłębiu. Zatrzymają DTŚ?

Szok, niedowierzanie i oburzenie - tak zareagowali samorządowcy z Zagłębia na wiadomość, że Katowice nie widzą pilnej potrzeby przebudowy ul. Bagiennej, tak by stała się częścią Drogowej Trasy Średnicowej w stronę Mysłowic i Dąbrowy Górniczej

Prezydenci Mysłowic, Sosnowca, Dąbrowy Górniczej oraz Jaworzna od dawna marzą o tym, że Drogowa Trasa Średnicowa połączy Zagłębie z górnośląską częścią aglomeracji.

Koszt połączenia tych miast z Katowicami szacuje się na mniej więcej 2,7 mld zł (DTŚ miałaby się kończyć przy węźle z trasą S1 w Dąbrowie Górniczej).

Czy DTŚ jest naprawdę taka ważna?

Pierwszym etapem „DTÅš Wschód” ma być jednak poÅ‚Ä…czenie ul. Bagiennej z ObrzeżnÄ… ZachodniÄ… w MysÅ‚owicach. Koszt budowy drogi oszacowano na prawie 300 mln zÅ‚. Problem w tym, że Katowice wcale siÄ™ nie palÄ… do tej inwestycji. Jakub JarzÄ…bek, rzecznik urzÄ™du miejskiego, mówi, że 300 mln zÅ‚ to ogromna suma.

- Tymczasem dojazd ze wschodniej części miasta do centrum Katowic jest naszym zdaniem bardzo dobry. Powstaje wiÄ™c pytanie, czy ta inwestycja w najbliższym czasie jest naprawdÄ™ konieczna - mówi. Katowiccy urzÄ™dnicy zdajÄ… sobie sprawÄ™ z tego, że w ten sposób przekreÅ›la siÄ™ ideÄ™ „ciÄ…gÅ‚oÅ›ci” DTÅš-ki. - To jest drugorzÄ™dna kwestia. Katowice sporo inwestujÄ… w centrum miasta - pyta Jakub JarzÄ…bek. Jedyne, co obiecuje, to konsultacje spoÅ‚eczne wÅ›ród mieszkaÅ„ców wschodniej części miasta, którzy zostanÄ… zapytani o to, czy w ogóle życzÄ… sobie przebudowy drogi, tak by staÅ‚a siÄ™ częściÄ… DTÅš.

Prezydenci sÄ… oburzeni

Samorządowcy ze wschodniej części aglomeracji nie ukrywają zaskoczenia. - Prezydent Piotr Uszok rozpoczął właśnie gigantyczną awanturę. Nie odpuścimy - mówi jeden z nich.

Paweł Silbert, prezydent Jaworzna, przyznaje, że bał się takiej wolty ze strony Katowic. - Przecież DTŚ nie będzie szkodzić Katowicom, tylko im pomagać. Jeśli Katowice zablokują nas, to warto będzie przemyśleć, czy gminy z Zagłębia powinny godzić się na kolejne unijne inwestycje w Katowicach - mówi.

Irytacji nie ukrywa też Zbigniew Podraza, prezydent DÄ…browy Górniczej. - Niestety, kolejny raz okazuje siÄ™, że ZagÅ‚Ä™bie jest traktowane po macoszemu. Dopóki wschodnia część Drogowej Trasy Åšrednicowej nie stanie siÄ™ projektem rzÄ…dowym, to wÄ…tpiÄ™, żeby innym miastom, które „deteeÅ›kÄ™” dostaÅ‚y za darmo, zależaÅ‚o na współfinansowaniu jej rozbudowy - komentuje.

Postawa Katowic najbardziej jednak uderzy w Mysłowice. - Przecież jeśli ten kawałek z Katowic do Mysłowic nie powstanie, to nie ma żadnych szans na to, żeby ktokolwiek dał nam pieniądze na całą resztę! Zresztą te prace mają być dofinansowane przez UE. O co więc chodzi? Przecież nasze miasta od dawna się do tej inwestycji przygotowują. Po co Jaworzno wydało grube miliony na swoje obwodnice? Po to, żeby je powiązać z DTŚ. Jak tak Katowice mają współpracować z sąsiadami, to ja dziękuję - mówi Edward Lasok, gospodarz Mysłowic.

Podobne komentarze słychać też z Sosnowca. - Nie spodziewaliśmy się takiej postawy. To bardzo przykre - komentują tutejsi urzędnicy.

Cały tekst: http://sosnowiec.gazeta.pl/gazetasosnowiec...l#ixzz2OGwQkuo8

Miasta Zagłębia chcą się zemścić na Katowicach
Przemysław Jedlecki
29.03.2013 11:01

Prezydent Katowic nie widzi powodu do szybkiej przebudowy ul. Bagiennej, tak by Drogowa Trasa Średnicowa dotarła do Zagłębia. Może go to sporo kosztować.
O konflikcie wokół planowanej od lat budowy Drogowej Trasy Średnicowej z Katowic przez Mysłowice oraz Sosnowiec do Dąbrowy Górniczej "Gazeta" pisała kilka dni temu. Żeby zbudować trasę, konieczny jest generalny remont ul. Bagiennej w Katowicach oraz doprowadzenie DTŚ od strony Katowic na obrzeża Mysłowic.

Niech Zagłębie buduje swoją część

Problem w tym, że prezydent Katowic nie widzi powodu, by szybko rozpocząć i zakończyć prace. Jakub Jarząbek, rzecznik urzędu miasta, wyjaśniał, że nie jest to priorytet Katowic, które inwestują sporo w centrum. Przekonywał też, że mieszkańcy wschodniej części miasta mają dobry dojazd do śródmieścia.

Katowiccy urzędnicy zasugerowali, że skoro DTŚ jest tak bardzo ważna dla Zagłębia, to miasta z tej części aglomeracji powinny rozpocząć budowę, nie czekając na Katowice. - Inwestycja za 300 mln zł z naszej strony niczego przecież nie zmieni. A jak tamte miasta będą miały już drogę, to na pewno od razu odczują korzyści - przekonuje Jakub Jarząbek.

Samorządowcy z Zagłębia nie ukrywają jednak, że takie stanowisko Katowic jest dla nich dowodem na egoizm stolicy województwa, która już ma DTŚ. W dodatku budowa tej trasy była inwestycją finansowaną przez państwo, a nie Katowice. Przypominają, że jej budowa nie rozpoczęła się w Gliwicach (tu przecież prace dopiero nabierają rozpędu), tylko właśnie od Katowic.

Zemsta może zaboleć

Czy prezydenci z Zagłębia pójdą na wojnę z Katowicami? To pewnie za duże słowo. Na pewno jednak nie pozwolą na to, by Katowice i ich prezydent rozstawiał ich po kątach.

Paweł Silbert, prezydent Jaworzna, już zapowiada, że zaraz po Wielkanocy wraz z gospodarzami miast Zagłębia zamierza się spotkać z prezydentem Katowic Piotrem Uszokiem. Liczy na porozumienie.

To oczywiście wersja oficjalna. Jednocześnie samorządowcy z tej części województwa już zastanawiają się, jak zemścić się na Katowicach, które potraktowały ich potrzeby z ogromnym lekceważeniem. Nieoficjalnie wiadomo, że są gotowi storpedować plany niektórych inwestycji w Katowicach, które w zamyśle gospodarza tego miasta ma sfinansować Unia Europejska. Samorządowcy grożą, że nie zgodzą się na żadne inwestycje rozwiązujące problemy komunikacyjne tylko jednego miasta aglomeracji. W grę wchodzi choćby zawetowanie pomysłu budowy w Katowicach paru centrów przesiadkowych za unijne pieniądze. Zemsta może być bolesna, bo takie punkty katowiccy urzędnicy obiecują od lat. Na razie nic z tego nie wyszło. - Nie można jednak swoim egoizmem szkodzić planom rozwoju innych miast - mówi jeden z samorządowców.

- Nie, to nie zemsta, ale odpłacenie pięknym za nadobne - podkreśla.



Do czego ten spór doprowadzi, przekonamy się już niebawem. Jeśli samorządowcy z Zagłębia nie postawią na swoim, będą chyba żałować, że kiedyś zrezygnowali z powołania własnego subregionu, który miałby do dyspozycji osobną pulę pieniędzy z UE. Życie pokazało, że na metropolitalne Katowice nie mają co liczyć.

Co to za tytuł ma być? Podgrzewanie emocji i antagonizmów - młyn na wodę retoryki np FdZD



Cały tekst: http://sosnowiec.gazeta.pl/gazetasosnowiec...l#ixzz2OvjSe8Jg

Nie można pomyśleć np. o modernizacji DK 94?

Naprawdę wszelkie ciągi komunikacyjne MUSZĄ prowadzić przez/do Katowic?

Zdecydowanie się zgodzę - po co nam ta DTŚ jak wystarczyłoby kilka modyfikacji i korków na trasie by nie było:
- światła przy Auchan,
- wiadukt koło Makro,
- światła koło Reala.

Tylko na tej drodze wystarczy jakiekolwiek najmniejsze zwężenie i korki są ogromne. Do tego jednak DTŚ-ka miałaby iść innym szlakiem niż 94.

Innym szlakiem idzie szybka S1 z A4 ...

To tak jakby powierdzieć, że DTŚ od Katowic do Gliwic jest nie potrzebna, bo idzie A4 + A1.

Na budowę DTŚ w Zagłębiu trzeba 1,6 mld zł. Skąd?

Urząd marszałkowski przedstawił w środę propozycje nowych projektów transportowych, które mają szansę na realizację i unijne dofinansowanie w latach 2014-2020.

Wśród dwudziestu inwestycji z proponowanej listy przyszłego Regionalnego Programu Operacyjnego Woj. Śląskiego znalazła się jedna inwestycja z Zagłębia: chodzi o przebudowę drogi wojewódzkiej nr 910 (łączącej Będzin z Dąbrową Górniczą) od DK 86 do granicy Dąbrowy Górniczej. Wyceniany na 29,2 mln zł projekt mógłby liczyć na 23,3 mln zł dofinansowania.

Najwięcej władze województwa chciałby przeznaczyć m.in. na budowę trasy N-S w Rudzie Śląskiej (za ok. 413 mln zł) i budowę rybnickiego odcinka Regionalnej Drogi Racibórz -Pszczyna (za ok. 560 mln zł).

Na liście rezerwowej znalazł się m.in. projekt przedłużenia Drogowej Trasy Średnicowej do Mysłowic (za 300 mln zł, w tym 240 mln zł z UE).

Jak poinformowała Aleksandra Marzyńska, rzeczniczka urzędu marszałkowskiego, powstała także m.in. lista 15 projektów dotyczących dróg krajowych i obwodnic miast. Te inwestycje będą uzgadniane z władzami centralnymi w ramach tzw. Kontraktu Terytorialnego i mają być finansowane z różnych źródeł, m.in. z programów krajowych.

Na czele 15-punktowej listy projektów drogowych znalazły się budowa autostrady A1 na odcinku woj. łódzkie - Pyrzowice (4 mld zł), budowa DTŚ Wschód etap I - w Sosnowcu i etap II - w Dąbrowie Górniczej (1,6 mld zł).

Na tej samej liście znalazły się także:

- budowa łącznika pomiędzy S1-DK94 w celu połączenia terenów inwestycyjnych Zagłębia Dąbrowskiego z Euroterminalem w Sławkowie. Inwestycja ma kosztować 380 mln zł.

- przebudowa DK1 na odcinku Podwarpie - Dąbrowa Górnicza i dostosowanie go do parametrów drogi ekspresowej (236,7 mln zł).

Cały tekst: http://sosnowiec.gazeta.pl/gazetasosnowiec...l#ixzz2Q543G1gz

chodzi o przebudowę drogi wojewódzkiej nr 910 (łączącej Będzin z Dąbrową Górniczą) od DK 86 do granicy Dąbrowy Górniczej. Wyceniany na 29,2 mln zł projekt mógłby liczyć na 23,3 mln zł dofinansowania.

Mieszkańcy Katowic zdecydują, którą drogę budować w pierwszej kolejności

Od poniedziałku będzie można wziąć udział w ankiecie na temat realizacji inwestycji drogowych. Każdy będzie mógł wybrać, czy np. od przebudowy ul. 73. Pułku Piechoty ważniejsze jest połączenie Drogowej Trasy Średnicowej z Mysłowicami.

Chodzi o pieniądze, które samorządy otrzymają z unijnego budżetu na lata 2014-2020. Część z nich przeznaczona jest na dofinansowanie kluczowych inwestycji w infrastrukturę drogową. - Przed Katowicami otwiera się więc szansa na kontynuację modernizacji głównych ciągów komunikacyjnych w mieście oraz połączeń drogowych o znaczeniu metropolitalnym. Ponieważ środków nie wystarczy na zrealizowanie wszystkich inwestycji, trzeba dokonać ważnych wyborów - mówi Joanna Górska z biura prasowego Urzędu Miasta w Katowicach.

Zanim zapadną konkretne decyzje, katowiczanie będą mieli okazję wskazać, które z wymienionych dużych inwestycji drogowych powinny być realizowane w Katowicach w pierwszej kolejności:

- budowa węzła drogowego ul. 73. Pułku Piechoty, ul. Pszczyńskiej, ul. Kolistej i ul. Karolinki na (wydatek dla budżetu miasta - 175 mln zł)

- budowa węzła drogowego ulic: Kościuszki, Kolejowej, Jankego oraz Rzepakowej (wydatek dla budżetu miasta - 315 mln zł)

- przebudowa ul. 73. Pułku Piechoty - budowa połączenia ul. Kolejowej z ul. Ziołową (wydatek dla budżetu miasta - 50 mln zł)

- budowa dwupoziomowego skrzyżowania ul. Kościuszki i ul. Armii Krajowej (wydatek dla budżetu miasta - 80 mln zł)

- połączenie Drogowej Trasy Średnicowej z Mysłowicami i Sosnowcem (wydatek dla budżetu miasta - 120 mln zł).

Stosowną ankietę wypełnić będzie można m.in. za pośrednictwem strony www.katowice.eu. Badania potrwają do końca maja.

Cały tekst: http://katowice.gazeta.pl/katowice/1,72739...l#ixzz2RlitqGLW

Sosnowiczanie przyczyniÄ… siÄ™ do budowy DTÅš w Katowicach?

Władze Katowic pytają mieszkańców miasta i regionu, które inwestycje drogowe w latach 2014-2020 powinny być realizowane w pierwszej kolejności. Na liście jest m.in. połączenie DTŚ z Mysłowicami i Sosnowcem, a na zagłębiowskich forach pojawiły się wpisy, by właśnie za pośrednictwem tej ankiety przyspieszyć budowę drogi.

O przedłużaniu DTŚ w kierunku Zagłębia było ostatnio głośno. Pierwszym etapem tej inwestycji byłoby połączenie ul. Bagiennej w Katowicach z Obrzeżną Zachodnią w Mysłowicach. Koszt budowy drogi oszacowano na prawie 300 mln zł.

Jak już pisaliśmy, problem wziął się stąd, że Katowice wcale nie palą się do tej inwestycji. - Dojazd ze wschodniej części miasta do centrum Katowic jest naszym zdaniem bardzo dobry. Powstaje więc pytanie, czy ta inwestycja w najbliższym czasie jest naprawdę konieczna - mówił niedawno Jakub Jarząbek, rzecznik Urzędu Miasta w Katowicach.

Swojej irytacji takim podejściem do przedłużenia DTŚ Wschód nie kryły władze miast Zagłębia i prezydent Jaworzna. Władz Katowic do niczego jednak zmusić nie mogli.

Koszt przedłużenia DTŚ do Dąbrowy Górniczej władze województwa oszacowały niedawno na 1,6 mld zł i umieściły na 15-punktowej liście projektów, które będą uzgadniane z władzami centralnymi w ramach tzw. Kontraktu Terytorialnego. Chodzi o inwestycje realizowane w latach 2014-2020 z różnych źródeł, m.in. z programów krajowych.

Kilka dni temu władze Katowic postanowiły przeprowadzić ankietę w sprawie inwestycji drogowych, które będą realizowane w mieście w latach 2014-2020 częściowo dzięki unijnym dotacjom. Ankietowani mają wskazać inwestycje, które ich zdaniem powinny być realizowane w pierwszej kolejności.

Wśród proponowanych inwestycji jest wspomniane połączenie Drogowej Trasy Średnicowej z Mysłowicami i Sosnowcem (wydatek dla budżetu miasta - 120 mln zł). Zwolennicy jak najszybszego wydłużenie DTŚ Wschód do Zagłębia apelują przy tej okazji, by w ankiecie wskazywać właśnie na tę inwestycję.

- Pierwszy krok jest możliwy do wywalczenia już teraz! Trzeba tylko wypełnić anonimową ankietę z UM Katowice - piszą na forach. Ankieta jest dostępna m.in. na stronie katowice.eu.

- Mamy nadzieję, że zainteresowanie ankietą ze strony mieszkańców Sosnowca nie wypaczy jej wyników - mówi Jakub Jarząbek, rzecznik UM w Katowicach.

- Ankieta jest anonimowa, mogą w niej wziąć udział mieszkańcy Katowic i regionu, ale poprosiliśmy ankietowanych o wpisywanie miejsca zamieszkania. Nie mamy oczywiście pewności, że wszyscy się do tej prośby przychylą - dodaje Jakub Jarząbek. Co ważne, przyznaje, że wyniki ostateczne wyniki ankiety nie będą dla miasta wiążące.

Cały tekst: http://sosnowiec.gazeta.pl/gazetasosnowiec...l#ixzz2SLLGXO3D

DTÅš w Sosnowcu. Powstanie koncepcja przebiegu trasy.

Trzy miasta wspólnie wystąpią o pieniądze na opracowanie koncepcji przebiegu Drogowej Trasy Średnicowej.

O przedłużeniu średnicówki w stronę Zagłębia wiele się w ostatnich latach mówiło, niewiele się jednak w tej sprawie działo. Dziś wiadomo, że inwestycja została wpisana na listę 15 projektów, których finansowanie i budowa będzie przedmiotem uzgodnień władz województwa z rządem w ramach tzw. kontraktu terytorialnego na lata 2014-2020.

By myśleć np. o dofinansowaniu inwestycji trzeba zadbać o dokumentację: od koncepcji po projekt wykonawczy.

We wtorek sosnowieccy radni poczynili pierwszy krok w kierunku opracowania koncepcji przebiegu trasy i zgodzili się ''na powierzenie miastu Jaworzno prowadzenia zadania publicznego obejmującego przygotowanie budowy Drogi Trasy Średnicowej Katowice - Dąbrowa Górnicza na obszarze miasta Sosnowca''. Głosowanie było formalnością, a uchwała przeszło jednogłośnie 23 głosami za.

O co chodzi w tej decyzji? Władze Sosnowca, Jaworzna i Mysłowic uzgodniły, że to Jaworzno w ich imieniu zabiegać będzie o pieniądze na opracowanie koncepcji przebiegu trasy na terenie tych trzech miast.

W przypadku Sosnowca mówiło się m.in. o wariancie z ul. Mikołajczyka i Narutowicza do węzła z ul. 3 Maja i dalej do węzła z DK 94 lub od Narutowicza przez ul. Staszica do DK 94.

Jak mówił nam niedawno wiceprezydent Ryszard �ukawski, miasto chciałoby przy okazji budowy średnicówki przebudować i poszerzyć ul. Ostrogórską, wątpliwe jednak, by inwestycja została sfinansowana z puli przeznaczonej na średnicówkę.

Cały tekst: http://sosnowiec.gazeta.pl/gazetasosnowiec...l#ixzz2XuJAQUS9

Pytanie, gdzie w tym wszystkim jest DÄ…browa i jak to DTÅš w Jaworznie?

może nie tyle połączyć co rozładować ruch na obecnych drogach - tak mi się wydaje

Dzisiejsza S86 to chyba najbardziej obciążona droga w Polsce. W godzinach szczytu najmniejsza stłuczka sprawia, że tworzą się ogromne korki. Do tego jest m.in. potrzebna DTŚ Wschód. Droga ta pozwoliłaby także na szybką komunikację Zagłębia z niektórymi dzielnicami Mysłowic i Katowic a może nawet i Sosnowca, do których dziś dojazd jest mało atrakcyjny.

Ale przecież jest alternatywa - A4 i potem S1 - co prawda dłużej ale najczęściej bez problemu.
Dla nas ważniejsze jest aby na drogach 86 i dalej na DK94 zniknęły wszystkie światła a zastąpiono je wiaduktami - wtedy ruch byłby płynny.
Jeżeli chodzi o kolizję to każda nawet drobna nawet na autostradzie A4 powoduje ogromne korki - czy to oznacza, że mamy budować równolegle drugą nitkę?

A4+S1 to dość objazdowa alternatywa to raz a dwa tylko dla mieszkańców DG, bo dla mieszkańców części dzielnic Sosnowca oraz Mysłowic już nie.

DTŚ przebiegałaby ponadto innym szlakiem i komunikowałaby rejony miast, które są oddalone od S86 i S1. To tak jakby np. powiedzieć, że DTŚ w Zabrzu i Gliwicach też niepotrzebnie się buduje, bo można do tych miast dojechać A4. Owszem można, tylko ile potem trzeba dojechać z A4 do określonych części Zabrza i Gliwic. Czasem dłużej niż sama podróż A4 np. z Katowic.

Wreszcie, ile jest sytuacji, że stoi cała S86 a ile, że stoi cała A4? Idąc Twoim tokiem myślenia nie warto budować żadnych alternatywnych połączeń, bo jak na nich zdarzy się wypadek, to ta alternatywa też będzie stać.

Brak skrzyżowań na DK94 super sprawa. Światła koło Macro pierwsze do odstrzału.

Korki przy każdym zdarzeniu na autostradzie i 86 wynikają w znacznej mierze z niewiarygodnej wprost opieszałości organów i, w drastyczniejszych sytuacjach, wymiaru. Byle kolizja sprzątana jest 4-5 godzin...

To nie chodzi opieszałość a o to ze na 86 jest największy ruch w Polsce. Korki robią się tam czy to jest wypadek czy nie. Ideą 86 i innych drug był przejazd przez GOP a nie szybkie przemieszczanie się w jego obrębie. DTŚ jest potrzebna, by rozłożyć ruch, bo to co jest w szczycie to masakra jakaś, zwłaszcza pt tak ok 16-18.

Owszem w założeniach rządowych S86 służy do podróżowania po GOP, a obwodnica to obwodnica. S86 nawet nie jest w programie budowy sieci autostrad i dróg ekspresowych i dlatego też brak bramownic to i troche tirów, a wystarczyło postawić odpowiedni znak..

W Dąbrowie (jako jej początek lub koniec - zależy jak kto patrzy) wcale nie musi być nawet dwujezdniowa, byle była 100% bezkolizyjna. Podobnie jak odcinek Gliwicki, gdzie będzie drogą jednojezdniową, lecz bezkolizyjną.

Piwo temu panu, ja nawet myślę sobie, że szkoda, że u nas więcej tego typu dróg się nie buduje skoro nas nie stać na autostrady. Jeździłem takimi drogami ekspresowymi w Niemczech i wygoda jest jak na autostradzie a koszty - podejrzewam - kilkukrotnie niższe. Wbijam sobie 100-120 na tempomacie i jadę kilkadziesiąt km podziwiając widoki. Nawet lepiej niż u nas na A4 gdzie niby mogę jechać 140 ale spróbujcie ustawić tyle na tempomacie i przejechać kilkanaście kilometrów bez wyłączania go, zapewniam, że się nie da, chyba, że w nocy.

No niestety. Z tego co kiedyś czytałem, to gliwicki odcinek DTŚ ma być drogą z ograniczeniem prędkości do 70 km/h. Jednakże tu nie o oszałamiające prędkości idzie (bo ileż km może nieć cała DTŚ-ka, odcinek gliwicki to parę, może paręnaście km), lecz płynność jazdy, brak skrzyżowań, świateł, etc.

No to ja nie rozumiem, dlaczego 70-tka jeśli bezkolizyjna? Jedyna droga w PL tego typu jaką znam czyli łącznik między DK1 a A1 ma tylko miejscowe ograniczenia, w Niemczech na węzłach jest ograniczenie do 100km/h i jakoś się nie masakrują... Wiem, że nie chodzi o prędkość ale jadąc taką drogą w Niemczech osiągam podobną średnią prędkość jak na autostradzie w PL i to znacznie bezpieczniej, bo jadąc płynniej... No ale i tak, lepiej wolniej a bezkolizyjnie niż - niby szybciej - ale ze skrzyżowaniami.

DTŚ: w czwartek prezydenci Jaworzna, Sosnowca i Mysłowic podpiszą umowę.
2013-07-09, Aktualizacja: dzisiaj 16:08

W najbliższy czwartek o godzinie 11 w budynku Urzędu Miasta w Mysłowicach prezydenci Sosnowca Kazimierz Górski, Jaworzna - Paweł Silbert oraz Mysłowic - Edward Lasok podpiszą porozumienie w sprawie przygotowania i realizacji budowy DTŚ na odcinku z Katowic do Dąbrowy Górniczej.

Przedmiotem porozumienia jest wykonanie pierwszego etapu niezbÄ™dnych prac przygotowawczych do budowy DTÅš na odcinkach od wÄ™zÅ‚a Janów w MysÅ‚owicach do wÄ™zÅ‚a „3-go Maja” lub „S1” w Sosnowcu oraz od wÄ™zÅ‚a Janów w MysÅ‚owicach do wÄ™zÅ‚a JÄ™zor w Jaworznie w celu pozyskania finansowania inwestycji ze Å›rodków Unii Europejskiej.

Termin zakończenia pierwszego etapu prac przygotowawczych dotyczących DTŚ wstępnie planuje się na 15 sierpnia 2015 r.

DTŚ-ka rusza na wschód. O ile Unia Europejska da pieniądze.

Prezydenci Mysłowic, Sosnowca i Jaworzna podpisali porozumienie, które jest pierwszym krokiem do budowy wschodniej części Drogowej Trasy Średnicowej. Pieniędzy na budowę drogi chcą szukać w Unii Europejskiej.

Średnicówka ma prowadzić z Katowic do miast zagłębiowskich oraz Mysłowic i Jaworzna. Żeby tak się stało, najpierw musi powstać prawie kilometrowe przedłużenie ul. Bagiennej, które będzie się kończyło węzłem Janów na granicy Katowic i Mysłowic. W tym miejscu droga ma się rozdzielać na dwie odnogi. Pierwszy odcinek pobiegnie na południe przez Mysłowice, częściowo ul. Obrzeżną Zachodnią, aż do węzła Jęzor w Jaworznie, gdzie średnicówka ma się łączyć z drogą nr 79 i S1.

Koszt: 2,7 mld zł

Drugi odcinek ma połączyć Mysłowice z Sosnowcem, a w późniejszym etapie z Będzinem i Dąbrową Górniczą. Zgodnie z pierwotnie wytyczonym przebiegiem drogi sosnowiecki odcinek średnicówki ma początkowo biec wzdłuż ulicy Mikołajczyka, następnie równolegle do ulicy Narutowicza, przecinać ul. 3 Maja i dochodzić do drogi nr 94. Sosnowieccy urzędnicy nie wykluczają też innych zmodyfikowanych wariantów przebiegu trasy. Według wstępnych szacunków cała budowa wschodniego fragmentu DTŚ ma kosztować 2,7 mld zł.

Bez pieniędzy z Unii nie ma co marzyć o wybudowaniu trasy

Na razie prezydenci Mysłowic, Sosnowca i Jaworzna podpisali porozumienie, na mocy którego Jaworzno wystąpi w ich imieniu o unijne dofinansowanie na opracowanie dokumentacji poszczególnych etapów inwestycji. Potrzeba na to 2,4 mln zł, ale miasta liczą, że z pieniędzy UE dostaną aż 85 proc. tej kwoty.

Później miasta chcą wnioskować o dofinansowanie budowy z funduszy unijnych na lata 2014-2020, bo - jak przyznają prezydenci - bez tych pieniędzy nie ma co marzyć o wybudowaniu trasy.

- Jeśli w tych latach nie uda nam się wywalczyć pieniędzy, to DTŚ być może już nigdy nie zostanie przedłużona na wschód - podkreśla Edward Lasok, prezydent Mysłowic.

Paweł Silbert, prezydent Jaworzna, zaznacza, że przedłużenie średnicówki to powrót do dawnych planów, które nie zostały zrealizowane. - To kluczowe zadanie komunikacyjne dla wszystkich miast aglomeracji. Tylko wtedy DTŚ będzie miała sens, kiedy będzie łączyła Gliwice z Jaworznem - mówi Silbert.

Czas na Zagłębie

Mimo ogromnej kwoty potrzebnej na budowę drogi samorządowcy nie tracą optymizmu. - Przez ostatnie lata główne inwestycje były realizowane w śląskiej części aglomeracji, a my czekaliśmy. Teraz przyszedł czas, żeby odciążyć nasze drogi. Poza tym przez lata zapracowaliśmy na to podatkami - przekonuje Kazimierz Górski, prezydent Sosnowca.

Pieniądze to jednak niejedyny problem. Do przebudowy ul. Bagiennej nie palą się Katowice. - W najbliższych latach mamy ważniejsze inwestycje drogowe do zrealizowania, ale nie mówimy "nie". Przez cały czas trwają rozmowy w tej sprawie - zastrzega Jakub Jarząbek, rzecznik katowickiego magistratu.

Cały tekst: http://katowice.gazeta.pl/katowice/1,72739...l#ixzz2YpzW225j

Rozbudowa DTŚ na wschód będzie, ale bez Katowic i od końca.
2013-07-18, Aktualizacja: wczoraj 18:52

Jest porozumienie w sprawie przedłużenia średnicówki na wschód. Rozbudowa DTŚ będzie prowadzona jednak bez Katowic. Prezydenci trzech miast - Mysłowic, Sosnowca i Jaworzna - podpisali w ubiegłym tygodniu porozumienie w sprawie przygotowania dokumentacji przedprojektowej dla tej inwestycji.

Prezydenci trzech miast - Mysłowic, Sosnowca i Jaworzna - podpisali w ubiegłym tygodniu porozumienie w sprawie przygotowania dokumentacji przedprojektowej dla II etapu Drogowej Trasy Średnicowej na wschód. To pierwszy duży krok w kierunku poprowadzenia DTŚ do Zagłębia.

Średnicówka docelowo ma połączyć Katowice z Mysłowi-cami, Jaworznem i miastami Zagłębia. Aby jednak tak się stało, stolica aglomeracji musi jeszcze przedłużyć o ok. kilometr ul. Bagienną do niewybudowanego jeszcze węzła Janów w Mysłowicach.

Inne priorytety

Mniej więcej taką odpowiedź od katowickich urzędników usłyszeli samorządowcy z My-słowic i miast Zagłębia, gdy nalegali, aby Katowice przebudowały w końcu Bagienną i tym samym dały zielone światło dla rozbudowy DTŚ.

Rozbudowa DTŚ Katowice nie chcą płacić za rozbudowę DTŚ

W Katowicach kręcili jednak nosem. Powód? Potężne inwestycje, które miasto realizuje obecnie, w tym przebudowa centrum oraz budowa strefy kultury. Dodatkowym argumentem na "nie" są wyniki ankiet przeprowadzonych kilka tygodni temu wśród mieszkańców. Urzędnicy pytali w nich, czy katowiczanie wolą, aby miasto zainwestowało w rozbudowę DTŚ, czy budowę obwodnicy dla południowych dzielnic, czyli m.in. przebudowę ulicy 73 Pułku Piechoty. Połączenie DTŚ z My-słowicami otrzymało najmniejszą liczbę głosów.

DTÅš, Bagienna i...

Władze Mysłowic, Sosnowca i Jaworzna nie czekając więc na gest ze strony Katowic zdecydowały, że będą realizować inwestycję niezależnie od stolicy aglomeracji. To także sugerowali katowiccy urzędnicy. - Lepszym rozwiązaniem byłoby rozpoczęcie rozbudowy DTŚ od strony wschodniej, czyli Zagłębia i Mysłowic - mówił Jakub Jarząbek, rzecznik UM.

To możliwe, tyle że w przyszłości być może pojedziemy DTŚ, potem będzie komunikacyjna czarna dziura, czyli Bagienna, i znów wjedziemy na DTŚ. Chyba, że władze Katowic przebudują ulicę, zanim budowa trasy na wschód na dobre ruszy.

To również możliwy scenariusz. Samorządowcy, którzy parafowali porozumienie planują dopiero w 2015 r. z dokumentacją projektową starać się o zgodę na budowę i wnioskować o pieniądze unijne na realizację inwestycji - cały wschodni fragment DTŚ kosztować ma 2,7 mld zł - i w ciągu dwóch lat przystąpić do budowy.

Trasa aż do Dąbrowy

Jak miałaby wyglądać rozbudowa DTŚ? Trasa na węźle Janów w Mysłowicach ma się rozgałęzić na dwie drogi - na południe, częściowo ul. Obrzeżną Zachodnią, aż do węzła Jęzor w Jaworznie; i do Sosnowca, a w przyszłości dalej do Będzina i Dąbrowy Górniczej. Tutaj pobiegnie prawdopodobnie wzdłuż ulicy Mikołajczyka, następnie równolegle do ulicy Narutowicza, przetnie ul. 3 Maja i dojdzie do drogi nr 94.

Niezależnie od porozumienia, Mysłowice i Jaworzno zamierzają przygotować też dokumentację budowlaną dla odcinka od ul. Obrzeżnej Zachodniej do węzła Jęzor.

URZĄD MARSZA�KOWSKI WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO
MANDAT NEGOCJACYJNY WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO
W kierunku negocjacyjnego systemu programowania działań rozwojowych ukierunkowanych terytorialnie na lata 2014-2020
Projekt z dnia 13 sierpnia 2013 r.

Budowa Drogowej Trasy Åšrednicowej Wschód – etap I - do wÄ™zÅ‚a S1 JÄ™zor oraz do wÄ™zÅ‚a 3-go Maja w Sosnowcu Etap II – Budowa DTÅš Wschód- od wÄ™zÅ‚a 3-go Maja w Sosnowcu do wÄ™zÅ‚a z S1 w DÄ…browie Górniczej
Katowice, Mysłowice, Jaworzno, Sosnowiec, Dąbrowa Górnicza

Miasta: Katowice, Mysłowice, Sosnowiec, Jaworzno, Dąbrowa Górnicza

1 600 000 000

POIiŚ 2014-2020, Miasta: Katowice, Mysłowice, Sosnowiec, Jaworzno, Dąbrowa Górnicza

Średnicówka do Zagłębia na liście najważniejszych inwestycji.

Dobiegają końca konsultacje społeczne Strategii Rozwoju Systemu Transportu Woj. Śląskiego. Dokument ma określić m.in. listę najważniejsze inwestycji transportowych do 2030 roku.

Jak poinformował Witold Trólka ze Śląskiego Urzędu Marszałkowskiego trwające od 5 sierpnia konsultacje potrwają jeszcze do 8 listopada. Do tej pory wpłynęło kilkanaście uwag.

Wśród inwestycji drogowych do rozpoczęcia przed 2020 rokiem w projekcie wymieniono m.in: budowę trasy S1 na odcinkach Pyrzowice-Podwarpie-Dąbrowa Górnicza i Mysłowice-Bielsko-Biała oraz budowę Drogowej Trasy Średnicowej Katowice-Dąbrowa Górnicza.

W dokumencie pojawia się też pomysł budowy ''obwodnicy autostradowej Metropolii Górnośląskiej'', która między Katowicami i Gliwicami miałaby odciążać istniejącą autostradę A4. Inwestycja miałaby się rozpocząć przed 2030 rokiem.

Wśród inwestycji szynowych w projekcie wskazano m.in. zaplanowane kolejowe połączenie do lotniska Katowice (w nowym śladzie od Bytomia przez Piekary Śląskie) i postulowane tworzenie szybkiej kolei regionalnej na połączeniach m.in. Gliwice - Katowice - Dąbrowa Górnicza - Częstochowa.

To grozi degradacjÄ… transportu publicznego

Swoje wnioski do projektu (łącznie 32 szczegółowe wskazania) udostępniło też mediom Stowarzyszenie Rozwoju Kolei Górnego Śląska. Jego członkowie oceniają m.in., że autorzy projektu "pominęli istnienie kolei w wielu aspektach oraz nie dostrzegli konieczności inwestycji w transport publiczny (kolejowy, tramwajowy, autobusowy) skupiając się na dalszym rozwoju indywidualnego transportu drogowego".

Zdaniem przedstawicieli SRKGŚ w ten sposób "urząd marszałkowski szykuje dalszą degradację transportu publicznego, której konsekwencją będzie dalszy spadek udziału transportu zbiorowego w przewozie osób, co zaowocuje paraliżem obecnych i nowo wybudowanych dróg".

Cały tekst: http://sosnowiec.gazeta.pl/gazetasosnowiec...l#ixzz2jmNqgWeY