[matidg]

Średnicówka, drogowy kręgosłup regionu, znowu ominie Zagłębie?

Co łączy ulicę Dąbskiego na dąbrowskich Mydlicach i aleję Zagłębia Dąbrowskiego w Gołonogu? To fragmenty zagłębiowskiego odcinka Drogowej Trasy Średnicowej, którego budowę planuje się tam od bez mała trzydziestu lat. Niestety, choć pod koniec roku nadzieje na budowę tej trasy w Zagłębiu ożyły, bo ówczesny marszałek Adam Matusiewicz umieścił drogę na liście projektów strategicznych dla województwa, na który powinniśmy do 2020 roku otrzymać unijną pomoc, DTŚ ponownie wypadła z rankingu...

Czy droga, która mogłaby polepszyć życie kierowcom z Zagłębia i stać się częścią budowanego od 30 lat kręgosłupa komunikacyjnego całego województwa, ostatecznie znajdzie się na liście projektów strategicznych rekomendowanych w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata 2014-2020?

Gdy sosnowieccy radni dowiedzieli się, że DTŚ z listy zniknęła, podobnie jak inne ważne zagłębiowskie inwestycje, podjęli uchwałę z apelem do Zarządu Województwa Śląskiego o ponowne przeanalizowanie propozycji projektów kluczowych, zgłoszonych przez gminę Sosnowiec.

Niewykluczone, że jutro podobną podejmą radni z Dąbrowy Górniczej.

Razem z zagłębiowską DTŚ-ką o wsparcie walczą inne projekty. To m.in. modernizacja DK 86 i 94, budowa drogi krajowej do Euroterminalu w Sławkowie, przebudowa Egzotarium w Sosnowcu czy utworzenie Zagłębiowskiego Centrum Onkologii w Dąbrowie Górniczej.

- To były projekty z końca 2012 roku. W międzyczasie zmienił się marszałek województwa śląskiego. Priorytety Mirosława Sekuły są inne niż Adama Matusiewicza. Jego zdaniem środki powinny być spożytkowane na wzrost PKB i zmniejszenie bezrobocia - mówi Arkadiusz Chęciński, wiceprezydent Sosnowca, który dodaje, że teraz decyzja powinna zapaść raz jeszcze.
Potwierdza to Aleksandra Marzyńska, rzeczniczka Urzędu Marszałkowskiego w Katowicach.

- Na obecnym etapie prac nie jest możliwe stworzenie ostatecznej listy projektów przewidzianych do dofinansowania w procedurze pozakonkursowej przyszłego Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata 2014-2020 - mówi rzeczniczka. - Trwa wciąż ocena zarówno uwag, jak i projektów zgłoszonych do Instytucji Zarządzającej RPO WSL, jako potencjalnych projektów kluczowych - mówi. Jak dodaje, w sprawie dróg mają powstać dwie listy inwestycji rekomendowanych jako projekty kluczowe RPO WSL 2014-2020 na podstawie rankingu opracowanego w oparciu o kryteria otrzymane z Ministerstwa Rozwoju Regionalnego i tych rekomendowanych do wsparcia krajowego w ramach Kontraktu Terytorialnego. Trwają w tej sprawie prace specjalnej grupy roboczej ds. transportu.

Zdaniem zastępcy prezydenta Sosnowca, w tym kontekście ważne byłoby też połączenie trasy S1 z DK94 przez tereny w pobliżu sławkowskiego Euroterminalu.

- To ożywiłoby nasze tereny inwestycyjne i szeroki tor - argumentuje.

Zagłębiowski odcinek DTŚ w planach miał prowadzić z Mysłowic przez sosnowieckie ulice Mikołajczyka, Narutowicza i Staszica przez fragment Będzina na dąbrowskie Mydlice, a potem między dawną kopalnią Generał Zawadzki a Hutą Bankową i wzdłuż torów kolejowych do alei Zagłębia Dąbrowskiego.

Bogdan Piotrowski z Sosnowca byłby zachwycony budową DTŚ. - Może znikną dzięki temu korki. Teraz na S86 nie jest źle, ale jak się wjedzie do Sosnowca, to przy Sobieskiego swoje trzeba czasem odstać - mówi sosnowiczanin.

Na Śląsku DTŚ-ka już niemal cała

25 lat temu, 19 grudnia 1985 roku, ruszyły pierwsze prace przygotowawcze przy DTŚ-ce. - Ten symboliczny moment bez przesady można nazwać chwilą historyczną - pisał "Dziennik Zachodni" w grudniu 1985 roku. - Po latach oczekiwań rozpoczyna się budowa tej ogromnej i unikatowej inwestycji.

Pierwszym odcinkiem Drogowej Trasy Średnicowej była trasa między ul. Bracką w Katowicach a Rudą Śląską-Chebziem, na granicy ze Świętochłowicami. Od Katowic aż do Gliwic trasa będzie liczyć 31 km. Miała być gotowa w 2002 roku i kosztować prawie 100 mld ówczesnych złotych (to 10 mln obecnych złotych). Obecnie trasa dotarła do centrum Zabrza, do ulicy de Gaulle'a. Trwa budowa odcinka od centrum Zabrza do granicy tego miasta z Gliwicami, trwają również prace przy odcinku gliwickim.

Pierwotne plany dotyczące przebiegu Drogowej Trasy Średnicowej mówiły także o jej przedłużeniu w kierunku wschodnim - do miast Zagłębia Dąbrowskiego oraz Jaworzna. Plany te pozostały dotychczas na papierze.
DN, MAO, TOS

http://www.dziennikzachodni.pl/artykul/775...lebie,id,t.html

[matidg]

Przetarg na DTŚ w Sosnowcu. Wzdłuż będą trasy rowerowe.

Władze Jaworzna w imieniu trzech miast ogłosiły przetarg na przygotowanie projektu Drogowej Trasy Średnicowej. Miałaby ona dotrzeć do Mysłowic, Sosnowca i Jaworzna. Wzdłuż drogi mają powstać trasy rowerowe.

Tomasz Tosza, specjalista ds. inwestycji kluczowych w Urzędzie Miasta w Jaworznie, przypomina, że chodzi o odcinek Drogowej Trasy Średnicowej, którego budowa zostanie podzielona na dwa etapy. Wcześniej powinien jeszcze powstać odcinek od węzła Bagienna do węzła Wilhelmina w Katowicach - ma kosztować 300 mln zł (współfinansowany z budżetu UE), a marszałek umieścił go na liście projektów kluczowych.

Centrum nie można podzielić na pół

W pierwszym etapie DTŚ Wschód, za 300 mln zł powstanie odcinek od węzła Wilhelmina do węzła Jęzor: trasa pobiegnie przez Mysłowice, częściowo ul. Obrzeżną Zachodnią, aż do węzła Jęzor na granicy Jaworzna i Sosnowca. Tu DTŚ ma się łączyć z drogą nr 79 i S1.

Drugi odcinek będzie kosztował 600 mln zł i będzie prowadził od Mysłowic do Sosnowca. Władze tego drugiego miasta ogłosiły niedawno, że rezygnują z budowy średnicówki w pobliżu centrum Sosnowca [ulicami Mikołajczyka i Narutowicza - przyp. red.]. Teraz mówi się o poprowadzeniu trasy w rejon ul. Mikołajczyka, skąd prowadziłaby w rejon cmentarza komunalnego przy ul. Wojska Polskiego i po starym śladzie kolei piaskowej do nowego węzła z S1 o roboczej nazwie Bór.

- To zupełnie nowe myślenie, które sprawia, że w zasadzie będziemy mieć do czynienia z dwoma trasami DTŚ: jedną w stronę Jaworzna i drugą w stronę nowego węzła Bór - mówił nam niedawno Ryszard Łukawski, wiceprezydent Sosnowca.

- Też jestem zwolennikiem takiego rozwiązania - przyznaje Arkadiusz Chęciński z zarządu województwa śląskiego, do połowy zeszłego roku wiceprezydent Sosnowca. Obaj panowie zgodnie powtarzają, że chodzi o to, by nie dzielić okolic centrum miasta na pół.

Zrezygnują z średnicówki do Będzina i Dąbrowy Górniczej?

Czy nowy wariant będzie miał uzasadnienie, wkrótce się okaże. Tomasz Tosza mówi, że pierwszym i najważniejszym elementem przetargu będzie studium transportowe dla całej wschodniej części aglomeracji.

- Obejmie obszar od Dąbrowy Górniczej i Wojkowic aż po Katowice. To pierwsze tak duże badanie, bo przepytamy w sumie około 32 tys. osób. Sprawdzimy, gdzie jeżdżą, po co i czym. Będą też pomiary ruchu na drogach. Dzięki temu powstanie cyfrowy model poruszania się po tej części aglomeracji - mówi Tosza.

Model ułatwi zaprojektowanie nowych dróg. - Ślad DTŚ będzie miał kilka wariantów, w tym ten proponowany teraz przez władze Sosnowca. Wybierzemy najkorzystniejszy dla środowiska. Wzdłuż drogi powstaną też trasy rowerowe - dodaje Tosza.

Jeśli studium potwierdzi zasadność budowy wariantu do nowego węzła Bór przy S1 w Sosnowcu, będzie to oznaczało rezygnację z budowy średnicówki do Będzina i Dąbrowy Górniczej. - Prawdę mówiąc, w ogóle już się o tym teraz nie mówi - przyznaje Arkadiusz Chęciński.

Cały tekst: http://sosnowiec.gazeta.pl/gazetasosnowiec...l#ixzz2yQPNrWuS

[:)]

gazeta.pl

Ankieterzy zapukają do twych drzwi, by zapytać o DTŚ

W październiku do 4 tysięcy domów i mieszkań w Sosnowcu zapukają ankieterzy. Będą pytać o sposób podróżowania i wybierane trasy. Zebrane w ten sposób informacje posłużą m.in. do sporządzenia studium transportowego i koncepcji Drogowej Trasy Średnicowej na terenie kilku miast, w tym Sosnowca.

Ankieterzy odwiedzą w sumie 12,5 tys. domów i mieszkań. Poza Sosnowcem także w Będzinie (1100), Czeladź (600), Dąbrowę Górniczą (2500), Jaworzno (1800), Mysłowice (1500), Sławków (140) i Wojkowice (180).

- Dane z badania - poza pomocą w przygotowaniu studiu transportowego i koncepcji przebiegu DTŚ - posłużą w opracowaniu programów, które poprawią funkcjonowanie komunikacji w poszczególnych miastach oraz w regionie - wyjaśnia Rafał Łysy, naczelnik wydziału informacji, promocji i turystyki Urzędu Miejskiego w Sosnowcu.

Poza ankietami mają być prowadzone pomiary ruchu między wymienionymi miastami. Studium transportowe wykaże m.in. zasadność budowy średnicówki do nowego węzła Bór na trasie S1. Za taką opcją, a nie przez ul. Mikołajczyka i Narutowicza, są obecnie władze Sosnowca.

Ankiety - przeprowadzane między godz. 14 a 21, będą przeprowadzone anonimowo. Przepytywani będą wszyscy domownicy od uczniów szkół ponadpodstawowych począwszy.
Ankieterzy będą posiadać identyfikatory ważne jedynie z dowodem osobistym.

- Ankieterzy zapytają m.in. o sposób podróżowania, lokalizację początku i końca podróży, posiadane środki transportu oraz o ocenę poszczególnych środków komunikacji publicznej - wyjaśnia Jan Gregorowicz z firmy Inkom, która wspólnie z firmą Egis za 2,3 mln zł realizuje projekt na zlecenie Sosnowca, Jaworzna i Mysłowic.

To jednak w DG będą kogoś pytać? Władze Jaworzna zabrały nam DTŚ pierwotnie planowaną do DG. Potem mówiło się tylko o przyszłej "odnodze" do DG, a do tego dołączył Sosnowiec, który tym już nie jest zainteresowany. Zresztą podobnie jak z tramwajem z Zagórza do DG.
Obecnie byłbym za tym, jeśli DTŚ dotrze do DG, aby kończyła się na Sobieskiego, a dalej zwykła miejska droga śladem planowanej DTŚ.

[Leszek]

Zapewne pytania dla mieszkańców DG będą dobrane tak, by odpowiedzi uzasadniały brak konieczności ciągnięcia DTŚ do naszego miasta.

[Bathurst]

Nie muszą wcale specjalnie manipulować pytaniami - wystarczy, że zaczną pytać w bezpośrednim, hipotetycznym sąsiedztwie przebiegu DTŚ-ki.

[matidg]

DTŚ w Sosnowcu aż po S1. Miasta wyłożą 10 mln zł na projekt


Nie tunelem pod ulicą Narutowicza do węzła z ul. 3 Maja, ale pod ul. Wojska Polskiego do nowego węzła Bór na S1 prowadzić będzie w przyszłości Drogowa Trasa Średnicowa w Sosnowcu.

Najprawdopodobniej w maju prezydenci Jaworzna, Mysłowic i Sosnowca zwrócą się do radnych o zgodę na podpisanie aneksu do zawartej w zeszłym roku umowy między miastami. Firmom Egis i Incom zlecono wtedy przygotowanie wstępnej dokumentacji DTŚ Wschód pomiędzy Katowicami a Jaworznem. Trzy miasta zapłaciły za to około 2,3 mln zł.

Pierwszy etap za 300 mln zł

Przy okazji przeprowadzono pomiary ruchu w regionie, a ankieterzy odwiedzili 12,5 tys. wylosowanych gospodarstw domowych od Wojkowic i Dąbrowy Górniczej po Jaworzno i Katowice.

- Chodziło o to, by dowiedzieć się, w jaki sposób i gdzie podróżują mieszkańcy tej części aglomeracji - mówi Tomasz Tosza z wydziału inwestycji kluczowych w Jaworznie. Zgromadzony materiał zostanie wykorzystany do stworzenia modelu ruchu, który będzie podstawą do projektowania - nie tylko dróg - na co najmniej kilkanaście najbliższych lat.

- Celem jest mobilność, a nie budowa dróg - wyjaśnia Tosza. Materiał będzie więc także pomocny przy projektowaniu dróg rowerowych i linii tramwajowych.

Jeszcze przed badaniami pewne było, że w pierwszym etapie DTŚ Wschód od węzła Wilhelmina pobiegnie przez Mysłowice, częściowo ul. Obrzeżną Zachodnią, aż do węzła Jęzor, gdzie połączy się z drogami nr 79 i S1 przy granicy Jaworzna i Sosnowca. - To w dużej mierze trasa przez tereny niezabudowane - mówi Tomasz Tosza. Prace wstępnie wyceniane są na około 300 mln zł.

Droga do węzła Bór na S1 ma sens

Inaczej sprawa ma się z drugim etapem. Tu już wcześniej władze Sosnowca ogłosiły, że rezygnują z budowy średnicówki w pobliżu centrum, by inwestycja nie dzieliła miasta na pół. - W tej wersji była także niezwykle kosztowna budowa tunelu pod ulicą Narutowicza - wyjaśnia Dariusz Pieczka z wydziału inwestycji miejskich w Sosnowcu.

Zamówione wspólnie z Jaworznem i Mysłowicami studium transportowe miało jasno wykazać, czy wariant z budową trasy do nowego węzła Bór będzie miał uzasadnienie. - Braliśmy pod uwagę rezygnację z budowy średnicówki, ale okazało się, że badania potwierdziły, iż budowa trasy do S1 ma sens - przyznaje Mateusz Rykała, wiceprezydent Sosnowca.

Wiadomo więc, że w rejonie ronda przy giełdzie samochodowej w Mysłowicach powstanie węzeł, z którego będzie można pojechać w kierunku ul. Ostrogórskiej i w kierunku Mysłowic. Dalej droga będzie prowadziła obok RPWiK w Sosnowcu, nad ulicą Mikołajczyka i dalej wzdłuż ul. Watta, gdzie na wysokości obecnej fabryki kolektorów solarnych Watt będzie kolejny węzeł umożliwiający zjazd właśnie na ul. Watta. Dalej trasa skręci nieco w kierunku Dańdówki, by ominąć osiedle przy ul. Zagłębiowskiej, a w rejonie przecięcia z ulicą Wojska Polskiego trasa „zanurkuje” i będzie przebiegać pod ulicą Wojska Polskiego. Dalej trasa odbije w kierunku Niwki, by połączyć się z S1 w rejonie wiaduktu nad torami kolejowymi po dawnej piaskowni Maczki-Bór.

Wspomniany aneks do zeszłorocznej umowy będzie oznaczał wydatek około 10 mln zł na projekty wykonawcze i budowlane dla obu etapów. Uzgodniono już, że w przypadku odcinka do węzła Jęzor Jaworzno i Sosnowiec wyłożą 55 proc. potrzebnej kwoty, Mysłowice dołożą 45 proc., w przypadku trasy do węzła Bór 55 proc. wyłoży Sosnowiec, a 45 proc. Mysłowice.

Wiceprezydent Sosnowica: Dobry wniosek może zapewnić finansowanie

Wiadomo, że dzięki unijnej dotacji [inwestycję wpisano do Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego - przyp. red.] w pierwszej kolejności ma powstać mocno promowany przez władze Jaworzna i łatwiejszy w realizacji odcinek do węzła Jęzor.

- Budowa będzie się mogła rozpocząć w 2018 roku i potrwa dwa sezony budowlane - mówi Tomasz Tosza.

Trudniejsza i droższa (około 600 mln zł) trasa do węzła Bór uzależniona będzie od „dostępności środków”, będzie też o nie musiała konkurować z innymi wnioskami z całej Polski.

- Zdecydowaliśmy, że wydamy pieniądze na projekt, bo doświadczenie dużych inwestycji drogowych w Polsce pokazuje, że często wygrywają te wnioski, które są bardzo dobrze przygotowane, mimo że nie było pewności ich finansowania - mówi Mateusz Rykała. - A dokumentacja, wraz z modelem ruchu, którą otrzymamy od firm Egis i Incom, będzie znakomitym uzasadnieniem potrzeby budowy tej drogi - dodaje wiceprezydent Sosnowca.

Cały tekst: http://sosnowiec.gazeta.pl/gazetasosnowiec...l#ixzz3Y4aThqWE

[:)]

Ten temat już właściwie DG nie dotyczy. Władze się nie interesowały, więc przejęło Jaworzno z Mysłowicami, a trudno żeby Sosnowiec zabiegał sam na siłę o kierunek na DG.
Sam nie wiem czy to źle. Koszty duże, a miasto zostałoby przedzielone taką drogą. Co innego przydałaby się taka alternatywna droga z Katowic do granicy miasta. Oby się udało chociaż przebudować DK94 w Sosnowcu na bezkolizyjną.

Teraz powinno się myśleć o budowie drogi łączącej ul. Kolejową z Al. Zagłębia Dąbrowskiego i Poniatowskiego. I to choćby w standardzie 2+1 tzn. o szerokości Legionów czy 11 Listopada z dodatkowymi pasami do skrętów.

naszemiasto.pl

DTŚ w kierunku Zagłębia? Najwcześniej w... 2020 roku

DTŚ w kierunku Zagłębia. Najprawdopodobniej w 2018 roku rozpocznie się budowa kolejnego odcinka Drogowej Trasy Średnicowej - do Mysłowic.

Drogowej Trasy Średnicowej ze Śląska do Zagłębia nie ma jeszcze nawet na papierze, ale wkrótce się to zmieni. Mysłowice, Sosnowiec i Jaworzno, które w 2013 roku podpisały porozumienie o przygotowaniu dokumentacji przedprojektowej dla inwestycji, pójdą o krok dalej i zapłacą też za projekt dwóch nowych odcinków "średnicówki". Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, budowa pierwszego rozpocznie się w 2018 roku.

Rok temu, przypomnijmy, miasta zleciły firmom przygotowanie za ok. 2,3 mln zł wstępnej dokumentacji dla dwóch nowych odcinków DTŚ. Pierwszy ma biec z Mysłowic do węzła Jęzor w Sosnowcu (koło CH Fashion House), drugi z Mysłowic do węzła Bór na trasie S1. Na zaprojektowanie obu miasta muszą poszukać w swoich budżetach 10 milionów złotych.

- Pieniądze na projekt muszą się znaleźć. To dla naszych miast priorytet, najważniejsza inwestycja - zapewnia Edward Lasok, prezydent Mysłowic. - Umożliwi uruchomienie terenów inwestycyjnych, po drugie - rozładuje miasta pod względem komunikacyjnym i pozwoli połączyć je sprawnie z pozostałą częścią aglomeracji - wyjaśnia Lasok.
Aktualnie trwa opracowywanie aneksu do ubiegłorocznej umowy zawartej przez miasta. Gotowy ma być jeszcze w maju.

Jak pobiegnie trasa na pierwszym z odcinków, wiadomo było już wcześniej - od wybudowanego w przyszłości węzła Bagienna-Wilhelmina w Katowicach przez Mysłowice, częściowo ulicą Obrzeżną Zachodnią, aż do węzła Jęzor, gdzie połączy się z drogami nr 79 i S1 przy granicy Jaworzna i Sosnowca.

Pod znakiem zapytania stał drugi odcinek. Pierwotnie planowano, że winien pobiec tunelem pod ulicą Narutowicza do węzła z 3 Maja w Sosnowcu. Z czasem jednak miasto zdecydowało, że w takim kształcie będzie za drogi i przetnie centrum stolicy Zagłębia. - Ostatecznie wygrała więc koncepcja poprowadzenia drogi do węzła Bór na trasie S1 - mówi Arkadiusz Chęciński, prezydent Sosnowca.

Trasa prowadzić ma z wybudowanego na ulicy Obrzeżnej Północnej węzła (będzie tu można odbić też w stronę centrum Mysłowic) w kierunku Ostrogórskiej w Sosnowcu, obok RPWiK, nad Mikołajczyka i dalej wzdłuż Watta, gdzie na wysokości fabryki kolektorów solarnych powstanie kolejny węzeł (zjazd na Watta). Dalej DTŚ-ka skręci w kierunku Dańdówki, pobiegnie pod ulicą Wojska Polskiego i odbije w kierunku Niwki, aby połączyć się z S1 w rejonie wiaduktu nad torami po piaskowni Maczki-Bór.

To będzie zdecydowanie najdroższa część trasy. Sam jej projekt kosztować ma 6 mln zł, z tego Mysłowice wyłożą 2,7 mln zł. Projekt DTŚ do Jaworzna pochłonie 3,4 mln i to on ma powstać jako pierwszy. Inwestycję wpisano do Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego, a prace wyceniono łącznie na ok. 300 mln zł.
Drugie tyle, co mysłowicko-jaworznicki odcinek, kosztować ma odcinek do Sosnowca. Ten jednak nie ma jeszcze zapewnionego dofinansowania.

- O inwestycji jest mowa w Kontrakcie Terytorialnym dla Województwa Śląskiego (umowa między ministrem ds. rozwoju regionalnego a Zarządem Województwa Śląskiego). Doświadczenie pokazuje, że przedsięwzięcia drogowe, które były w nim zapisane, są realizowane. Warunkiem jest odpowiednie przygotowanie się - wyjaśnia nam Chęciński.

[Dave]

Pierwotnie pomyślałem, że OK! Niech i taki przebieg będzie. DG nie zyska - trudno. Kasy kupę to kosztuje, czasu, pozwoleń, wykupu gruntów, wyburzeń, robót drogowych, utrudnień. Ale gdy spojrzałem na powyższą mapkę to się "zapytuję": po cholerę taki "knocik" (odnoga) od Mysłowic do S1 na północ? Przecież jadąc S1 od północy (np. z DG, Kazimierza czy Siewierza) do Mysłowic czy Katowic z ominięciem DK94, można już jechać prosto na Jęzor te parę km dalej i skręcić w prawo na nową DTŚ Wschód i jechać przez Mysłowic do Katowic. Przecież na to samo wyjdzie, co skręcenie wcześniej i jechanie i tak na południe.

PS. Teraz tak przyglądając się naniesionej trasie na powyższej mapce widzę, że chyba cuś jest nie tak. Bo wynika z niej, że węzeł jaworznicki jest nie na Jęzorze (w okolicy Fashion House) tylko...przy węźle z autostradą A4. No to to już w ogóle bezsens!

[matidg]

Katowice chcą zmienić trasę DTŚ Wschód. I jest problem

Od ponad dziesięciu lat wiadomo, którędy powinna przebiegać Drogowa Trasa Średnicowa z Katowic przez Mysłowice w stronę Sosnowca i Jaworzna. Teraz okazuje się, że Katowice sugerują nowy pomysł na budowę. Jego realizacja podważa sens całej inwestycji.

To wieść z ostatnich dni. Wtedy spotkali się przedstawiciele urzędu marszałkowskiego, Katowic, Sosnowca, Mysłowic oraz Jaworzna, by rozmawiać o przygotowaniach do budowy DTŚ Wschód, która ma kosztować około 900 mln zł.

Od dawna wiadomo, że prace przy DTŚ mają być podzielone na etapy

W pierwszym DTŚ Wschód od węzła Wilhelmina ma biec przez Mysłowice, częściowo ul. Obrzeżną Zachodnią, aż do węzła Jęzor, gdzie połączy się z drogami nr 79 i S1 przy granicy Jaworzna i Sosnowca. Koszt to około 300 mln zł. Drugi etap ma biec z Mysłowic do węzła Bór na trasie S1. Tu koszty wynoszą około 600 mln zł.

Tymczasem najnowszy konflikt dotyczy przebiegu etapu pierwszego. Na spotkaniu przedstawiciele Katowic obwieścili, że ich zdaniem należy się zastanowić, czy DTŚ ze stolicy województwa nie powinna biec inaczej, niż do tej pory planowano. Nowy pomysł to skierowanie jej najpierw ul. Bagienną, a potem prosto śladem DK79, czyli ulicą Krakowską (to niewielki odcinek w Katowicach) oraz ulicą Katowicką w Mysłowicach, aż do skrzyżowania przy supermarkecie Real, gdzie musiałby powstać olbrzymi węzeł. Problem w tym, że DTŚ Wschód ma być budowana przy wykorzystaniu unijnych pieniędzy, a na przebudowę lub rozbudowę DK79 żadne z miast unijnej dotacji nie dostanie.

Z punktu widzenia Katowic mówimy o niewielkich pieniądzach, ale Mysłowice co najmniej kilkadziesiąt milionów złotych z własnej kieszeni nie wyłożą.

W dodatku w okolicy skrzyżowania ul. Katowickiej z Obrzeżną Północną nie ma miejsca na duży węzeł. Jest Real, stacja benzynowa, a na sprzedanych przez miasto terenach buduje się kolejna galeria handlowa.

Co jest niekorzystne dla Mysłowic, jest dobre dla Katowic

Żeby było zabawniej, taki ślad nie rozwiąże żadnego problemu tranzytu między Jaworznem, Sosnowcem i Katowicami przez Mysłowice, do czego zmierzały pierwotne ustalenia. Chodziło przecież o to, by odciążyć DK79, która przecina śródmiejską część Mysłowic. Mieszkańcy tego miasta pozbyliby się uciążliwego ruchu.

Co jest niekorzystne dla Mysłowic, jest dobre dla Katowic. Jeśli DTŚ-ka pobiegnie Katowicką, to Katowice nie będą musiały budować DTŚ-ki na przedłużeniu ul. Bagiennej, przez tory kolejowe, aż do planowanego węzła Janów na granicy z Mysłowicami. Zresztą ten węzeł będzie zbędny.

Ten wcześniej sugerowany odcinek kosztowałby około 130 mln zł. Dla Katowic przedłużenie Bagiennej do węzła Janów oznaczałoby jednak wydatek tylko około 20 mln zł. Resztę ma dać Unia Europejska. Podkreślmy jeszcze raz: nie da tych pieniędzy dla budowy w śladzie DK79. Ale wtedy płacą Mysłowice, a nie Katowice.

Co to wszystko oznacza? Stanowisko Katowic komplikuje sytuację i stawia pod znakiem zapytania całą inwestycję. Stąd ogromna nerwowość u sąsiadów. Wiadomo, że prezydenci miast dzisiaj mają się spotkać, by poszukać kompromisu.

Katowice nie radzą sobie z ruchem samochodowym na osi wschód - zachód

Sprawa wydaje się jednak prosta. Egoizm Katowic nie ma tu żadnego uzasadnienia, zwłaszcza że co jakiś czas słyszymy obietnice budowy metropolii, a nawet jednego miasta. Inna sprawa, że już dziś Katowice nie radzą sobie z ruchem samochodowym na osi wschód - zachód. Wystarczy drobna stłuczka w tunelu, by sparaliżować miasto.

Domyślam się, że Katowice boją się, co się stanie, gdy kolejna porcja samochodów dotrze do miasta nie tylko aleją Roździeńskiego, ale też wschodnią DTŚ-ką, czyli ulicą Bagienną. Przypominam jednak, że za niemałe pieniądze w Zawodziu ma być zbudowane duże centrum przesiadkowe, na którym nasi sąsiedzi z Mysłowic, Jaworzna i Sosnowca powinni zakończyć samochodową podróż do Katowic i przesiąść się na tramwaj lub autobus. Są sposoby, by im w tym pomóc. To jakość komunikacji publicznej, polityka taryfowa KZK GOP i kwestia opłat za postój w mieście, a także sposób zarządzania parkingami w centrum Katowic. To lepsze i skuteczniejsze od zaskakiwania partnerów nowymi propozycjami przebiegu DTŚ-ki.

Cały tekst: http://katowice.wyborcza.pl/katowice/1,729...l#ixzz3t69gEGWC

[Zibar]

Z Katowic do Sosnowca i Jaworzna nową DTŚ i... ścieżką rowerową


Tunel na Jęzorze, linia kolejowa na Radosze w wykopie i ścieżka rowerowa tuż przy trasie - to najciekawsze elementy wschodniej części DTŚ


Najprawdopodobniej na przełomie 2017 i 2018 roku uda się rozpocząć budowę wschodniej części Drogowej Trasy Średnicowej. Długo oczekiwana trasa do tej pory rozwijała się głównie w kierunku zachodnim, odcinek z Katowic do Mysłowic, Sosnowca i Jaworzna wciąż pozostawał w sferze planów. Trzy ostatnie miasta kilka lat temu połączyły siły w sprawie DTŚ. Liderem projektu jest Jaworzno, które wzięło na siebie główne siły związane z opracowaniem koncepcji i dokumentacji tej inwestycji.

W tej chwili opracowane jest już studium komunikacyjne. Wykonano też m.in. pomiary ruchu. reklama - Wszystkie te dokumenty były nam potrzebne, aby wykazać faktyczny sens budowy wschodniej części Drogowej Trasy Średnicowej. To jedno z lepszych opracowań, które powstały w Polsce. Przebadano prawie 13 tysięcy gospodarstw - mówi Dariusz Pieczka, naczelnik Wydziału Inwestycji Miejskich w sosnowieckim Urzędzie Miasta. Opracowane na podstawie wyników badań studium pokazało, jaki powinien być przebieg nowej części DTŚ.

Stworzono już też koncepcję projektową obejmującą odcinek od węzła Janów w Mysłowicach do węzła Jęzor na pograniczu Sosnowca i Jaworzna. Trasa poprowadzona zostanie po śladzie obecnej ul. Obrzeżnej Zachodniej, a potem wzdłuż towarowej linii kolejowej w kierunku ul. Oświęcimskiej i wspomnianego węzła Jęzor, który całkowicie zmieni swoje oblicze. - Węzeł będzie bardziej rozbudowany. Z uwagi na duże natężenie ruchu z kierunku S1 na nową trasę w kierunku Katowic, skrzyżowanie będzie dwupoziomowe. Najbardziej obciążona relacja przebiegać będzie tunelem. W przypadku skrzyżowania jednopoziomowego istniała groźba, że samochody jadące z kierunku Warszawy i czekające na wjazd na DTŚ będą blokowały ruch na trasie S1 - zaznacza Pieczka.
W najbliższych tygodniach ogłoszone ma być postępowanie przetargowe dotyczące stworzenia dokumentacji projektowej tego odcinka, który realizowany będzie w pierwszej kolejności. Ogłoszą je urzędnicy z Jaworzna.

Kolejną realizowaną częścią DTŚ ma być odcinek od węzła Janów do węzła Bór na trasie S1. Pobiegnie po śladzie obecnej ul. Obrzeżnej Północnej w Mysłowicach, koło wodociągów w Sosnowcu, przez węzły z ul. Mikołajczyka i Watta, pod ul. Wojska Polskiego, a następnie przez teren dawnego ruchu Niwka kopalni Niwka-Modrzejów aż do węzła na trasie S1. - To przebieg, który nie generuje wyburzeń - mówi Dariusz Pieczka. Koncepcja projektowa tego odcinka ma być gotowa w maju tego roku.

W związku z budową tej części Drogowej Trasy Średnicowej miasto czekają jeszcze dwie inne inwestycje: konieczne będzie bowiem poszerzenie poprzez rozbudowę do dwóch pasów ul. Ostrogór-skiej od Drogowej Trasy Średnicowej do ronda Gierka i ul. Mikołajczyka od trasy do ronda Ludwik. W obecnym kształcie obie po prostu by się zatkały. Zniknąć ma również przejazd kolejowy na linii Sosnowiec - Olkusz w ciągu ul. Ostrogórs-kiej. Tory w tym miejscu zostaną poprowadzone najpewniej w wykopie. I to na razie byłoby tyle, bo Będzin i Dąbrowa Górnicza nie są aktualnie zainteresowane budową trasy - jak mówiono kilka lat temu - po śladzie sosnowieckich ul. Narutowicza, Staszica.

Południowa część trasy prowadzona po śladzie ul. Obrzeżnej Zachodniej ma być dwupasmowa (to trasa prowadząca również do węzła na autostradzie A4), dalej - jednojezdniowa, część północna w całości będzie trasą dwupasmową. Nowością w sferze budowy dróg ma być fakt, że wzdłuż całej trasy ma powstać ścieżka rowerowa, która łączyć się będzie z systemem ścieżek w każdym z miast, przez które przebiega. Budowa odcinka w kierunku Jaworzna szacowana jest na 300 milionów złotych, tego do Sosnowca - na 600 milionów złotych. Odcinek do węzła Jęzor ma być finansowany ze środków Regionalnego Programu Operacyjnego woj. śląskiego, ten do węzła Bór - z Kontraktu Terytorialnego.

Zachód prawie do końca

Budowę Drogowej Trasy Średnicowej rozpoczęto w 1979 roku. Wykonano wówczas część planowanych prac ziemnych, jednak dwa lata później roboty zostały przerwane. Wznowiono je w 1986 r., ale budowa całej arterii komunikacyjnej trwa do dzisiaj. Wiosną tego roku ma zostać otwarty ostatni odcinek DTŚ-ki, wówczas cała trasa z Katowic (od skrzyżowania alei Roździeńskiego i alei Murckowskiej) przez Chorzów, Świętochłowice, Rudę Śląską i Zabrze do Gliwic liczyć będzie 31 kilometrów. Na razie trasa kończy się w rejonie ul. Kujawskiej w Gliwicach. (TOS, MAO)

Czytaj więcej: http://www.dziennikzachodni.pl/artykul/928...erowa,id,t.html

The End Of DTŚ to DG

[:)]

To można zamykać temat

Od dawna tak to wygląda, że władze DG zupełnie nie są zainteresowane i DTŚ przejęło sobie Jaworzno. Do tego nie wiadomo też jak jest z Sosnowcem, czy rzeczywiście zmienili plany przez DG, czy sami zrezygnowali z planowanego kiedyś przebiegu, bo jak pamiętam to z artykułów wynikało to drugie.

Jakie sam mam zdanie to pisałem już kilka razy. Najgorsze jest to niezdecydowanie. Niech oficjalnie porzucą w końcu DTŚ i planują sami połączenie Kolejowej z Al. Zagłębia Dąbrowskiego, bo to jest najważniejsze.
Na razie planują połączenie z Poniatowskiego, co lepsze niż nic, ale nie wiem jak sobie wyobrażają to rondo przed przejazdem kolejowym i zakorkowanie nie tylko dróg, ale samego przejazdu przez samochody które nie będą mogły opuścić torowiska.

W Sosnowcu chyba wreszcie na poważnie zabierają się za planowanie tunelu koło Makro i likwidację sygnalizacji za Auchan co dużo zmieni. Problem w tym, że ruch rośnie i nie ma alternatywy dla S86. Wystarczy jakieś zdarzenie i jest paraliż.

[Dave]

Jakiż udział Jaworzna jest/będzie w budowie DTŚ Wschód od Katowic, skoro tak po prawdzie ani 1 m trasy nie będzie się znajdował na terytorium tego miasta, skoro trasa skończy na S1 na Jęzorze, czyli dzielnicy Sosnowca?