Kolej Iwanhrodzka, Opisuję historię kolei Iwangrodzkiej zbudowanej w XIX w. |
Kolej Iwanhrodzka, Opisuję historię kolei Iwangrodzkiej zbudowanej w XIX w. |
nie, 19 kwi 2015 - 17:27
Post
#1
|
|
UZYTKOWNIK Grupa: Użytkownik Postów: 33 Dołączył: śro, 01 gru 10 Nr użytkownika: 4,285 Płeć: Mężczyzna |
Kolej Iwangrodzka
Kolej Iwangorodzko-Dąbrowska (ros. Ивангородо-Домбровская железная дорога) – historyczna linia kolejowa w Królestwie Polskim łącząca Dęblin z Dąbrową Górniczą. Była to linia szerokotorowa. Przebiegała przez , Radom, Kielce, Olkusz do Dąbrowy Górniczej, a z bocznicami również do Sosnowca i Granicy. 10 lipca 1881 car Aleksander III Romanow zatwierdził koncesję Towarzystwu Drogi Żelaznej Iwangorodzko-Dąbrowskiej. Linia kolejowa w zatwierdzonej postaci miała liczyć 461,9 km i była to najdłuższa linia kolejowa w Królestwie Polskim. Fakt ten uczynił Blocha największym przedsiębiorcą kolejowym, nie tylko na terenie Królestwa, lecz także w całej Rosji. Trasa przyszłej kolei przebiegała między innymi przez następujące miejscowości: Dęblin, Radom, Bzin, Kielce, Olkusz, Sławków, Strzemieszyce, Dąbrowa. Miała odgałęzienia z Bzina (Skarżyska-Kamiennej) przez Końskie i Opoczno do Koluszek oraz w przeciwnym kierunku do Ostrowca i Bodzechowa, a także ze Strzemieszyc przez Kazimierz Górniczy do miejscowości Maczki. Naczelnym inżynierem został Rosjanin Izwojtow a jego najbliższym współpracownikiem inż. Hipolit Cieszkowski. 21 grudnia 1883 oddano do eksploatacji pierwszy odcinek z Dęblina, przez most na Wisle do Kielc, natomiast odcinek z Kielc do Dąbrowy uruchomiono 26 stycznia 1885. Szeroki tor kończył się w Hucie „Bankowa” w Dąbrowie Górniczej. W Maczkach zbudowano stację szerokotorową w bliskim sąsiedztwie normalnotorowej stacji Granica. W 1887 ukończono ostatnie odcinki linii do i Austrii. Naczelnym inżynierem został Rosjanin Izwójtow a jego najbliższym współpracownikiem inż. Hipolit Cieszkowski. Uwaga: - 13-tego marca 1991 r. car Aleksander II (ojciec w/w Aleksandera III) zginął w zamachu bombowym w Sankt Petersburgu na Newskim Prospekcie dokonanym przez działacza organizacji Narodowa Wola, Polaka – Ignacego Hryniewieckiego Przebieg trasy tej kolei przebiegała na tym odcinku (jak na załączonych mapkach) : - wałem, pomiędzy wapiennikiem Bodrewicza (górka strzemieszycka), a Jamkami, dalej pomiędzy lasem a Hutą „Mikrohuta”, przez drogę Dąbrowa Górnicza -Strzemiezyce [tam gdzie jest teraz wiadukt tras 1/E759 (Warzawa- Bielsko) - droga nr 94 (Katowice-Olkusz)]. Dalej trasa szła za stawem Winiewski do stacji kolejowej Staszyc (tuż za Hutą Szkła Staszyc) Mapka z XIX wieku Mapka aktualna Pozostałość wiaduktu Kolei IG (pkt. 1) Pozostałość wiaduktu Kolei IG (punkt 2.)
Załączony plik
Mapa_Kolej_IG.jpg ( 99,15K )
Liczba pobrań: 41
Mapa_Kolej_IG_aktualnie.jpg ( 104,1K ) Liczba pobrań: 14 Wiadukt_Kolei_IG_I.JPG ( 155,18K ) Liczba pobrań: 14 Wiadukt_Kolei_IG_II.JPG ( 150,1K ) Liczba pobrań: 21 |
|
|
nie, 19 kwi 2015 - 19:28
Post
#2
|
|
UZYTKOWNIK Grupa: Użytkownik Postów: 2,975 Dołączył: sob, 01 kwi 06 Skąd: Gołonóg Nr użytkownika: 197 Płeć: Mężczyzna GG: 2519362 |
Hmmm, gwoli ścisłości - to, co zaznaczyłeś to nie jest DŻID, była to odnoga wiedenki* do stacji Staszyc.
Kolej Iwangorodzka biegła od Strzemieszyc przez Jamki, Tworzeń, Gołonóg do Dąbrowy (czyli na odcinku Strzemieszyce - Gołonóg tak, jak późniejsza linia DG - Strzemieszyce), zaś do stacji Staszyc biegła prosta bocznica (tak, jak teraz bocznica do autoterminalu). Wiadukt na Jamkach przechodził nad torami dęblińskimi (inna kwestia, czy w ogóle został skończony), zaś drugi obiekt (pierwszy biorąc pod uwagę kolejność zdjęć) był wiaduktem odnogi wiedenki nad kolejką linową łączącą szyb Albert z Upadową VI i Florą. * zapewne rozebrana po tym, jak Austriacy przekuli DŻID na szerokość europejską. -------------------- |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: czwartek, 30 maja 2024 - 13:24 |