[szer]

Robota w Centrum trwa nawet w niedzielę. W budynku wstawiona chyba cała stolarka okienna i drzwi. Dobrze, że robią przejście do FPŻ za budynkiem PKP, być może będzie tam też droga prowadząca do tego budynku.


Galeria fotek z dzisiaj tj. 4 grudnia 2022: TUTAJ

[Sebastian22]

Wow, świetnie zaczyna to wyglądać, jeszcze jak zamontują wiaty i puszczą autobusy ta część centrum ma szanse na nowe życie. Jedynie co mnie zaskakuje to ten wąski chodnik po stronie Defum ale to już o tym była rozmowa.
Świetna relacja @szer.

[:)]

Dzięki Szer

w niedzielę pracowała ekipa od dworca przy kończeniu elewacji - najniższa część po południowej stronie.
Wcześniej zamontowali okna i zrobili dojście przy budynku do 1 peronu. Jeszcze dokończyć dach i zima im niestraszna. Budynek zamknięty i można spokojnie przez zimę wykańczać wnętrza. Ciekawe jaki będzie kolor dachu. Widać, że coś tam się dzieje powoli przy budowie poczekalni

A w sobotę działali przy parkingach.

i zdjęcia na stronie UM - dworzec https://www.dabrowa-gornicza.pl/galerie/rem...o-dg-centrum-5/

centrum przesiadkowe https://www.dabrowa-gornicza.pl/galerie/na-...-dg-centrum-19/

w tym tygodniu mają być dodatnie temperatury, ale podobno już w następnym mogą być całą dobę mrozy.
Zobaczymy czy wykorzystają pogodę i na obwodnicy, ostatniej części Limanowskiego i na parkingach położą ostatnią warstwę asfaltu. Jeszcze miejscami zostały fragmenty chodników i dróg rowerowych. Do tego oznakowanie poziome, a i nie wiadomo czy tą masę na chodnikach można układać przy ujemnych temperaturach. No i brakuje fragmentu parkingu i drogi dojazdowej od strony peronu 1, za co chyba teraz się zabierają (chyba częściowo ten teren zajmował wykonawca dworca).
Czyżby projektant pochodził z Bytomia? Na dotychczas zamontowanych drogowskazach wszędzie widnieje Bytom, jakby w tamtym kierunku nie wystarczył Będzin. Za to brakuje "Centrum" i "Pogoria III", gdzie to najwięcej przyjezdnych się kieruje. Z drugiej strony też nie wiadomo jak prowadzić na Pogorię III, czy lepiej nową drogą prosto do ostatniego ronda i potem w prawo na Korzeniec, czy po staremu zaraz za torami w prawo przez Limanowskiego i Konopnickiej.
Dalej jeszcze nie skończone wyjście z tunelu na Konopnickiej w stronę Limanowskiego, ale coś tam się niedawno posunęło do przodu i jest jeszcze nieuruchomiona pompa.
W samym tunelu te nieszczelne łączenia uszczelniono jakąś masą przypominającą silikon - na ile to będzie trwałe rozwiązanie? Bo to taka trochę prowizorka, powinno być uszczelnione od zewnętrz - teraz wszystko byłoby do rozkopania od nowa i zamknięcia torów co jest już nierealne.
Wciąż nie działa nowe oświetlenie stacji - nowe słupy od rozjazdów za wiaduktem do peronów. Przed przebudową od okolic łuku i przejazdu kolejowego aż do stacji wzdłuż Kolejowej było ogrodzenie i też nie wiadomo czy je odtworzą.

i z Gołonoga https://www.dabrowa-gornicza.pl/galerie/bud...-dg-golonog-13/

Trochę biedne te wiaty na peronie. Chociaż jakby suatwili jeszcze dodatkowo jedną.
I kiedy przystanki wrócą na swoje miejsce? Kilka miesięcy temu czekali na wiązanie betonu. Może im chodzi o to, aż pojawi się ostatnia warstwa asfaltu, żeby nie zniszczyć teraz wystającego rantu zatok hmmm

Wow, świetnie zaczyna to wyglądać, jeszcze jak zamontują wiaty i puszczą autobusy ta część centrum ma szanse na nowe życie.

wiaty zapowiedziane na przyszły rok i czyżby jednak planowali jednak coś lepszego a nie te zwykłe przystankowe małe metropolitalne?
Kiedyś ktoś tu dawał niezły przykład, chyba ten z Pszczyny https://smartcitydisplays.com/pl/portfolio-...m-przesiadkowe/

ale czy można liczyć na coś podobnego

[Sebastian22]

Życzyłbym sobie i wszystkim aby właśnie te wiaty były jakieś bardziej okazałe a nie zwykłe przystankowe - ale zobaczymy. Wiosną pewno wszystko już będzie hulać, do wakacji powinni sie wyrobić.

[:)]

^^^

skoro prezydent MB poruszył osobno ten temat to może można liczyć na coś lepszego. Może zdecydowali się na zmianę i trzeba to doprojektować, zamówić i dlatego info, że już nie w tym roku. Zwykłe wiaty to chyba by postawili od razu. Dobrze by było przy takiej inwestycji zrobić to kompleksowo, porządnie i zamknąć temat, a nie potem żałować że trochę zaoszczędzono i mimo tylu wydatków jest słabo przez takie elementy.
Chyba nikt nie oczekuje takich zadaszeń jak w centrach przesiadkowych w Katowicach i Gliwicach. Ta Pszczyna to fajny przykład, a bez porównania tańsze. Takie mega zadaszenia bez żadnej ściany nie chronią przed wiatrem i w zimę pod nimi to chyba nie będzie nic przyjemnego.

A z terminami sam dworzec to wiadomo osobny temat. A reszta miała być otwarta w tym roku - obwodnica, centrum przesiadkowe i parkingi. A w 1 kwartale przyszłego roku pewnie wykańczanie, porządkowanie, ewentualne poprawki, nasadzenia, no i te wiaty i system SDIP ZTM itp.
Nie wiemy co planują z autobusami, czy od razu taką rewolucję jak w Gliwicach. Ja bym się nie zdziwił, gdyby w tym miesiącu wróciły do obsługi tylko stare linie tzn 604/644, 16, 79, 716, 242, ta nowa planowana metropiltalna i może 116, a reszta za kwartał, gdy będzie skończone. No chyba, że z uwagi na planowane kolejne utrudnienia przed PKZ przekierują o wiele więcej linii szybciej.

UM

KOLEJ PLUS. SZANSA NA POŁĄCZENIE CENTRUM DĄBROWY GÓRNICZEJ Z KRAKOWEM

Wiceprezydent Damian Rutkowski podpisał się w poniedziałek pod umową ze spółką PKP PLK dotyczącą odbudowy łącznika między stacjami Gołonóg i Tworzeń. Inwestycja będzie szansą na skomunikowanie w przyszłości centrum Dąbrowy Górniczej z Krakowem.

Wielu mieszkańców pamięta, że jeszcze w 2000 roku z przystanku kolejowego w Tworzniu kursował bezpośredni pociąg do Krakowa. W kolejnym roku połączenie zostało zastąpione przesiadką w Jaworznie Szczakowej, a w 2009 roku w ogóle zlikwidowane. Kilka lat później ten sam los spotkał przystanek Dąbrowa Górnicza Huta Katowice.

Teraz ? dzięki programowi Kolej Plus ? przystanek pasażerski w Tworzniu ma zostać odbudowany, a stacja w Gołonogu rozbudowana. Wartość dąbrowskiej inwestycji szacowana jest na 116 mln zł.

To jedno z sześciu zamierzeń, na które umowy zostały w poniedziałek podpisane w Śląskim Urzędzie Wojewódzkim w Katowicach. Wartość wszystkich opiewa na prawie 1,5 mld zł, z czego wkład własny w wysokości ponad 317 przekaże samorządom Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia.

? Dzięki tym dotacjom w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii wybudowanych i wyremontowanych zostanie łącznie około 100 km torów ? podkreśla Kazimierz Karolczak, przewodniczący zarządu GZM.

? Dla Dąbrowy Górniczej odbudowa łącznika między stacjami w Gołonogu i Tworzniu będzie szansą na bezpośrednie skomunikowania centrum naszego miasta przez linię 133 z Małopolską i Krakowem ? podkreśla Damian Rutkowski, wiceprezydent Dąbrowy Górniczej, który podpisał się w poniedziałek pod umowę ze spółką PKP PLK.

? Jako miasto mamy wkład w owocną współpracę metropolii i PKP PLK, która swój początek ma w budowie naszych centrów przesiadkowych ? mówi prezydent Marcin Bazylak. Wspólne inwestycje miasta i PKP PLK w centrum i Gołonogu metropolia dofinansowała bowiem kwotą 26 mln zł.

W pierwszym etapie ? do 2026 roku ? powstanie studium projektowo-techniczne, które ma potwierdzić zasadność inwestycji. Etap realizacji prac ma się zakończyć w 2029 roku.

naszemiasto

Pociągiem z Dąbrowy Górniczej do Krakowa? Tak, to będzie możliwe dzięki pewnym już inwestycjom w ramach Kolei Plus

W poniedziałek 5 grudnia w Śląskim Urzędzie Wojewódzkim w Katowicach podpisanych zostało sześć umów na realizację Rządowego Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej Kolej Plus do 2029 roku. To bardzo ważne decyzje dla Dąbrowy Górniczej, która dzięki takiemu kierunkowi rozwoju infrastruktury kolejowej w Zagłębiu i na Śląsku zyskuje spore szanse na bezpośrednie połączenia kolejowe z Krakowem, a pierwszym krokiem w tę stronę będzie odbudowa przystanku kolejowego na Tworzniu.

Wiceprezydent Damian Rutkowski podpisał się w poniedziałek 5 grudnia pod umową ze spółką PKP PLK, dotyczącą odbudowy łącznika między stacjami Gołonóg i Tworzeń. Inwestycja będzie szansą na skomunikowanie w przyszłości centrum Dąbrowy Górniczej z Krakowem. Na pewno centrum miasta zostanie natomiast połączone ze Strzemieszycami oraz Sławkowem.

Wielu mieszkańców pamięta, że jeszcze w 2000 roku z przystanku kolejowego w Tworzniu kursował bezpośredni pociąg do Krakowa. W kolejnym roku połączenie zostało zastąpione przesiadką w Jaworznie Szczakowej, a w 2009 roku w ogóle zlikwidowane. Kilka lat później ten sam los spotkał przystanek Dąbrowa Górnicza Huta Katowice.

Teraz, jak informuje miastom, dzięki programowi Kolej Plus, przystanek pasażerski w Tworzniu ma zostać odbudowany, a stacja w Gołonogu rozbudowana. Wartość dąbrowskiej inwestycji szacowana jest na 116 milionów zł.

To jedno z sześciu zamierzeń, na które umowy zostały w poniedziałek podpisane w Śląskim Urzędzie Wojewódzkim w Katowicach. Wartość wszystkich opiewa na prawie 1,5 mld zł, z czego wkład własny w wysokości ponad 317 przekaże samorządom Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia.

? Dzięki tym dotacjom w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii wybudowanych i wyremontowanych zostanie łącznie około 100 km torów ? podkreśla Kazimierz Karolczak, przewodniczący zarządu GZM.

? Dla Dąbrowy Górniczej odbudowa łącznika między stacjami w Gołonogu i Tworzniu będzie szansą na bezpośrednie skomunikowania centrum naszego miasta przez linię 133 z Małopolską i Krakowem ? podkreśla Damian Rutkowski, wiceprezydent Dąbrowy Górniczej, który podpisał się w poniedziałek pod umowę ze spółką PKP PLK.
? Jako miasto mamy wkład w owocną współpracę metropolii i PKP PLK, która swój początek ma w budowie naszych centrów przesiadkowych ? mówi Marcin Bazylak, prezydent Dąbrowy Górniczej. Wspólne inwestycje miasta i PKP PLK w centrum i Gołonogu metropolia dofinansowała bowiem kwotą 26 mln zł.

To będą wielkie zmiany

Będą lepsze podróże pociągiem z Orzesza do Katowic i dogodniejsze połączenia kolejowe dla mieszkańców Bytomia, Dąbrowy Górniczej, Rudy Śląskiej i Pyskowic oraz innych miejscowości w woj. śląskim. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały 6 umów za 1,5 mld zł z liderami realizacji projektów z Rządowego Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej Kolej Plus do 2029 r. Umowy na realizację projektów z Programu Kolej Plus podpisały PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz prezydenci i burmistrzowie miast Bytom, Dąbrowa Górnicza, Katowice, Mikołów, Pyskowice, Ruda Śląska ? liderzy projektów. Szacowana wartość sześciu inwestycji w województwie śląskim to prawie 1,5 mld zł.

Więcej połączeń z Katowic do Orzesza

Planowana jest dobudowa drugiego toru między Katowicami Piotrowicami a Orzeszem Jaśkowicami. Zwiększy się przepustowość linii, czyli będzie mogło kursować więcej pociągów między Katowicami a Rybnikiem, Raciborzem i dalej w kierunku Czech. W ramach zadania wybudowane zostanie 20 km toru i sieci trakcyjnej. Powstaną nowe przystanki w Mikołowie: Kamionka, Reta i Osiedle Mickiewicza. Wartość projektu to ok. 460 mln zł. Pełna nazwa zadania ?Zwiększenie zdolności przepustowej linii kolejowej nr 140 na odc. Katowice Ligota ? Orzesze Jaśkowice poprzez budowę drugiego toru i dodatkowych przystanków osobowych?- wnioskodawca Miasto Mikołów.

Pociągiem przez Ochojec, Murcki i Kostuchnę do Tychów

Dzięki przywróceniu ruchu pasażerskiego między Katowicami Ligotą a Tychami, mieszkańcy południowych dzielnic Katowic: Ochojca, Murcek, Kostuchny i Podlesia, zyskają lepszy dostęp do pociągów. Szacowany czas przejazdu Tychy ? Katowice to 29 min. Obecnie trasa jest wykorzystywana głównie w ruchu towarowym. Po realizacji projektu z Programu Kolej Plus pojadą pociągi pasażerskie. Wybudowana mijanka w Katowicach Murckach usprawni przewozy. Zwiększy się bezpieczeństwo, dzięki budowie trzech bezkolizyjnych skrzyżowań torów z drogami w miejscu przejazdów w poziomie szyn. Wartość tego zadania to ponad 140 mln zł. Pełna nazwa zadania ?Przygotowanie alternatywnego połączenia aglomeracyjnego Tychy - Katowice Murcki - Katowice Ligota linią kolejową nr 142?- wnioskodawca Miasto Katowice.

Nowe połączenie Bytomia z Rudą Śląską

Budowa nowej łącznicy kolejowej usprawni połączenie Bytomia z Zabrzem i Rudą Chebzie oraz Katowicami. Podróż pociągiem z Bytomia do Rudy Chebzie zajmie 10 min. To będzie nowe, atrakcyjne, bezpośrednie połączenie miast. Zwiększy się dostęp do kolei, dzięki budowie nowych przystanków Ruda Orzegów oraz Bytom ul. Zabrzańska. Projekt obejmuje budowę 5 km nowych linii kolejowych oraz modernizację 4 km linii między Zabrzem Biskupicami a Rudą Chebzie (nr 189). Szacowana wartość przedsięwzięcia to ponad 270 mln zł. Pełna nazwa zadania ?Prace na liniach kolejowych nr 189 i 132 oraz budowa nowych łącznic Kuźnica ? Bytom Bobrek Wsch. w celu stworzenia nowego połączenia Ruda Chebzie/Zabrze ? Bytom, w tym budowa nowych p.o. Ruda Orzegów i Bytom ul. Zabrzańska? ? wnioskodawca Miasto Bytom.

Nowe przystanki w Rudzie Śląskiej i alternatywne połączenie z Gliwic do Katowic

Mieszkańcy Gliwic i Rudy Śląskiej będą mieć alternatywne połączenie kolejowe z Katowicami. Linia, która przebiega przez Rudę Kochłowice i łączy Gliwice z Katowicami - wykorzystywana w ruchu towarowym, będzie przygotowana do przewozów pasażerskich. W ramach projektu wybudowanych zostanie 7 nowych stacji i przystanków: Gliwice os. Wyzwolenia, Zabrze Makoszowy, Ruda Bielszowice, Ruda Halemba, Ruda Wirek, Ruda Kochłowice, Chorzów Hajduki. Pociągi z Rudy Kochłowice dojadą do Katowic w 18 min. Wartości inwestycji to ponad 350 mln zł. Pełna nazwa zadania ?Przygotowanie alternatywnego połączenia aglomeracyjnego Gliwice - Ruda Kochłowice - Katowice liniami kolejowymi nr 141 na odcinku Gliwice - Ruda Kochłowice, 164 na odcinku Ruda Kochłowice - Hajduki i 651 Hajduki ? Gottwald? - wnioskodawca Miasto Ruda Śląska.

Kolej wróci do centrum Pyskowic

Kolejowe połączenie stacji Pyskowice i Pyskowice Miasto umożliwi budowa zelektryfikowanej linii. Mieszkańcy centrum Pyskowic zyskają wygodny dojazd do Katowic przez Gliwice w czasie ok. 45 min. Odbudowa stacja Pyskowice Miasto zapewni lepszy dostęp do pociągów także osobom o ograniczonej możliwości poruszania się. Szacowana wartość zadania to 94 mln zł. Pełna nazwa ?Odbudowa rozebranej linii kolejowej nr 198 Pyskowice - Pyskowice Miasto dla przywrócenia połączenia na trasie: Katowice - Gliwice - Pyskowice Miasto?- wnioskodawca Miasto Pyskowice.

Rozwój połączeń kolejowych na terenie Dąbrowy Górniczej

Mieszkańcy Dąbrowy Górniczej będą mieć jeszcze lepszy dostęp do pociągów. Zostanie odbudowany przystanek Dąbrowa Górnicza Tworzeń na linii Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce ? Dąbrowa Górnicza Huta Katowice. Linia zostanie przedłużona do stacji Dąbrowa Górnicza. Dodatkowy tor dla połączeń aglomeracyjnych usprawni ruch kolejowy m.in. w Gołonogu między Dąbrową Górniczą a Katowicami. Zadanie ma wartość ok. 120 mln zł. Pełna nazwa ?Rewitalizacja linii kolejowej nr 162 na odcinku Dąbrowa Górn. Strzemieszyce ? Dąbrowa Górn. Huta Katowice (p.odg.) oraz jej odbudowa na dalszym odcinku do stacji Dąbrowa Górnicza, wraz z odbudową przystanku osobowego D.G. Tworzeń i rozbudową przystanku osobowego D.G. Gołonóg? ? wnioskodawca miasto Dąbrowa Górnicza.

Będzie połączenie kolejowe Katowic z Jastrzębiem-Zdrój

W listopadzie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowę z Urzędem Marszałkowskim Województwa Śląskiego na odbudowę linii kolejowych do Żor i Jastrzębia-Zdroju o szacowanej wartości 475 mln zł. Po latach mieszkańcy tych miast zyskają szybkie i wygodne połączenie z Katowicami. Sześć dziś podpisanych umów i umowa na odbudowę linii kolejowych do Żor i Jastrzębia-Zdroju to łącznie siedem projektów o wartości blisko 2 miliardów złotych przewidzianych do realizacji z Programu Kolej Plus w woj. śląskim.

34 projekty do realizacji w ramach Programu Kolej Plus

W ramach Programu Kolej Plus do realizacji zakwalifikowano 34 inwestycje, które zostały zgłoszone przez samorządy z jedenastu województw: siedem w woj. śląskim, pięć w woj. lubelskim oraz wielkopolskim, po cztery w woj. małopolskim i mazowieckim, trzy w woj. dolnośląskim, dwa w woj. łódzkim, po jednym w woj.: lubuskim, opolskim, podlaskim i świętokrzyskim. Projekty wybrane do realizacji obejmują łącznie 34 wskazane przez wnioskodawców miasta powyżej 10 tys. mieszkańców, które nie mają obecnie pasażerskich połączeń kolejowych lub połączenia wymagają usprawnienia. Dzięki realizacji Kolei Plus ok. 1,5 mln ich mieszkańców zyska lepszy dostęp do kolei pasażerskiej.

Projekty w Programie obejmują:

10 projektów dot. rewitalizacji linii na łączną długość ok. 315 km,
14 projektów dot. odbudowy lub rozbudowy linii na łączną długość ok. 516 km,
7 projektów dot. budowy nowych linii na łączną długość ok. 189 km,
3 projekty dokumentacyjne dotyczące ok. 183 km linii kolejowych.
Co dalej?

Dzięki inwestycjom niemal 100 km torów kolejowych zostanie odbudowanych, rozbudowanych lub przywróconych ruchowi pasażerskiemu. Na trasach powstanie 14 nowych przystanków osobowych.

? Od planów i koncepcji przechodzimy dzisiaj do najbardziej widocznego etapu powstania Kolei Metropolitalnej, czyli budowy nowych lub modernizacji istniejących torów, a także budowy nowych przystanków kolejowych, które w znacznym stopniu sprawią, że kolej będzie bardziej dostępna dla mieszkańców ? mówi Grzegorz Kwitek, członek zarządu GZM, w którym odpowiada za rozwój transportu publicznego.

? Podpisanie umów, to ? owszem ? początek budowy, ale to także niejako zwieńczenie dotychczasowych prac nad obszerną dokumentacją, która jest wymagana przy tego typu inwestycjach. Było to możliwe dzięki dobrej współpracy i skoordynowaniu działań w ramach samej Metropolii, ale również dobrej współpracy z gminami, które z nami bezpośrednio sąsiadują i z Urzędem Marszałkowskim Województwa Śląskiego. Realizacja dofinansowanych projektów z Kolei Plus ma również ogromne znaczenie dla dalszych planów inwestycyjnych związanych z budową dodatkowych torów dla potrzeb Kolei Metropolitalnej na głównych liniach kolejowych ? dodaje Kwitek.

Kolejnym etapem po podpisaniu umów będzie ogłoszenie przez PKP PLK postępowań przetargowych na opracowanie szczegółowej dokumentacji projektowej, która będzie podstawą do przygotowania przetargów na prace budowlane. Wyjątkiem jest projekt zakładający odtworzenie ruchu pasażerskiego pomiędzy Gliwicami a centrum Katowic przez południowe dzielnice Zabrza, Rudy Śląskiej, z nowym przystankiem w Chorzowie, gdzie od razu zostanie ogłoszony przetarg w formule zaprojektuj i wybuduj.

Program Kolej Plus zaplanowano do realizacji do 2029 r. Jego realizacja wpłynie na poprawę warunków życia mieszkańców i wzrost atrakcyjności wielu regionów. Będący pod egidą Ministerstwa Infrastruktury Program jest wart 13,2 mld zł, w tym 11,2 mld zł stanowią pieniądze budżetu państwa i ok. 2 mld zł to fundusze jednostek samorządu terytorialnego. Program przyczyni się do eliminowania wykluczenia komunikacyjnego poprzez zapewnienie lepszego dostępu do najbardziej ekologicznego środka transportu zbiorowego - kolei.

to mnie martwi:
"W pierwszym etapie ? do 2026 roku ? powstanie studium projektowo-techniczne, które ma potwierdzić zasadność inwestycji. Etap realizacji prac ma się zakończyć w 2029 roku."

bardzo odległa realizacja. W takim tempie to już w tym czasie może i będzie przebudowa Zawiercie - Będzin na 4 tory. No i w 2026 potwierdzenie zasadności inwestycji ??? Oby to było tylko takie niefortunne sformułowanie. Przecież był już konkurs i weryfikacja zgłoszeń przez komisje i zostało skierowane do realizacji i dofinansowania. PKP tylko buduje infrastrukturę, do której i tak trzeba się dołożyć, a metropolia i miasto zobowiązuje się to utrzymywania połączeń do Strzemieszyc. Więc o co chodzi?
Cieszy za to ci innego. Do tej pory we wnioskach i wszelkich informacjach była mowa o Strzemieszycach i na to był składany wniosek. My na forum jako jedyni (z info w internecie) pisaliśmy, że ta linia to byłaby przy okazji szansa na połączenie DG i Zagłębia z Krakowem (a do tego realna alternatywa na łącznik z planowanym węzłem śląsko-małpolxkim z CPK, który i tak nie wiadomo czy powstanie, a u nas miał iść przez Planty może i tunelem heh). I zauważyli ten Kraków i stawiają go teraz w nagłówkach

[:)]

UM

W ROK DWORZEC KOLEJOWY W CENTRUM PRZESZEDŁ WIELKĄ PRZEMIANĘ

Efekty rozpoczętych przed rokiem prac dobrze obrazuje odnowiona już elewacja oraz prowadzony właśnie montaż poszycia dachowego.

Przebudowa nieczynnego i zniszczonego budynku dworca w centrum Dąbrowy Górniczej rozpoczęła się w grudniu zeszłego roku od prac rozbiórkowych i konstrukcyjnych, jak wzmocnienie fundamentów oraz wykonanie nowych stropów i więźby dachowej.

? Obecnie na szczycie budynku trwa montaż poszycia dachowego ? mówi Bartłomiej Sarna z Biuro Komercjalizacji, Komunikacji i Promocji PKP SA.

Co najbardziej zwraca dziś uwagę to elewacja, która przeszła renowację. W budynku wstawiono również okna odtworzone na wzór historycznych.

? Obecnie większość prac koncentruje się wewnątrz budynku, gdzie trwają roboty wykończeniowe. Rozprowadzane są instalacje elektryczne, sanitarne i teletechniczne oraz wykonywane posadzki oraz tynki na ścianach. W najbliższym czasie prace wykończeniowe będą kontynuowane ? mówi Bartłomiej Sarna.
Miasto wynajęło na dworcu powierzchnie pod biura

Dzięki przebudowie dawny dworzec Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej nie tylko odzyska historyczny blask, ale też będzie spełniał współczesne standardy w zakresie komfortu podróżnych, bezpieczeństwa i dostępności.

W budynku ? obok kasy, poczekalni, toalet i dwóch punktów komercyjnych ? planowane są także powierzchnie biurowe, które od PKP wynajmować będzie miasto. Ten argument wiele znaczył przed wielu laty, gdy władze miasta namawiały PKP do wpisania dworca na listę realizowanych inwestycji.

? Wynajęliśmy bardzo dużą część powierzchni pod funkcje publiczne: przeniesie się tutaj Dąbrowski Inkubator Przedsiębiorczości, którego siedziba obecni mieści się na ul. 3 Maja ? mówi Marcin Bazylak.

Dworzec przyjazny środowisku

Przedstawiciele PKP podkreślają, że na dworcu wdrożonych zostanie wiele rozwiązań przyjaznych środowisku: w budynku i jego otoczeniu zaprojektowano energooszczędne oświetlenie, natomiast pod ziemią zbiorniki do magazynowania wody deszczowej używanej do spłukiwania toalet.

Ponadto planowane jest ocieplenie budynku od wewnątrz, ogrzewanie go z pomocą pomp ciepła, a stolarka okienna i drzwiowa charakteryzować się ma niskim współczynnikiem przenikalności cieplnej.

Przebudowa budynku dworca w Dąbrowie Górniczej jest jedną z blisko dwustu inwestycji realizowanych przez PKP SA w ramach Programu Inwestycji Dworcowych na lata 2016-2023. Wartą 15,62 mln zł brutto inwestycję PKP SA zleciły wrocławskiej spółce Berger Bau Polska. Projekt przebudowy dworca opracowała GPVT Pracownia Architektoniczna S.C. z Poznania.

Prace przy modernizacji dworca mają się zakończyć w połowie 2023 rok. Pół roku wcześniej do odbioru zostanie zgłoszone centrum przesiadkowe, którego budowa jest częścią nowego układu drogowo-torowego w centrum. Wspólną inwestycję miasta i spółki PLK za 229 mln zł realizują dąbrowskie spółki Nowak-Mosty i Complex Dąbrowa Górnicza.

potwierdza się termin części drogowej, zgodnie z oczekiwaniami

nasze miasto

Powstaje obwodnica centrum Dąbrowy Górniczej. Wiemy, kiedy zostanie otwarta. Finał ogromnej inwestycji coraz bliżej

Budowa centrum przesiadkowego w centrum Dąbrowy Górniczej zmierza do finału, co z pewnością cieszy kierowców, pasażerów kolei a przede wszystkim mieszkańców. Prace trwają dziś przy budowie miejsc parkingowych wokół budynku remontowanego dworca. Wiemy też, kiedy po raz pierwszy będzie można wjechać na tak zwaną obwodnicę śródmieścia, która prowadzi od urzędu pracy za Hutą Bankową i Centrum Handlowym Pogoria właśnie w okolice dworca, ulicy Kolejowej, Limanowskiego i Kościuszki.
Prace przy budowie nowego układu komunikacyjnego w ramach budowy centrum przesiadkowego w śródmieściu Dąbrowy Górniczej rozpoczęły się w 2020 roku. Mają się zakończyć w pierwszym kwartale przyszłego roku, tak więc to już ostatnie tygodnie, kiedy w rejonie ulic Kościuszki, Konopnickiej, Limanowskiego oraz Cieplaka nieodłącznym elementem jest widok koparek, spychaczy, ciężkich samochodów, walców oraz wszelkiego innego ciężkiego sprzętu.

Najtrudniejsza sytuacja dla kierowców związana była z koniecznością korzystania z odległego objazdu, prowadzącego na drugą stronę miasta, podzielonego torowiskiem kolejowym. Na szczęście te utrudnienia skończyły się w październiku, kiedy to otwarty został przejazd pod wiaduktem kolejowym w centrum, dzięki czemu dziś bez większych problemów można już dojechać do Korzeńca, terenów rekreacyjnych nad Pogorią III, Parku Zielona oraz dalej, w kierunku Łęknic, a w drugą stronę do Będzina.

Czas na zapowiadaną obwodnicę śródmieścia

Władze samorządowe Dąbrowy Górniczej zaplanowały i realizują wszystkie te zmiany, bo zgodnie z przyjętą koncepcją w śródmieściu powinno być mniej samochodów, a piesi powinni czuć się bezpieczniej, poruszając się między Parkiem Hallera, Pałacem Kultury Zagłębia oraz mającym powstać w najbliższych latach za tym budynkiem nowym śródmieściem na terenie Fabryki Pełnej Życia, gdzie kiedyś przez dziesięciolecia funkcjonowała Dąbrowska Fabryka Obrabiarek DEFUM.


Kluczowym elementem tej układanki jest budowana całkowicie od podstaw tak zwana obwodnica śródmieścia. To droga prowadząca od nowego ronda w rejonie Powiatowego Urzędu Pracy przy ul. Sobieskiego za Hutą Bankową oraz Centrum Handlowym Pogoria w rejon dworca PKP, ulicy Kolejowej, Kościuszki, Cieplaka oraz Limanowskiego. Na razie będzie miała po jednym pasie ruchu w każdą ze stron, choć nie jest wykluczone, że w przyszłości to się zmieni i będziemy jeździć tędy dwoma pasami w każdym kierunku. Póki co wszyscy czekają na otwarcie tej obwodnicy, co ma pozwolić ominąć zakorkowane często ścisłe centrum Dąbrowy Górniczej. Kiedy zatem droga zostanie otwarta?

- Układane są ostatnie masy asfaltu i warstwy ścieralne. Trwają ostatnie prace wykończeniowe. Potem przyjdzie czas na przekazanie dokumentacji oraz konieczność przeprowadzenia odbiorów technicznych. Szacunkowo, jeśli wszystko będzie przebiegało bez niespodzianek, nową obwodnicą będzie można pojechać na przełomie grudnia i stycznia lub na początku przyszłego roku ? mówi Bartosz Matylewicz, rzecznik prasowy Urzędu Miejskiego w Dąbrowie Górniczej.

Wokół dworca zmieniło się dosłownie wszystko

Inwestycję drogowo-komunikacyjną wraz z budową nowego centrum przesiadkowego przed dworcem kolejowym (dojeżdżać będą tu od strony ul. Poniatowskiego autobusy) realizuje konsorcjum firm Nowak-Mosty oraz Complex z Dąbrowy Górniczej. Po dwóch stronach dworca powstanie tu 375 miejsc parkingowych, a wcześniej pojawiły się trzy nowe ronda oraz wspomniany wiadukt kolejowy. Całkowitą przebudowę ma za sobą także ulica Kolejowa, a do tego przejazd drogowy przez torowisko kolejowe w ciągu ulicy Konopnickiej zastąpiony został bezpiecznym przejściem pod torami dla pieszych i rowerzystów.

Całe przedsięwzięcie ma wartość 229 mln zł, z czego 82,5 mln zł to zewnętrzne dofinansowanie - 56,5 mln zł z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego oraz z Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

Obecnie trwa także w śródmieściu Dąbrowy Górniczej remont dworca kolejowego, którym zajmuje się w ramach osobnego zadania na zlecenie PKP SA firma Berger-Bau. Całość prac ma się zakończyć w pierwszej połowie 2023 roku. Gotowe są natomiast już nowe perony oraz windy i przejścia podziemne, wykonane wraz z trwającą obecnie budową nowego układu komunikacyjnego.

z tego co dało się na szybko zauważyć w ciemności wczoraj wieczorem, to kładli ostatnią warstwę asfaltu na Limanowskiego w okolicach Robotniczej. Położona też była ta ostatnia warstwa od ronda na Kolejowej w stronę Będzina, ale oczywiście nie wiem dokąd. Na Limanowskiego też już powstała ta duża łata, w miejscu gdzie był wjazd do bazy i na tymczasową pętlę autobusową (do dokończenia chodnik, droga rowerowa i oświetlenie). Przygotowują się do układania krawężników na "zaślepionej" Konopnickiej przy dawnej piekarni, gdzie ma powstać miejsce do zawracania trzeba wreszcie wykończyć dojście do tunelu. Przybywa drogowskazów.
Na Poniatowskiego powstały progi zwalniające, ale to osobny temat i wykonawca.
Żeby tylko planów nie pokrzyżowała pogoda, bo już od niedzieli zapowiadają mróz całą dobę i sporo śniegu.

Prezydent MB na fb napisał w komentarzu, że przed dworzec zamówią "specjalne" wiaty, więc trzymajmy kciuki no bo to już chyba dowodzi, że nie będą zwykłe przystankowe.

Na Limanowskiego dalej jeździ się źle, co chwilę trzeba się zatrzymywać bo parkują na jezdni i to jednocześnie po obu stronach. Bez wprowadzenia zakazu postoju to się tu nie obejdzie.

O korkach do ronda z Przybylaka pisałem niedługo po otwarciu tunelu. Jest jeszcze gorzej, coraz więcej kierowców korzysta z otwartych dróg (zawsze niektórym chwilę zajmuje "odkrycie" i zmiana przyzwyczajeń), a po zamknięciu możliwości skrętu w lewo od strony centrum w Augustynika, jadący od tej strony muszą objeżdżać też przez ten fragment Kościuszki. A to się nie zmieni bo po przebudowie nie będzie już możliwości skręcania tam w lewo. Teraz na rondzie Przybylaka korki są już ze wszystkich stron i oczywiście korkuje się rondo w centrum i dojazdy do niego. Zobaczymy co będzie po otwarciu obwodnicy, wtedy chociaż jadący od Będzina będą mogli omijać rondo w centrum.

[:)]

rozpoczęcie budowy przejścia podziemnego w Strzemieszycach https://www.dabrowa-gornicza.pl/galerie/str...ami-kolejowymi/

Dowód na uruchomienie 2 toru i peronu w Gołonogu - filmik https://www.youtube.com/watch?v=O5MnXVo1Unw

Piesi muszą korzystać z przejazdu kolejowego, bo tunel pieszy nie jest otwarty. Może od razu oddadzą go już jako wykończony.

UM

DRUGI NOWY PERON DOSTĘPNY DLA PASAŻERÓW

Na przystanku Dąbrowa Górnicza Gołonóg od niedzieli 11 grudnia podróżni korzystają z drugiego nowego peronu.

Czytelne oznakowanie i tablice informacyjne, a po zmroku także oświetlenie ułatwiają orientację na otwartym w niedzielę peronie od strony ul. Parkowej. Na peronie zamontowano także nowe wiaty i ławki.

Otwarcie peronu było możliwe dzięki zakończeniu prac torowych i sieciowych między Dąbrową Górniczą a Dąbrową Górniczą Ząbkowicami. Od niedzieli 11 grudnia pociągi kursują po dwóch nowych torach.

Budowa nowych peronów – od strony ul. Parkowej i przy dworcu kolejowym – jest częścią przebudowy układu drogowo-torowego w Gołonogu. Największą korzyścią dla mieszkańców będzie otwarcie przejazdu pod wybudowanym przy stacji wiaduktem. Znajdą się pod nim jezdnia, droga rowerowa i chodnik.

Dodatkowo komunikację między peronami ułatwi przejście podziemne. Osoby z ograniczoną możliwością poruszania się będą mogły korzystać z wind. Zakończenie prac planowane jest w II kwartale 2023 roku. Do tego czasu czynny będzie przejazd przez tory, który zapewnia także dojście do peronów.

Warta 55 mln zł inwestycja w Gołonogu jest wspólnym przedsięwzięciem miasta i spółki PKP PLK. Poza układem torowym zmienia się także układ drogowy: będą go współtworzyć dwa ronda na skrzyżowaniach al. Zagłębia Dąbrowskiego z ul. Uklańskiego oraz ul. Parkowej z Wczasową. Wzdłuż częściowo przebudowanych ulic przy okazji powstaną nowe chodniki i droga rowerowa.

naszemiasto
(...)
- Zakończyły się prace torowe i sieciowe między Dąbrową Górniczą a Dąbrową Górniczą Ząbkowicami. Od 11 grudnia pociągi pojadą po dwóch nowych torach. Zwiększy się przepustowość linii, czyli będzie mogło kursować więcej składów – informuje Katarzyna Głowacka z zespołu prasowego PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.
(...)

[:)]

nasze miasto

Duże kłopoty pasażerów z dojściem na nowy peron w Gołonogu. Kolej prosi o wyrozumiałość i zapowiada poprawki

Na przystanku kolejowym Dąbrowa Górnicza Gołonóg od niedzieli 11 grudnia podróżni korzystają z drugiego, nowego peronu, choć trwa tutaj nadal przebudowa stacji oraz budowa nowego wiaduktu, który pozwoli kierowcom bezkolizyjnie pod torami kolejowymi przedostać się na drugą stronę miasta. Szybko okazało się jednak, że zdaniem pasażerów nie wszystko poszło tu chyba zgodnie z planem. Dojście do nowego peronu nie jest bezpieczne, a do tego zamknięte nawet przez 15 minut rogatki sprawiają, że ludzie spóźniają się na swoje pociągi, którymi jadą do pracy czy szkoły.

Dwa tory, dwa perony, więcej pociągów

Generalnie całe to miejsce nadal jest placem budowy, a prace realizują tu wspólnie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. i miasto Dąbrowa Górnicza. W Dąbrowie Górniczej ? Gołonogu powstaje bowiem pierwsza część centrum przesiadkowego, a inwestycja nadal trwa. W ostatnich tygodniach ekipy budowlane skupiły się właśnie na nowym peronie oraz wiadukcie kolejowym, pod którym wkrótce kierowcy będą jechać w stronę dzielnicy Łęknice, Piekła, Antoniowa oraz terenów rekreacyjnych nad jeziorem Pogoria III.

Ostatnio zakończyły się prace torowe i sieciowe między Dąbrową Górniczą a Dąbrową Górniczą Ząbkowicami. Od 11 grudnia pociągi jadą więc po dwóch nowych torach, dzięki czemu będzie mogło kursować teraz także więcej składów.

Ludzie na torach, nie zatrzymują ich nawet rogatki

Przed oddaniem do użytku drugiego, wybudowanego od podstaw peronu, pociągi jadące zarówno w stronę Katowic, jak i Częstochowy zatrzymywały się na jednym, dotychczasowym peronie, usytuowanym przy nieczynnym dworcu PKP. Teraz składy do stolicy woj. śląskiego i Sosnowca zabierają pasażerów z nowego peronu. By tam dotrzeć i zdążyć na swój pociąg, trzeba jednak mieć często dużo szczęścia. Sceny, które nie powinny mieć miejsca, rozegrały się na stacji w Gołonogu m.in. w poniedziałek 12 grudnia rano, o czym poinformował nas jeden z internautów.

- Nowy peron w Gołonogu jest czynny, ale przejście podziemne, które do niego prowadzi już nie. Przed pociągiem o godzinie 7.53 przejazd zamyka się 10 minut wcześniej, ponieważ jedzie skład Inter City oraz skład Kolei Śląskich w kierunku Częstochowy, a ludzie zamiast przejść przejściem, którego nie ma, przechodzą pod rogatką lub biegają po torach, bo nie zdążą na swój pociąg. Tak zrobiła połowa z 25 wsiadających. Ten peron bez czynnego przejścia jest średnio użyteczny ? mówi dąbrowianin, który w poniedziałek 11 grudnia jechał pociągiem do Sosnowca.

Pasażerowie zwracają uwagę nie tylko na problemy z dojściem na nowy peron od strony dworca PKP, ale także od ulicy Parkowej, gdzie prowadzą teraz strzałki i wyznaczone tymczasowe dojście. Problem w tym, że by iść zgodnie z wyznaczoną trasą, trzeba przejść na sam koniec drogi, a dopiero potem wspinać się na górę, w kierunku peronu, po będącym w budowie chodniku. To zajmuje pasażerom zbyt wiele czasu. Szturmują więc peron, wspinając się na skróty po śniegu, błocie, kamieniach.

- Nikt nie powinien skakać po torach z jednego peronu na drugi. Nikt też nie będzie w śnieżycy i mrozie wychodzić z domu godzinę wcześniej, by, zdążyć na pociąg do pracy czy lekarza, bo dojście jest fatalnie poprowadzone ? kwitują pasażerowie kolei, podkreślając, że coś trzeba z tym zrobić.

Co na to PKP? Będą zmiany?

Jak poinformowały nas dziś (wtorek 13 grudnia) PKP PLK wspólna inwestycja PLK S.A. i miasta przewidywała według harmonogramu udostępnienie drugiego toru. Zostało to uwzględnione w rozkładzie jazdy.

- Od 11 grudnia podróżni korzystają z dwóch nowych peronów, a pociągi na odcinku Dąbrowa Górnicza Ząbkowice ? Dąbrowa Górnicza kursują po dwóch nowych torach i wiadukcie kolejowym. Kontynuowane są roboty przy przejściu podziemnym. Do czasu zakończenia zasadniczych prac czynny będzie przejazd w poziomie szyn, który zapewnia także dojście do peronów. Prosimy o wyrozumiałość i odpowiednie zaplanowanie dojścia do peronów, aby nie stwarzać niebezpiecznych sytuacji na przejeździe ? podkreśla Katarzyna Głowacka z zespołu prasowego PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.
- Tam, gdzie to jest możliwe, warunki dojścia zostaną poprawione. Ostatecznie bezpieczeństwo zapewni przejście podziemne z windami ? dodaje.

Po zakończeniu inwestycji ma być wygodniej i bezpieczniej

Od 11 grudnia podróżni korzystają więc z dwóch nowych peronów w Dąbrowie Górniczej Gołonogu. Potem pojawi się tu czytelne oznakowanie i tablice informacyjne, a także oświetlenie. Na peronach zostaną zamontowane wiaty i ławki. Dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się przewidziano odpowiednio przygotowane dojścia.

Nowy wiadukt kolejowy obok przystanku Gołonóg ma zastąpić skrzyżowanie w poziomie szyn i zapewnić sprawne przejazdy kolejowe oraz bezpieczną komunikację drogową. Pod wiaduktem będzie droga, ścieżka rowerowa i chodnik ? te prace miasto realizuje wspólnie z PKP PLK.

Projekt przebudowy układu drogowego przy stacji w Gołonogu przewiduje także budowę rond na skrzyżowaniach al. Zagłębia Dąbrowskiego i ul. Uklańskiego (dawniej Piecucha) oraz Parkowej i Wczasowej. Te plany częściowo zostały już zrealizowane. Powstaną również nowe chodniki i drogi rowerowe.

Zadanie jest realizowane we współpracy PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. i Gminy Dąbrowa Górnicza w ramach projektu ?Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami ? Etap III?. Przebudowę peronów oraz układu torowego i drogowego przy stacji Dąbrowa Górnicza Gołonóg, PKP PLK i miasto zleciły w zeszłym roku dąbrowskiej firmie Nowak-Mosty. Inwestycja warta jest 67,5 mln zł (55 mln zł netto). Udział PLK to ponad 26 mln zł netto. Projekt ubiega się o dofinansowanie z unijnego Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wszystkie prace powinny zakończyć się w połowie 2023 roku.

zdjęcia https://dabrowagornicza.naszemiasto.pl/duze...083/zd/77993889

są utrudnienia, ale przejściowe. Co innego jakby tak miało być na stałe. No bez przesady Chodzą jakimś własnym skrótem i narzekają, a wyznaczonym naokoło to jakieś 2-3 min dłużej, a tu mówią, że godzinę. Mówią o rogatkach, a przecież przed remontem też dojście było przez przejazd. Teraz tylko problem w stronę Katowic, a pierwotnie w obie strony, bo peron był pomiędzy torami.
Co by powiedzieli, jakby mieli tak jak było w centrum. Przed remontem tez były szlabany. W czasie przebudowy od strony centrum po błocie, a od Limanowskiego to szkoda nawet gadać - na rok rozkopane i zostawione i całkowite ciemności. Do tego zamknięcie przyjazdu bez budowy tymczasowego. Także bez przesady.

Inna sprawa te bieda perony i te małe wiaty. Historycznie tyle lat temu było już wielkie zadaszenie, więc to jest takie cofanie się.
Jakby tak kiedyś udało się wyremontować dworzec w takim kształcie w jakim był i z usunięciem tych zamurowanych "okien" na wieży, co było jego najlepszym elementem i znacznie go wysmuklało https://polska-org.pl/foto/9607/Przystanek_...cza_9607793.jpg

[janusz_kolei]

nasze miasto

Duże kłopoty pasażerów z dojściem na nowy peron w Gołonogu. Kolej prosi o wyrozumiałość i zapowiada poprawki

Na przystanku kolejowym Dąbrowa Górnicza Gołonóg od niedzieli 11 grudnia podróżni korzystają z drugiego, nowego peronu, choć trwa tutaj nadal przebudowa stacji oraz budowa nowego wiaduktu, który pozwoli kierowcom bezkolizyjnie pod torami kolejowymi przedostać się na drugą stronę miasta. Szybko okazało się jednak, że zdaniem pasażerów nie wszystko poszło tu chyba zgodnie z planem. Dojście do nowego peronu nie jest bezpieczne, a do tego zamknięte nawet przez 15 minut rogatki sprawiają, że ludzie spóźniają się na swoje pociągi, którymi jadą do pracy czy szkoły.

Dwa tory, dwa perony, więcej pociągów

Generalnie całe to miejsce nadal jest placem budowy, a prace realizują tu wspólnie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. i miasto Dąbrowa Górnicza. W Dąbrowie Górniczej ? Gołonogu powstaje bowiem pierwsza część centrum przesiadkowego, a inwestycja nadal trwa. W ostatnich tygodniach ekipy budowlane skupiły się właśnie na nowym peronie oraz wiadukcie kolejowym, pod którym wkrótce kierowcy będą jechać w stronę dzielnicy Łęknice, Piekła, Antoniowa oraz terenów rekreacyjnych nad jeziorem Pogoria III.

Ostatnio zakończyły się prace torowe i sieciowe między Dąbrową Górniczą a Dąbrową Górniczą Ząbkowicami. Od 11 grudnia pociągi jadą więc po dwóch nowych torach, dzięki czemu będzie mogło kursować teraz także więcej składów.

Ludzie na torach, nie zatrzymują ich nawet rogatki

Przed oddaniem do użytku drugiego, wybudowanego od podstaw peronu, pociągi jadące zarówno w stronę Katowic, jak i Częstochowy zatrzymywały się na jednym, dotychczasowym peronie, usytuowanym przy nieczynnym dworcu PKP. Teraz składy do stolicy woj. śląskiego i Sosnowca zabierają pasażerów z nowego peronu. By tam dotrzeć i zdążyć na swój pociąg, trzeba jednak mieć często dużo szczęścia. Sceny, które nie powinny mieć miejsca, rozegrały się na stacji w Gołonogu m.in. w poniedziałek 12 grudnia rano, o czym poinformował nas jeden z internautów.

- Nowy peron w Gołonogu jest czynny, ale przejście podziemne, które do niego prowadzi już nie. Przed pociągiem o godzinie 7.53 przejazd zamyka się 10 minut wcześniej, ponieważ jedzie skład Inter City oraz skład Kolei Śląskich w kierunku Częstochowy, a ludzie zamiast przejść przejściem, którego nie ma, przechodzą pod rogatką lub biegają po torach, bo nie zdążą na swój pociąg. Tak zrobiła połowa z 25 wsiadających. Ten peron bez czynnego przejścia jest średnio użyteczny ? mówi dąbrowianin, który w poniedziałek 11 grudnia jechał pociągiem do Sosnowca.

Pasażerowie zwracają uwagę nie tylko na problemy z dojściem na nowy peron od strony dworca PKP, ale także od ulicy Parkowej, gdzie prowadzą teraz strzałki i wyznaczone tymczasowe dojście. Problem w tym, że by iść zgodnie z wyznaczoną trasą, trzeba przejść na sam koniec drogi, a dopiero potem wspinać się na górę, w kierunku peronu, po będącym w budowie chodniku. To zajmuje pasażerom zbyt wiele czasu. Szturmują więc peron, wspinając się na skróty po śniegu, błocie, kamieniach.

- Nikt nie powinien skakać po torach z jednego peronu na drugi. Nikt też nie będzie w śnieżycy i mrozie wychodzić z domu godzinę wcześniej, by, zdążyć na pociąg do pracy czy lekarza, bo dojście jest fatalnie poprowadzone ? kwitują pasażerowie kolei, podkreślając, że coś trzeba z tym zrobić.

Co na to PKP? Będą zmiany?

Jak poinformowały nas dziś (wtorek 13 grudnia) PKP PLK wspólna inwestycja PLK S.A. i miasta przewidywała według harmonogramu udostępnienie drugiego toru. Zostało to uwzględnione w rozkładzie jazdy.

- Od 11 grudnia podróżni korzystają z dwóch nowych peronów, a pociągi na odcinku Dąbrowa Górnicza Ząbkowice ? Dąbrowa Górnicza kursują po dwóch nowych torach i wiadukcie kolejowym. Kontynuowane są roboty przy przejściu podziemnym. Do czasu zakończenia zasadniczych prac czynny będzie przejazd w poziomie szyn, który zapewnia także dojście do peronów. Prosimy o wyrozumiałość i odpowiednie zaplanowanie dojścia do peronów, aby nie stwarzać niebezpiecznych sytuacji na przejeździe ? podkreśla Katarzyna Głowacka z zespołu prasowego PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.
- Tam, gdzie to jest możliwe, warunki dojścia zostaną poprawione. Ostatecznie bezpieczeństwo zapewni przejście podziemne z windami ? dodaje.

Po zakończeniu inwestycji ma być wygodniej i bezpieczniej

Od 11 grudnia podróżni korzystają więc z dwóch nowych peronów w Dąbrowie Górniczej Gołonogu. Potem pojawi się tu czytelne oznakowanie i tablice informacyjne, a także oświetlenie. Na peronach zostaną zamontowane wiaty i ławki. Dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się przewidziano odpowiednio przygotowane dojścia.

Nowy wiadukt kolejowy obok przystanku Gołonóg ma zastąpić skrzyżowanie w poziomie szyn i zapewnić sprawne przejazdy kolejowe oraz bezpieczną komunikację drogową. Pod wiaduktem będzie droga, ścieżka rowerowa i chodnik ? te prace miasto realizuje wspólnie z PKP PLK.

Projekt przebudowy układu drogowego przy stacji w Gołonogu przewiduje także budowę rond na skrzyżowaniach al. Zagłębia Dąbrowskiego i ul. Uklańskiego (dawniej Piecucha) oraz Parkowej i Wczasowej. Te plany częściowo zostały już zrealizowane. Powstaną również nowe chodniki i drogi rowerowe.

Zadanie jest realizowane we współpracy PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. i Gminy Dąbrowa Górnicza w ramach projektu ?Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami ? Etap III?. Przebudowę peronów oraz układu torowego i drogowego przy stacji Dąbrowa Górnicza Gołonóg, PKP PLK i miasto zleciły w zeszłym roku dąbrowskiej firmie Nowak-Mosty. Inwestycja warta jest 67,5 mln zł (55 mln zł netto). Udział PLK to ponad 26 mln zł netto. Projekt ubiega się o dofinansowanie z unijnego Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wszystkie prace powinny zakończyć się w połowie 2023 roku.

zdjęcia https://dabrowagornicza.naszemiasto.pl/duze...083/zd/77993889

są utrudnienia, ale przejściowe. Co innego jakby tak miało być na stałe. No bez przesady Chodzą jakimś własnym skrótem i narzekają, a wyznaczonym naokoło to jakieś 2-3 min dłużej, a tu mówią, że godzinę. Mówią o rogatkach, a przecież przed remontem też dojście było przez przejazd. Teraz tylko problem w stronę Katowic, a pierwotnie w obie strony, bo peron był pomiędzy torami.
Co by powiedzieli, jakby mieli tak jak było w centrum. Przed remontem tez były szlabany. W czasie przebudowy od strony centrum po błocie, a od Limanowskiego to szkoda nawet gadać - na rok rozkopane i zostawione i całkowite ciemności. Do tego zamknięcie przyjazdu bez budowy tymczasowego. Także bez przesady.

Inna sprawa te bieda perony i te małe wiaty. Historycznie tyle lat temu było już wielkie zadaszenie, więc to jest takie cofanie się.
Jakby tak kiedyś udało się wyremontować dworzec w takim kształcie w jakim był i z usunięciem tych zamurowanych "okien" na wieży, co było jego najlepszym elementem i znacznie go wysmuklało https://polska-org.pl/foto/9607/Przystanek_...cza_9607793.jpg

Ale tak dojecie do peronu wyglądało tak wcześniej tzn od zawsze kiedy był zabudowany przejazd kolejowy, ludzie lubią szukać chu... , tutaj faktycznie trzeba zwrócić uwagę na małą architekturę, która jest wątpliwej jakości oraz wizualnie pięknie wpisuje się w estetykę PLK

Ten post edytował janusz_kolei śro, 14 gru 2022 - 13:27

[Sebastian22]

Ten nowy chodnik jest super ale dla kogoś idącego od strony Łęknic czy Parkowej ale na pewno nie dla kogoś z bloków przy Intermarche czy Gołonoga. No trzeba przeczekać i modlić się do bozi aby nikogo nie zabiło.

[pulsatilla1214]

Skoro na jednej z największych stacji - Warszawa Zachodnia - już kolejny rok jest w związku z przebudowami jakiś absurdalny tor przeszkód dla podróżnych, żeby dostać się na peron w kierunku Katowic (najpierw trzeba zejść do podziemi, by potem... wspinać się na kładkę nad torami), to nie widzę nadziei dla jakiegoś tam Gołonoga....

Ostatnio zresztą był niezły artykuł "Rzeczpospolitej", podsumowujący te nasze kolejowe "modernizacje", w tym wymieniający ich liczne radosne "sukcesy":
https://www.rp.pl/transport/art37490301-zma...a-ruch-pociagow

[:)]

Na przystankach przed dworcem zamontowali wyświetlacze SDIP ZTM

Ciekawe jak tam z terminem tegorocznym po tym ataku zimy. W każdym razie nadciąga odwilż.

[:)]

nasze miasto

W Dąbrowie Górniczej budują kolejny tunel dla pieszych i rowerzystów. Pierwsze prace w terenie w dzielnicy Strzemieszyce

W Dąbrowie Górniczej w tym roku powstał już nowy tunel pod torowiskiem kolejowym w centrum miasta, który zastąpił tradycyjne przejście z rogatkami. Będzie też kolejny, którym bezpiecznie z jednej strony dzielnicy na drugą będą mogli poruszać się piesi i rowerzyści w dzielnicy Strzemieszyce. Pierwsze prace w terenie właśnie się rozpoczęły.

Nowe tunel pieszo-rowerowy w stacji Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce ma też ułatwić także dostęp do peronów, także osobom o ograniczonej możliwości poruszania się. To wspólna inwestycja PLK i miasta Dąbrowa Górnicza. Przedsięwzięciem zajmuje się firma Nowak-Mosty

- Aktualnie dobiega końca wielomiesięczny proces projektowania, wykonaliśmy również pierwsze prace przygotowawcze związane z układem torowym i zabezpieczeniem infrastruktury kolidującej co jest niezbędne do rozpoczęcia zasadniczych robót budowlanych - poinformowała dąbrowska firma Nowak-Mosty.
Spółka Nowak-Mosty realizuje już w tym mieście kilka ważnych, dużych przedsięwzięć komunikacyjnych. Buduje m.in. nowe centrum przesiadkowe w śródmieściu – obok dworca PKP – drogi, ronda, wiadukt kolejowy w dzielnicy Gołonóg, parkingi, a pierwszy wiadukt, pod którym jadą od października kierowcy, został już wybudowany w śródmieściu, na przedłużeniu ulicy Kościuszki.

Cena netto inwestycji w Strzemieszycach to 9,6 mln zł. W porozumieniu z PKP PLK, pod którym we wrześniu 2021 roku podpisali się prezydent Marcin Bazylak i wiceprezydent Damian Rutkowski, określono, że miasto i kolejowa spółka podziela się kosztami inwestycji po połowie. Ponieważ inwestycja nie rozpoczęła się jednak w zeszłym roku pieniądze przewidziane pierwotnie w 2021 do przekazania nie zostały wypłacone przez miasto. Natomiast ze względu na wzrost kosztów, na lutowej sesji w 2022 roku radni zdecydowali, że ostatecznie miasto przekaże PKP PLK nieco wyższą dotację od tej wcześniej planowanej, czyli 4 mln zł w 2022 roku i 836 tys. 991,87 zł w 2023 roku.

Cała inwestycja nosi nazwę: zadania „Zaprojektowanie oraz budowa przejścia podziemnego dla ruchu pieszo – rowerowego w stacji Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce w km 69,004 na linii kolejowej nr 62 Tunel – Sosnowiec Główny” w ramach projektu „Poprawa bezpieczeństwa i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na sieci kolejowej”.

Będzie bezpieczniej, łatwiej dostaniemy się także na peron

W stacji Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce powstanie wygodne i bezpieczne przejście podziemne, łączące dwie strony miasta od ul. Towarowej do ul. Transportowej. Z tej stacji pasażerowie udają się w podróż do Sławkowa, Olkusza czy Tunelu na linii do Kielc oraz do Sosnowca czy Katowic.

Podziemne przejście pieszo-rowerowe o długości około 50 metrów będzie zadaszone. Zadaszone pochylnie, które powstaną po północnej i południowej części, mają mieć odpowiednio 72 i 47 m długości oraz 5,7 m szerokości. Ułatwią podróżowanie osobom z ograniczonymi możliwościami poruszania się. W przejściu i dojściach będą ścieżki naprowadzające ze specjalną wypukłą fakturą dla osób niewidomych i słabo widzących. Na poręczach zostaną umieszczone informacje w języku Braille’a.

W przejściu będzie wyznaczona specjalna ścieżka dla rowerzystów. Zamontowane kamery monitoringu zwiększą poziom bezpieczeństwa. Przejście będzie wyposażone w system informacji pasażerskiej, m.in. nagłośnienie, oświetlenie, czytelne tablice z opisem wyjść, kierunków jazdy pociągów itp.

Wiadomo też, że do nowego przejścia prowadzić będzie droga pieszo-rowerowa o szerokości 4 metrów (2 metry dla ruchu rowerowego i 2 metry dla ruchu pieszego). Miasto zapowiedziało także, że powstanie dodatkowo punkt przesiadkowy w rejonie ulicy Transportowej. Poza przystankiem autobusowym będzie tam także parking dla samochodów i rowerów.

- Prace powinny zakończyć się w czwartym kwartale 2023 roku – poinformowała Katarzyna Głowacka z zespołu prasowego PKP Polskich Linii Kolejowe S.A.

zdjęcia https://dabrowagornicza.naszemiasto.pl/w-da...149/zd/78165423

[:)]

Wygląda na to, że 14.01 otwarcie centrum przesiadkowego przed dworcem. Wtedy zmiany w połączeniach i nowe linie, o czym więcej w temacie o ZTM.

[georgeb]

Rondo za wiaduktem, patrząc od strony centrum, już uszkodzone
Chyba jest problem z tirami lub autobusami, nie mogą zawinąć, rozjeżdżają i przewracają misternie układane i betonowane krawężniki. Jak układali środek ronda, to panie nawet zacierali ten beton, cuda na kiju, dwa razy ktoś nie trafił w rondo i psu w dupę cała ta ich robota.

[:)]

^^^

nie zauważyłem tamtego (zawsze ostatnio w nocy). Za to na Limanowskiego przewrócony znak z tworzywa na środku przed wysepką...
Może ścinali zakręty przez ten nadmiar śniegu po bokach. Już tiry też coraz bardziej upodobują sobie nową trasę od strony Łagiszy.

Chociaż z pozytywów to jestem zaskoczony - na rondzie na Limanowskiego zamontowali kamerę monitoringu, a pisałem kiedyś o tym, że pewnie zrobią dopiero w przyszłości i porozwieszają kable na nowych słupach, a tu jakby jednak przemyślane Przydałoby się też na parkingach.
Przejazd pod tym wiaduktem to wrażliwe miejsce z wielu powodów i dobrze, że jakby co to służby szybciej zareagują.

Tymczasem w Gołonogu - kilka dni temu na profilu fb Nowak-Mosty:

My się zimy nie boimy!
Specjalnie dobrana receptura zarobu betonowego wraz z odpowiednimi domieszkami chemicznymi oraz wcześniejsze podgrzanie mieszanki sprawia, że ujemne temperatury nie są straszne naszym betonom. Dzięki temu możemy w dniu dzisiejszym wylać ponad 300 kubików betonu płyty dennej pod obiektem WK-1 na budowie centrum przesiadkowego Dąbrowa Górnicza Gołonóg. Ten masywny żelbetowy element przeniesie na grunt obciążenia od ruchu samochodowego oraz zatrzyma napór wody gruntowej, której uwierzcie nam jest tutaj sporo

A co słychać na górze powyżej wykopu? Zakończyliśmy roboty torowe i sieciowe w stacji co oznacza, że zlikwidowane zostało wąskie gardło kolejowe na odcinku od Ząbkowic do Centrum i dalej w stronę Katowic. Z początkiem tygodnia wraz z nowym rozkładem jazdy PKP uruchomiliśmy dla podróżnych również nowy peron krawędziowy numer 1. Na chwilę obecną dojście do peronu dostępne jest tylko z poziomu istniejącego terenu, ale pracujemy w pocie czoła by jak najszybciej udostępnić przejście podziemne pomiędzy peronami!
Jak zwykle apelujemy o zachowanie szczególnej ostrożności w pobliżu przejazdu i stacji kolejowej, to nadal jeden wielki plac budowy

Grupa Górażdże

i zdjęcia https://www.facebook.com/photo/?fbid=605695...605695354889530

Oznaczenie numeru peronu jest tymczasowe, być może zamienią je jednak docelowo i nie będą oznaczone odwrotnie.

A remont dworca w Ząbkowicach ma już swoją stronę https://zmieniamydworce.pkp.pl/szczegoly/da...nicza-zabkowice

termin to 2026

[:)]

powoli do przodu

UM

DROGA I PRZYSTANKI AUTOBUSOWE PRZY NOWYM RONDZIE OTWARTE

Pasażerowie mogą już korzystać z nowych przystanków autobusowych ?Dąbrowa Górnicza Urząd Pracy?. Otwarta została także nowa droga między ul. Sobieskiego i Perla.

Od czwartku 22 grudnia autobusy zatrzymują się w dwóch z trzech zatok, które powstały przy nowym rondzie obok Powiatowego Urzędu Pracy.

Na przystanku ?Dąbrowa Górnicza Urząd Pracy? umiejscowionym tuż za zjazdem z ronda w kierunku centrum,, pasażerowie mają do dyspozycji linie nr 28, 49, 116, 140, 637, 903N, 928 i T-21.

Przystanek ?Dąbrowa Górnicza Urząd Pracy? w kierunku Będzina ? umiejscowiony za zjazdem z ronda w pobliżu stacji paliw Moya ? obsługują linie 28 i 928.

Autobusy nadal będą też zatrzymywać się na tymczasowym przystanku w rejonie wjazdu na teren salonu samochodowego przy ul. Sobieskiego.

Trzecia z nowych zatok ? wybudowana za zjazdem z ronda w kierunku dworca PKP ? zostanie uruchomiona wraz z otwarciem nowej drogi do centrum przesiadkowego. W czwartek otworzyliśmy na razie część tej drogi ? od ulicy Sobieskiego do ulicy Perla, którą można dojechać z i do ul. Siemońskiej na Koszelewie. Zgłoszenie do odbiorów odcinka od ulicy Perla do centrum przesiadkowego planowane jest w styczniu.

Miasto i PKP PLK połączyły siły

Nowe rondo przy PUP wraz z wybudowaną za Hutą Bankową drogą do dworca kolejowego jest częścią nowego układu drogowo-torowego przy stacji Dąbrowa Górnicza. W październiku otworzyliśmy przejazd pod wiaduktem łączący ulicę Kościuszki i Limanowskiego.

Wraz z przejazdem otworzyliśmy wtedy: przebudowane ulice Kolejową, Limanowskiego w kierunku Konopnickiej, a także nową drogę do skrzyżowania ulic Korzeniec i Robotniczej. Na ich styku powstały ronda, która upłynnią ruch w kierunku parku Zielona, Pogorii III czy Łęknic.

Poza nową drogą na otwarcie czekają jeszcze parkingi na 375 miejsc po obu stronach torów oraz perony dla autobusów przed przebudowywanym dworcem.

Przy budowie centrum przesiadkowego i przebudowie układu drogowego miasto połączyło siły ze spółką PKP PLK. Dzięki temu na stacji powstały także nowe perony i prowadzące do nich przejścia podziemne z windami.

Warta 229 mln zł inwestycja ? realizowana przez konsorcjum miejscowych spółek Nowak-Mosty i Complex Dąbrowy Górniczej ? zyskała 82,5 mln zł dofinansowania: 56,5 mln zł z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego oraz 26 mln zł z Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

Na razie tymczasowe słupki na przystankach. Pewnie pojawią się wiaty.

[Sebastian22]

podsyłam fotki Dworca PKP i Centrum przesiadkowego ktore wrzucilem na forum SCC.

https://www.skyscrapercity.com/threads/d%C4.../post-181749686

[:)]

^^^
super, dzięki. Czasem jedno zdjęcie więcej warte niż długie opisy

Jak tam widać, około tydzień temu uruchomili system SDIP na peronie 2 i w przejściu (przy wejściu na niego). Na razie z dopiskami test. Komunikaty głosowe są z nim zintegrowane i są automatyczne. Zapowiedzi już nie są czytane przez "żywego" człowieka. Są chyba też uboższe. Nie słyszałem dodatkowych info jak dawniej np. o zestawieniu wagonów - kolejności numerów itp.
Między parkingami, a torami pojawia się ogrodzenie. Uruchomiono też wreszcie oświetlenie stacji - torowisk. Było skończone bardzo dawno temu, jeszcze w czasie przebudowy torów, a tak długo do tej pory wyłączone.

No i niestety na peronie 1 pojawiła się taka mini wiata, jak w Gołonogu. Widać też ją na zdjęciu Sebastiana. Nie pamiętam, ale na pewno jeszcze będzie przynajmniej druga, bo tak było w projekcie. To jest prawdziwy dramat. Takie coś nadaje się najwyżej na przystanki takie jak DG Sikorka czy Pogoria. Peron 1 też powinien być zadaszony na pewnym odcinku i to nie jest nic nadzwyczajnego nawet w małych miejscowościach.
Obok budynku dworca, jego wykonawca buduje też poczkelanię i w niej jakaś nadzieja, ale będzie i tak niewielka.

Wjazd na parking od strony Limanowskiego jest źle zaprojektowany. Mieli nieograniczoną ilość miejsca a na zakręcie jest tak wąsko, że samochody z przeciwnych stron będą się zatrzymywały i przepuszczały podobnie jak na łączniku obok FPŻ między PKZ, a Kościuszki. Szerokość pasuje jakby była to droga jednokierunkowa, a przecież to jedyny wjazd i wyjazd. A może specjalnie tak, żeby ktoś tam nie wjechał autobusem czy ciężarówką.

A rozkład jazdy mógł być bez ograniczeń.Wprowadzono je na darmo od nowego rozkładu. Okazuje się, że przebudowa odcinka Katowice - Będzin ruszy dopiero najwcześniej w drugiej połowie 2023.

[:)]

zimowy filmik z centrum https://www.youtube.com/watch?v=BDHT8GOeqz0