[warius]

Ruszyło się bardziej w okolicach przejazdu przy Kolejowej. Gęsto od sprzętu, kurz, dzieje się

Peron wzdłuż przedzielony i w połowie rozebrany od strony nieczynnego toru. Dzieje się na całej budowie.

[Dave]

Ale tunelu dalej nie kopią :/
Skoro dopiero niedawno zdjęli stary tor i sieć trakcyjną, to spokojnie mogło zamknięcie toru nastąpić od 7 listopada dopiero (ostatnia korekta rocznego rozkładu jazdy) a nie już od 1go września, gdy przez 2 miesiące nie działo się nic a tylko pociągi poograniczali!

[muzzy]

Ruszyło się bardziej w okolicach przejazdu przy Kolejowej. Gęsto od sprzętu, kurz, dzieje się

Peron wzdłuż przedzielony i w połowie rozebrany od strony nieczynnego toru. Dzieje się na całej budowie.

Chyba szykują się do budowy podziemnego wejścia na peron.

[Paulus77]

Kopią już od strony limanowskiego ten nowy kawałek drogi-łącznika z robotniczą.

[warius]

Świadczenie usługi inżyniera kontraktu pełniącego funkcję inspektora nadzoru inwestorskiego nad robotami budowlanymi w ramach zadania inwest. pn.: „Przebudowa dworca kolejowego Dąbrowa Górnicza"

Official name: Prokom Construction sp. z o.o.
Postal address: ul. Władysława Reymonta 30 lok. 1
Town: Sosnowiec

Przebudowa budynku dworca coraz bliżej

[warius]

Nie znalazłem lepszego tematu, wrzucam info tutaj



Projekt zakwalifikował się do II etapu programu Kolej+

[:)]

^
jak najbardziej dobry temat. Pisałem tu kiedyś gdy składali wnioski, że jakaś szansa jest bo samo PKP ma to w planach i nie jest trudne w realizacji. Oby się udało i przy okazji jakby dobudować przystanek przy CA dla SKM ahh...

Ciekawe z tym inżynierem kontraktu dla dworca. Bardzo dobre info. Znaczy, że wszystko na dobrej drodze i projekt może już gotowy albo kończą. Czekać potem na przetarg budowlany

[:)]

część drogowa inwestycji w Centrum jest już w całości udostępniona na OpenStreetMap https://www.openstreetmap.org/#map=16/50.3273/19.1788

Jeszcze nie widać wszystkiego z "oddalenia" a po zbliżeniu ale wszystkie warstwy zaktualizują się w kilka dni

[:)]

i info z UM o tej "rewitalizacji". Oby nie zawalić z tym dodatkowym przystankiem przy UM. Na takie nowe przystanki jest też ten właśnie program. A jeśli nie zrobią to zostawić rezerwę, żeby potem się nie okazało, że się nie da, bo nie można niszczyć czegoś nowego z dofinansowania.

dg.pl

METROPOLITALNE PROJEKTY W DRUGIM ETAPIE ?KOLEI PLUS?
Wszystkie projekty z terenu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, które zostały zgłoszone do programu ?Kolej Plus?, znalazły się w jego drugim etapie. Wśród nich jest zadanie z Dąbrowy Górniczej.

Celem ogólnopolskiego programu ?Kolej Plus? jest uzupełnienie sieci kolejowej o połączenia miejscowości zamieszkiwanych przez ponad 10 tys. mieszkańców, które nie posiadają dostępu do połączeń pasażerskich z miastami wojewódzkimi, a także takich, które posiadają dostęp do kolei, ale istniejące połączenia wymagają usprawnienia.
Z terenu Metropolii zgłoszono 15 projektów i wszystkie zakwalifikowały się do II etapu. To efekt intensywnych prac i uzgodnień prowadzonych przez Metropolię z miastami i gminami, które ją tworzą oraz z Urzędem Marszałkowskim Województwa Śląskiego, z którym został zgłoszony wspólny wniosek, wykraczający poza granice GZM i dojeżdżający do Orzesza.

? To nasz wspólny sukces. Cieszy nas bardzo, że wszystkie projekty, w których uczestniczymy znalazły się w drugim etapie Programu ?Kolej Plus?. To dowód, że zostały one odpowiednio wyselekcjonowane i profesjonalnie przygotowane ? tłumaczy Grzegorz Kwitek, członek zarządu GZM.

Program jest skierowany przede wszystkim do jednostek samorządu terytorialnego i związków metropolitalnych. Zakłada modernizacje istniejących lub budowę nowych linii kolejowych oraz inwestycje punktowe, czyli budowy nowych przystanków, mijanek czy łącznic kolejowych. Zgodnie z założeniami programu, przedsięwzięcia mogą zostać dofinansowane z budżetu państwa nawet w 85%. Pozostałe 15% kosztów muszą pokryć jednostki samorządu terytorialnego. GZM jest gotowa wspomóc finansowo gminy i miasta w tym zakresie.

Przedsięwzięcia zgłoszono do programu znajdują się w różnych częściach aglomeracji. Zadanie z naszego miasta obejmuj rejon m.in. Strzemieszyc i Gołonoga i nosi nazwę ?Rewitalizacja linii kolejowej nr 162 na odcinku Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce ? Dąbrowa Górnicza Huta Katowice (posterunek odgałęźny) oraz jej odbudowa na dalszym odcinku do stacji Dąbrowa Górnicza, wraz z odbudową przystanku osobowego Dąbrowa Górnicza Tworzeń i rozbudową przystanku osobowego Dąbrowa Górnicza Gołonóg?.
Informacje o wszystkich projektach na stronie metropoliagzm.pl

W drugim etapie do każdego wniosku konieczne jest opracowanie wstępnego studium planistyczno-prognostycznego lub dokumentu równoważnego. Ponadto niezbędne jest m.in. złożenie deklaracji, że po zakończeniu inwestycji przez minimum pięć lat na odcinkach objętych inwestycjami będą kursować co najmniej cztery pary pociągów. Oprócz tego wnioskodawcy muszą złożyć dokumenty potwierdzające zabezpieczenie finansowe na wkład własny.

? Jesteśmy w pełni gotowi do drugiego etapu, mamy zabezpieczone na ten cel fundusze. Wymagane wstępne studium planistyczno-prognostyczne planujemy zrealizować w ramach opracowywanego obecnie Wstępnego Studium Wykonalności Kolei Metropolitalnej. Zatem gminy nie będą musiały ponosić żadnych dodatkowych kosztów na opracowanie tego dokumentu. Ponadto Metropolia sfinansuje także wymagany w programie 15-procentowy wkład własny kosztów kwalifikowalnych każdego z projektów ? mówi Grzegorz Kwitek.

Program ?Kolej Plus? jest szansą na szybszą realizację kluczowych inwestycji pod kątem budowy Kolei Metropolitalnej, która w przyszłości ma być kręgosłupem systemu transportowego dla mieszkańców Metropolii.
? Od początku jesteśmy mocno zaangażowani w program ?Kolej Plus?. Nasze działania rozpoczęliśmy w czerwcu od spotkania z przedstawicielami gmin. Później przez dwa kolejne miesiące intensywnie pracowaliśmy nad przygotowaniem wniosków od strony merytorycznej i formalno-prawnej. Wszystkie z nich znalazły się w drugim etapie, co potwierdza, że nasza praca okazała się skuteczna ? podkreśla Lucjan Dec, Dyrektor Departamentu Komunikacji i Transportu GZM.

Do drugiego etapu, który potrwa 12 miesięcy, zakwalifikowano łącznie 79 projektów, z czego 18 z województwa śląskiego, w tym 15 z terenu Metropolii. Po przygotowaniu niezbędnej dokumentacji, projekty będą podlegały ocenie wielokryterialnej, której wynikiem będzie utworzenie listy rankingowej projektów i kwalifikacja ich do Programu ?Kolej Plus?. Realizacja inwestycji potrwa do 2028 roku. Całkowita kwota dofinansowania wyniesie 5,6 mld zł. Łącznie z wkładem własnym jednostek samorządu terytorialnego wartość to 6,5 mld zł.

Działania związane z rozwojem transportu publicznego to jeden z priorytetów dąbrowskiego samorządu. Przykładem tego rodzaju przedsięwzięć na terenie miasta jest m.in. powstające centrum przesiadkowe w śródmieściu i przebudowa układu drogowego. Więcej informacji o tej inwestycji na stronie www.dabrowa-gornicza.pl/aktualnosci/komunikacyjna-metamorfoza-w-toku/

nasze miasto

Przebudowa dworca w Dąbrowie Górniczej: już po wycince drzew, przed wyburzeniem starego dworca


Przebudowa okolic dworca kolejowego i samego dworca w centrum Dąbrowy Górniczej to jedna z najbardziej wyczekiwanych przez mieszkańców miasta inwestycji. Po tym, jak kilka tygodni temu podpisano umowę na te prace, w rejonie dworca można obserwować postęp prac.
W rejonie dworca kolejowego w centrum Dąbrowy Górniczej, jak również na zamkniętym odcinku ulicy Kościuszki, w rejonie hali dawnych zakładów Defum wycięto drzewa, które kolidowały z nową planowaną organizacją dróg na tym odcinku. Przypomnijmy, że ulicę Kościuszki z ulicą Limanowskiego połączyć ma tunel pod torami, który zastąpi często korkujący się tradycyjny przejazd przez tory w ciągu ulicy Konopnickiej.

Od kilku miesięcy pomiędzy stacjami Dąbrowa Górnicza a Dąbrowa Górnicza Ząbkowice pociągi jeżdżą tylko po jednym torze, tym w kierunku Częstochowy. Tor w kierunku Katowic został rozebrany mniej więcej od połowy drogi między przejazdem na ul. Konopnickiej a wiaduktem na ul. Granicznej aż do peronu na dąbrowskiej stacji. Rozebrano także jeden z torów na części towarowej. Dla pasażerów czynna jest tylko jedna krawędź peronowa. Przy drugiej, zagrodzonej, widać już maszyny i duże wiertło. Zagrodzony jest też teren wokół dawnego dworca Kolei Iwanogrodzko-Dąbrowskiej (żółtego), w którym jeszcze kilka lat temu mieściły się kasy biletowe i poczekalnia. Funkcje dworcowe w ramach przebudowy odzyskać ma za to dworzec Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej, położony tuż przy torach. Powstaną też przy nim parkingi i przystanki dla komunikacji miejskiej.

Prace potrwają do końca 2022 roku.

zdjęcia https://dabrowagornicza.naszemiasto.pl/prze...033/zd/58227299

po wycince jeszcze gorzej, normalnie Trzeci Świat. Jeszcze ta pora roku to potęguje. Trudno się będzie doczekać. Tam przy peronie to pewnie wzmocnienia pod budowę przejścia podziemnego i od tego zaczną.


W sprawie budynku dworca z przetargu na inżyniera:

Brak/ wojewódzki
[1] 300,125 km, [162] 9,936 km
98
Międzymiastowe, regionalne
osobowe, ekspresy, towarowe Przewozy Regionalne, Intercity, Koleje Śląskie

Projekty powiązane.
?Wykonanie dokumentacji projektowej dla budowy Centrum Przesiadkowego w rejonie dworca kolejowego PKP Centrum w Dąbrowie Górniczej wraz z budową układu komunikacyjnego?- realizowane na zlecenie PKP PLK SA oraz Gminy Dąbrowa Górnicza w ramach realizacji zadań inwestycyjnych:
? Projekt Gminy Dąbrowa Górnicza: pn."Promowanie zielonej mobilności na terenie Gminy Dąbrowa Górnicza- Etap I i Etap II" w szczególności część dotycząca zadania pn. ?Wykonanie dokumentacji projektowej dla budowy Centrum Przesiadkowego w rejonie dworca kolejowego PKP Centrum w Dąbrowie Górniczej wraz z budową układu komunikacyjnego?
? Projekt PKP PLK S.A. pn.: ?Przebudowa infrastruktury kolejowej i drogowej w obszarze stacji Dąbrowa Górnicza Centrum?
W ramach realizacji niniejszego zadania należy dowiązać się do założeń funkcjonalno- użytkowych oraz uwarunkowań przestrzennych wynikających z ww. dokumentacji projektowej. Projekt PKP SA ma stanowić spójną i integralną całość w przestrzeni miejskiej.
17 K/14/21-04-2020/KII/v2 RU/2020/2076778
Istotnym elementem inwestycji jest powiązanie przebudowy istniejącego budynku dworca kolejowego Dąbrowa Górnicza ze zrealizowanymi i planowanymi działaniami dotyczącymi modernizacji infrastruktury kolejowej podejmowanymi przez zarządcę infrastruktury kolejowej ? Spółkę PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
? Prace na linii kolejowej nr 1 na odcinku Częstochowa ? Zawiercie;
? Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowych nr 1, 133, 160, 186 na odcinku Zawiercie - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice -
Jaworzno Szczakowa
Opis stanu istniejącego.
Dworzec zlokalizowany jest przy czynnych liniach kolejowych [1] 300,125 km, [162] 9,936 km,[Dąbrowa Górnicza - Sosnowiec Zagórze] i znajduje się na międzytorzu.
Dworzec Dąbrowa Górnicza nie pełni obecnie funkcji obsługi pasażerów.
Obszar objęty projektem zlokalizowany jest przy ul. Kościuszki, 41-300 Dąbrowa Górnicza na następujących działkach obrębu ewidencyjnego 1/26 obr. Dąbrowa Górnicza. Powierzchnia terenu objętego inwestycją wynosi 2974,00 m2.
Obiekt został wybudowany w połowie XIX wieku jako dworzec kolejowy. Budynek o wymiarach ok. 15 x 55m został zaprojektowany i wykonany jako trójbryłowy ze środkową częścią reprezentacyjną mieszczącą poczekalnię bufet i kasę biletową oraz część wschodnią i zachodnią mieszczące pomieszczenia techniczne i obsługi. Budynek jest w całości podpiwniczony, a w częściach wschodniej i zachodniej posiada klatki schodowe. Bryły obiektu wschodnia i zachodnia posiadają drugą kondygnację mieszkalną zwieńczone dachem czterospadkowym górują nad częścią reprezentacyjną stanowiącą łącznik z dachem dwuspadkowym. Na poziomie konstrukcji dachu znajdują się pomieszczenia strychowe.
Ściany murowane z cegły, stropy drewniane, dach ? konstrukcja drewniana kryta papą. Stolarka okienna i drzwiowa - drewniana.
Budynek wyposażony w instalacje wodno-kanalizacyjną (stan techniczny zły) , instalację elektryczną, instalację odgromową. Piwnice budynku zawilgocone, brak izolacji pionowej i poziomej na posadzkach piwnic.
Budynek nie spełnia wymagań TSI PRM i nie jest przystosowany dla osób niepełnosprawnych zgodnie z obecnie obowiązującymi przepisami.
574 920,8
5641 1888 r. 2
1
0
nie
budynek dworca jest wpisany do ewidencji zabytków
murowana drewniana
wodociągowa i kanalizacji sanitarnej, odgromowa, elektroenergetyczna


Wariant ? Przebudowa dworca

Min. 20 m.p. w tym min. 2 m.p. PRM
Na placu postojowym


Wariant ten zakłada kompleksową przebudowę istniejącego budynku dworca kolejowego, wraz z częściowym wyłączeniem z użytkowania/zasypaniem poziomu piwnic istniejącego obiektu oraz z uwzględnieniem wykonania nowej wiaty rowerowej/ poczekalni otwartej oraz wiaty śmietnikowej.
Dworzec po przebudowie ma być dostosowany do realnego zapotrzebowania zarówno na obsługę pasażera jak i komercyjnego.
Modernizacja obecnego dworca będzie się wpisywać w obowiązujące trendy projektowania z wykorzystaniem zasad zrównoważonego rozwoju, minimalizowania kosztów eksploatacji i efektywności wykorzystania budynku. Planowana inwestycja zakłada stworzenie wysokiej jakości przestrzeni obsługi podróżnych spełniającej obowiązujące standardy międzynarodowe oraz w pełni dostosowanej do korzystania z obiektu przez osoby o ograniczonych możliwościach poruszania się (PRM).

Wariant obejmuje swoim zakresem następujące zadania:
a. Kompleksową przebudowę budynku dworca wraz z zasypaniem/wyłączeniem z użytkowania części piwnic istniejącego budynku dworca
b. Zmiany w zakresie zagospodarowania działki.
c. Wykonanie wiaty rowerowej/poczekalni zewnętrznej oraz śmietnikowej
d. Dostosowanie budynku oraz zagospodarowania terenu dla osób niepełnosprawnych,
w tym zgodnie z wytycznymi TSI-PRM oraz Audytora Dostępności.

Nazwa przedsięwzięcia
Opis ogólnych założeń przebudowy
Przebudowa dworca będzie się wpisywać w obowiązujące
trendy projektowania z
zrównoważonego rozwoju,
eksploatacji i efektywności
Planowana inwestycja zakłada stworzenie wysokiej jakości przestrzeni obsługi podróżnych spełniającej obowiązujące standardy międzynarodowe oraz w pełni dostosowanej do korzystania z obiektu przez osoby o ograniczonych możliwościach poruszania się (PRM).
Inwestycja nie przewiduje zmiany funkcji budynku. W obiekcie zostanie zachowana główna funkcja dworcowa.
wykorzystaniem minimalizowania
zasad kosztów budynku.
wykorzystania

Szczególne wymagania
i uwarunkowania
w zakresie przebudowy dworca
PIWNICE:
? Zakłada się zasypanie/ wyłączenie z użytkowania części
istniejących piwnic dworca, PARTER:
? w części centralnej budynku w holu - należy utrzymać funkcję dworcową z wyposażeniem oraz kompleks pomieszczeń higieniczno ? sanitarnych dla pasażerów;
? obok holu należy przewidzieć kasy biletowe (pomieszczenie komercyjne)
? w bezpośrednim sąsiedztwie holu należy przewidzieć pomieszczenia komercyjne ze sprzedażą gazet i gotowych do spożycia produktów spożywczych
? wykonanie pochylni zewnętrznych ? jeśli konieczne do zapewnienia dostępności
? w jednym ze skrzydeł należy przewidzieć montaż 1 dźwigu osobowego ? dostęp do wyższych kondygnacji budynku,
? wykonanie pomieszczeń na składowanie odpadów lub wykonanie wiaty śmietnikowej na na terenie przydworcowym
? należy przewidzieć pomieszczenia pod wynajem dla lokalnego samorządu w jednym ze skrzydeł budynku
? należy przewidzieć ulokowanie pomieszczeń technicznych w drugim skrzydle budynku
PIĘTRO:
? należy przewidzieć pomieszczenia pod wynajem dla
lokalnego samorządu w jednym ze skrzydeł budynku
(parter, piętro)
? należy przewidzieć ulokowanie pomieszczeń technicznych
w drugim skrzydle budynku (parter, piętro) oraz pomieszczeń na potrzeby OGN Katowice (biurowa, magazynowa)

Główne założenia funkcjonalne
? hol dworcowy/ poczekalnia, ogrzewana przestrzeń ogólnodostępna wyposażona w miejsca do siedzenia w centralnej części budynku;
? jeśli nie zapewnione w obrębie działki - należy zapewnić miejsce na składowanie odpadów,
? wyznaczone miejsca na biletomaty, vending oraz informację wizualną;
Zagospodarowanie działki? zgodnie z zapisami OPZ
Opis ogólnych założeń zagospodarowania działki
? Celem przebudowy jest poprawienie dostępności budynku dla osób niepełnosprawnych przez niwelację różnic terenu podniesienia poziomu chodników ze spadkiem do poziomu parteru,
? Wsparcie ruchu rowerowego poprzez organizację nowych zadaszonych miejsc do parkowania rowerów.
Szczególne wymagania
i uwarunkowania
w zakresie zagospodarowania terenu i wyburzenia zewnętrzne
? różnica wysokości miedzy dojazdem do dworca a parterem, konieczność wykonania chodników ze spadkiem, i/lub pochylni,
? wykonanie miejsc parkingowych w tym dla PRM oraz na cele ładowania samochodów elektrycznych,
? jeśli nie jest możliwe wydzielenie miejsca na składowanie odpadów w obrębie budynku należy wykonać odpowiednią wiatę śmietnikową (zadaszenie, 4 ściany, zamykana) na kontenery do segregacji,
? Wykonanie zadaszonych stanowisk rowerowych oraz poczekalni zewnętrznej dla pasażerów

Dostosowanie budynku dla osób niepełnosprawnych, w tym zgodnie z wytycznymi TSI-PRM
? zgodnie z zapisami OPZ
Zasadnicze wytyczne przestrzenne
? wytyczenie trasy wolnej od przeszkód;
? brak barier architektonicznych;
? niwelację różnic terenowych występujących w otoczeniu
budynku;
Zasadnicze wytyczne funkcjonalne
? wdrożenie optymalnego układu funkcjonalnego;
? toaleta dla PRM
Zasadnicze wytyczne wyposażenia
? specjalne elementy nawierzchniowe;
? systemy podawania komunikatów i sygnalizacji;
? wyposażenie w nawierzchnie dotykowe;
? wyposażenie w pętlę indukcyjną zapewniając dobry odbiór
treści komunikatów osobom z zaburzeniami słuchu;
? wyposażenie dotykową/wizualną mapę kompleksu,
ze wskazaniem lokalizacji parkingu z miejscami dla PRM.

z pdfa, więc się rozjeżdża. Ciekawe co z nastawnią, czy przeniosą kiedyś czy zostanie w kontenerze..

i są deklarowane do wykorzystania powierzchni ale tego się nie da tutaj skopiować

i zdjęcia z prac torowych koło przejazdu https://www.facebook.com/Drocomplex-Stabili...689771654537716

[szer]

Przez "należy przewidzieć ulokowanie pomieszczeń technicznych" można by wnioskować, że przeniosą nastawnię. Ale że żyjemy w państwie z kartonu to wszystko jest możliwe.

[:)]

^^^
tylko równie dobrze to może być schowek na szczotki :/

fajne nowe zdjęcia i chyba rozwiewa już wątpliwości z tym odcinkiem od Limanowskiego do Korzeniec/Robotnicza

https://www.dabrowa-gornicza.pl/galerie/w-g...ego-dg-centrum/

http://www.dabrowa.pl/DG_FOTO_ALBUM/ALBUM/...01_A/index.html

[:)]

dg.pl

INWESTYCJA Z DUŻYM DOFINANSOWANIEM
Budowa centrum przesiadkowego i przebudowa układu drogowego w śródmieściu to jedna z kluczowych inwestycji w Dąbrowie Górniczej. Realizowana jest przy wsparciu sporych środków zewnętrznych, pozyskanych przez miasto. Łącznie to ponad 82,5 mln zł.

Efekt, który ma być widoczny do końca marca 2023 r., da sporo korzyści kierowcom, pasażerom transportu publicznego, pieszym i rowerzystom. Nowe rozwiązania zmienią i ułatwią poruszanie się po mieście.

(...)

Jego realizację zasilą środki pozyskane z Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii ? łącznie 26 mln zł. 10 mln zł w 2020 r. i 16 mln w roku przyszłym. Ponadto unijne dofinansowanie, w wysokości przeszło 56 mln 566 tys. zł, pochodzi z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego. Zewnętrzne wsparcie sięgnie zatem ponad 82,5 mln zł.
Inwestycja rozpoczęła się w październiku od budowy ronda na skrzyżowaniu ul. Sobieskiego i Moniuszki, z którym połączona zostanie nowa droga biegnąca za hutą Bankową do ul. Kolejowej. Z kolei na początku listopada wystartowały roboty na ul. Kościuszki ? na odcinku od zjazdu do Fabryki Pełnej Życia do skrzyżowania z ul. Kolejową, gdzie wybudowane będzie rondo. Prace objęły też całą ul. Kolejową. W pierwszym etapie, do marca 2021 r., wykonywane będzie tam uzbrojenie podziemne i kanalizacja. Modernizowane jest także torowisko w rejonie stacji kolejowej, gdzie aktualnie pociągi poruszają się jednym torem. Na początek przyszłego roku planowane jest czasowe zamknięcie przejazdu na ul. Konopnickiej.

(...)

no ciekawe jakie to czasowe zamknięcie. Chyba na czas ułożenia jednego nowego toru, a potem przywrócą. Potem drugi tor. Gorzej jak zaczną budować tunel, bo wtedy musiał by być obok tymczasowy.
Tymczasem stawiają betonowe słupy pod trakcję

[:)]

nasze miasto

Wyburzają dworzec kolejowy w Dąbrowie Górniczej - zobacz ZDJĘCIA. To część wielkiej inwestycji

Stało się! W centrum Dąbrowy Górniczej rozpoczęło się wyburzanie budynku nieczynnego od kilkunastu lat dworca kolejowego. W piątek 18 grudnia buldożery przystąpiły do niszczenia budynku. To część wielkiej przebudowy rejonu stacji między ulicami Kościuszki i Kolejową a Limanowskiego.

Budynek dworca, który jest wyburzany to dawny Dworzec Kolei Iwanogrodzko-Dąbrowskiej. Jeszcze przed kilkunastu laty mieściły się tutaj kasy biletowe, poczekalnia a nawet bar. Od wielu lat obiekt jest jednak zamknięty na cztery spusty. Wyburzanie nie oznacza jednak, że Dąbrowa Górnicza nie będzie miała dworca.Po przebudowie i rewitalizacji jego funkcje będzie pełnił... drugi dworzec. Ten położony bliżej peronu, który pochodzi z czasów Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej. W nim dawniej mieściła się m.in. kolejowa ekspedycja towarowa i nastawnia. Również on od kilku lat jest nieczynny. Po przebudowie mają się w nim mieścić kasy biletowe. Będzie również można podjechać pod sam budynek, bo tory towarowe prowadzące do Huty Bankowej do głównych torów włączą się wcześniej.W rejonie wyburzanego dworca wykopany zostanie tunel, który połączy ulice Kościuszki z Limanowskiego i docelowo zastąpi funkcjonujący do tej pory przejazd w ciągu ulicy Konopnickiej, którego rejon często się korkuje. Na dworcu pojawią się również nowe perony.

foto https://dabrowagornicza.naszemiasto.pl/wybu...983/zd/58656089

[warius]

Jedno pamiątkowe

[:)]

i kolejne:

nasze miasto

Dworzec kolejowy w Dąbrowie Górniczej zmienił się w kupę gruzu i desek

Przez wiele lat służył pasażerom, bo mieściły się w nim kasy biletowe, a nawet bar. Potem przez wiele lat był zamknięty na głucho, chociaż okresowo działał tutaj sklep spożywczy. W piątek 18 grudnia zniknął z powierzchni ziemi jeden z dworców kolejowych na stacji w Dąbrowie Górniczej. Jeden, bo drugi ma być remontowany i po latach znów pełnić funkcję dworca.
Otynkowany i pomalowany żółtą farbą dworzec kolejowy u zbiegu ulic Kościuszki i Kolejowej w centrum Dąbrowy Górniczej był jednym z bardziej wyrazistych obiektów w tej części miasta. Jego powstanie związane jest z szerokotorową Koleją Iwanogrodzko-Dąbrowską, która w II połowie XIX wieku połączyła Iwanogród, jak wówczas nazywał się Dęblin, z rozwijającym się przemysłowym Zagłębiem Dąbrowskim.

W Dąbrowie Górniczej Kolej Iwanogrodzka stykała się z normalnotorową Drogą Żelazną Warszawsko-Wiedeńską. Każda z nich miała swój dworzec i oba przez wiele lat funkcjonowały z powodzeniem pod szyldem PKP.

Jeszcze w czasach PRL-u stacja w Dąbrowie Górniczej oprócz połączeń pasażerskich obsługiwała też szereg połączeń towarowych. Stało tu zawsze mnóstwo wagonów-węglarek z ówczesnej kopalni Generał Zawadzki. Swoje bocznice miały też Huta Bankowa (czynna do dzisiaj) czy Defum.

Koleją wożono, zresztą, znacznie więcej towarów niż dzisiaj. Nic więc dziwnego, że kolejowym urzędnikom potrzebne były biura w obu budynkach dworcowych. Obsługę pasażerów prowadzono w wyburzonym właśnie dawnym Dworcu Iwanogrodzkim, skąd na peron trzeba było iść kładką, którą pamiętają zapewne wszystkie pokolenia dąbrowian prócz najmłodszego.

Wyburzenie dworca to część trwającej właśnie całkowitej przebudowy tej części miasta. Wyremontowany Dworzec Wiedeński wraz z nowymi peronami, parkingiem i przystankiem komunikacji miejskiej ma pełnić funkcje centrum przesiadkowego. W miejscu wyburzonego dworca powstanie rondo, do którego zbiegać będą się ulice Kościuszki i Kolejowa, a także nowa droga, która połączy rejon dworca z rejonem dawnej kopalni Paryż. Będzie z niego także wjazd do tunelu, który połączy ul. Kościuszki z ul. Limanowskiego i zastąpi przejazd w ciągu ul. Konopnickiej.


Dworzec kolejowy w Dąbrowie Górniczej zmienił się w kupę gruzu i desek

Burzenie dworca rozpoczęło się w piątek 18 grudnia o godzinie 8 rano. Ciekawostka jest taka, że - nieświadomy zapewne operator koparki - rozpoczął pracę od wybicia okien w dawnym biurze naczelnika stacji. Wyburzanie postępowało od strony dawnej ul. Cieszkowskiego w kierunku przejścia przez tory.

Około godziny 16 ostatni fragment ścian dworca został przewrócony, a cały teren zamienił się w zwałowisko gruzu i desek. Okazało się, że budynek w dużej mierze - i mimo zmian wprowadzanych z duchem czasu - niewiele się zmienił.

Zobaczyć można było m.in. olbrzymie belki stropowe, a także słomę. Przed pracownikami zajmującymi się rozbiórką jeszcze piwnice, w których kolejarze kiedyś składowali węgiel.

następne galerie dworca i całej inwestycji:

https://www.dabrowa-gornicza.pl/galerie/na-...acji-kolejowej/

https://www.dabrowa-gornicza.pl/galerie/na-...aja-nowe-drogi/

i oczywiście dużo więcej jak zawsze, ale w mniejszej rozdzielczości na nddg:

http://www.dabrowa.pl/DG_FOTO_ALBUM/ALBUM/...18_A/index.html

http://www.dabrowa.pl/DG_FOTO_ALBUM/ALBUM/...18_B/index.html

[:)]

na końcu prostej od strony wiaduktu przed samym zakrętem przed przejazdem przy Konopnickiej będą rozjazdy. Albo tu się zacznie 3 tor, albo dodatkowa możliwość zmiany toru przy różnych problemach, co by też pomogło przy samej przebudowie.

[Dave]

Też to właśnie zauważyłem, czyli wygląda na to,że wymijać pociągi będzie można w samej stacji nie zajmując całego szlagu od DG Ząbkowice do DG jak to jest w tej chwili

[:)]

sprawdziłem w projekcie i to tylko rozjazdy - możliwość zmiany toru. Na łuku tory znacznie się od siebie oddalą i tak aż do peronu. Rozjazdy na trzeci i planowany kiedyś czwarty tor będę zaraz za peronami. Trzeci tor (ten przy dworcu) będzie wyprowadzony prosto i kończył się zaślepiony zaraz za wiaduktem kolejowym nad przedłużoną Kościuszki. Także nie będzie utrudnień, żeby dobudować dalej tor, a jest to planowane teraz z tego projektu, gdzie zgłosili odbudowę w ramach metropolii przez Gołonóg, Tworzeń w kierunku Strzemieszyc.
Czwarty tor to pewnie dopiero w ramach kompleksowej przebudowy całego odcinka od Będzina do Zawiercia, który teraz ma być projektowany.
Ciekawe kiedy sam 3 peron i czwarty tor. Mogli to od razu, nieduże oszczędności.
I w dokumentacji jest powteirdzone, że podkłady betonowe, jak i szyny są używane ("staroużyteczne") i wykonawca dostał je z PKP i sam musiał przetransportować.

[:)]

nasze miasto

Usuwają resztki starego dworca kolejowego w Dąbrowie Górniczej. Trwa budowa centrum przesiadkowego, peronów, torowiska, tunelu

Dąbrowa Górnicza. Od ponad dwóch miesięcy trwa budowa centrum przesiadkowego przy dworcu kolejowym oraz tunelu pod torami kolejowymi, a od 12 października przebudowa układu drogowego od strony wjazdu z Będzina do Dąbrowy Górniczej. Zamknięta jest część ulic, wycięte zostały drzewa kolidujące z inwestycją, zmienia się nawierzchnia ul. Kolejowej. Z każdym dniem widać postępy prac, których finał mamy zobaczyć w 2023 roku.
W piątek 8 stycznia, choć to pora zimowa, na placu budowy można było spotkać całkiem sporo pracowników. Kontynuowane były m.in. prace przy podbudowie torowiska kolejowego. Wywożone były ostatnie pozostałości po dworcu PKP przy ul. Kościuszki, z którego zostało już naprawdę niewiele. Trzeba przyznać, że po wycięciu okazałych drzew ten fragment miasta wygląda dość dziwnie i trzeba się będzie przyzwyczaić do całkowicie otwartej przestrzeni na przedłużeniu ulicy Kościuszki. Sporo prac pozostało jeszcze przy ulicy Kolejowej, ale sukcesywnie będą postępować do przodu.

W ramach tego dużego przedsięwzięcia, realizowanego przez miasto i PKP PLK S.A., powstaną m.in.: parkingi po obu stronach torów – przy ul. Kościuszki i Limanowskiego(łącznie na 375 miejsc), tunel drogowy łączący te ulice, przejście podziemne prowadzące do parkingów i peronów, centrum przesiadkowe, do którego dojeżdżać będą autobusy, droga łącząca ul. Sobieskiego z ul. Kościuszki i ul. Kolejową, przejście podziemne w miejscu przejazdu przy ul. Konopnickiej i Kolejowej, który zostanie zlikwidowany.

Zamknięta jest ul. Kolejowa, która nie tylko zyska nową nawierzchnię, ale drogę rowerową, chodniki i oświetlenie. Na odcinku od zjazdu do Fabryki Pełnej Życia do skrzyżowania z ul. Kolejową, wybudowane będzie nowe rondo. W pierwszym etapie, do marca 2021 roku, wykonywane będzie na ul. Kolejowej uzbrojenie podziemne i kanalizacja. Modernizowane jest także torowisko w rejonie stacji kolejowej. Zdemontowane zostały m.in. poczekalnie na peronie a także część torów. Wszystko ma być gotowe do końca marca 2023 roku.

Inwestycja rozpoczęła się natomiast od budowy ronda na skrzyżowaniu ul. Sobieskiego i Moniuszki, z którym połączona zostanie nowa droga biegnąca za hutą Bankową do ul. Kolejowej. Prace ruszyły tam 12 października. Dla kierowców wyznaczone zostały objazdy, a droga w kierunku Będzina została na sporym odcinku zamknięta. To właśnie w tym miejscu układ drogowy zostanie wzbogacony o nowe, ogromne rondo z kilkoma wyjazdami. Jeden z nich będzie prowadził za hutą Bankową w kierunku centrum przesiadkowego i ul. Kolejowej. Na zdjęciach widać już częściowo nowy układ drogowy, a prace posuwać się będą w kierunku Huty Bankowej.

Efekt inwestycji da sporo korzyści kierowcom, pasażerom transportu publicznego, pieszym i rowerzystom.

Nowe rozwiązania zmienią i ułatwią poruszanie się po mieście. W śródmieściu, na przedłużeniu ul. Kościuszki powstanie podziemny tunel; w rejonie stacji zbudowane zostaną nowe drogi i ronda. Zniknie przejazd na ul. Konopnickiej, a piesi i użytkownicy jednośladów na drugą stronę torów dostaną się tunelem. Rozwinie się infrastruktura rowerowa, wyremontowane zostaną chodniki.

Za 229 mln zł, inwestycję wykonuje konsorcjum dąbrowskich spółek Nowak-Mosty i Complex. Przedsięwzięcie realizowane jest wspólnie przez miasto i PKP PLK S.A.

zdjęcia https://dabrowagornicza.naszemiasto.pl/usuw...201/zd/59080445

poczekalnia pomyliła się z wiatami.
Była jakaś dziwna sytuacja - w Gołonogu 2 pociągi na jednym torze w odległości kilku metrów

[warius]

Wczoraj widziałem już zaczątki budowy nowego peronu wyspowego