gazeta.pl

PKM Sosnowiec za 127 mln zł zamierza kupić 78 nowoczesnych autobusów

PKM Sosnowiec złożył w środę wniosek o unijne dofinansowanie w wysokości 105 mln zł do zakupu 78 nowoczesnych autobusów. Firma już wcześniej ogłosiła przetarg na zakup 75 pojazdów, trzy kolejne zostaną zamówione jeszcze w tym roku.

Piotr Drabek, dyrektor ds. technicznych w Przedsiębiorstwie Komunikacji Miejskiej w Sosnowcu, podkreśla, że złożony w środę wniosek jest efektem prac, które rozpoczęły się już w 2015 roku od konsultacji społecznych. Firma zapytała wtedy mieszkańców Zagłębia m.in. o to, na jakich liniach w pierwszej kolejności powinny się pojawić nowe autobusy, a które linie powinny obsługiwać autobusy o napędzie hybrydowym, a więc wyróżniające się niską emisją spalin i niskim poziomem hałasu. W ankiecie wzięło udział około 1000 osób.

PKM Sosnowiec stara się o 105 mln zł unijnego dofinansowania z tzw. ZIT-ów, czyli Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych. Do tej kwoty firma zamierza dołożyć około 7 mln zł środków własnych i 15 mln zł kredytu z Banku Gospodarstwa Krajowego.

Za tę sumę PKM zamierza zakupić 78 nowoczesnych niskopodłogowych autobusów, wyposażonych m.in. w klimatyzację, Wi-Fi, wbudowane w poręcze gniazda USB do ładowania urządzeń mobilnych oraz wewnętrzny i zewnętrzny system informacji pasażerskiej.

- W porównaniu z naszymi poprzednimi zakupami [w zeszłym roku PKM zakupił 14 niskopodłogowych autobusów] zamówiliśmy ulepszoną wersję informacji pasażerskiej. Chcemy, by była jeszcze bardziej przyjazna dla osób niewidomych i niesłyszących - mówi Piotr Drabek. Dodaje, że nowy zakup charakteryzować będzie także niską emisją spalin i hałasu.

Przetarg na zakup 75 pojazdów PKM ogłosił już ponad dwa tygodnie temu. Na liście znalazło się 49 autobusów 12-metrowych (24 z silnikami diesla E6 i 25 z silnikami hybrydowymi) oraz 29 autobusów 18-metrowych (19 z silnikami diesla E6 i 10 z silnikami hybrydowymi).

PKM zastrzegł, że może unieważnić przetarg na zakup autobusów, gdyby nie otrzymał dofinansowania. Jeśli jednak wszystko pójdzie po myśli sosnowieckiej firmy, pierwsza partia 7 nowych wozów ma dotrzeć do Sosnowca w grudniu tego roku. Ostatnia do końca września 2017.

Jak mówi Piotr Drabek, w tym roku PKM Sosnowiec ogłosi jeszcze przetarg na zakup trzech autobusów z silnikami elektrycznymi.

Projekt zakupu 78 nowoczesnych autobusów jest częścią przygotowanego przez Urząd Miejski w Sosnowcu dużego programu budowy i przebudowy małych węzłów przesiadkowych, które zostaną połączone ścieżkami rowerowymi.

gazeta.pl

KZK GOP podjął decyzję o obniżce cen biletów ŚKUP

Od sierpnia pasażerowie, którzy korzystają ze Śląskiej Karty Usług Publicznych będą płacić mniej za cztery rodzaje biletów w taryfie odległościowej.

Przypomnijmy, że pasażerowie, którzy używają Śląskiej Karty Usług Publicznych jeśli nie kupili biletów okresowych to mogą korzystać z taryfy odległościowej lub czasowo-strefowej. Od 1 sierpnia mają być niższe ceny niektórych biletów w tej pierwszej taryfie.

Jazda do 20 km to wydatek 4,6 zł

Do tej pory przejechanie kilometra kosztowało 2,2 zł, odcinka od 1 do 2 km to koszt 2,8 zł, a od 2 do 5 km to już 3,4 zł. Jeśli podróż nie przekroczy 9 km, to płacimy 3,8 zł, a jeśli przejedziemy 14 km, wydamy 4,2 zł. Jazda do 20 km to wydatek 4,6 zł, a dłuższa jazda kosztuje - 4,8 zł.

Teraz tańsza ma być podróż na odcinku od 2 do 5 km. Będzie to kosztować 3,10 zł, podróż do 9 km będzie oznaczać wydanie 3,7 zł, a od 14 do 20 km 4,4 zł. Z kolei podróż powyżej 20 km KZK GOP wycenia teraz na 4,6 zł.

Skąd ta zmiana? O powodach szefowie KZK GOP zamierzają opowiedzieć na czwartkowej konferencji prasowej. - Chodzi jednak o to, by taryfa była prostsza i tańsza. Liczymy na to, że niższa cena na średnich odcinkach spowoduje, że więcej osób będzie jeździć komunikacją publiczną - słyszymy.

KZK GOP: Taryfa domyślna lepszym wyborem

Przypomnijmy też, że taryfa odległościowa jest ustawiona na ŚKUP jako domyślna. To oznacza, że pasażerowie, którzy do tej pory jeździli autobusami z doładowaną "gotówką" kartą czasami płacili za podróż po jednym mieście więcej niż 3,1 zł, czyli tyle ile kosztuje elektroniczny bilet ważny w całym mieście. W KZK GOP przekonują, że teraz domyślna taryfa odległościowa stanie się dla nich lepszym wyborem. Ale i tak podczas podróży w jednym mieście, które mają więcej niż 5 kilometrów bardziej opłaca się taryfa strefowa.

twojezaglebie

UWAGA! Kolejne papierowe bilety KZK GOP znikną już 1 czerwca. Sprawdź, które

Już 1 czerwca ze sprzedaży wycofane zostaną kolejne papierowe bilety KZK GOP. Związek chce, aby pasażerowie korzystali z karty ŚKUP.

1 maja z dystrybucji wycofane zostały papierowe bilety 24-godzinne, 48-godzinne, 5-, 7- i 14- dniowe, bilety kwartalne, bilet szkolny, bilet wakacyjny oraz bilet miesięczny na okaziciela. Bilety średniookresowe (od 24-godzinnych do 14-dniowych), kupione przed 1 maja, można wykorzystać do 31 grudnia 2016, natomiast pozostałe z wymienionych ważne będą zgodnie z ich okresem obowiązywania.

Jak informuje KZK GOP, od 1 czerwca związek przestanie sprzedawać okresowe bilety oznaczone skrótem SC ? upoważniające do przejazdu wyłącznie liniami autobusowymi lub wyłącznie liniami tramwajowymi na terenie dwóch lub więcej miast.

Na tym zmiany sie nie kończą, bowiem w lipcu znikną bilety imienne SM ? upoważniające do przejazdu wyłącznie liniami autobusowymi lub wyłącznie liniami tramwajowymi na terenie jednego miasta, a miesiąc później bilety o symbolach SC/AT oraz SM/AT ? autobusowo-tramwajowe obowiązujące na terenie jednego miasta (SM/AT) oraz na terenie dwóch i więcej miast (SC/AT).

Co z biletami jednorazowymi, a więc najpopularniejszymi? ? Bilety jednorazowe zostają, także pasażerowie, którzy rzadko korzystają z komunikacją, zawsze będą mogli je kupić. np. u kierowcy ? mówi nam Anna Koteras rzecznik KZK GOP.

Dotychczas związek wydał 67 tysięcy kart ŚKUP ? to dane na 29 maja.

transport-publiczny.pl

MAN, Solaris, Mercedes i Volvo walczą w olbrzymim przetargu

Czterej giganci rynku złożyli swoje propozycje w jednym z największych tegorocznych przetargów autobusowych. PKM Sosnowiec kupuje łącznie 78 autobusów czterech rodzajów, a otwarte dziś (czwartek) oferty złożyły MAN, Solaris, Mercedes i Volvo.

W PKM Sosnowiec nie ukrywają zadowolenia z tego, że oferty złożyli producenci dominujący na polskim rynku (spośród ok. 700 autobusów miejskich dostarczonych w zeszłym roku Solaris sprzedał 333 a MAN ? 122) i europejscy giganci, czyli Volvo i reprezentowany nad Wisłą przez dystrybutora EvoBus, Mercedes. Dzięki temu jest w czym wybierać. Nic jednak dziwnego, skoro sosnowieckie zamówienie to jedno z największych w tym roku w kraju, a jego wartość najpewniej przekroczy 100 mln zł.

W Sosnowcu na razie nie mówią o wysokościach złożonych ofert i ewentualnym zmieszczeniu się w kosztorysie (choć w PKM usłyszeliśmy, że pod tym względem ?są zadowoleni?), ale wiadomo kto przedstawił przewoźnikowi propozycje.

Przetarg podzielono na cztery części w zależności od rodzaju autobusów. Pierwsza to standardowe, 12-metrowe autobusy na olej napędowy (24 sztuki), druga to 12-metrowe hybrydy spalinowo-elektryczne (25 sztuk), trzecia to 18?metrowe przegubowce na olej napędowy (19 sztuk) i wreszcie czwarta to 18-metrowe hybrydy (10 sztuk).

Tylko Solaris złożył ofertę we wszystkich czterech częściach. MAN chce dostarczyć oba rodzaje autobusów standardowych, oraz przegubowce z napędem diesela. Mercedesy zostały zaproponowane w części zamówienia na 12-metrowe diesele. Volvo z kolei postawiło na autobusy hybrydowe, składając oferty na dostawy zarówno 12-metrowych jak i 18-metrowych pojazdów z tym napędem. Mimo ?specjalizacji? większości oferentów nie ma więc części, w której złożono by tylko jedną propozycję. PKM ma z czego wybierać.

W zależności od rozmiaru autobusy, całkowicie niskopodłogowe, muszą pomieścić minimum 86 pasażerów lub minimum 130 pasażerów. Zamawiający wymaga, by 25 proc. mogło podróżować na miejscach siedzących, ale jednocześnie zaznaczył w dokumentach przetargowych, że oczekuje ofert na autobusy o jak największej pojemności. Wszystkie pojazdy muszą spełniać normę emisji spalin Euro 6.

O wyborze ofert zdecyduje przede wszystkim cena (85 proc.). Pozostałe punkty będzie można uzyskać za bardzo rozbudowane kryteria techniczno?eksploatacyjne.

Zakupy w Sosnowcu są związane z wykorzystaniem pieniędzy w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata 2014?20.

Urocze są pomysły KZK na popularyzację ŚKUPy. Ktoś wie jak teraz wygląda unia taryfowa z MZKP?

Ktoś wie jak teraz wygląda unia taryfowa z MZKP?

Tramwaje Śląskie gotowe zmienić plany i wydłużyć "piętnastkę" z Zagórza do Dąbrowy Górniczej
Piotr Purzyński 08.06.2016 16:00

Władze Sosnowca chcą, aby linia tramwajowa nr 15 po przedłużeniu do ronda Jana Pawła II "zawróciła" i została doprowadzona aż do dąbrowskiej alei Róż. W przyszłym tygodniu plan ma zatwierdzić rada nadzorcza tramwajowej spółki.
Jeszcze rok temu taki scenariusz wydawał się nierealny. Tadeusz Freisler, prezes Tramwajów Śląskich, mówił nam, że wydłużenie linii z Zagórza do Dąbrowy Górniczej zostało uwzględnione w zamówionym przez Tramwaje Śląskie "Studium rozwojowych komunikacji tramwajowej w Aglomeracji...


Cały tekst: http://sosnowiec.wyborcza.pl/sosnowiec/1,9...l#ixzz4B0ttER1z

Tramwaje Śląskie gotowe zmienić plany i wydłużyć "piętnastkę" z Zagórza do Dąbrowy Górniczej


Władze Sosnowca chcą, aby linia tramwajowa nr 15 po przedłużeniu do ronda Jana Pawła II "zawróciła" i została doprowadzona aż do dąbrowskiej alei Róż. W przyszłym tygodniu plan ma zatwierdzić rada nadzorcza tramwajowej spółki.

Jeszcze rok temu taki scenariusz wydawał się nierealny. Tadeusz Freisler, prezes Tramwajów Śląskich, mówił nam, że wydłużenie linii z Zagórza do Dąbrowy Górniczej zostało uwzględnione w zamówionym przez Tramwaje Śląskie "Studium rozwojowych komunikacji tramwajowej w Aglomeracji Śląsko-Zagłębiowskiej", które dla spółki przygotowali dr Jakub Halor i dr Adam Molecki. Realizację planowano jednak dopiero po 2020 roku.

Bartosz Matylewicz: Tak, ale priorytetem jest modernizacja linii nr 21

Teraz okazuje się, że te plany mogą się urzeczywistnić znacznie szybciej. Władze Sosnowca gotowe są odłożyć na później przedłużenie linii tramwajowej nr 15 od ronda Jana Pawła II w Sosnowcu [do tego miejsca linia zostanie wydłużona od pętli w Zagórzu], pieniądze na ten cel przeznaczając na wydłużenie linii po pasie zieleni wzdłuż ul. Braci Mieroszewskich do alei Róż w Dąbrowie Górniczej.

Według wstępnych szacunków budowa kosztowałaby 67,6 mln zł: około 58,1 mln zł na terenie Sosnowca i około 9,5 mln zł na terenie Dąbrowy Górniczej.

- Generalnie jesteśmy na "tak", ale pod jednym warunkiem. Dla nas priorytetem jest planowana przez Tramwaje Śląskie modernizacja trasy linii nr 21 i mamy nadzieję, że zacznie się ona w pierwszej kolejności - mówi Bartosz Matylewicz, rzecznik Urzędu Miejskiego w Dąbrowie Górniczej. Podkreśla, że to ważne, bo z modernizacją linii nr 21 związany jest projekt "Zielonej mobilności", który zakłada budowę bus pasa i integrację przystanków autobusowo-tramwajowych m.in. wzdłuż alei Piłsudskiego.

Andrzej Zowada, rzecznik Tramwajów Śląskich, potwierdza, że plany modernizacji linii nr 21 w Dąbrowie Górniczej, przy decyzji na "tak" co do budowy linii do alei Róż, pozostają aktualne i nie ulegną zmianie.

Dwupoziomowa krzyżówka i tory na nowym rondzie

W środę ze szczegółami propozycji budowy linii przez Zagórze do Dąbrowy Górniczej zapoznał sosnowieckich radnych z komisji gospodarki komunalnej Grzegorz Woźniak, kierownik działu techniki i rozwoju w Tramwajach Śląskich. Jak mówił inwestycja powinna zostać zrealizowana do 2020 roku. 4,6-kilometrowy odcinek ma być dwutorowy (4 km w Sosnowcu i 600 m w Dąbrowie Górniczej), na trasie planowanych jest pięć zintegrowanych przystanków autobusowo-tramwajowych. - Ponieważ nie na całym odcinku pas zieleni jest dość szeroki, planowana jest korekta układu drogowego - wyjaśniał.

W miejscu, w którym powstanie tunel pod ulicą Braci Mieroszewskich linie będą się krzyżowały: dołem poprowadzone zostaną tory w kierunku ronda Jana Pawła II, od ronda w kierunku Dąbrowy Górniczej. - Nie ma możliwości technicznych, by z pętli od razu skręcić w lewo w kierunku Dąbrowy Górniczej - wyjaśniał Woźniak.

Radny Tomasz Niedziela pytał, czy ingerencja w wybudowane dzięki unijnej dotacji rondo na skrzyżowaniu ul. Dmowskiego i Długosza może grozić miastu zwrotem części unijnej dotacji. Prezydent Arkadiusz Chęciński mówił, że ronda nie trzeba będzie przebudowywać, a jedynie środkiem zostaną puszczone tory. - Nie ma ryzyka zwrotu dofinansowania, a Unia Europejska jest przychylna inwestycjom tramwajowym przekonywał.

Prezydent Sosnowca przyznał, że przychylność dla pomysłu wybudowania linii w kierunku Dąbrowy Górniczej wyniknęła m.in. z wcześniejszych konsultacji społecznych w sprawie "piętnastki", podczas których wielu mieszkańców wskazywało taką inwestycją za priorytetową.

Podczas głosowania 10 radnych było za inwestycją w kierunku Dąbrowy Górniczej, 4 wstrzymało się od głosu.

Za tydzień plan tramwajowych inwestycji w aglomeracji do roku 2020 ma zatwierdzić rada nadzorcza Tramwajów Śląskich. Potem dokument zostanie przekazany do Centrum Unijnych Projektów Transportowych.

Przedłużenie do Andersa zostanie odłożone na później

Wiadomo, że w pierwszej kolejności budowany będzie odcinek od pętli w Zagórzu do ronda Jana Pawła II. Zgromadzenie dokumentacji projektowej na odcinek od ronda do alei róż zajmie co najmniej kilkanaście miesięcy.

A co z budową linii od ronda Jana Pawła II do skrzyżowania z ul. Andersa? Władze Sosnowca nie rezygnują z tej inwestycji, ale wiadomo, że na razie zostanie odłożona na półkę i przed 2020 rokiem raczej nie zostanie zrealizowana.

Sosnowiec chce przedłużenia linii tramwajowej z Zagórza do Dąbrowy Górniczej, która inwestycji “nie mówi nie”. Miasto przesunie termin budowy linii do Dańdówki.

Sporo było wątpliwości ws. przedłużenia linii tramwajowej, którą dziś poruszają się składy nr 15. O przedłużeniu torowiska z dzisiejszej pętli w Zagórzu mówiło się już odkąd budowano linię 15.

Inwestycję docelowo podzielono na dwa etapy. Pierwszy to koszt ok. 70 milionów złotych, który obejmuje budowę torowiska od istniejącej pętli w Zagórzu wzdłuż ulicy Lenartowicza, Paderewskiego, Rydza-Śmigłego do skrzyżowania z Braci Mieroszewskich – ten etap prac ma już gotową dokumentację, a także pozwolenie na budowę.

Drugi etap to dalsza budowa od 11 Listopada do połączenia z torowiskiem w Dańdówce. Drugi etap ma kosztować 50 milionów (wraz z budową centrów), a zakup taboru szacuje się na kolejne 70 mln.

W wielu komentarzach do artykułów, mieszkańcy zauważali, że zdecydowanie lepszym wyjściem byłaby budowa torowiska do Dąbrowy Górniczej. Okazuje się, że temat jest brany pod uwagę.

We wtorek, na swoim facebookowym profilu, prezydent Sosnowca, Arkadiusz Chęciński, poinformował, że na środowej komisji gospodarki komunalnej zaprezentowana zostanie propozycja dotycząca nowego przebiegu linii tramwajowej nr 15.

O szczegółach inwestycji poinformował radny, Zygmunt Witkowski, który również na Facebooku przedstawił podstawowe informacje, jakie radni mieli uzyskać na komisji.

Inwestycja ma być podzielona na dwie części – z zachowanie etapu I, o którym już wcześniej była mowa, a więc przedłużeniu linii od pętli do ronda Jana Pawła II.

II etap to “pociągnięcie” torowiska do Dąbrowy Górniczej ulicą Braci Mieroszewskich. Zgodnie z wyliczeniami, koszt etapu przedłużenia linii do Dąbrowy Górniczej wyniesie ponad 58 milionów po stronie Sosnowca i 9,5 mln po stronie Dąbrowy Górniczej.

Z naszych informacji wynika, że Sosnowiec nie rezygnuje z przedłużenia linii do Dańdówki, ale inwestycję trzeba przesunąć na kolejne programowanie unijne.

Budowa torowiska nie oznacza, że to linia 15 pojedzie do Dąbrowy. Niewykluczone jest stworzenie zupełnie nowej linii.

Jak na inwestycję reagują w Dąbrowie Górniczej? – Jest to temat dla nas otwarty i chcemy rozmawiać. Jeśli tramwaje podejmą się tej inwestycji, to na pewno z korzyścią dla miasta. Mamy jednak pewne zastrzeżenia, bo dla nas priorytetem jest to, do czego zobowiązała się spółka, a więc remont istniejącego torowiska. Wjazd niskopodłogowych tramwajów na nasze tory obecnie po prostu mija się z celem – mówi Bartosz Matylewicz, rzecznik Urzędu Miejskiego w Dąbrowie Górniczej.

Jak to wpłynie na konsultacje przeprowadzone w ubiegłym roku?

Więcej informacji wkrótce

PAP

Sosnowiec: propozycja nowej linii tramwajowej do Dąbrowy Górniczej

Propozycję nowego kształtu rozbudowy linii tramwajowych w Sosnowcu poznali wczoraj radni tego miasta. Zamiast na południe, do dzielnicy Dańdówka, nowy odcinek linii miałby wieść na północ i łączyć się z siecią tramwajową w sąsiedniej Dąbrowie Górniczej.

Jak poinformował prezydent Sosnowca Arkadiusz Chęciński, propozycję miasta dotyczącą nowego odcinka linii zaprezentowano wczoraj radnym uczestniczącym w posiedzeniu komisji gospodarki komunalnej i komunikacji. Radni – przy czterech głosach wstrzymujących się – pozytywnie zaopiniowali dalsze prace nad tym rozwiązaniem.

Budowa nowego odcinka linii do Dąbrowy Górniczej miałaby wejść do projektu modernizacji infrastruktury tramwajowej w konurbacji katowickiej przygotowywanego pod kątem środków unijnych na lata 2014-2020 przez spółkę Tramwaje Śląskie. Przedsięwzięcie o szacunkowej wartości ok. 885 mln zł zakłada m.in. wyremontowanie 100 km torowisk w 10 miastach konurbacji katowickiej oraz budowę nowych linii w Katowicach i Sosnowcu.

Nowe odcinki w Sosnowcu są największą częścią tego unijnego projektu. Zgodnie z wcześniejszymi ustaleniami Tramwaje Śląskie przygotowały projekt przedłużenia trasy linii nr 15, która obecnie dociera do skraju dzielnicy Zagórze, do tzw. Placu Papieskiego (w pobliżu ul. Białostockiej i wzdłuż Paderewskiego oraz Rydza Śmigłego). Ma to być pierwszy etap budowy nowych linii w Sosnowcu.

Drugim etapem miało być pierwotnie dalsze przedłużenie linii od Placu Papieskiego wzdłuż ul. 11 Listopada do połączenia z istniejącą linią 27 w dzielnicy Dańdówka. Całe to przedsięwzięcie, zakładające budowę m.in. 10,2 km nowych pojedynczych torowisk i zakup nowego taboru, oszacowano na 190 mln zł, przy wkładzie własnym miasta rzędu 70 mln zł.

Teraz jednak drugim etapem inwestycji ma być budowa nowej linii od Placu Papieskiego, wzdłuż ul. Braci Mieroszewskich, do ul. Królowej Jadwigi w Dąbrowie Górniczej. Trasa o długości 4,6 km wiodłaby środkiem dwujezdniowej arterii (m.in. przekraczając w rejonie pętli na Zagórzu przedłużenie mające powstać w pierwszym etapie rozbudowy). W Dąbrowie Górniczej zaplanowano rozjazdy umożliwiające jazdę w stronę centrum tego miasta oraz Huty Katowice.

Jak poinformował Chęciński, nowy kształt tramwajowej inwestycji w Sosnowcu musi jeszcze zostać formalnie zaakceptowane przez Tramwaje Śląskie (współtworzy je 12 śląskich i zagłębiowskich miast). Potem spółka zacznie projektować trasę do Dąbrowy Górniczej.

Chęciński zaznaczył, że przeprowadzone w ub. roku konsultacje z mieszkańcami dotyczyły pierwotnej koncepcji inwestycji tramwajowej (po pierwszym etapie do Placu Jana Pawła, drugi – na południe). Decyzja jednak "była pozytywna w ogóle”, natomiast inicjatywa zmiany kierunku inwestycji stała się następstwem wielu komentarzy wskazujących, że trasa do Dąbrowy Górniczej byłaby lepszym rozwiązaniem.

- Rozmawialiśmy już wstępnie z Dąbrową Górniczą; jeżeli oni nie stracą nic z tych środków, które mają już na inwestycje na terenie Dąbrowy Górniczej, są za - podkreślił prezydent Sosnowca. Wskazał też, że zmiana kierunku drugiego etapu zwiększa koszt całej inwestycji o ok. 8 mln zł wobec pierwotnej koncepcji (szacowany koszt linii do Dąbrowy to 67,6 mln zł).

Poprowadzenie nowej linii tramwajowej wzdłuż ul. Braci Mieroszewskich będzie wiązało się z przebudową tej trasy. Choć istnieje tam pas zieleni, w wielu miejscach jest on zbyt wąski, by zmieścić torowisko. Część tej przebudowy (wraz m.in. z chodnikami, drogami rowerowymi czy przystankami – zgodnie z założeniami wspólnymi dla tramwajów i autobusów) zmieści się w projekcie tramwajowym, pozostałą część miasto przeprowadzi samo.

Zgodnie z zamierzeniem miasta realizacja linii do Dańdówki (ma już dokumentację oraz pozwolenie na budowę) ma zostać przesunięta na dalszy termin.

W poprzednim projekcie modernizacji infrastruktury tramwajowej w konurbacji katowickiej Tramwaje Śląskie wyremontowały ok. 63 km sieci, kupiły 42 nowe tramwaje, zmodernizowały 75 starych, a także odnowiły układy sterowania ruchem. Obecnie przygotowywane jest studium wykonalności nowego projektu - powinno być gotowe we wrześniu br. Spółka deklarowała złożenie wniosku o dofinansowanie w IV kw. br.

(do)

Marnowanie pieniędzy na ten tramwaj z Zagórza do Dąbrowy, teraz z DG do Zagórza i odwrotnie jest tyle połączeń komunikacyjnych że tramwaj jest zbędny, będzie jeździł pusty.

ile tych połączeń jest ?

twojezaglebie

Nie będzie konsultacji ws. przedłużenia linii tramwajowej do Dąbrowy, ale czy są potrzebne?

Znamy szczegóły projektu budowy linii tramwajowej z sosnowieckiego Zagórza do Dąbrowy Górniczej. Miasto przy tej okazji chce wyremontować całą ulicę.

W ubiegłym tygodniu informowaliśmy o możliwości przedłużenia linii tramwajowej z Zagórza do Dąbrowy Górniczej. Inwestycja ma być podzielona na dwie części – z zachowanie etapu pierwszego, o którym już wcześniej była mowa, a więc przedłużeniu linii od pętli do ronda Jana Pawła II.

Jest zapotrzebowanie

Zgodnie z wyliczeniami, koszt etapu przedłużenia linii do Dąbrowy Górniczej wyniesie ponad 58 milionów po stronie Sosnowca i 9,5 mln po stronie Dąbrowy Górniczej. To na razie wstępne szacunki, ponieważ w projekcie nie uwzględniono np. przebudowy skrzyżowania przy Legionów Polskich, a zapisaną ją po stronie sosnowieckiej.

Skąd decyzja o tym, że linia tramwajowa z Zagórza zostanie poprowadzona najpierw w kierunku Placu Papieskiego, a w końcu do Dąbrowy Górniczej? – Powstało studium wykonalności dla projektu, fachowcy opracowali kierunki komunikacyjne – te, które są wśród mieszkańców najbardziej pożądane – tłumaczy Grzegorz Woźniak, kierownik działu techniki i rozwoju Tramwajów Śląskich.

– Wyprowadzono nas z błędu. Zakładaliśmy, że połączenia ronda z Dańdówką będzie najlepsze, ale studium pokazało, że najlepsze byłoby z Dąbrową Górniczą w ciągu Braci Mieroszewskich – wyjaśnia prezydent Sosnowca, Arkadiusz Chęciński. – Wiele konsultacji pokazywało, że mieszkańcy są zainteresowani połączeniem z Dąbrową. Zagęszczenie pasażerów może być większe niż w tamtą stronę – zapotrzebowanie przewozu z Zagórza choćby do Huty Katowice jest duże. Gdy spółka zapytała nas, czy jesteśmy zainteresowani, powiedzieliśmy, że tak – mówi prezydent.

Torowisko przez rondo

Gdy radnym przedstawiano koncepcję, pojawiły się wątpliwości, czy ulica jest wystarczająco szeroka. – Pas zieleni nie jest na tyle szeroki, aby pomieścić dwa tory, będą potrzebne korekty układu drogowego – mówi prezydent.

Miasto zapowiada także, że przy okazji budowy linii tramwajowej (4 kilometry po stronie sosnowieckiej) przebudowana zostanie cała droga do Dąbrowy Górniczej. – Przeszliśmy całą trasę na piechotę. Pierwszy zamysł był taki, że linie “puścimy” po prawej stronie Braci Mieroszewskich – na wysokości z Lenartowicza jest bardzo wąsko, spore pochylenie terenu – powiedział Grzegorz Woźniak, ostatecznie jednak torowisko ma być na środku.

Jak dodał prezydent Chęciński, nie będzie także problemu z rondem. Miasto chce, aby tory zostały poprowadzone przez środek, a radni otrzymali zapewnienie, że po takiej ingerencji nie będzie konieczne zwracanie dotacji. – Jeżeli nie zaryzykujemy, to nie wybudujemy. Tutaj mamy wprowadzenie tramwaju, więc nie ma kar. Unia Europejska zachęca i zaleca prowadzenie takich inwestycji – mówi prezydent.

Krzyżówka

Linia w pewnym momencie będzie się krzyżowała – w miejscu, w którym powstanie tunel pod Braci Mieroszewskich. Nad nim poprowadzone będą tory do Dąbrowy Górniczej, od ronda Jana Pawła II. Jak zapewniają przedstawiciele spółki, nie ma możliwości poprowadzenia tramwaju wprost z pętli do Dąbrowy Górniczej.

Co dalej z budową linii tramwajowej do Dańdówki? Inwestycja na razie jest wstrzymana, choć jak zapewniają przedstawiciele miasta, jest szansa na jej realizację w kolejnym programowaniu unijnym.

Przedstawiciele spółki zapowiedzieli, że na trasie będzie pięć przystanków. Zmieni się sporo także dla pasażerów autobusów, bowiem w planach jest stworzenie zintegrowanych przystanków. autobusowo-tramwajowych.

Zapytany przez radnych o konsultacje, prezydent Sosnowca odpowiedział, że ich nie będzie – głównie ze względu na czas, choć jak dodał, propozycja przedłużenia linii do Dąbrowy Górniczej bardzo często była podnoszona uwagach w trakcie poprzednich konsultacji.

Po publikacji poprzedniego artykułu, zapytaliśmy sosnowiczan co sądzą o przedłużeniu linii do Dąbrowy Górniczej – aż 80 proc. ankietowanych popiera inwestycję, a 11 proc. jest jej przeciwna (dane na 14.06 – godz. 10.07).

Czekamy na trasę rowerową

Spółka w tym tygodniu ma zatwierdzić pomysł, a w lipcu miałby ruszyć przetarg na dokumentację. Ta mogłaby być gotowa rok później, jednak gdy konieczna będzie decyzja środowiskowa, prace nad dokumentacją mogą się przedłużyć nawet o 18 miesięcy.

Naczelnik WDR, Wojciech Guzik, zapewnił również, że budowa torowiska nie będzie miała wpływu na budowę prawoskrętu w Lenartowicza, ale za to na trasę rowerową do Dąbrowy Górniczej będziemy musieli poczekać.

Dąbrową Górnicza popiera inwestycję, jednak stawia słuszny warunek – konieczność remontu istniejącego torowiska. Nie ma się co dziwić, bo wpuszczenie nowoczesnych składów na tory, które są w fatalnym stanie, byłoby co najmniej nierozważne. Spółka tramwajowa zapewnia jednak, że tory zostaną wyremontowane.