[:)]

Ten projekt chyba zasługuje już na osobny wątek i wydzielenie z ogólnego o komunikacji.

Dzięki przypomnieniu jednego z użytkowników zdążyłem jeszcze skopiować najważniejszy plik planu zanim został wycofany z konsultacji (może z powodu dużej krytyki?)

Oto on http://www.dabrowa-gornicza.org/zielonamobilnosc.pdf

No i co Wy na to ?


Według mnie wiele pomysłów jest wyjątkowo głupich. Jest tego tyle, że aż trudno się rozpisywać i odnosić do wszystkiego.

Jednym z takich pomysłów jest zabranie jednego pasa na Królowej Jadwigi, Piłsudskiego, Sobieskiego i Kościuszki, i przeznaczenie na buspasy. Przecież takie rozwiązania stosuje się, gdy drogi są zakorkowane na całej długości. W DG nic to nie da poza stworzeniem korków. Udało nam się, że układ komunikacyjny był zbudowany na zapas i miasto nie miało takich problemów z korkami jak inne, a teraz na siłę chciano by to zniszczyć. Przecież i tak przed skrzyżowaniami trzeba dać możliwość korzystania z buspasów do skrętów w prawo, a więc nic się nie poprawi dla autobusów, bo tylko tam stoją i stały by dalej.

Następne pomysły to na wcześniej wspomnianych ulicach - budowa wielu wyniesionych przejść dla pieszych z ograniczeniami do 40 km/h. Jak najbardziej można, a czasami trzeba ograniczać i spowalniać ruch, ale każde normalne miasto pozostawia szkielet najważniejszych ulic przelotowych i dąży na nich do jak największej płynności, nawet podnosząc dopuszczalną prędkość. A tu szykują jakiś paraliż. Do tego nie trzeba pisać jak niebezpieczne są przejścia na drogach z 3 pasami.
Hitem jest przejście w samym centrum przez środek zatoki autobusowej z przeniesieniem przystanku tramwajowego. Do tego nie byłoby dojścia na przystanek tramwajowy w stronę Gołonoga z przejścia podziemnego. Te przejścia dla pieszych będą się dublowały z przejściami podziemnymi, a przecież w strategii miasta przejścia podziemne mają być remontowane. Nie zawsze przejście podziemne jest dobrym rozwiązaniem, ale te które teraz mamy powinny już pozostać.

Ten cały projekt jest jakiś oderwany od rzeczywistości i traktuje DG jako miasto samodzielne, a należymy do aglomeracji, w której wielu pracuje w innych miastach. Nie ma SKM, słabe połączenia komunikacyjne, większość zmuszona jest do samochodów, bo przecież nie będzie dojeżdżać do pracy z 2 godziny. Ta koncepcja wygląda tak jakby na siłę chciano zakorkować miasto i zmusić do komunikacji miejskiej i ewentualnie rowerów ( cały rok na rowerze to już inna sprawa), a zapomina że tak wielu musi wydostać się z DG jak najszybciej i jechać do innych miast.

Kolejna sprawa to punkty przesiadkowe z miejscami na 20-50 samochodów. No to przecież nawet jakby była SKM i super komunikacja to chyba taka kropla by nie rozwiązała problemów. I jeszcze ten punkt przesiadkowy wewnątrz pętli pod Urzędem Pracy - dla kogo?

Ogólnie to są chyba jakieś żarty Miasto nie chce i nie próbuje walczyć z parkowaniem w niedozwolonych miejscach, parking i koleiny na "deptaku" 3 Maja. Nauczono kierowców, że podjeżdżają tam pod banki jak pod McDrive'a, a marzy się, że będą zostawiać samochody pod Urzędem Pracy.


i jeszcze tekst:

twojezaglebie

Dąbrowa Górnicza przyjazna rowerzystom? Miasto czeka rowerowa rewolucja

„Zielona mobilność” zrewolucjonizuje dębowe miasto? Urzędnicy twierdzą, że tak. Słychać jednak także krytyczne głosy odnośnie projektu wartego około 80 mln zł. Dlaczego?

Dąbrowa Górnicza coraz bardziej przyjazna rowerzystom? Zdecydowanie tak. Miasto czeka prawdziwa rowerowa rewolucja. Stanie się tak dzięki realizowanemu projektowi, który pochłonie około 80 milionów złotych. Projekt zwiększenia „zielonej mobilności” zakłada rozbudowę miejskiej infrastruktury rowerowej oraz zintegrowanie jej z węzłami przesiadkowymi komunikacji publicznej – autobusami, tramwajami czy koleją. – Będzie to możliwe dzięki wyznaczeniu dróg rowerowych i całej rowerowej infrastrukturze łączącej największe osiedla, a także „zielone dzielnice” z punktami typu „bike & ride”, gdzie będzie można zostawić swój rower, przesiąść się do autobusu, tramwaju czy pociągu, a po powrocie znów wsiąść na własny rower i bezpiecznie wrócić nim do domu – mówi nam Bartosz Matylewicz.

Krytycznie do niektórych założeń programu odnoszą się jednak członkowie Stowarzyszenia Rowerowa Dąbrowa. – Jesteśmy zdecydowanie przeciwni inwestowaniu w bardzo drogi Inteligentny System Transportowy i w zbędne buspasy. W ITS chodzi głównie o „zwiększenie przepustowości” dla uczestników ruchu samochodowego. Jak to się ma do założeń „zielonej mobilności”? Zdecydowanie lepiej jest przeznaczyć te środki na oczekiwany przez zdecydowaną większość mieszkańców system rowerowy wraz z parkingami i wypożyczalniami rowerów publicznych – mówi Jan Brzost, prezes Stowarzyszenia Rowerowa Dąbrowa.

Czy w Dąbrowie potrzebny jest drogi ITS, który stosuje się głównie w bardzo zakorkowanych miastach? – Idea „zielonej mobilności” to przede wszystkim większa wygoda korzystania z transportu zbiorowego, poprawa bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów, skrócenie czasu poświęconego na komunikację oraz uspokojenie ruchu na terenie naszego miasta. Dlatego też, mówiąc o „zielonej mobilności”, staramy się nie ograniczać tylko i wyłącznie do infrastruktury rowerowej, ale przede wszystkim patrzeć szeroko na cały system komunikacji w Dąbrowie Górniczej – mówi Bartosz Matylewicz, rzecznik dąbrowskiego magistratu.

Ile miasto chce przeznaczyć z projektu na ITS i buspasy? – Szacowana przez nas wartość projektu „zielonej mobilności” to około 80 milionów złotych, jednak ostateczny kształt koncepcji poznamy po zakończeniu konsultacji z mieszkańcami i uwzględnieniu ich uwag przez projektantów. Priorytetem dla nas jest stworzenie spójnej koncepcji sieci tras i infrastruktury rowerowej oraz ich integracja z komunikacją publiczną i przyjazną infrastrukturą sprzyjającą pieszym – dodaje Matylewicz.

[Leszek]

Przecież i tak przed skrzyżowaniami trzeba dać możliwość korzystania z buspasów do skrętów w prawo, a więc nic się nie poprawi dla autobusów, bo tylko tam stoją i stały by dalej.

W lewo, buspasy mają być od wewnątrz.

Następne pomysły to na wcześniej wspomnianych ulicach - budowa wielu wyniesionych przejść dla pieszych z ograniczeniami do 40 km/h. Jak najbardziej można, a czasami trzeba ograniczać i spowalniać ruch, ale każde normalne miasto pozostawia szkielet najważniejszych ulic przelotowych i dąży na nich do jak największej płynności, nawet podnosząc dopuszczalną prędkość.

Na tych ulicach powinno być skuteczne ograniczenie prędkości. BTW - czy na przykład na Alei Trzech Wieszczów w Krakowie można jechać szybciej niż 50 km/h? Na Armii Krajowej? A jakby nie patrzeć, Kraków znacznie bardziej zatłoczony jest.
BTW - podniesienie prędkości wcale nie musi oznaczać zwiększenia płynności, zwłaszcza, jeżeli co chwila i tak są skrzyżowania z sygnalizacją. A nieraz mi się zdarzało obserwować, jak wielce niecierpliwy kierowca zygzakuje po trzech pasach, byle przepchnąć się o jeden samochód do przodu. A efekt zazwyczaj jest taki, że jak stał dwa samochody ode mnie na światłach z Augustynika, tak stoi dwa samochody ode mnie na światłach z Tysiąclecia. Albo ruszamy razem ze świateł przy Tysiąclecia w stronę centrum. Czas reakcji często ma taki, że kiedy ja jestem na wysokości myjni przed Oplem (jadąc ~50 km/h), on mnie wyprzedza jadąc na oko 80 km/h, żeby zaraz zwolnić (nierzadko do 40) przed fotoradarem, który mija razem ze mną.

Robienie takiego zespolonego przystanku w centrum czy na Alei Róż to absurd, biorąc pod uwagę, że u nas autobusy jeżdżą stadami (dziś po 9 na przystanku przed PKZ dwa autobusy już stały, a dwa następne + detka stały za nimi - blokując prawy pas - czekając, aż będą mogły wjechać w zatokę. "Specjalistów" od układania rozkładów w KZK przerasta tak skomplikowane zadanie, jak zrobienie sensownego rozkładu.

[mawwm]

z tego co wiem projekt Zielona Mobilność miał dotyczyć tylko dróg rowerowych, teraz Nasi Szanowni Włodarze chcą upiec kilka pieczeni na jednym ogniu i zakończy się jak zwykle czyli do D....

[savalas]

po co mi bus pas, jak busa nie mam. Godzinę musiałbym czekać, żeby wieczorem z pracy z Sosnowca wrócić. Najpierw niech naprawią komunikację miejską. Tak, żeby co 15-20 minut z każdego miejsca od Katowic, przez Sosnowiec, Będzin, Czeladź po Dąbrowę Górniczą, do północy dało się dostać, a dopiero rozwalają Piłsudskiego i tworzą bus pasy w mieście, gdzie po 17 stej można kręcić The Walking Dead

[Leszek]

Do północy to akurat z Katowic do DG nie jest tak źle - 21.55, 22.05, 22.23, 22.45, 23.10, 23.57.

Niestety, obawiam się, że nie ma co liczyć na rozwiązanie systemowe - u nas jakoś zawsze tak jest, że wprowadzają fragmentarycznie zmiany, które nie mają szansy zadziałać bez wielu innych zmian, a potem się dziwią, że coś nie działa... Jak w tym starym dowcipie o stopniowym wprowadzaniu ruchu lewostronnego, na początek dla autobusów i motocykli.
O komunikacji było pisane już wiele, obiecywano wiele, na obietnicach zwykle się kończy.

[savalas]

nie jest źle, tylko na jednej głównej trasie. Tam gdzie są zakłady pracy jest fatalnie. Jest wiele rzeczy do zrobienia w DG, które by się przydały, pomysły które przychodzą ludziom do głowy są co raz głupsze

[:)]

Firma, która stworzyła te plany nie powinna dostać grosza.
Pierwsze i najważniejsze założenie tej koncepcji jest błędne. Jakieś zmyślone kłamstwo, nie oparte na badaniach.

(...)Pomimo, że jest jedną z największych powierzchniowo gmin w Polsce (188 km2), to aż 90% jej mieszkańców mieszka i pracuje w obszarze o dużo mniejszej powierzchni wynoszącej ok 50 km2 co stanowi w przybliżeniu 1/4 terenu gminy. Obszar taki, o promieniu około 3 kilometrów może być dobrze obsłużony przy pomocy roweru.(...)

Co za bzdury! Już kilka lat temu (z danych GUSu) codziennie do pracy w innych miastach dojeżdżało ponad 13 tys. mieszkańców DG, a do DG z innych miast przyjeżdżało 17 tysięcy. To jak wyszło 90% na fragmencie miasta, skoro z 1/4 dojeżdża do sąsiednich miast.
Przecież to zrobili jacyś debile !Kolejny debil zrobił badania i mapkę na stronie 23, gdzie centrum rowerowym jest osiedle Łęknice, a nie zespół okolic Pogorii, szczególnie III. Pewnie przyjęli, że plaża Pogoria III jest na Łęknicach.

W lewo, buspasy mają być od wewnątrz.

Tak naprawdę nic jeszcze nie wiadomo.
Są 2 warianty - tańszy to buspasy na prawym pasie i jest to rozwiązanie najtańsze i to je brałem pod uwagę ze względu na niski koszt projektu podawany przez władze. Wariant po torach tramwajowych jest kilkukrotnie droższy.
Teraz w GW pojawia się jeszcze inna koncepcja, że lewy wewnętrzny i na torach tylko wspólne przystanki. I to już trochę lepsze niż zabieranie prawego pasa, co w połączeniu z lewym do skrętu w lewo, do jazdy prosto zostałby tylko jeden.

Oby w ostatecznym projekcie znalazło się jak najmniej tych głupot i zajęli się nim profesjonaliści.
Swoją drogą to te konsultacje były bardzo słabo promowane, porównując z wcześniejszymi

gazeta.pl

Autobusy będą wjeżdżać na przystanki tramwajowe? "Dąbrowa Górnicza to nie Paryż"

Wewnętrzne pasy jezdni staną się buspasami, którymi autobusy będą wjeżdżać na przystanki tramwajowe - to pomysł z wartego około 80 mln zł projektu "Zielonej mobilności" przygotowywanego w Dąbrowie Górniczej. W Tramwajach Śląskich są zachwyceni takim pomysłem, gorzką pigułkę musieliby natomiast przełknąć kierowcy.

Skonsultowana właśnie z mieszkańcami Dąbrowy Górniczej ?Zielona mobilność? to projekt, który realizowany będzie w mieście w najbliższych latach dzięki unijnej dotacji. W dużej części zakłada budowę dróg rowerowych, wypożyczalni rowerów, a także utworzenie centrów przesiadkowych. W tym ostatnim przypadku przesądzony wydaje się na razie rejon stacji kolejowej w Dąbrowie Górniczej Gołonogu.


Zintegrowane przystanki i wyniesione przejścia dla pieszych

Najciekawsze rozwiązania, wręcz rewolucyjne jak na nasz region, kryją się za pomysłem utworzenia buspasów na wewnętrznych pasach trzypasmowych odcinków ulic Królowej Jadwigi i alei Piłsudskiego.

Takie umiejscowienie buspasów umożliwiłoby autobusom wjazd na przystanki tramwajowe, które po przebudowie stałyby się zintegrowanymi przystankami tramwajowo-autobusowymi.

- Mieszkańcy są za integracją przystanków - mówi Rafał Zwoliński, naczelnik wydziału inwestycji miejskich w dąbrowskim UM. I wyjaśnia tę potrzebę w prosty sposób: dziś oczekujący na tramwaj pasażerowie mogliby też skorzystać z jadącego w tym samym kierunku autobusu, ale albo musieliby przebiegać przez jezdnię, albo zbiegać do przejścia podziemnego.

Integracja zlikwidowałaby te niedogodności, ale wiązałaby się też z najbardziej rewolucyjną zmianą, jaką będzie budowa wyniesionych przejść dla pieszych [podobne przejście istnieje już np. w rejonie skrzyżowania ul. Kościuszki i Kolejowej] w rejonie zintegrowanych przystanków. Dla kierowców, przyzwyczajonych dziś, że piesi korzystają głównie z przejść dla pieszych, byłaby to z pewnością ?udręka?.

Co ciekawe, takie rozwiązanie planowane jest także w centrum miasta, gdzie przystanek tramwajowy w kierunku Gołonoga ma zostać przeniesiony na wysokość przystanku autobusowego.

Tramwaje Śląskie zachwycone pomysłem

- Wyniesione przejścia byłyby tak projektowane, by nie wymagały gwałtownego hamowania. Na pewno uspokoiłyby ruch na ul. Królowej Jadwigi i al. Piłsudskiego, które, powiedzmy to sobie szczerze, są dziś taką miejską autostradą - mówi Rafał Zwoliński. I daje do zrozumienia, że kierowcy często przekraczają dozwolone 50 km/godz.

Taka polityka miasta, nastawiona na pasażerów i pieszych, miałaby w przyszłości skłonić większą liczbę mieszkańców do korzystania z miejskiej komunikacji. Tym bardziej że tramwaje i autobusy mają korzystać z zielonej fali na skrzyżowaniach.

Zachętą do korzystania z komunikacji publicznej ma być także przygotowywana przez Tramwaje Śląskie przebudowa torowisk w Dąbrowie Górniczej i zakup niskopodłogowych tramwajów, które dziś po mieście nie kursują. - To bardzo dobry pomysł - ocenia plan zintegrowanych przystanków Andrzej Zowada, rzecznik Tramwajów Śląskich. - To jest właśnie istota komunikacji - dodaje.

Rowerzyści są na nie. "Dąbrowa Górnicza to nie Paryż"

Co ciekawe, sceptyczni wobec ?wewnętrznych buspasów? i zintegrowanych przystanków są dąbrowscy rowerzyści.

- To bardzo nowoczesny system z rozwiązaniami na miarę Paryża, a nie Dąbrowy Górniczej, gdzie autobusy i tramwaje jeżdżą stosunkowo rzadko - komentuje Jan Brzost, prezes stowarzyszenia Rowerowa Dąbrowa. Jego zdaniem, o ile wyniesione przejścia rzeczywiście uspokoją ruch, to już zabieranie przestrzeni ulicy na buspasy jest niepotrzebne, a w niektórych miejscach można by ją przeznaczyć na drogi rowerowe w jezdni.

Przedstawiciele Tramwajów Śląskich są już po pierwszych rozmowach z władzami Dąbrowy Górniczej i jak mówią, decyzje w mieście muszą zapaść szybko. - Jesteśmy właśnie na etapie opracowywania projektu. Fragmenty torowiska, na które w rejonie przystanków wjeżdżałyby autobusy, musiałyby być z płyt betonowych, a nie jak wcześniej planowaliśmy, obsiane trawą - jasno stawia sprawę Andrzej Zowada.

Bartosz Matylewicz, rzecznik Urzędu Miejskiego w Dąbrowie Górniczej: - Konsultacje w sprawie ?Zielonej mobilności? już się zakończyły, wnioski zostaną opracowane w najbliższych tygodniach.

[Rokko31]

Był ktoś na tych konsultacjach czy tylko tutaj wszyscy tacy mądrzy z wiedzą i narzekaniami?

[:)]

Były jakoś słabo promowane. Dowiedziałem się, gdy się skończyły A ciekawe jak Ci, którzy się sprawami DG na co dzień mniej interesują.

Chcą zachęcać do komunikacji miejskiej, a na przystankach nie ma nawet wiat.

[:)]

gazeta.pl

Zintegrowane przystanki i buspasy powinny być impulsem do większych zmian w komunikacji

Zintegrowane przystanki autobusowo-tramwajowe, których powstanie planuje Dąbrowa Górnicza, to rozwiązanie godne promowania w całym regionie. Trzeba jednak przy tej okazji tak wzbogacić ofertę komunikacyjną, by w przyszłości zachęcić większą liczbę mieszkańców do korzystania z autobusów i tramwajów. Inaczej nici z rewolucji.

Powstanie buspasów wzdłuż ul. 3 Maja potwierdziły niedawno władze Sosnowca. Rozwiązanie, dopisane do unijnego projektu budowy i modernizacji małych węzłów przesiadkowych w mieście, w istocie jest traktowane jako szansa na zdobycie pieniędzy, by wyremontować nadwyrężoną upływem czasu ul. 3 Maja. Przesłanie o priorytecie, jakie komunikacja miejska zyska dzięki buspasowi, jest w tym przypadku na drugim planie.

Wewnętrzny buspas albo buspas na torowisku

Buspasy na wewnętrznych pasach ul. Królowej Jadwigi i al. Piłsudskiego, których powstanie rozważane jest w Dąbrowie Górniczej, niosą ze sobą dwa rewolucyjne rozwiązania.

Po pierwsze, przystanki tramwajowe, na które wjeżdżałyby także autobusy, zamieniłyby się w zintegrowane przystanki autobusowo-tramwajowe. Dla pasażerów, którzy mają dziś do wyboru przebieganie na autobus albo tramwaj - ewentualnie przebieganie przez jezdnię lub gonitwę przez przejście podziemne - byłoby to rozwiązanie idealne.

Po drugie, powstanie wyniesionych przejść dla pieszych wymusiłoby uspokojenie ruchu na wymienionych ulicach. Trzypasmowe odcinki kierowcy często traktują jak autostradę, rzadko stosując się do obowiązującej w mieście prędkości.

Można oczywiście inwestować w budowę kolejnych przejść podziemnych i kładek dla pieszych z windami, ale to rozwiązanie - kosztowne zarówno w budowie, jak i utrzymaniu - to przyzwolenie na traktowanie miejskiej przestrzeni właśnie jako autostrady.

Gdyby jednak miasto ostatecznie nie zdecydowało się narażać lobby samochodowemu, zawsze może uzgodnić z Tramwajami Śląskimi, by przy okazji planowanej przebudowy torowiska w Dąbrowie Górniczej uwzględniły buspas właśnie na torowisku wzdłuż całej trasy. Tak praktyczne rozwiązania stosuje się już w wielu miastach, zintegrowane przystanki i w ten sposób stałyby się faktem.

Zielona fala, zmiany tras i rozkładów, centra przesiadkowe

Powstanie buspasów i zintegrowanych przystanków żadną rewolucją nie będzie, jeśli przy okazji nie dokona się druga rewolucja: w rozkładach jazdy autobusów i tramwajów, w trasach autobusów oraz zielonej fali, czyli pierwszeństwie na skrzyżowaniach dla tramwajów i autobusów.

Warto pochylić się nad dublującymi się połączeniami, autobusy częściej wysyłać tam, gdzie tramwaje nie docierają, czyli do odleglejszych dzielnic. Warto też budować centra przesiadkowe, koordynując rozkłady jazdy tramwajów, autobusów i pociągów.

Dziś w powszechnym odbiorze przesiadka kojarzy się pasażerom negatywnie. W rzeczywistości to rozwiązanie, które pozwala oszczędzać pieniądze i ograniczać liczbę samochodów w centrum. Wszystko musi jednak funkcjonować jak w szwajcarskim zegarku. Nie tylko szybko i punktualnie, ale najlepiej drzwi w drzwi, bez oczekiwania.

[:)]

Jeśli powstaną te wyniesione przejścia dla pieszych to chyba będzie też koniec z Tour de Pologne w DG

[vacu]

Miałem nawet nie komentować tego tematu bo zwyczajnie ręce opadają ale coś jednak napiszę. To jest szokujące jak chce się zepsuć dość dobrze (jak na regionalne i ogólnie - krajowe - standardy) skomunikowane miasto. Przecież w DG praktycznie nie ma korków! Typowe działanie socjalistyczne - rozwiązać problem którego nie ma poprzez stworzenie kolejnych kilku problemów. Wreszcie więc mieszkańcy DG poczują się jak w prawdziwej metropolii - szkoda tylko, że od tej najgorszej strony. Proponuję jeszcze sprowadzić grupkę imigrantów z Maroka i stworzyć getto, będzie Paryż w miniaturze. A cyklistom - terrorystom życzę dużo zdrowia i pieniędzy na leczenie po wchłonięciu konkretnej dawki spalin. Z kolei tych, którzy liczą, że nagle mieszkańcy DG nagle przesiądą się na rowery (zwłaszcza, że kto żyw ucieka do pracy "za granicę" aby pozwolić sobie na nasze "apartamenty", w DG głównie są miejsca pracy "przy taśmie" z tego co się orientuję) stawiam w jednym szeregu z przyszłymi milionerami Lotto i zwolennikami homeopatii.
Wiecie jaki jest główny atut DG? Dla tych, którzy tu jeszcze zciągają z zewnątrz? Taki, że jest taniej a jednocześnie blisko Katowic i szybko się można do nich dostać. No to właśnie ktoś chce go zabić.

[:)]

^^^No właśnie.
W miejscu gdzie są przejścia podziemne nie mamy problemu z wypadkami z pieszymi. Ludzie są przyzwyczajeni i nie narzekają na utrudnienie jakim jest przejście. Przynajmniej jest bezpiecznie. Za to jest wiele do zrobienia z przejściami dla pieszych, które często nie mają nawet odnawianego poziomego oznakowania. Do tego słabo oświetlone. Jest problem niebezpiecznych przejść na Kościuszki. Szczególnie jadący "od góry" Kościuszki w stronę Centrum mocna się rozpędzają (łącznie z autobusami) i najgorzej jest koło superjednostki. Jestem tam często świadkiem sytuacji gdy ktoś zatrzymuje się na jednym pasie, a na drugim już nie, albo hamuje z piskiem w ostatniej chwili. I potem nerwy i wymachiwania pieszych, a często tych spieszących się kierowców. I tu z tym trzeba coś zrobić, jeśli nie ma wyjścia może rzeczywiście zbudować wyniesione przejścia.
A druga sprawa - autobusy nie stoją w korkach więc po co buspasy. Chcą stworzyć problemy, których teraz nie mamy.

[savalas]

jeśli chodzi o przejścia, to natychmiast należy zlikwidować zielone strzałki do skrętu warunkowego. Przez to coś jest ciągle o krok o tragedii przy stomatologu na Piłsudskiego i Tysiąclecia, bo szanowni kierowcy nie rozumieją, że jak jest ta strzałka na zielono, to nie oznacza brania zakrętu jadąc 50 km na h, tylko że mają się zatrzymać tak czy siak

Ten post edytował savalas pią, 18 gru 2015 - 12:26

[vacu]

Za to jest wiele do zrobienia z przejściami dla pieszych, które często nie mają nawet odnawianego poziomego oznakowania.

Jak kiedyś zgłaszałem że pasy niewidoczne i trzeba by odświeżyć to mi z UM odpisali, że pieniędzy na to nie ma. Ale planują wielkie cuda, może niech zaczną od pomalowania tam gdzie to potrzebne. Tylko pewnie szwagier handluje progami a nie farbą i to się bardziej opłaci.

[:)]

^^^
mieszkańcy tez się gdzieś nie mogli pewnie doprosić i zgłosili oznakowanie poziome przejścia do budżetu partycypacyjnego...

[:)]

DZ

Pojedziemy wolniej przez Dąbrowę, bo będą buspasy

Kierowców czeka drogowa rewolucja. Przez miasto pojedziemy 50 km/h, pojawią się też wspólne przystanki dla autobusów i tramwajów.

Projekt pod nazwą „Zielona mobilność” ma zrewolucjonizować ruch samochodowy na ul. Sobieskiego, Królowej Jadwigi i Piłsudskiego. Głównych drogach, prowadzących od Będzina przez całe miasto, aż do by łej Huty Katowice.Kierowcy nie będą mieli łatwo, bo w planach jest m.in. budowa wspólnych przystanków autobusowo-tramwajowych, buspasów, wyniesionych w górę przejść dla pieszych, które spowolnią ruch do około 50 km/h. To ma sprawić, by właściciele czterech kółek nie traktowali głównej osi komunikacyjnej miasta jak autostrady, a mieszkańcy chętniej przesiedli się na rowery i komunikację miejską. Andrzej Szamborski z wrocławskiej firmy Trako, która przygotowała koncepcję zmian komunikacyjnych w ramach „Zielonej mobilności” dla Dąbrowy Górniczej jest zaskoczony właśnie prędkością, z jaką kierowcy poruszają się w centrum. - Kiedy przyjechałem tu pierwszy raz i zobaczyłem, że samochody mijają mnie z prędkością 100 km na godzinę i ta cała kawalkada wjeżdża w samo serce miasta, to po prostu byłem przerażony. W centrum powinni pojawiać się piesi, matki z wózkami - mówi Andrzej Szamborski. - Chciałbym też uspokoić mieszkańców, bo my nie likwidujemy pasów dla samochodów. Będą tylko zamiast 3 metrów miały przepisowe 2,75 metra. Wtedy kierowcy będą wiedzieli, by jechać ostrożniej, by o nikogo nie zawadzić. Tak samo przed przejściami dla pieszych ruch spowalniany będzie za pomocą zwężeń, azylów, ale nadal będą to dwa pasy -dodaje. Jak podkreśla Rafał Zwoliński, naczelnik wydziału inwestycji miejskich w Urzędzie Miejskim z konsultacji wynika, że dąbrowianie są za proponowanymi zmianami. - W tej koncepcji pojawił się buspas, jako lewy zewnętrzny pas przeznaczony dla autobusów, ale i wszystkich służb, jak pogotowie ratunkowe, straż pożarna. Są zintegrowane przystanki autobusowo-tramwajowe, co ułatwi dojście pasażerom na przystanki i korzystanie z autobusu lub tramwaju. Do wyboru, co dziś jest niemożliwe, bo trzeba na przystanek tramwajowy dojść, zazwyczaj przejściem podziemnym - mówi Rafał Zwoliński. - W ślad za tym Tramwaje Śląskie chcą prowadzić inwestycje w mieście, tak byśmy to wspólnie zgrali. Chcemy też wykorzystać trakcję tramwajową do zamontowania oświetlenia ulicznego w technologii LED. Jeśli to się uda, to uwolnimy z słupów obszar przy drogach. I wtedy będzie więcej miejsca na główną drogę rowerową. Projekt zakłada też przeniesienie przystanku tramwajowego w centrum, w stronę Gołonoga, który jest odsunięty w bok, bliżej placu Wolności. Tak, by te dwa przystanki były na wprost siebie, na wysokości PKZ - dodaje.

Tramwaje Śląskie popierają te zmiany, ale konieczne są szybkie decycje. - Rozmowy są zaawansowane i by można było zrealizować pomysł wspólnych przystanków w takiej formie, gdzie autobus wjeżdżałby na torowisko, w ramach naszego nowego projektu inwestycyjnego konieczne są jak najszybsze decyzje - mówi Andrzej Zowada, rzecznik Tramwajów Śląskich. - Aby była możliwość realizacji tego pomysłu, konieczna będzie zmiana koncepcji projektu i np. zwiększenie odległości między torami, zmiana wysokości peronów przystankowych no i oczywiście zastosowanie innej technologii budowy torowiska, tzn. budowy w płycie betonowej, a nie na podkładach betonowych. To oznacza, że należy to uwzględnić na etapie projektowania, a prace projektowe już się rozpoczęły. Zatem decyzja władz miasta jest konieczna jak najszybciej. My przy każdej okazji podkreślamy konieczność integracji tramwaju z autobusem czy pociągiem, bo tylko zintegrowana komunikacja zbiorowa może być skuteczną alternatywą dla samochodów - dodaje. Cały projekt pod nazwą „Zielona mobilność” ma kosztować 80 mln zł, z czego 15 mln zł to koszty po stronie gminy, a dofinansowanie ma wynieść 85 procent całości prac. Całość poprzedziły konsultacje ze stowarzyszeniami, jednostkami miejskimi oraz mieszkańcami. 2016 rok ma być poświęcony na dalsze konsultacje i prace projektowe, a realizacja planowana jest na lata 2017-2020. Oprócz zmian na drogach powstaną też ścieżki rowerowe, garaże rowerowe na poszczególnych osiedlach, tak by te drogi rowerowe połączyły różne części miasta oraz główne centrum przesiadkowe koło dworca w Gołonogu.

Dobrze, że jeszcze będą konsultacje i może opamiętają się na etapie projektu.
Szykują masakrę. Sami niestety zobaczymy, że pojawią się wypadki na przejściach dla pieszych, gdzie teraz problemu nie ma. Pisałem kiedyś o tych przykładowych przejściach na Kościuszki i tydzień temu gdybym się nie zatrzymał to przejechałby mnie rozpędzony autobus. Samochód osobowy się zatrzymał na lewym pasie, a autobus nawet nie zwolnił, zaczął hamować z piskiem już właściwie na przejściu.

Do tego fajne stada będą oczekiwały na wjazd na przystanki. Teraz tramwaje oddzielone i nie ma problemu, a autobusy na przystankach mogą się omijać.

[olo]

Pomysł jako taki najgłupszy nie jest, są miejsca w Polsce i na świecie gdzie to działa. I też z początku myślałem, że jest OK. Niestety wymagałby przestrojenia komunikacji publicznej, układów komunikacyjnych i zwiększenia kultury jazdy kierowców, również tych z MPK. Ciężko mi jest sobie wyobrazić, że bez żadnych problemów autobus wyjeżdżający z Wiśniowej bezproblemowo wbije się na swój lewy buspas. Co z autobusem 808 (dobrze mówię?) jadącym na Kasprzaka. Po wyjeździe z przystanku będzie miał ok 150 metrów, żeby zmienić pas na skrajnie prawy. Wystarczy zielone dla Piłsudskiego, dwa kolejne autobusy i ...można sobie wyobrazić. Ratunek jedynie w kolejnych światłach na przejściu dla pieszych. Jeżeli autobus będzie jechał dalej lewym pasem i zatrzyma się przed przejściem dla pieszych koło Lukoila to drżę na samą myśl o tych, którzy będą przechodzić przez przejście od strony autobusu. Kolejny przystanek koło Damelu. Zlikwidowany zostanie lewoskręt, czy autobus znów będzie się wbijał na środkowy, żeby za krzyżówką znów wbijać się na lewy. A na Redenie kolejny lewoskręt. A jeżeli by to miało tyczyć tylko wybranych przystanków, to po co ten rozgardiasz?

[xMarcinx]

Imo świetny pomysł zwłaszcza biorąc pod uwagę zmiany w kodeksie drogowym.

[danielmdc]

Konsultacje były prowadzone ? A jacyś kierowcy w nich uczestniczyli czy tylko psy, urzędasy i rowerzyści ? Jeszcze będziecie płakać, znając naszych gamoni z UM i ekoterrorystów sprezentują nam slalom gigant pośród wysepek, zwężeń i wyniesień

[:)]

raporty z konsultacji http://konsultacje.dabrowa-gornicza.pl/akt..._mobilnosc.html

zobaczcie komentarze na naszemiasto http://dabrowagornicza.naszemiasto.pl/arty...rt,t,id,tm.html

[mawwm]

raporty z konsultacji http://konsultacje.dabrowa-gornicza.pl/akt..._mobilnosc.html

poczytałem trochę te opracowania najbardziej zadziwiło mnie badanie poziomu hałasu.
I tak: "Zielona mobilność na terenie Gminy Dabrowa Górnicza - Plan zrównoważonej mobilności miejskiej"
str. 33
"2.11.2.1. Wnioski
Z przeprowadzonych badań wynika, że na żadnym z przebadanych obszarów nie wystąpiło przekroczenie dopuszczalnych norm o więcej niż 20 dB, które oceniane jest jako bardzo zły stan środowiska."

tak się składa, że mieszkam nieopodal przejścia podziemnego na ul. Piłsudskiego skrz. z Kasprzaka (nieczynnego) - samochód ciężarowy z przyczepą daje tak na oko a raczej ucho (sprawdzałem aplikacją na smartfona) ~130 dB, dopuszczalna norma w/g tegoż opracowania to 60 dB ale opracowanie mówi : "nie wystąpiło przekroczenie dopuszczalnych norm o więcej niż 20 dB"
Pytam: po co takie opracowania? Jak się wie gdzie ustawić decybelometr to okaże się, że D.G. to ostoja ciszy

a w ogóle:
"Zielona mobilność na terenie Gminy Dabrowa Górnicza - Plan zrównoważonej mobilności miejskiej"
i tak w nagłówku każdej strony, ja osobiście czuję się obrażony i dotknięty ale pewnie "TRAKO" WIERZBICKI I WSPÓLNICY S.J. uzna mnie za szowinistę lokalnego, a błąd jako "błąd mniejszej ważności", cóż kasa (nie mała) jest już na koncie.

Ten post edytował mawwm wto, 05 sty 2016 - 20:19

[vacu]

Konsultacje były prowadzone ? A jacyś kierowcy w nich uczestniczyli czy tylko psy, urzędasy i rowerzyści ? Jeszcze będziecie płakać, znając naszych gamoni z UM i ekoterrorystów sprezentują nam slalom gigant pośród wysepek, zwężeń i wyniesień

Problem jest taki, że na konsultacje chodzą głównie "aktywiści", czyli podejrzewam w większości rowero-terroryści-emeryci, których widuję wokół Pogorii latem. Nie odbieram im prawa głosu ale w XXI wieku można by się pokusić o bardziej nowoczesną formę dyskusji, niestety czasy takie, że ludzie dużo pracują i niestety ci, którzy pracują na dochód tego miasta nie bardzo mają czas łazić po konsultacjach, które często są w godzinach pracy. Efekt jest taki, że decydują "działacze" czyli ludzie, którzy mają czas bo albo są na emeryturze, albo nie mają rodziny i nie mają co ze sobą zrobić. Oni za bardzo nie rozumieją, że niestety rekreacja to jedno ale niestety nie może ona przytłoczyć szarej codzienności.
Ciekawe czy ktoś z tej wrocławskiej firmy w ogóle się pofatygował do DG bo może i po głównej osi mało kto jeździ 50-tką ale też żeby śmigać setką to chyba by trzeba mieć jakieś ferrari bo już teraz co chwilę światła, ronda itd, a gdzieś czytałem wypowiedź tego pana z firmy jaki to nie był przerażony bo tu nikt poniżej 100km/h nogi z gazu nie zdejmuje, może pojechał do jakiejś innej Dąbrowy.

[Rokko31]

Konsultacje były prowadzone ? A jacyś kierowcy w nich uczestniczyli czy tylko psy, urzędasy i rowerzyści ? Jeszcze będziecie płakać, znając naszych gamoni z UM i ekoterrorystów sprezentują nam slalom gigant pośród wysepek, zwężeń i wyniesień

Problem jest taki, że na konsultacje chodzą głównie "aktywiści", czyli podejrzewam w większości rowero-terroryści-emeryci, których widuję wokół Pogorii latem. Nie odbieram im prawa głosu ale w XXI wieku można by się pokusić o bardziej nowoczesną formę dyskusji, niestety czasy takie, że ludzie dużo pracują i niestety ci, którzy pracują na dochód tego miasta nie bardzo mają czas łazić po konsultacjach, które często są w godzinach pracy. Efekt jest taki, że decydują "działacze" czyli ludzie, którzy mają czas bo albo są na emeryturze, albo nie mają rodziny i nie mają co ze sobą zrobić. Oni za bardzo nie rozumieją, że niestety rekreacja to jedno ale niestety nie może ona przytłoczyć szarej codzienności.
Ciekawe czy ktoś z tej wrocławskiej firmy w ogóle się pofatygował do DG bo może i po głównej osi mało kto jeździ 50-tką ale też żeby śmigać setką to chyba by trzeba mieć jakieś ferrari bo już teraz co chwilę światła, ronda itd, a gdzieś czytałem wypowiedź tego pana z firmy jaki to nie był przerażony bo tu nikt poniżej 100km/h nogi z gazu nie zdejmuje, może pojechał do jakiejś innej Dąbrowy.

Tak "Vacu" tak sobie to tłumacz, że nie masz czasu, wszyscy zabiegani, na wybory też ludzie nie chodzą a potem lamentują i krzyczą najgłośniej jak Im się krzywda dzieje. Kto chce, interesuje się, zawsze znajdzie czas-paluszek i główka to szkolna wymówka

[vacu]

Tak "Vacu" tak sobie to tłumacz, że nie masz czasu, wszyscy zabiegani, na wybory też ludzie nie chodzą a potem lamentują i krzyczą najgłośniej jak Im się krzywda dzieje. Kto chce, interesuje się, zawsze znajdzie czas-paluszek i główka to szkolna wymówka

Rokko - nie wiem po co te osobiste wycieczki, znasz mnie? Wiesz co robię, czym się zajmuję? To na jakiej podstawie mnie oceniasz? Mierzysz swoją miarą? Guzik o mnie wiesz to nie wypowiadaj się proszę na mój temat, o sobie możesz opowiadać a teksty tego typu zachowaj dla swoich dzieci. Ja nie mam czasu a jeśli mam to wolę go poświęcić bliskim lub na podróże niż biegać po urzędach. Może ty wolisz posiedzieć w pentagonie zamiast iść z synem czy córką do parku, twój wybór, ale nie mierz innych swoją miarą, powtarzam.

[Rokko31]

Tak "Vacu" tak sobie to tłumacz, że nie masz czasu, wszyscy zabiegani, na wybory też ludzie nie chodzą a potem lamentują i krzyczą najgłośniej jak Im się krzywda dzieje. Kto chce, interesuje się, zawsze znajdzie czas-paluszek i główka to szkolna wymówka

Rokko - nie wiem po co te osobiste wycieczki, znasz mnie? Wiesz co robię, czym się zajmuję? To na jakiej podstawie mnie oceniasz? Mierzysz swoją miarą? Guzik o mnie wiesz to nie wypowiadaj się proszę na mój temat, o sobie możesz opowiadać a teksty tego typu zachowaj dla swoich dzieci. Ja nie mam czasu a jeśli mam to wolę go poświęcić bliskim lub na podróże niż biegać po urzędach. Może ty wolisz posiedzieć w pentagonie zamiast iść z synem czy córką do parku, twój wybór, ale nie mierz innych swoją miarą, powtarzam.

Znam jedną zasadę - jak się chce coś zrobić to zawsze się znajdzie czas, po prostu powiedz że wolisz iść z dziećmi na spacer niż udzielać się w dyskusji. Ja też wole być z dzieckiem, nie chodzę na konsultację ale potem nie narzekam że ktoś się inny interesuje i za Mnie decyduje.

[danielmdc]

"Mądrym" pomysłem ekoterrorystów dla 50 rowerzystów spowolnijmy ruch w całym mieście doprowadzając do korków. Chyba jesteśmy w całej aglomeracji ewenementem gdzie komunikacja miejska ma takie "luzy" na drogach. Wydajmy 80 baniek dla garstki, większość postoi w korkach

Ten post edytował danielmdc śro, 06 sty 2016 - 11:19

[Dave]

Z początku czytając takie info o "rewolucji" komunikacyjnej w DG przyklasnąłem i pomyślałem: NO WRESZCIE! Ale patrząc "na trzeźwo" na to co jest i jak "ma być" momentalnie zaczęło mi się nie podobać.
Jak już ktoś wcześniej wspomniał - nasze miasto jest dość innowacyjnie "stworzone", jeśli chodzi o ruch kołowy. Mamy główne ciągi komunikacyjne 2 lub nawet 3 pasmowe, ruch kołowy nie aż tak duży, jak w wielu innych miastach, korków - poza nielicznymi przypadkami/dniami, np. awarie/Wszystkich Świętych/wypadki - u nas raczej nie ma.

Po co więc na siłę spowalniać ten ruch i wprowadzać ograniczenia prędkości w postaci zwężeń pasów/jezdni, wyniesień, dodatkowych sygnalizacji? Moim zdaniem w newralgicznych miejscach (jak np. przejście dla pieszych koło Mc Donald'sa na Morcinka) pozostawić, jak wcześniej fotoradar, częstsze patrole z "suszarkami" aby uspokoić co bardziej krewkich kierowców, ew. zrobić jakąs kładkę dla pieszych.

Z powyższego planu i zapowiedzi tylko wspólne przystanki tramwajowo-autobusowe mi się podobają, ale tylko tam, gdzie to możliwe niewielkim kosztem (np. Manhattan, Reden czy nawet Damel) nie zabierając żadnego pasa dla autobusów, albo jeśli już to tylko 1 pas na 3-pasmowym ciągu Królowej Jadwigi i Piłsudskiego. Ale ŻADNYCH zwężeń, wysepek itp.!

[:)]

A zwróciliście uwagę na taki wariant w centrum: ?



Z samym przejściem podziemnym to jakaś prowizorka - brak wyjścia na przystanek tramwajowy w stronę Gołonoga.
Jadąc w stronę Będzina dodatkowo trzeba będzie 2 razy przez tory tramwajowe i do tego krzyżowanie z autobusami. Na każdym kroku tworzenie dodatkowych kolizji i utrudnień. Trzeba pamiętać, że na Kościuszki i Sobieskiego zostanie 1 pas dla samochodów, a drugi dla busów, czyli powinny być niebieskie linie zamiast 2 żółtych.
Tu będzie totalny paraliż. Do tego wyobraźcie sobie jak wzrośnie ruch na Legionów, która się całkiem zakorkuje. Kolejowa już teraz stoi na całej długości.
Trochę co innego gdyby jednocześnie zbudowano tunel koło dworca i połączono Kolejową z Al. Zagłębia Dąbrowskiego po śladzie niedoszłej DTŚ.

Ogólnie czemu ma służyć ten cały projekt? Tu gdzie są przejścia podziemne nie ma problemu z wypadkami. Autorzy podają, że układ komunikacyjny jest przeskalowany, no to po co bus-pasy skoro autobusy nie stoją w korkach? Sami sobie przeczą. Wygląda to bardzo amatorsko.

W konsultacjach odrzucają wiele uwag bez uzasadnienia, bo tego co tam wpisali za takie nie można uznać. Jakby byli wyrocznią.

Jeden z wniosków konsultacji:

Buspasy i ITS są inwestycjami zbędnymi, ponieważ w Dąbrowie Górniczej nie ma tak dużego natężenia ruchu, by kongestia utrudniała przemieszczanie się po mieście.

I co z tym zrobią?


Do tego dochodzi:

Główny zintegrowany węzeł przesiadkowy o charakterze aglomeracyjnym i dalekobieżnym powinien powstać w otoczeniu przystanku osobowego Dąbrowa Górnicza Gołonóg.

I jak zmuszą PKP, aby dalekobieżne zatrzymywały się również w Gołonogu? No chyba nie chcą zamiast w centrum. Jestem oczywiście za remontem peronów i dworca w Gołonogu, i ucywilizowaniem okolicy, ale główny węzeł powinien być tam, gdzie korzysta naturalnie najwięcej pasażerów. A stacja w Gołonogu jest nawet na peryferiach samego Gołonoga. Z przystanków obok dworca korzysta mało osób.

Kiedyś obok dworca w centrum miał być główny węzeł przesiadkowy. Ktoś zgłaszał teraz w konsultacjach aby część linii jeździła przez Kolejową, ale odrzucono ze względu na zatory na Kolejowej i duże opóźnienia. I od lat z tymi zatorami nic nie robią! A obok dworca w centrum nie załatwili nic. Nie ma projektu układu komunikacyjnego, tereny dalej PKP. Nawet nie wiadomo, w którym miejscu można zbudować parkingi.

[xMarcinx]

według mnie ten projekt fajny, bo wymusza by omijać centrum i nitke 910 jedyny problem to co w zamian? legionow polskich?

[bis]

według mnie ten projekt fajny, bo wymusza by omijać centrum...

I to ma przesądzać o tym, że projekt fajny? A może by tak tunel drogowy? Była nawet praca magisterska na ten temat w tegorocznym konkursie.

[vacu]

według mnie ten projekt fajny, bo wymusza by omijać centrum i nitke 910 jedyny problem to co w zamian? legionow polskich?

A po co mijać centrum? Rozumiem gdyby tętniło życiem, impreza na imprezie, masa ludzi, obszary wyłączone z ruchu. No ale ogródki piwne się nawet zamyka, ludzie raczej przelatują przez centrum niż do niego przychodzą, po co je więc omijać? No i pytanie, które sam sobie zadałeś - co w zamian? Zamiast znacznie bardziej wydolnego przejazdu przez centrum mamy puścić ruch przez Legionów, która jest węższa? Wyobrażasz sobie co by się działo w godzinach szczytu gdyby zamknąć Sobieskiego/Królowej Jadwigi w centrum i puścić ruch przez Mydlice? Mieszkańcy DG mogliby się w końcu poczuć jak mieszkańcy prawdziwej metropolii, i to takiej wielkiej, z dużymi korkami.
Ten pomysł wyżej durny jak mało który. Czy u nas autobusy w ogóle tkwią w korkach? No nie. To co po co wydzielać im jezdnię. Socjalizm pęłną gębę, bohatersko rozwiązuje problemy, które sam stworzył przy okazji generując dziesiątki kolejnych, na które już niestety braknie środków. Może by zaczęli od porządnego wymalowania pasów na przejściach zamiast snuć kosmiczne pomysły, to by poprawiło bezpieczeństwo już dziś, tu i teraz.

[:)]

Właściwie to co nowe, pogrubione na końcu

twojezaglebie

80 milionów na ?zieloną mobilność w Dąbrowie Górniczej. Gdzie staną węzły przesiadkowe?

?Zielona mobilność? ? to jeden z najważniejszych projektów, jakimi ostatnio zajmuje się Urząd Miejski w Dąbrowie Górniczej. Na ten cel ma zostać przeznaczona astronomiczna kwota.

Z przeprowadzonych badań dla Urzędu Miasta w Dąbrowie Górniczej wynika, że prawie połowa respondentów korzysta z komunikacji miejskiej w drodze do szkoły i pracy, a tylko 8,7% ankietowanych osób korzysta z rowerów.

Mieszkańcy uważają, że może się to zmienić dzięki wybudowaniu nowych ścieżek rowerowych, uspokojeniu ruchu samochodowego, utworzeniu wypożyczalni rowerów miejskich oraz zintegrowaniu węzłów przesiadkowych.

Po przeanalizowaniu potrzeb mieszkańców Dąbrowy Górniczej, Urząd Miejski zdecydował się na reorganizację przestrzeni miejskiej. W tym celu powstał projekt o nazwie ?Zielona mobilność?, który zakłada budowę nowoczesnej sieci dróg rowerowych zintegrowanych z komunikacją kolejową, miejską oraz prywatnymi środkami transportu w mieście. Zielona Dąbrowa Górnicza ma stać się przyjazna pieszym i rowerzystom.

? Dziś przyszedł czas na miejską rowerową infrastrukturę, która pozwoli w bezpieczny i wygodny sposób wykorzystywać rower jako codzienny środek transportu ? mówi prezydent Dąbrowy Górniczej, Zbigniew Podraza.

Priorytetem jest zniwelowanie różnic pomiędzy obszarami sąsiednich miast, utworzenie zintegrowanych węzłów komunikacyjnych, które umożliwią szybką i łatwą zmianę środka komunikacji, stopniowe zastąpienie pojazdów, które posiadają napęd spalinowy na pojazdy nisko i bezemisyjne oraz lepsze wykorzystanie istniejącej infrastruktury.

? Należy likwidować bariery. Planujemy wykonać wspólne przystanki autobusowo-tramwajowe, które umożliwią łatwą zmianę środka komunikacji ? mówi Rafał Zwoliński, naczelnik Wydziału Inwestycji Miejskich Urzędu Miasta i koordynator projektu.

Realizacją zadań w ramach projektu ?Zielona mobilność? ma zająć się wrocławska firma Trako, która specjalizuje się w realizacji projektów z zakresu publicznego transportu zbiorowego i mobilności miejskiej na terenie całego kraju. Mają oni za zadanie połączyć w wybranych miejscach przystanki autobusowe z tramwajowymi, wprowadzić w wybranych miejscach ruch autobusowy na torowisko, wydzielić bus-pasy, utworzyć przejścia naziemne, utworzyć nowe ścieżki rowerowe oraz zapewnić bezpieczne miejsca postojowe tzn. ?bike&ride?.

? Działania wymagają również porozumienia z Tramwajami Śląskimi, dotyczy to remontu torowisk, wprowadzenia na nie autobusów i połączenia trakcji zasilającej z oświetleniem. Wtedy będzie można uwolnić chodniki od słupów i uzyskać więcej miejsca dla dróg rowerowych ? zapowiada Rafał Zwoliński.

Najważniejszymi zmianami, które przyniesie projekt jest poprawienie jakości życia w mieście, zwiększenie bezpieczeństwa na drogach, zmniejszenie emisji spalin i hałasu, zmiana zachowań komunikacyjnych na bardziej ekologiczne i prozdrowotne oraz ograniczenie czasu podroży komunikacją miejską.

?Zielona mobilność? wymaga zmiany sposobu myślenia o poruszaniu się po mieście. Dąbrowa Górnicza ma spory potencjał, można w tym temacie wiele zdziałać, ale trzeba odważnych decyzji ? zaznacza Andrzej Szamborski z firmy Tako, która opracowała plan zrównoważonej mobilności miejskiej.

Koszt projektu szacowany jest na ok. 80 mln, dlatego miasto stara się o dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej, które ma pokryć, aż 85% kosztów.

Jak powiedziała nam Anna Zubko z Biura Prasowego Urzędu Miejskiego w Dąbrowie Górniczej, projekt z dokumentacją pozwolenia na budowę i projekt techniczny oraz wniosek o dofinansowanie, zostaną złożone do końca III kwartału 2017 roku. Czas realizacji projektu wynosi około 2 lat, więc na efekty trzeba poczekać do połowy 2019 roku.

[Leszek]

Rowery to podstawa rozwoju Dąbrowy Górniczej [MIASTA IDEI]
Przemysław Jedlecki|07.11.2016 10:58


Dąbrowa Górnicza ma od niedawna plan zmiany sposobu poruszania się po mieście. To "Zielona mobilność". Obok planu tchnięcia życia w dawną fabrykę Defum to jeden z najważniejszych pomysłów na rozwój miasta.

W "Zielonej mobilności" opisano, jak dziś jeździ i chodzi się po Dąbrowie Górniczej i jak powinno to wyglądać w przyszłości. W dokumencie jest mowa o komunikacji publicznej, prywatnych samochodach, pieszych oraz rowerzystach.

Z myślą o tych ostatnich powstała m.in. lista sugerowanych inwestycji. To zapowiedź budowy trasy nr 1 o długości około 8,2 km. Autorzy dokumentu, który powstał na zamówienie miasta, podkreślają, że najpierw należy wybudować odcinek od Będzina do Huty ArcelorMittal, potem powinna być ona połączona z trasą w rejonie Parku Wodnego Nemo. To trasa nr 6, czyli planowana "zielona obwodnica" centrum Dąbrowy Górniczej o długości 4,2 km. Konieczna będzie jednak m.in. budowa przejścia wraz z przejazdem rowerowym na przedłużeniu ulicy Górników Redenu oraz dodanie przejazdu rowerowego przez al. Piłsudskiego na przedłużeniu ul. Mikołaja Kopernika.[...]

Naprawdę ktoś wpadł na pomysł, żeby w tym miejscu zrobić naziemne przejście/przejazd rowerowy?
Jeżeli będzie bez sygnalizacji świetlnej, mogą tam na stałe zbazowac karetkę. Jeżeli ze światłami - skończy się pisanie o braku korków w Dąbrowie Już światła na skrzyżowaniu z Augustynika potrafią pięknie zatkać centrum w obie strony.

[juar_78]

Rowery to podstawa rozwoju Dąbrowy Górniczej [MIASTA IDEI]
Przemysław Jedlecki|07.11.2016 10:58


Dąbrowa Górnicza ma od niedawna plan zmiany sposobu poruszania się po mieście. To "Zielona mobilność". Obok planu tchnięcia życia w dawną fabrykę Defum to jeden z najważniejszych pomysłów na rozwój miasta.

W "Zielonej mobilności" opisano, jak dziś jeździ i chodzi się po Dąbrowie Górniczej i jak powinno to wyglądać w przyszłości. W dokumencie jest mowa o komunikacji publicznej, prywatnych samochodach, pieszych oraz rowerzystach.

Z myślą o tych ostatnich powstała m.in. lista sugerowanych inwestycji. To zapowiedź budowy trasy nr 1 o długości około 8,2 km. Autorzy dokumentu, który powstał na zamówienie miasta, podkreślają, że najpierw należy wybudować odcinek od Będzina do Huty ArcelorMittal, potem powinna być ona połączona z trasą w rejonie Parku Wodnego Nemo. To trasa nr 6, czyli planowana "zielona obwodnica" centrum Dąbrowy Górniczej o długości 4,2 km. Konieczna będzie jednak m.in. budowa przejścia wraz z przejazdem rowerowym na przedłużeniu ulicy Górników Redenu oraz dodanie przejazdu rowerowego przez al. Piłsudskiego na przedłużeniu ul. Mikołaja Kopernika.[...]

Naprawdę ktoś wpadł na pomysł, żeby w tym miejscu zrobić naziemne przejście/przejazd rowerowy?
Jeżeli będzie bez sygnalizacji świetlnej, mogą tam na stałe zbazowac karetkę. Jeżeli ze światłami - skończy się pisanie o braku korków w Dąbrowie Już światła na skrzyżowaniu z Augustynika potrafią pięknie zatkać centrum w obie strony.

Cóż. Włodarze miast dziś chętnie dyskryminują kierowców na rzecz rowerzystów. Taka moda.

[Leszek]

Cóż. Włodarze miast dziś chętnie dyskryminują kierowców na rzecz rowerzystów. Taka moda.

No, być rowerzystą w DG to normalnie cud-miód i orzeszki
Pod warunkiem, że nie jeździsz po mieście.

[vacu]

Cóż. Włodarze miast dziś chętnie dyskryminują kierowców na rzecz rowerzystów. Taka moda.

Ciekawe ilu urzędasów z podrazą na czele będzie pedałować tą zieloną mobilnością, kazałbym im jeździć do pracy codziennie na wigrach, nie muszą cały rok, od października do marca, a potem sobie mogą autem.

Całe lato jeżdżę na rowerze, akurat spod domu zawsze jadę przez park. Ilu rowerzystów mijam zwykle na ścieżce? 2-3. A na Kościuszki gdzie jest ścieżka także? Nie przypominam sobie bym choćby jednego widział. Latem, kiedy warunki są sprzyjające Takim to rowerowym miastem jesteśmy.Ludzi jeździ sporo, owszem, ale w lato wokół pogorii, przekładanie tego na codzienne dojazdy do pracy to przykład bezmyślności bo to ma się nijak, ja na rowerze lubię jeździć ale do pracy mam 15 km, moim tempem to godzina w jedną stronę, tempem jazdy rekreacyjnej w weekend w dresie, raczej to tempo nie będzie takie samo rano o 7 albo po ciężkiej dniówce w ubraniu wyjściowym. Pomijam już już fakt, że po przejażdżce to zwykle biorę prysznic i na pół godziny rzucam się na kanapę a nie siadam za biurkiem pracować 8h. Rowerem to sobie można dojeżdżać w wielkim mieście gdzie masa miejsc pracy jest na niewielkiej powierzchni a więc odegłości stosunkowo nieduże, w dodatku ulice w centrum są często pozamykane. Ale nie w DG czyli chyba najbardziej powierzchniowo rozpieprzonym mieście w kraju. Np. z takich Mydlic (gdzie mieszka dużo ludzi) w okolice HK lub Roździeńskiego (gdzie jest sporo miejsc pracy) jest 12 km. Choćby bidony i kanapki rozdawali po drodze to ludzie nie będą jeździć rowerem, może kilku młodszych ale taka moja mama lub ojciec to chyba by płuca wypluli po takim dystansie.

Żeby było jasne, lubię rower, robię na nim rocznie sporo km. I też chciałbym aby było sporo ścieżek. Ale nie kosztem jezdni. Samochody są, były i będą, choćby skały srały ludzie będą dojeżdżać do pracy, dostawy do firm i sklepów będą prowadzone, zmieni się tylko tyle, że dziś korków nie ma a potem będą, i sporadyczni rowerzyści będą się inhalować cząstkami stałymi z kopcących tedeików stojących w korku. A w korku się jedzie, hamuje, jedzie, hamuje itd. i kiedyś czytałem, że pył ze ścieranych klocków hamulcowych jest jeszcze bardziej szkodliwy niż spaliny, nie wiem ile w tym prawdy ale tak słyszałem, tak więc eko pełną gębą.

[:)]

W ostatniej wersji WPI koszty projektu zostały zwiększone do ponad 96 mln zł

[:)]

Jest przetarg:

Opracowanie dokumentacji projektowej dla budowy drogi rowerowej w ciągu ulicy Piłsudskiego oraz drogi rowerowej łączącej Centrum Przesiadkowe w Ząbkowicach z ulicą Inwestycyjna - Ceramiczna oraz z Centrum przesiadkowym Gołonóg w ramach zadania inwestycyjnego pn. „Promowanie zielonej mobilności na terenie Gminy Dąbrowa Górnicza”.

[bzenek]

Jest i kolejny krok

Etap I : Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy skrzyżowania
ulic Piłsudskiego – Kasprzaka – Zaplecze na skrzyżowanie typu „RONDO” w celu zapewnienia
przejazdów bezkolizyjnych umożliwiających prowadzenie ruchu rowerowego
Etap II:
A.) Opracowanie dokumentacji projektowej dla
budowy drogi rowerowej w równoległej do ulicy Kasprzaka począwszy od skrzyżowania z ulicami
Piłsudskiego i Wiśniowej do skrzyżowania z ulicami Piłsudskiego i Zaplecze
B.) Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy/dobudowy oświetlenia ulicznego na
przedmiotowym odcinku z zastosowaniem oświetlenia typu LED
C.) Opracowanie dokumentacji projektowej dla budowy wyniesionych przejść dla pieszych w rejonach przystanków tramwaj –
autobus, umożliwiających stworzenie przystanków zintegrowanych

Jak widać przy okazji Zielonej Mobilności chcemy przemycić samochodowe rondo na końcu ul. Kasprzaka

Wydaj się, że koncepcja Zielonej Mobilności idzie w stronę wydzielonych dróg rowerowych. Trochę mnie to martwi bo separacja wydaje się gorszym pomysłem od pokojowego współistnienia aut i rowerów.

Na Piłsudskiego ruch jest jak na autostradzie i tam wydzielona droga rowerowa jest OK.
To już na Kasprzaka proponowałbym jednak wydzielone pasy w jezdni - droga jest szeroka jak pasa startowy.

Poczekamy, zobaczymy.

[danielmdc]

Wydzielony pas dla rowerzystów na Kasprzaka równa się likwidacją pasa dla samochodów. Zielona debilność równa się większymi korkami. Znając urzędasów tam gdzie były przynajmniej 2 pasy zamienią w jeden. I po tym jednym będą jeździć autobusy (6 jednocześnie a później przez 30 minut pustka), 3 rowerzystów i ci urzędnicy

[pasqudek]

A rowerzysta i tak woli chodnikiem

[sandwich]

Wydzielony pas dla rowerzystów na Kasprzaka równa się likwidacją pasa dla samochodów. Zielona debilność równa się większymi korkami. Znając urzędasów tam gdzie były przynajmniej 2 pasy zamienią w jeden. I po tym jednym będą jeździć autobusy (6 jednocześnie a później przez 30 minut pustka), 3 rowerzystów i ci urzędnicy

Przesiądź się na autobus.

[danielmdc]

I do pracy zamiast 15 minut będę jechał 1/1,5 h Ja wiem że dla eko terrorystów liczy się tylko "ja i mój rower" i jazda jak się chce i gdzie się chce nie zważając na resztę. Nie ma to jak wydać prawie 100 baniek na kilkadziesiąt rowerów i kilka autobusów

Ten post edytował danielmdc pon, 11 wrz 2017 - 19:58

[:)]

Jak widać przy okazji Zielonej Mobilności chcemy przemycić samochodowe rondo na końcu ul. Kasprzaka

No i ma być też rondo na skrzyżowaniu Al. Zagłębia Dąbrowskiego i Piecucha.

Tak poza "Zieloną Mobilnością" przydałoby się kiedyś też rondo na drugim końcu Al. Zagłębia Dąbrowskiego - skrzyżowaniu z Graniczną. W tej chwili zakończenie dwupasmówki jest tam słabo rozwiązane.

[Yupi]

Jak widać przy okazji Zielonej Mobilności chcemy przemycić samochodowe rondo na końcu ul. Kasprzaka ;)

No i ma być też rondo na skrzyżowaniu Al. Zagłębia Dąbrowskiego i Piecucha.

Tak poza "Zieloną Mobilnością" przydałoby się kiedyś też rondo na drugim końcu Al. Zagłębia Dąbrowskiego - skrzyżowaniu z Graniczną. W tej chwili zakończenie dwupasmówki jest tam słabo rozwiązane.

to nie jest wogole rozwiazane

[Rokko31]

Jest przetarg na dokumentacje projektową "przebudowy torowisk tramwajowych"
http://www.bip.dabrowa-gornicza.pl/BIP.asp...mp;ident=108274

[:)]

^ najważniejsze:

?Wykonanie dokumentacji projektowych dla budowy dróg rowerowych i przebudowy infrastruktury drogowej w ciągu ulic: Sobieskiego, Królowej Jadwigi, Piłsudskiego?
w ramach zadania inwestycyjnego pn.: ?Promowanie zielonej mobilności na terenie Gminy Dąbrowa Górnicza?
oraz
?Wykonanie dokumentacji projektowych dla zadań pn.: ?Przebudowa torowiska tramwajowego w ciągu ul. Sobieskiego i ul. Królowej Jadwigi w Dąbrowie Górniczej od Pętli KWK Paryż do Al. Róż? (zadanie nr 2.5) i ?Przebudowa torowiska wydzielonego w ciągu ulicy Królowej Jadwigi i ul. Piłsudskiego w Dąbrowie Górniczej na odcinku od Al. Róż do ul. Kasprzaka? (zadanie nr 2.6)
w ramach projektu pn. ?Zintegrowany projekt modernizacji i rozwoju infrastruktury tramwajowej w Aglomeracji Śląsko ? Zagłębiowskiej wraz z zakupem taboru tramwajowego?.

(...)
I. Zakres rzeczowy zadania ?Wykonanie dokumentacji projektowych dla budowy dróg rowerowych i przebudowy infrastruktury drogowej w ciągu ulic: Sobieskiego, Królowej Jadwigi, Piłsudskiego? obejmuje:

Wykonanie dokumentacji projektowej dla budowy drogi rowerowej na odcinku od granic miasta z Będzinem do skrzyżowania ulicy Piłsudskiego z ulicą Kasprzaka. Drogę rowerową należy zaprojektować jako dwukierunkową o szerokości min 3,0 m dopuszczaniem miejscowych zawężeń po uzgodnieniu z Zamawiającym) zlokalizowaną po jednej stronie drogi (w przypadku braku takiej możliwości dopuszcza się zmianę strony drogi po uzgodnieniu z Zamawiającym). Jeżeli występuje taka możliwość drogę rowerową należy zaprojektować w sposób trwale oddzielony od chodnika (np. pas zieleni ) . W ramach opracowania należy uwzględnić połączenie tej drogi rowerowej z projektowanym centrum przesiadkowym zlokalizowanym w rejonie dworca PKP Centrum. Przekroje poprzeczne ulicy Królowej Jadwigi i Piłsudskiego winny pozostać niezmienione, drogę rowerową należy zaprojektować jako wydzielony pas poza jezdnią. Dla ułatwienia komunikacji pieszej oraz korzystania z komunikacji miejskiej, w ciągu ulicy Sobieskiego w miejscach przystanków tramwajowych i autobusowych zaprojektować wyniesione przejścia dla pieszych w poziomie jezdni.
W rejonie zlokalizowanego przystanku zintegrowanego Centrum na odcinku od skrzyżowania ulic Sobieskiego-Królowej Jadwigi ? Kościuszki do skrzyżowania ulicy Królowej Jadwigi z ulicą Górników Redenu należy zaprojektować nawierzchnię drogi i torowiska w jednym poziomie umożliwiając poruszanie się w tej przestrzeni pieszych i rowerzystów na kierunkach poprzecznych do kierunku ruchu pojazdów samochodowych i tramwajów.
Na całej szerokości przedłużenia ulicy 3-go Maja w kierunku CH POGORIA zaprojektować nawierzchnię drogi i torowiska w jednym poziomie umożliwiając poruszanie się w tej przestrzeni pieszych i rowerzystów na kierunkach poprzecznych do kierunku ruchu pojazdów samochodowych i tramwajów znajdujących się w ciągu ulicy Sobieskiego.
Wykonawca zobowiązany jest do przedstawienia 2 koncepcji rozwiązań układu komunikacyjnego na odcinku od skrzyżowania ulicy Sobieskiego z ulicą Chopina do skrzyżowania ulicy Królowej Jadwigi z Al. Róż wraz z analizą ruchową dla proponowanych rozwiązań do wyboru przez Zamawiającego:
- Wariant I ? niezmieniony przekrój poprzeczny drogi, drogę rowerową należy zaprojektować jako wydzielony pas poza jezdnią.
- Wariant II ? zmieniony przekrój poprzeczny drogi na 1/1 wraz z przebudową i zagospodarowaniem uwolnionej przestrzeni pasa drogowego.
Informacje dodatkowe dla projektanta:
- Od granicy miasta z Gminą Będzin do drogi zjazdowej do Ośrodka Szkolenia Kierowców LOK znajdującej się za stacją paliw SHELL - Budowa wydzielonej drogi rowerowej bez ingerencji w jezdnię, po południowej stronie drogi. Droga przyległa do chodnika, oddzielona od jezdni pasem zieleni.
- Od drogi zjazdowej do Ośrodka Szkolenia Kierowców LOK znajdującej się za stacją paliw SHELL do ulicy Chopina ? istniejący chodnik o szer. 2,5 m. Możliwość zawężenia pasów ruchu z 3,5 m do 3,0m celem budowy drogi rowerowej zlokalizowanej pomiędzy chodnikiem a jezdnią. Zawężenie chodnika do 1,5m. Droga rowerowa oddzielona od jezdni krawężnikiem. Ewentualnie aby uniknąć miejscowego zawężenia pasów ruchu możliwe przesunięcie jezdni w stronę torów tramwajowych. 
- Od ul. Chopina do ul. Sienkiewicza. Proponowana droga rowerowa po południowej stronie drogi. Istnieje możliwość budowy drogi rowerowej przyległej do chodnika oraz oddzielonej od jezdni pasem zieleni. Konieczna miejscowa wycinka drzew lub przełożenie słupów oświetleniowych. Wąskie gardło pod budynkiem w rejonie ulicy Żeromskiego.
- Odcinek od ul. Sienkiewicza do ul. Kościuszki. Wymagana przebudowa całej szerokości drogi. Brak miejsca po zewnętrznych stronach jezdni na budowę dróg rowerowych. Na odcinkach o większej szerokości (przy kamienicach) po stronie południowej drogi odbywa się parkowanie pojazdów. Proponowana droga rowerowa po południowej stronie drogi przy zachowaniu możliwości parkowania (znikoma liczba miejsc w rejonie) konieczna zmiana osi jezdni polegająca np. na ich zbliżeniu do torowiska tramwajowego o około 3m, co umożliwi budowę drogi rowerowej o szerokości 2m oddzielonej od jezdni wyniesioną opaską o szerokości 1m. Biorąc pod uwagę zlokalizowane na tym odcinku przystanki tramwajowe oraz ograniczoną szerokość pasa drogowego zbliżenie jezdni do torowiska przy obecnych przekrojach może nie być wykonalne - należy przeanalizować zmianę lokalizacji przystanków względem siebie oraz zmniejszenie szerokości pasów ruchu na odcinku od ul. 3 Maja do ul. Kościuszki.
- Odcinek od skrzyżowania z ul. Kościuszki i Królowej Jadwigi do skrzyżowania z ul. Aleja Róż. Na zdecydowanej większości odcinka istnieje możliwość umieszczenie drogi rowerowej poza jezdnią. Wąskim gardłem jest rejon przystanku autobusowego przy dużym kościele, kierunek Będzin oraz rejon wejścia do kościoła. Prowadzenie wydzielonej drogi rowerowej po północnej i południowej stronie drogi. W miejscach newralgicznych (wąskich) przerwanie drogi rowerowej i prowadzenie ruchu na zasadach ogólnych.
- Odcinek od skrzyżowania ulicy Królowej Jadwigi z ul. Aleją Róż do skrzyżowania ulicy Piłsudskiego z ulicą Kasprzaka odcinka istnieje możliwość umieszczenie drogi rowerowej poza jezdnią. Wąskim gardłem jest rejon przystanku autobusowego w rejonie ulicy Kopernika.

2. W ramach zadania należy zaprojektować przystanki zintegrowane w następujących rejonach:
- Plac Wolności rejon skrzyżowania ulicy Kościuszki z ulicą Królowej Jadwigi z uwzględnieniem przesunięcia przystanku tramwajowego zlokalizowanego przy Poczcie na kierunku do Gołonoga za skrzyżowanie z ulicą Kościuszki,
- Przystanek zintegrowany MERKURY rejon skrzyżowania ulicy Królowej Jadwigi z Al. Róż z możliwością przesunięcia w kierunku Al. Majakowskiego.
- Przystanek zintegrowany MANHATAN rejon przejścia podziemnego w ciągu ul. Piłsudskiego.

3. Wykonanie dokumentacji projektowej dla przebudowy geometrii skrzyżowania typu ?RONDO? u zbiegu ulic Sobieskiego i Chopina.

4. Wykonanie dokumentacji dla przebudowy skrzyżowania ulic Sobieskiego ? Sienkiewicza na skrzyżowanie typu? RONDO? - projektant zobowiązany jest do przedstawienia 2 koncepcji do wyboru przez Zamawiającego.

5. Wykonanie dokumentacji projektowej dla przebudowy skrzyżowania ulic Królowej Jadwigi / Poniatowskiego / Majakowskiego / Piłsudskiego na skrzyżowanie typu ?RONDO?. Przy opracowaniu dokumentacji należy uwzględnić generowany prze Targowisko Miejskie zarówno ruch kołowy jak i pieszy - projektant zobowiązany jest do przedstawienia 2 koncepcji do wyboru przez Zamawiającego.

6. Wykonanie dokumentacji projektowych dla przebudowy infrastruktury pieszej:
1) Wykonanie dokumentacji projektowej dla przebudowy przejścia podziemnego ? CENTRUM? z uwzględnieniem wykonania drogi rowerowej o szerokości min. 2,5 m z wykonaniem zjazdów. Pozostałą szerokość przejścia podziemnego należy utrzymać dla ruchu pieszego. Opracowana dokumentacja musi uwzględniać zachowanie wszystkich dotychczasowych relacji ruchowych.
2) Wykonanie dokumentacji projektowej dla przebudowy przejścia podziemnego ? MERKURY? z uwzględnieniem wykonania drogi rowerowej o szerokości min. 2,5 m z wykonaniem zjazdów. Pozostałą szerokość przejścia podziemnego należy utrzymać dla ruchu pieszego. Opracowana dokumentacja musi uwzględniać zachowanie wszystkich dotychczasowych relacji ruchowych.
3) Wykonanie dokumentacji projektowej dla przebudowy przejścia podziemnego ? GRANICZNA ? z uwzględnieniem wykonania drogi rowerowej o szerokości min. 2,5 m z wykonaniem zjazdów. Pozostałą szerokość przejścia podziemnego należy utrzymać dla ruchu pieszego. Opracowana dokumentacja musi uwzględniać zachowanie wszystkich dotychczasowych relacji ruchowych.
4) Wykonanie dokumentacji projektowej dla przebudowy przejścia podziemnego ?? MANHATAN? z uwzględnieniem wykonania drogi rowerowej o szerokości min. 2,5 m z wykonaniem zjazdów z przebudową pochylni umożliwiającej poprowadzeniu ruchu pieszego i rowerowego. Pozostałą szerokość przejścia podziemnego należy utrzymać dla ruchu pieszego. Opracowana dokumentacja musi uwzględniać zachowanie wszystkich dotychczasowych relacji ruchowych.
5) Wykonanie dokumentacji projektowej dla remontu kładki dla pieszych CH POGORIA ( wymiana nawierzchni). Należy również wykonać dokumentację projektową dla demontażu przedmiotowej kładki jako rozwiązanie docelowe wprowadzenia ruchu pieszego w ciągu ulicy 3 Maja w poziomie jezdni. Przedmiotową dokumentację demontażu należy uzgodnić z Zarządcą Drogi oraz Zarządcą Centrum Handlowego ?Pogoria?.
6) Wykonanie dokumentacji projektowych dla likwidacji przejść podziemnych w rejonie: Huty Bankowej, Kasprzaka oraz likwidacji kładki dla pieszych w rejonie skrzyżowania ulicy Sobieskiego z ulicą Sienkiewicza.

7. Wykonanie dokumentacji projektowej dla budowy kanału technologicznego w zakresie obszaru oddziaływania całej przebudowy tj w ciągu ulicy Sobieskiego, Królowej Jadwigi oraz Piłsudskiego.

8. Wykonanie dokumentacji projektowej dla budowy/modernizacji oświetlenia ulicznego, które umożliwi prawidłowe oświetlenie dobudowanej infrastruktury rowerowej oraz jezdni i chodnika w ciągu ulicy Sobieskiego, Królowej Jadwigi oraz Piłsudskiego.

9. Wykonanie studium wykonalności

10. Wykonanie analizy dotyczącej wzrostu ilości osób korzystających z transportu publicznego w stosunku do wariantu bezinwestycyjnego ( odniesienie do całości systemu) oraz po zakończeniu inwestycji.

11. Plany, wizualizacje
Wykonawca zobowiązany jest do umieszczenia, w czytelny sposób, wariantów koncepcyjnych inwestycji na planie miasta Dąbrowa Górnicza w skali najbliższego sąsiedztwa inwestycji z wyraźnym oznaczeniem powierzchni inwestycji, punktów odniesienia (otoczenie inwestycji) i kierunków geograficznych.
Wykonawca zobowiązany jest wykonania wizualizacji sporządzonych wariantów koncepcyjnych inwestycji oraz wariantu stanowiącego podstawę do wykonania dokumentacji budowlanej:
w ujęciu na całą inwestycję ? plan ogólny,
w ujęciach ukazujących inwestycję z każdego kierunku geograficznego (północ-południe-wschód-zachód),
w ujęciu od najbardziej atrakcyjnej strony inwestycji.
3) Plany i wizualizacje przedstawione przez Wykonawcę muszą oznaczać się:
możliwie dokładnym odwzorowaniem planowanej inwestycji (precyzja i dbałość ? o szczegóły),
czytelnością
wysokimi walorami estetycznymi (atrakcyjność wizualna)
4) W każdym przypadku wymaga się od Wykonawcy dostarczenia planów i wizualizacji w formie wydruku na planszach o wymiarach co najmniej B2 (50x70 cm) oraz w odpowiedniej jakości plikach elektronicznych, w sposób umożliwiający publikację planów i wizualizacji w materiałach informacyjnych Zamawiającego oraz wydruk we wskazanym formacie.

II. Wykonanie dokumentacji projektowej dla zadania pn. ?Przebudowa torowiska tramwajowego w ciągu ul. Sobieskiego i ul. Królowej Jadwigi w Dąbrowie Górniczej od Pętli KWK Paryż do Al. Róż? (zadanie nr 2.5.), z wyłączeniem już zmodernizowanych przejazdów drogowo ? tramwajowych ? 2 odcinki, zawierającej wszystkie składniki prac projektowych niezbędne do uzyskania decyzji umożliwiającej prawidłową realizację robót i zrealizowania budowy z uwzględnieniem aktualnych przepisów, Ustaw ? prawo budowlane, o zagospodarowaniu przestrzennym i aktów wykonawczych związanych z w/w ustawami oraz wytycznymi technicznymi budowy i utrzymania torów tramwajowych.
Zakres opracowania obejmuje torowisko od przejazdu torowo-drogowego do Powiatowego Urzędu Pracy wraz z nim do zmodernizowanego fragmentu torowiska w obrębie ronda w Alei Róż. W rejonie pętli tramwajowej modernizacji podlegają tory szlakowe oraz wszystkie rozjazdy.
Całkowita długość torowiska do modernizacji to ok. 2200 mb torowiska, tj. ok. 4400 mb toru pojedynczego.
Zadanie nr 2.5. przewidziane jest do realizacji w ramach projektu pn. ?Zintegrowany projekt modernizacji i rozwoju infrastruktury tramwajowej w Aglomeracji Śląsko ? Zagłębiowskiej wraz z zakupem taboru tramwajowego? ? etap II, w perspektywie finansowej UE na lata 2014 ? 2020.

1. Stan istniejący:
Torowisko wydzielone poza jezdnię (podwójny tor) w ciągu ulicy Jana II Sobieskiego i Królowej Jadwigi wykonane na podkładach drewnianych i betonowych z przytwierdzeniem typu K z szyn S-49 oraz S-180.
Przejazdy drogowe wykonane są w technologii bezpodsypkowej na prefabrykowanych płytach torowych lub z płyt nawierzchniowych EPT.
Sieć trakcyjna wielokrotna i płaska bez kompensacji zawieszona na odciągach zakotwionych do słupów trakcyjno ? oświetleniowych, słupów trakcyjnych okrągłych lub kratowych. Odcinek zasilany jest z podstacji trakcyjnej nr 03 ?Szopena?.
Na przedmiotowym odcinku znajdują się obiekty inżynieryjne ? przejścia podziemne oraz kładki nad torowiskiem dla pieszych.
Odcinki już zmodernizowane:
- przejazd drogowo-tramwajowy w obrębie skrzyżowania z al. Tadeusza Kościuszki wraz z fragmentem torowiska do przystanku ?D.G. Sienkiewicza? z wyłączeniem peronów (długość ok. 466 mb toru podwójnego),
- przejazd drogowo-tramwajowy wraz z przejściem dla pieszych w obrębie skrzyżowania z ul. Ks. Grzegorza Augustynika (długość ok. 43 mb toru podwójnego),

2. Stan oczekiwany:
Torowisko wydzielone na strunobetonowych podkładach z przytwierdzeniem sprężystym szyn typu SB.
Przejazdy w technologii bezpodsypkowej na prefabrykowanych płytach torowych.
Sieć trakcyjna wielokrotna skompensowana.
Wszystkie rozjazdy powinny być wyposażone w ogrzewanie gwarantujące poszanowanie energii elektrycznej oraz umożliwiać zdalny nadzór z Centralnej Dyspozytorni Technicznej.
Rozjazdy najazdowe (wjazd na pętlę od strony Będzina oraz wjazd na pętlę od strony Dąbrowy Górniczej) powinny być wyposażone w napęd elektryczny, zdalnie sterowany, nadzorowany z Centralnej Dyspozytorni Technicznej.
W ramach prac projektowych należy przeliczyć obszar zasilania podstacji nr 03 ?Szopena? i na tej podstawie zaprojektować sekcje zasilania oraz zaprojektować nowe kable zasilające i powrotne z podstacji. W podstacji trakcyjnej należy przewidzieć zabudowę nowego wyposażenia.
Wszystkie rozłączniki kablowe oraz rozłączniki izolatorów powinny być wyposażone ?w siłowniki oraz system zdalnego sterowania poprzez kable sterownicze.
W ramach układu zasilania należy również wprowadzić zmiany programowe na podstacjach trakcyjnych oraz w Centralnej Dyspozytorni Technicznej w Chorzowie w celu umożliwienia sterowania rozłącznikami.
W ramach prac projektowych należy również przewidzieć przebudowę peronów przystankowych.
Przejazdy tramwajowo - drogowe należy zaprojektować z sygnalizacją zabezpieczającą, gwarantującą pełny priorytet dla tramwajów.
Lokalizację przelotek umożliwiających zmianę toru jazdy, należy uzgodnić z Działem Ruchu Tramwajów Śląskich S.A.


3. Ogólne właściwości funkcjonalno-użytkowe obiektów
Obiekty infrastruktury tramwajowej objęte przedmiotem zamówienia ? tj. torowisko tramwajowe, perony przystankowe, elementy układu zasilania, nawierzchnia jezdni ? po zakończeniu realizacji przedmiotu zamówienia powinny spełniać następujące wymagania dotyczące właściwości funkcjonalno użytkowych:
1) Torowisko tramwajowe i perony przystankowe
a) Torowisko tramwajowe dwutorowe, dwukierunkowe.
Torowisko tramwajowe powinno być zaprojektowane w technologii zapewniającej maksymalne wytłumienie wibracji, drgań i hałasu (zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami w tym zakresie).
c) Projekt winien obejmować odwodnienie torów, w tym odprowadzenie do sieci miejskiej (należy uzyskać zgodę właściciela) oraz zapewniać elektryczną izolację torowiska.
d) Tor należy projektować jako bezstykowy z zastosowaniem urządzeń wyrównawczych.
e) Nawierzchnia stalowa torów z szyn typu 60R2 i 49E1 ze stali R260 wg PN-EN 14811+A1:2010.
f) Konstrukcja torowiska, powinna zapewniać jego trwałość i bezpieczne użytkowanie przez minimum 30 lat dla podbudowy w postaci płyty betonowej i 15 lat dla nawierzchni stalowej, bez konieczności okresowej regulacji układu geometrycznego torów, przy dopuszczeniu ewentualnych napraw bieżących - usuwanie zużycia szyn przez szlifowanie lub napawanie ich zużytych powierzchni i krawędzi tocznej (odpowiednio do rodzaju zużycia).
g) Ukształtowanie wysokościowe i wymiary peronów przystankowych powinny zapewniać dogodne warunki obsługi pasażerów, ze szczególnym uwzględnieniem potrzeb pasażerów niepełnosprawnych. Konstrukcja elementów składowych przystanków powinna zapewniać bezpieczeństwo użytkowania przez pasażerów (ze szczególnym uwzględnieniem potrzeb pasażerów niepełnosprawnych) we wszystkich warunkach atmosferycznych.
Preferowane przez Spółkę parametry techniczne peronu przystankowego są następujące:
- długość minimalna ? 34 mb,
- wysokość platformy - 250 mm ponad główkę szyny,
- odległość krawędzi peronu od osi toru - 1250 mm.
h) Konstrukcja elementów składowych przystanków powinna zapewniać bezpieczeństwo użytkowania przez pasażerów we wszystkich warunkach atmosferycznych.
i) Perony przystankowe winny być wyposażone w wiaty z gablotami (miejscem na reklamę) oraz w stojaki na rowery. Zamawiający nie dysponuje katalogiem mebli miejskich.
j) Perony przystankowe tymczasowe (o ile zajdzie taka potrzeba) winny spełniać odpowiednie standardy, tj. wyposażone w miejsca siedzące (np. ławki) i kosz na śmieci.

2) Elementy układu zasilania
a) Poszczególne elementy układu zasilania: sieć trakcyjna i konstrukcje wsporcze, powinny zapewniać trwałość i bezpieczne ich użytkowanie przez okres minimum 20 lat.
Sieć trakcyjną na szlaku prostym należy zaprojektować jako wielokrotną skompensowaną z przewodem jezdnym typu DjpS 100.
c) Jako ochronę przeciwporażeniową należy zastosować izolację podwójną oraz uszynienie w przypadku słupów, na których są urządzenia specjalne sieci trakcyjnej (tj. punkty zasilające, odgromniki, przetwornice napięcia, instalacje ogrzewania zwrotnic).
d) Osprzęt dla sieci trakcyjnej powinien być odporny na korozję oraz działanie sił do 12 kN.
e) Należy zaprojektować słupy trakcyjno-oświetleniowe o smukłej sylwetce, wykonane ze stali, ocynkowane oraz pomalowane dwukrotnie farbą przeznaczoną do powłok ocynkowanych w kolorze zgodnym z klasyfikacją powłok malarskich RAL ? do uzgodnienia z Zamawiającym i architektem miasta.
f) Sieć trakcyjna powinna być izolowana wzdłużnie i poprzecznie.
g) Sieć trakcyjna oraz urządzenia zasilane z sieci trakcyjnej powinny być chronione przed wyładowaniami atmosferycznymi poprzez urządzenia ograniczające napięcie (ochronniki).
h) W projekcie należy uwzględnić zaprojektowanie punktów zasilających:
- wymiana izolatorów sekcyjnych,
- podłączeniem kabla do punktu zasilającego,
- uszynienie słupów.
i) Projekt ma uwzględniać przeliczenie obszaru zasilania dla stacji 03 ?Szopena? wraz ?z koniecznością budowy nowych linii kabli zasilających i sieci powrotnej z podstacji trakcyjnej.
j) Projekt ma uwzględniać zabudowę zdalnego sterowania rozłącznikami izolatorów sekcyjnych oraz zabudowę rozłączników wraz ze zdalnym sterowaniem dla punktów zasilających z włączeniem do systemu zdalnego sterowania.

3) Prace przedprojektowe, w tym:
- opracowanie trzech koncepcji (po przekazaniu koncepcji Zamawiający w ciągu 14 dni dokona wyboru wariantu na podstawie którego zostanie prowadzony dalszy ciąg prac projektowych),
- aktualizacja podkładów geodezyjnych łącznie z wywiadami branżowymi,
- inwentaryzacja nadziemnych i podziemnych urządzeń infrastruktury technicznej w zakresie niezbędnym dla potrzeb projektowych,
- uzyskanie map ewidencyjnych wraz z wypisem z rejestru gruntów,
- dokumentacja geotechniczna,
- ocena oddziaływania inwestycji na środowisko naturalne wraz z uzyskaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
- decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego, o ile jest wymagana,
- wszystkie inne decyzje i uzgodnienia niezbędne do prawidłowego opracowania dokumentacji projektowej, w tym uzyskanie zatwierdzenia projektu budowlanego.

4) Opracowanie projektowe (dla każdej branży odrębnie):
a) Projekt budowlany i wykonawczy.
Projekt organizacji ruchu drogowego na czas budowy.
c) Projekt docelowej organizacji ruchu (zmiana wynikająca z wprowadzenia dodatkowych elementów ruchu) z uwzględnieniem priorytetu dla tramwaju.
d) Zbiorcze zestawienie kosztów inwestycji.
e) Przedmiar robót.
f) Kosztorysy inwestorskie opracowane metodą uproszczoną.
g) Założenia realizacji.
h) Harmonogram realizacji inwestycji.
i) Zbiór materiałów do uzyskania opinii, uzgodnień i pozwoleń wymaganych przepisami szczególnymi.
j) Uzyskanie decyzji administracyjnej umożliwiającej realizację robót (zgłoszenie robót lub pozwolenie na budowę).
k) Sporządzenie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ze względu na specyfikę projektowanego obiektu budowlanego, uwzględnionej w planie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia.
l) Sporządzenie specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót budowlanych.

(...)
III. Wykonanie dokumentacji projektowej dla zadania pn. ?Przebudowa torowiska wydzielonego w ciągu ulicy Królowej Jadwigi i ul. Piłsudskiego w Dąbrowie Górniczej na odcinku od Al. Róż do ul. Kasprzaka? (zadanie nr 2.6), z wyłączeniem już zmodernizowanych przejazdów drogowo ? tramwajowych ? 2 odcinki, zawierającej wszystkie składniki prac projektowych niezbędne do uzyskania decyzji umożliwiającej prawidłową realizację robót i zrealizowania budowy z uwzględnieniem aktualnych przepisów, Ustaw ? prawo budowlane, o zagospodarowaniu przestrzennym i aktów wykonawczych związanych z w/w ustawami oraz wytycznymi technicznymi budowy i utrzymania torów tramwajowych.
Zakres opracowania obejmuje odcinek od zmodernizowanego fragmentu torowiska w obrębie ronda w Alei Róż do granicy zadania pn. ?Przebudowa torowiska tramwajowego wydzielonego w ciągu ul. Kasprzaka w Dąbrowie Górniczej od skrzyżowania ul. Piłsudskiego i ul. Kasprzaka do skrzyżowania ul. Kasprzaka i ul. Zaplecze? (zadanie nr 2.7).
Całkowita długość torowiska do modernizacji ? ok. 2700 mb, tj. 5400 mb toru pojedynczego.
Zadanie nr 2.6. przewidziane jest do realizacji w ramach projektu pn. ?Zintegrowany projekt modernizacji i rozwoju infrastruktury tramwajowej w Aglomeracji Śląsko ? Zagłębiowskiej wraz z zakupem taboru tramwajowego? ? etap II, w perspektywie finansowej UE na lata 2014 ? 2020.

1. Stan istniejący:

Torowisko wydzielone poza jezdnię (podwójny tor) w ciągu ulicy Królowej Jadwigi i Alei Józefa Piłsudskiego wykonane na podkładach drewnianych i betonowych z przytwierdzeniem typu K z szyn S-49 oraz S-180.
Przejazdy drogowe wykonane są w technologii bezpodsypkowej na prefabrykowanych płytach torowych lub z płyt nawierzchniowych EPT.
Sieć trakcyjna wielokrotna i płaska bez kompensacji zawieszona na odciągach zakotwionych do słupów trakcyjno ? oświetleniowych lub słupów kratowych. Odcinek zasilany jest ?z podstacji trakcyjnej nr 03 ?Szopena? oraz podstacji nr 04 ?Gołonóg?.
Na przedmiotowym odcinku znajdują się obiekty inżynieryjne ? przejścia podziemne dla pieszych.
Odcinki już zmodernizowane:
- przejazd drogowo-tramwajowy wraz z przejściem dla pieszych w obrębie skrzyżowania z ul. Włodzimierza Majakowskiego (długość ok. 63 mb toru podwójnego),
- przejazd drogowo-tramwajowy wraz z przejściem dla pieszych w obrębie skrzyżowania z ul. Tysiąclecia (długość ok. 60 mb toru podwójnego).

2. Stan oczekiwany:

Torowisko wydzielone na strunobetonowych podkładach z przytwierdzeniem sprężystym szyn typu SB.
Przejazdy w technologii bezpodsypkowej na prefabrykowanych płytach torowych.
Sieć trakcyjna wielokrotna skompensowana.
Wszystkie rozjazdy powinny być wyposażone w ogrzewanie gwarantujące poszanowanie energii elektrycznej oraz umożliwiać zdalny nadzór z Centralnej Dyspozytorni Technicznej.
W ramach prac projektowych należy przeliczyć obszar zasilania podstacji nr 03 ?Szopena? oraz nr 04 ?Gołonóg? i na tej podstawie zaprojektować sekcje zasilania oraz zaprojektować nowe kable zasilające i powrotne z podstacji. W podstacjach trakcyjnych należy przewidzieć zabudowę nowego wyposażenia.
Wszystkie rozłączniki kablowe oraz rozłączniki izolatorów powinny być wyposażone ?w siłowniki oraz system zdalnego sterowania poprzez kable sterownicze.
W ramach układu zasilania należy również wprowadzić zmiany programowe na podstacjach trakcyjnych oraz w Centralnej Dyspozytorni Technicznej w Chorzowie w celu umożliwienia sterowania rozłącznikami.
W ramach prac projektowych należy również przewidzieć przebudowę peronów przystankowych.
Przejazdy tramwajowo - drogowe należy zaprojektować z sygnalizacją zabezpieczającą, gwarantującą pełny priorytet dla tramwajów.
Lokalizację przelotek umożliwiających zmianę toru jazdy, należy uzgodnić z Działem Ruchu Tramwajów Śląskich S.A.


3. Ogólne właściwości funkcjonalno-użytkowe obiektów

Obiekty infrastruktury tramwajowej objęte przedmiotem zamówienia ? tj. torowisko tramwajowe, perony przystankowe, elementy układu zasilania, nawierzchnia jezdni ? po zakończeniu realizacji przedmiotu zamówienia powinny spełniać następujące wymagania dotyczące właściwości funkcjonalno użytkowych:

1) Torowisko tramwajowe i perony przystankowe
a) Torowisko tramwajowe dwutorowe, dwukierunkowe.
Torowisko tramwajowe powinno być zaprojektowane w technologii zapewniającej maksymalne wytłumienie wibracji, drgań i hałasu (zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami w tym zakresie).
c) Projekt winien obejmować odwodnienie torów w tym odprowadzenie do sieci miejskiej (należy uzyskać zgodę właściciela) oraz zapewniać elektryczną izolację torowiska.
d) Tor należy projektować jako bezstykowy z zastosowaniem urządzeń wyrównawczych.
e) Nawierzchnia stalowa torów z szyn typu 60R2 i 49E1 ze stali R260 wg PN-EN 14811+A1:2010.
f) Konstrukcja torowiska, powinna zapewniać jego trwałość i bezpieczne użytkowanie przez minimum 30 lat dla podbudowy w postaci płyty betonowej i 15 lat dla nawierzchni stalowej, bez konieczności okresowej regulacji układu geometrycznego torów, przy dopuszczeniu ewentualnych napraw bieżących - usuwanie zużycia szyn przez szlifowanie lub napawanie ich zużytych powierzchni i krawędzi tocznej (odpowiednio ?do rodzaju zużycia).
g) Ukształtowanie wysokościowe i wymiary peronów przystankowych powinny zapewniać dogodne warunki obsługi pasażerów, ze szczególnym uwzględnieniem potrzeb pasażerów niepełnosprawnych. Konstrukcja elementów składowych przystanków powinna zapewniać bezpieczeństwo użytkowania przez pasażerów (ze szczególnym uwzględnieniem potrzeb pasażerów niepełnosprawnych) we wszystkich warunkach atmosferycznych.
Preferowane przez Spółkę parametry techniczne peronu przystankowego są następujące:
- długość minimalna ? 34 mb,
- wysokość platformy - 250 mm ponad główkę szyny,
- odległość krawędzi peronu od osi toru - 1250 mm.
h) Konstrukcja elementów składowych przystanków powinna zapewniać bezpieczeństwo użytkowania przez pasażerów we wszystkich warunkach atmosferycznych.
i) Perony przystankowe winny być wyposażone w wiaty z gablotami (miejscem na reklamę) oraz w stojaki na rowery. Zamawiający nie dysponuje katalogiem mebli miejskich.
j) Perony przystankowe tymczasowe (o ile zajdzie taka potrzeba) winny spełniać odpowiednie standardy, tj. wyposażone w miejsca siedzące (np. ławki) i kosz na śmieci.

2) Elementy układu zasilania
a) Poszczególne elementy układu zasilania: sieć trakcyjna i konstrukcje wsporcze, powinny zapewniać trwałość i bezpieczne ich użytkowanie przez okres minimum 20 lat.
Sieć trakcyjną na szlaku prostym należy zaprojektować jako wielokrotną skompensowaną z przewodem jezdnym typu DjpS 100.
c) Jako ochronę przeciwporażeniową należy zastosować izolację podwójną oraz uszynienie w przypadku słupów, na których są urządzenia specjalne sieci trakcyjnej (tj. punkty zasilające, odgromniki, przetwornice napięcia, instalacje ogrzewania zwrotnic).
d) Osprzęt dla sieci trakcyjnej powinien być odporny na korozję oraz działanie sił do 12 kN.
e) Należy zaprojektować słupy trakcyjno-oświetleniowe o smukłej sylwetce, wykonane ze stali, ocynkowane oraz pomalowane dwukrotnie farbą przeznaczoną do powłok ocynkowanych w kolorze zgodnym z klasyfikacją powłok malarskich RAL ? do uzgodnienia z Zamawiającym i architektem miasta.
f) Sieć trakcyjna powinna być izolowana wzdłużnie i poprzecznie.
g) Sieć trakcyjna oraz urządzenia zasilane z sieci trakcyjnej powinny być chronione przed wyładowaniami atmosferycznymi poprzez urządzenia ograniczające napięcie (ochronniki).
h) W projekcie należy uwzględnić zaprojektowanie punktów zasilających:
- wymiana izolatorów sekcyjnych,
- podłączeniem kabla do punktu zasilającego,
- uszynienie słupów
i) Projekt ma uwzględniać przeliczenie obszaru zasilania dla stacji 03 ?Szopena? oraz dla stacji 04 ?Gołonóg? wraz z koniecznością budowy nowych linii kabli zasilających i sieci powrotnej z podstacji.
j) Projekt ma uwzględniać zabudowę zdalnego sterowania rozłącznikami izolatorów sekcyjnych oraz zabudowę rozłączników wraz ze zdalnym sterowaniem dla punktów zasilających z włączeniem do systemu zdalnego sterowania.

3) Prace przedprojektowe, w tym:
- opracowanie trzech koncepcji (po przekazaniu koncepcji Zamawiający w ciągu 14 dni dokona wyboru wariantu na podstawie którego zostanie prowadzony dalszy ciąg prac projektowych),
- aktualizacja podkładów geodezyjnych łącznie z wywiadami branżowymi,
- inwentaryzacja nadziemnych i podziemnych urządzeń infrastruktury technicznej w zakresie niezbędnym dla potrzeb projektowych,
- uzyskanie map ewidencyjnych wraz z wypisem z rejestru gruntów,
- dokumentacja geotechniczna,
- ocena oddziaływania inwestycji na środowisko naturalne wraz z uzyskaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach,
- decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego, o ile jest wymagana,
- wszystkie inne decyzje i uzgodnienia niezbędne do prawidłowego opracowania dokumentacji projektowej, w tym uzyskanie zatwierdzenia projektu budowlanego.

Jak widać jest dużo zmian. Na szczęście zrezygnowali z buspasów. No i kilka nowych rond, nawet przy targu oraz na skrzyżowaniach z Sienkiewicza i Chopina.
Oby tylko nie wybrali w centrum wariantu z jednym pasem! W szczycie byłby kompletny paraliż, w połączeniu z przejściem dla pieszych, którym ciągle będzie się przemieszczał tłum mieszkańców. Byłoby nieporównywalnie gorzej niż wiele lat temu 1 Listopada przy cmentarzu na "Alejach", gdy jeszcze nie zamykali całej drogi.

[:)]

idabrowa

Tramwajowa i rowerowa metamorfoza

W najbliższych latach spore zmiany czekają główną oś komunikacyjna, biegnącą od Gołonoga do granicy z Będzinem. Wszystko to za sprawą wspólnej inicjatywy miasta i spółki Tramwaje Śląskie. Na początku listopada ogłoszony został przetarg na projekt techniczny planowanych prac.

Poza generalną przebudową linii tramwajowej na odcinku od Ronda Budowniczych Huty Katowice do granicy z Będzinem, za którą odpowiadać będą Tramwaje Śląskie, na tym samym odcinku powstać mają drogi rowerowe, zintegrowane przystanki autobusowe oraz przebudowane zostaną przynajmniej dwa skrzyżowania.

Planowana droga rowerowa ma być dwukierunkowa o szerokości minimum 3 metrów. Zlokalizowana zostanie po jednej stronie drogi jako wydzielony pas poza jezdnią i jeśli będzie taka możliwość, to powinna być trwale oddzielona od chodnika np. pasem zieleni. Projektanci muszą też uwzględnić połączenie drogi rowerowej z projektowanym centrum przesiadkowym w rejonie dworca PKP Centrum.

W ramach zlecenie mają zostać zaprojektowane również zintegrowane przystanki autobusowo-tramwajowe w centrum miasta, w rejonie skrzyżowania ul. Królowej Jadwigi z Aleją Róż i na wysokości osiedla Manhattan w Gołonogu.

Dodatkowo w projekcie uwzględnione zostaną przebudowy dwóch skrzyżowań – ul. Sobieskiego i Chopina w rejonie Huty Bankowej oraz ul. Sobieskiego i Sienkiewicza. W obu tych miejscach mają powstać ronda.

- Planowane zmiany pozwolą wyeliminować trwający od 40 lat wyścig tramwaju z autobusem i uczynić z tramwaju główny środek komunikacji publicznej w śródmieściu Dąbrowy Górniczej. Mało kto zdaje sobie sprawę, że w samym tylko śródmieściu ponad 77 tysięcy mieszkańców miasta do najbliższego przystanku komunikacji publicznej ma nie więcej niż 400 metrów. Ta liczba to niemal 65% wszystkich mieszkańców Dąbrowy Górniczej – podsumowuje Marcin Bazylak, pierwszy zastępca prezydenta Dąbrowy Górniczej.

Wiceprezydent dodaje również, że projekt miasta i Tramwajów Śląskich realizowany jest równocześnie z projektowaniem centrów przesiadkowych i zupełnie nowych rozwiązań komunikacyjnych w rejonie dworców PKP w centrum miasta i w Gołonogu. Ich jednoczesna realizacja nie tylko ułatwi korzystanie z kolei i tramwajów, ale również wymusi opracowanie zupełnie od nowa sieci wszystkich połączeń autobusowych i częstotliwości kursów autobusów w taki sposób, aby w największym stopniu odpowiadały one potrzebom mieszkańców.

Termin składania ofert na projektowanie mija 14 grudnia, a prace w terenie powinny zostać zrealizowane pomiędzy 2019 a 2021 rokiem.

Bartosz Matylewicz

[Zibar]

Dąbrowa Górnicza: jedna oferta na rozbudowę głównej arterii - dużo droższa od budżetu

Po otwarciu ofert w przetargu na wybór projektanta przebudowy głównej śródmiejskiej arterii Dąbrowy Górniczej miasto i tramwajowa spółka zdecydują, czy wybrać jedyną ofertę droższą o prawie połowę, niż zakładano. Kontekstem są terminy wynikające z unijnych projektów.

- Będziemy analizować jedyną ofertę, muszą się nad nią pochylić też Tramwaje Śląskie. Jeżeli okaże się, że kwestią dyskusyjną jest wyłącznie kwota, będziemy zapewne starali się znaleźć wspólne z Tramwajami rozwiązanie. W dużym uproszczeniu po naszej stronie brakowałoby ok. 700 tys. zł, po stronie tramwajów ok. 300 tys. zł - zasygnalizował rzecznik.

Ocenił, że przetarg pokazał, jak obecnie wygląda rynek tego typu zamówień. Przypomniał, że realizacja inwestycji byłaby w dużej mierze współfinansowana środkami unijnymi. - Aby móc z nich skorzystać, potrzebujemy konkretnych projektów, które w określonym czasie pozwolą nam po te środki sięgnąć - zaznaczył.

Podkreślił też, że ewentualne unieważnienie przetargu i ogłoszenie kolejnego nie da pewności, że pojawi się w nim tańsza oferta. - Szczegółowo analizujemy więc przedstawioną ofertę i będziemy kontaktować się z Tramwajami, jakie jest ich stanowisko. Jeśli byłaby taka możliwość i udałoby się wygospodarować środki, chcielibyśmy zdążać w kierunku rozstrzygnięcia przetargu - zasugerował.

W ramach tego zamówienia pod kątem planów miasta powstać ma m.in. projekt dla budowy drogi rowerowej wzdłuż ulic Sobieskiego, Królowej Jadwigi oraz Piłsudskiego, od granicy miasta z Będzinem do skrzyżowania ul. Piłsudskiego z ul. Kasprzaka (z uwzględnieniem połączenia z projektowanym centrum przesiadkowym w rejonie dworca kolejowego w centrum).

Zaprojektowane mają zostać zintegrowane przystanki tramwajowo-autobusowe w rejonach: skrzyżowania ul. Kościuszki z ul. Królowej Jadwigi, skrzyżowania ul. Królowej Jadwigi z Al. Róż oraz w rejonie przejścia podziemnego w ciągu ul. Piłsudskiego. Przebudowane mają zostać skrzyżowania u zbiegu ulic: Sobieskiego i Chopina, Sobieskiego i Sienkiewicza oraz Królowej Jadwigi i Majakowskiego (wszystkie będą rondami).

Miasto zamówi też projekty przebudowy przejść podziemnych: "Centrum", "Merkury", "Graniczna" i "Manhattan" (z uwzględnieniem dróg rowerowych i zjazdów), remontu kładki przy centrum handlowym Pogoria (oraz docelowego jej demontażu), a także likwidacji przejść podziemnych w rejonie: Huty Bankowej, Kasprzaka oraz kładki przy skrzyżowaniu ul. Sobieskiego i Sienkiewicza.

Przy nowej infrastrukturze ma powstać kanał technologiczny oraz zbudowane lub zmodernizowane ma zostać oświetlenie.

Miasto planuje zgłosić swoje przedsięwzięcie - jako część zadania "Promowanie zielonej mobilności na terenie Gminy Dąbrowa Górnicza" - do dofinansowania środkami Regionalnego Programu Operacyjnego Woj. Śląskiego na lata 2014-2020.

Pod kątem planów Tramwajów Śląskim zaprojektowana ma zostać modernizacja ok. 4,9 km torowiska (9,8 km toru pojedynczego) - z wyłączeniem już zmodernizowanych przejazdów drogowo-tramwajowych.

Tramwaje Śląskie zamierzają wykonać modernizację torowisk w Dąbrowie Górniczej w drugim etapie "Zintegrowanego projektu modernizacji i rozwoju infrastruktury tramwajowej w Aglomeracji Śląsko-Zagłębiowskiej wraz z zakupem taboru tramwajowego". Spółka zamierza ubiegać się o jego dofinansowanie środkami Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014-2020.

Autor: PAP/RS
źródło: http://budownictwo.wnp.pl/

[Dave]

Gdzie w Dąbrowie jest przejście podziemne na Kasprzaka?

[Leszek]

W rejonie Kasprzaka, nie na Kasprzaka, zapewne chodzi o to: https://www.google.pl/maps/@50.3346093,19.2...33;8i6656?hl=pl

[Zibar]

Dokładnie. Ten długi blok ze sklepami to jest ul. Kasprzaka.

[olo]

Dokładnie. Ten długi blok ze sklepami to jest ul. Kasprzaka.

To przejście przy starej Kasprzaka od początku było zaprojektowane w złym miejscu i nigdy nie pojąłem tej lokalizacji. O ileż prościej i logiczniej było je wykonać w ciągu ulicy Kasprzaka właśnie.

[:)]

I projekt wykona ta sama firma, która wygrała wspólne przetargi z PKP. Może to i dobrze, bo drogi będą się łączyły. Trochę wprowadzają w błąd, jakby to prace budowlane, a nie projekt:

transport-publiczny.pl

Mosty Katowice wyremontują tory w centrum Dąbrowy Górniczej

Dąbrowa Górnicza i Tramwaje Śląskie rozstrzygnęły przetarg na modernizację blisko 5 km trasy tramwajowej w ciągu Sobieskiego, Królowej Jadwigi i Piłsudskiego. Przewidziano też budowę drogi rowerowej, co wymusi miejscami przebudowę całego pasa jezdni oraz kilku przejść podziemnych. Ponadto założono likwidację dwóch kładek oraz dwóch nieczynnych przejść podziemnych.

Dąbrowa Górnicza i Tramwaje Śląskie prowadzą wspólny przetarg na wykonanie dokumentacji projektowej dla modernizacji infrastruktury tramwajowej i towarzyszącej. W ramach części tramwajowej przewidziano dwa zadania: przebudowę trasy w ciągu ul. Sobieskiego i ul. Królowej Jadwigi od pętli KWK Paryż do al. Róż oraz w ciągu ul. Królowej Jadwigi i ul. Piłsudskiego na odcinku od al. Róż do ul. Kasprzaka. Część miejska projektu obejmuje budowę dróg rowerowych i przebudowę infrastruktury drogowej w ciągu ulic: Sobieskiego, Królowej Jadwigi, Piłsudskiego.

Modernizacja trasy w ciągu ul. Sobieskiego i ul. Królowej Jadwigi od pętli KWK Paryż do al. Róż obejmie ok. 2200 m torowiska, czyli 4400 m toru pojedynczego. W ramach przebudowy trasy w ciągu Królowej Jadwigi i Piłsudskiego na odcinku od al. Róż do ul. Kasprzaka zmodernizowane zostanie ok. 2700 m torowisk, czyli 5400 m toru pojedynczego. Z prac wyłączone zostaną już zmodernizowane przejazdy drogowo-torowe. Niemniej jednak wszystkie przejazdy mają zostać zabezpieczone za pomocą sygnalizacji, gwarantującej pełny priorytet dla tramwaju. Przewidziano też tzw. przelotki umożliwiające zmianę toru jazdy.

W ramach miejskiej inwestycji powstanie wydzielona droga rowerowa na odcinku od granic miasta z Będzinem do skrzyżowania ulicy Piłsudskiego z ulicą Kasprzaka. Jej szerokość wyniesie 3 m. Wykonawca zobowiązany jest do przedstawienia dwóch koncepcji rozwiązań układu komunikacyjnego na odcinku od skrzyżowania ulicy Sobieskiego z ulicą Chopina do skrzyżowania ulicy Królowej Jadwigi z al. Róż wraz z analizą ruchową dla proponowanych rozwiązań do wyboru przez zamawiającego. Pierwszy wariant zakłada niezmieniony przekrój poprzeczny drogi, natomiast drugi wariant zakłada zmieniony przekrój poprzeczny drogi na 1/1 wraz z przebudową i zagospodarowaniem uwolnionej przestrzeni pasa drogowego. Na odcinku od ul. Sienkiewicza do ul. Kościuszki przewidziano przebudowę całej szerokości drogi – z uwagi na ograniczone miejsce i plan wytyczenia drogi rowerowej założono zbliżenie jezdni do torowiska. Powstać ma też dokumentacja dla przebudowy skrzyżowania Sobieskiego i Chopina. Na skrzyżowaniach Sobieskiego z Sienkiewicza oraz Królowej Jadwigi, Poniatowskiego, Majakowskiego i Piłsudskiego zaplanowano ronda.

Przewidziano powstanie trzech przystanków zintegrowanych Plac Wolności (rejon skrzyżowania ulicy Kościuszki z ulicą Królowej Jadwigi z uwzględnieniem przesunięcia przystanku tramwajowego zlokalizowanego przy Poczcie na kierunku do Gołonoga za skrzyżowanie z ulicą Kościuszki), Merkury (rejon skrzyżowania ulicy Królowej Jadwigi z Al. Róż z możliwością przesunięcia w kierunku al. Majakowskiego) oraz Manhattan (rejon przejścia podziemnego w ciągu ul. Piłsudskiego). Powstać mają też dokumentacje dla przebudowy przejść podziemnych Centrum, Merkury, Graniczna i Manhattan, do których ma także zostać wprowadzony ruch rowerowy. Przewidziano także likwidację kładki CH Pogoria (docelowo mają być przejścia w poziomie jezdni), a także likwidację przejść podziemnych w rejonie Huty Bankowej i Kasprzaka oraz kładki dla pieszych w rejonie skrzyżowania ulicy Sobieskiego z ulicą Sienkiewicza.

Jak się okazało w grudniu, jedyną ofertę na prace złożyła firma Mosty Katowice. Jej wartość wynosiła 2,989 mln zł brutto i o blisko 900 tys. zł przekraczała kwotę, jaką zamawiający planowali przeznaczyć na realizację przedsięwzięcia. Dzisiaj (22 stycznia) jednak wybrano ten podmiot jako wykonawcę zamówienia.

[:)]

gazeta.pl

Skończy się trwający już 40 lat wyścig tramwaju z autobusem

Kiedy w połowie 2015 roku pojawiła się szansa na przejęcie przez miasto terenów, na których przez lata funkcjonowała fabryka obrabiarek DEFUM, nie zdawałem sobie sprawy z tego, że ich rewitalizacja rozpocznie rewolucję w sposobie myślenia o komunikacji publicznej w Dąbrowie Górniczej.

Już podczas pierwszych spotkań roboczych, kiedy oficjalnie nie istniał jeszcze projekt „Fabryka Pełna Życia”, w naszych głowach rysowała się wizja zupełnie nowego śródmieścia – bez samochodów, z przyjaznymi przestrzeniami, po których bez przeszkód będą mogli poruszać się piesi.

Były to wizje bardzo kuszące, ale mając świadomość, że przez sam środek centrum Dąbrowy Górniczej przebiega droga wojewódzka, a kilkaset metrów obok linia kolejowa łącząca Katowice z Warszawą, były one też dosyć utopijne. Jednak w trakcie kolejnych warsztatów z mieszkańcami okazało się, że również oni wskazują na potrzebę zmian. Zmian, które doprowadzą do tego, że oferta komunikacji publicznej zostanie dostosowana do dzisiejszych potrzeb mieszkańców, a nie tych sprzed 40 lat. Utwierdziło nas to w przekonaniu, że trzeba spróbować, bo sprawne poruszanie się po mieście, zwłaszcza tak rozległym jak nasze, jest jednym z najważniejszych wyzwań, które przed nami stoją.

Dzisiaj, mniej więcej dwa lata od tamtego momentu, wspólnie z PKP PLK oraz Tramwajami Śląskimi zleciliśmy wykonanie dokumentacji projektowej, która pozwoli stworzyć szkielet dąbrowskiej komunikacji publicznej od nowa. Będzie to pierwszy krok w kierunku rewolucji komunikacyjnej w Dąbrowie Górniczej.

Będzie remont wszystkich torowisk
Cały poprzedni rok trwało opracowanie studium komunikacyjnego, dzięki któremu wiemy dziś, że nasze dyskusje sprzed dwóch lat i spostrzeżenia mieszkańców mają pokrycie w rzeczywistości. Okazało się, że wzdłuż linii tramwajowej (w odległości do 400 metrów od linii, czyli 4 minuty pieszo) mieszka 77 tysięcy osób, co stanowi 2/3 wszystkich mieszkańców miasta. Aby móc wykorzystać ten potencjał, w tym obszarze miasta stawiamy na tramwaj jako szybki i ekologiczny środek transportu.

Tramwaje Śląskie w ciągu najbliższych 3 lat wymienią na terenie Dąbrowy Górniczej wszystkie tory i dzięki temu nasze trasy będą mogły być obsługiwane przez nowoczesne wagony. Z kolei zintegrowane przystanki, umożliwiające przesiadkę z autobusu na tramwaj, dadzą szansę, żeby w przyszłości oferty autobusów i tramwajów wzajemnie się uzupełniały, a nie rywalizowały ze sobą.

Dzisiaj bowiem mamy do czynienia z taką sytuacją, że wzdłuż głównej arterii miasta możemy obserwować nieprzerwany od 40 lat wyścig tramwajów i autobusów, których przystanki zlokalizowane są obok siebie. Niestety odbywa się to kosztem oferty autobusowej w pozostałych częściach miasta.

Oknami na świat muszą być dworce
Mimo że sieć przystanków autobusowych mamy mocno rozbudowaną, obecna siatka połączeń wymusza przemieszczanie się wzdłuż danej linii i nie sprzyja podróżowaniu z jednego przystanku w wiele miejsc.

Chcemy to zmienić i to jest drugi krok w tej rewolucji. Nowe torowiska, przebudowane przystanki, centra przesiadkowe to „tylko” infrastruktura. Nie sprawdzi się ona bez odpowiedniej siatki połączeń i częstotliwości kursów, dlatego już teraz chcemy zacząć też to „miękkie” projektowanie. Dzięki temu będziemy gotowi na 2021 rok, w którym planujemy zakończyć inwestycję.

W ten sposób widzimy komunikację wewnątrz miasta, natomiast „oknami na świat” powinny być dworce kolejowe. Dzięki projektowi realizowanemu wspólnie z PKP PLK staną się one centrami przesiadkowymi, do których bez problemu dojedziemy autobusem, gdzie będziemy mogli zaparkować swój samochód bądź rower i skorzystać z pociągu.

Pełną dokumentację projektową na wszystkie te prace będziemy mieć już pod koniec tego roku i dzięki niej trzy dąbrowskie dworce, które przez lata stały zaniedbane, mają szansę na drugie życie. Liczymy też na to, że tak jak PKP PLK przebudowuje z nami tory i perony, również PKP S.A. zgodnie z deklaracjami zdąży na czas wyremontować budynki.

Centra ważne dla całego regionu
Wszyscy musimy mieć świadomość, że centra przesiadkowe w centrum Dąbrowy Górniczej, w Gołonogu i w Ząbkowicach to projekty ważne dla komunikacji publicznej w całym regionie. Tym bardziej, że, wybiegając w przyszłość, trudno wyobrazić sobie transport w Metropolii bez rozwoju kolei metropolitalnej.

Dla przykładu, dzisiaj podróż pociągiem Kolei Śląskich z centrum Dąbrowy Górniczej do centrum Katowic trwa około 22 minut. W momencie, kiedy zaczynają się szczyty komunikacyjne, pociąg staje się najszybszą alternatywą przemieszczania się pomiędzy miastami. Aby jednak w pełni można było z tych atutów korzystać, niezbędne są inwestycje w dodatkową infrastrukturę torową, bez której zwiększenie ilości i częstotliwości kursów pociągów nie jest możliwe. Dlatego też bardzo mocno trzymamy kciuki za projekt rozbudowy tej infrastruktury, o który w PKP PLK zabiega zarząd Metropolii. Lobbujemy też za przedłużeniem jej do stacji Dąbrowa Górnicza Ząbkowice, która jest stacją węzłową i otwiera linię pomiędzy Częstochową i Gliwicami w kierunku Małopolski.

Dopełnieniem będą drogi rowerowe
Przy okazji stworzenia centrów przesiadkowych w centrum miasta i w Gołonogu chcemy rozwiązać jeszcze jeden problem. Chodzi o likwidację przejazdów kolejowych sąsiadujących z dworcami i zastąpienie ich tunelami drogowymi przebiegającymi pod torami, które nie tylko zdecydowanie podniosą poziom bezpieczeństwa, ale przede wszystkim upłynnią ruch pomiędzy przedzielonymi dzisiaj częściami miasta.

Dopełnieniem opisanych wyżej zamierzeń będą drogi rowerowe, które powstaną na tym samym odcinku, na którym modernizowana będzie linia tramwajowa, a także w miejscach, gdzie w najbliższych latach będziemy realizować nowe inwestycje drogowe. Do tej pory Dąbrowa Górnicza mogła pochwalić się siecią ścieżek i szlaków rowerowych, które sprzyjają rekreacyjnemu korzystaniu z roweru, ale nie pozwalają go w pełni wykorzystać jako codziennego środka transportu. Jest to naszą bolączką, ale jestem przekonany, że systemowe podejście do całej komunikacji, w tym rowerowej, pozwoli nam wdrożyć spójny pomysł na mobilność mieszkańców Dąbrowy Górniczej.

Metropolia to szansa
Tak wygląda nasz pomysł na transportową rewolucję. Obecnie trafił on do projektantów, którzy do końca roku przemienią go w gotowe projekty techniczne, a to pozwoli miastu, PKP oraz Tramwajom Śląskim rozpocząć prace budowlane. Wtedy też rozpoczniemy jeszcze jedno wyzwanie, z pewnością trudniejsze niż sama inwestycja – zmianę naszych przyzwyczajeń. Przyzwyczajeń, które nie dopuszczają dziś do nas świadomości, że komunikacja publiczna naprawdę może być atrakcyjną alternatywą dla prywatnych samochodów.

Jestem jednak przekonany, że jest to możliwe. Zwłaszcza teraz, kiedy miejsce KZK GOP zajmuje Metropolia z nowymi planami i nowym spojrzeniem na komunikację publiczną w regionie. Daje to nadzieję, że uda nam się wykorzystać tę szansę i zrewolucjonizować komunikację publiczną, której sprawne funkcjonowanie ma ogromny wpływ na jakość życia w naszych miastach.

Tekst pochodzi z miesięcznika „Miasta Idei”, dodatku do „Gazety Wyborczej”, autor jest wiceprezydentem Dąbrowy Górniczej.

skończy się wyścig i będą stać w rzędzie w korku do wspólnego przystanku

[danielmdc]

Jeżeli zielona debilność ma wyglądać tak jak w Sosnowcu na 3 Maja że prawy pas jest pusty a lewym pasem ciągną się wszystkie samochody to... ktoś zgarnie prawie 100 baniek za chorą wizję.

Ten post edytował danielmdc pią, 25 maj 2018 - 21:24

[:)]

no w Sosnowcu katastrofa, a tam na Środuli gdzie były 3 pasy to przed każdym zjazdem jest zwężenie do 1 pasa dla jadących prosto. Ale tam to wymyślili taki sposób aby dostać dofinansowanie, bo nie mieli za co wyremontować. Pewnie pozwolą jak najszerzej korzystać z buspasów (taxi, motocykle, samochody z więcej niż 2-3 osobami?).
U nas nie tylko obawiam się korków, ale spadku bezpieczeństwa, gdy wprowadzą te przejścia dla pieszych. W tej chwili tam gdzie są przejścia podziemne nie ma problemu z wypadkami z udziałem pieszych. Słyszeliście pewnie co się niedawno stało na 3-pasmówce w Będzinie przy placu zabaw na Warpiu.

[:)]

gazeta.pl

Budowa kilkudziesięciu kilometrów dróg rowerowych rozpocznie się od 3 km wzdłuż ul. Kasprzaka

Najpóźniej do lipca 2019 roku wzdłuż ul. Kasprzaka w Dąbrowie Górniczej powstanie droga rowerowa o długości prawie 3 km. To początek realizacji unijnego projektu, dzięki któremu w mieście powstanie kilkadziesiąt kilometrów dróg rowerowych.

W powszechnej opinii Dąbrowa Górnicza jest miastem przyjaznym rowerzystom. Gdyby jednak na chwilę zapomnieć o trasach wokół Pogorii III lub Pogorii IV, okazałoby się, nie że się okazać, że król jest nagi. W ostatnich latach w mieście wybudowano niewiele dróg rowerowych [m.in. wzdłuż części al. Piłsudskiego i ul. Morcinka – przyp. red.] do których jakości można by mieć sporo zastrzeżeń.

Sytuację ma całkowicie zmienić unijny projekt „Promowania zielonej mobilności na terenie Gminy Dąbrowa Górnicza", dzięki któremu w najbliższych latach w mieście powstanie kilkadziesiąt kilometrów dróg rowerowych. Zwiastunem inwestycji będzie budowa drogi rowerowej wzdłuż ulicy Kasprzaka: od skrzyżowania z al. Piłsudskiego i ul. Wiśniową (rondo Budowniczych Huty Katowice) do skrzyżowania z al. Piłsudskiego i ul. Zaplecze.

Budowa drogi rowerowej wzdłuż ul. Kasprzaka ma się zakończyć najpóźniej 1 lipca 2019

Projekt budowy drogi rowerowej równoległej do ulicy Kasprzaka na zamówienie dąbrowskiego magistratu przygotowała rybnicka spółka DMK Inżynieria. W czwartek miasto ogłosiło przetarg na budowę.

Z dokumentacji projektowej wynika, że po południowej stronie ul. Kasprzaka powstaną droga rowerowa z betonu asfaltowego o długości 2920 m i szerokości 2,5-3 m oraz chodnik o szerokości 1,5 m. Dokumentacja uwzględnia także m.in. przebudowę i dobudowę oświetlenia ulicznego wzdłuż ul. Kasprzaka. Od jezdni droga rowerowa zostanie oddzielona pasem zieleni lub pasem z kostki kamiennej.

– Podjęliśmy decyzję, że drogi rowerowe wykonywane będą z czarnej asfaltowej nawierzchni, co ma znaczenie w kontekście późniejszych remontów i odtworzeń: czarny asfalt jest dostępny o każdej porze roku – wyjaśnia Bartosz Matylewicz, rzecznik Urzędu Miejskiego w Dąbrowie Górniczej.
Budowa drogi rowerowej wzdłuż ul. Kasprzaka ma się zakończyć najpóźniej 1 lipca 2019. Za skrócenie tego terminu firmy mogą liczyć na dodatkowe punkty podczas postępowania przetargowego.

Wykonawcę prac powinniśmy poznać w listopadzie. W tym czasie powinna kończyć się rozpoczęta we wrześniu przebudowa kilometrowego odcinka ul. Kasprzaka. Te prace nie uwzględniają budowy infrastruktury rowerowej poza przejazdem na nowym przejściu dla pieszych, które ma powstać w pobliżu sklepu Biedronka.

Rondo musi jeszcze poczekać na budowę

Dokumentacja przygotowana przez firmę DMK Inżynieria obejmuje także projekt ronda na skrzyżowaniu ul. Kasprzaka z al. Piłsudskiego i ul. Zaplecze. – Nie przesądzam, że rondo na pewno powstanie. Zamawiamy projekt, by poznać szacunkowe koszty budowy – mówił nam we wrześniu zeszłego roku wiceprezydent Marcin Bazylak.

Zgodnie z tą zapowiedzią ogłoszony w czwartek przetarg dotyczy tylko budowy drogi rowerowej. Jak mówi Bartosz Matylewicz, rzecznik Urzędu Miejskiego w Dąbrowie Górniczej, gotowy projekt ronda pozwoli miastu starać się o dofinansowanie inwestycji.

[:)]

UM

ZĄBKOWICE PRZYBLIŻĄ SIĘ DO CENTRUM
Zielona mobilność, zmiana układu komunikacyjnego, wprowadzenie równowagi między ruchem samochodowym, rowerowym, pieszym i transportem zbiorowym ? to nie puste słowa. W Dąbrowie Górniczej ruszają właśnie prace nad kolejnym elementem tej układanki.

Kluczowymi częściami nowego systemu będą przebudowane rejony dworców w centrum oraz w Gołonogu, a także ulokowane przy nich centra przesiadkowe. Zmieni się układ drogowy, powstaną m.in. tunele pod torami oraz łączniki i przedłużenia istniejących ulic. Przykładem jest oddane do użytku pod koniec ubiegłego roku rondo na skrzyżowaniu ul. Kolejowej i Konopnickiej oraz dobudowane połączenie z nim ul. Poniatowskiego.

Istotnym punktem nowej transportowej układanki jest również dworzec w Ząbkowicach. W drugiej połowie 2019 r. stanie się centrum przesiadkowym, połączonym ścieżkami rowerowymi z Gołonogiem i terenami inwestycyjnymi w Tucznawie. Nowa droga rowerowa w kierunku Gołonoga pobiegnie ul. Armii Krajowej, przy parku Brzozowym, ul. św. Antoniego (dawna Gwardii Ludowej) do ul. Żeglarskiej, a stamtąd wzdłuż torów aż do gołonoskiego dworca. Droga rowerowa do Tucznawy będzie wiodła ul. Sikorskiego, Gospodarczą, Szosową, gościńcem Pasieka, do ul. Inwestycyjnej.
Prace nad przedsięwzięciem powinny ruszyć pod koniec bieżącego roku. Koszt szacowany jest na 24 mln zł. Aktualnie trwa postępowanie na wyłonienie wykonawcy.

musieli się dogadać z PKP. Dawniej tłumaczyli, że przez PKP nie mogą poszerzyć Żeglarskiej, a teraz droga rowerowa zaraz obok torów. Tylko po co kostka na tej wizualizacji i taki wąski pas dla rowerów w jedną stronę

[Yupi]

widac jakis pociotek ma taka kostke na zbyciu - to sie ją gdzies wcisnie

[Leszek]

W końcu to tylko wstępna wizualizacja, a nie projekt.
Dla mnie głupszym pomysłem (nawet biorąc pod uwagę powyższe) jest chodnik z kratki betonowej.

[warius]

otwarto już oferty na budowę ścieżki rowerowej na odcinku Tucznawa - Ząbkowice - Gołonóg, z tego co widziałem parę ofert poniżej założonego budżetu więc nie powinno być kłopotu z wyborem wykonawcy.

[mydliczek]

Niestety nie mam całości

https://plus.dziennikzachodni.pl/dabrowa-go...iej/ar/13700744



Nie w tym roku, jak było to pierwotnie planowane, ale dopiero w I kwartale 2019 roku poznamy projekty nowego układu komunikacyjnego w Dąbrowie Górniczej, jaki opracowuje firma MOSTY Katowice.

Pierwotnie całość dokumentacji projektowej miała być gotowa w terminie 270 dni od 19 stycznia 2018 roku.
Już w październiku tego roku powinniśmy wiedzieć, jak wyglądać będą nowe centra przesiadkowe w śródmieściu i Gołonogu oraz drogi rowerowe i układ komunikacyjny wzdłuż całej linii tramwajowej od granicy z Będzinem do ronda Budowniczych Huty Katowice. Okazało się jednak, że termin ten został przedłużony.

- Wykonanie projektów przesunięte zostało ostatecznie na 30 marca 2019 roku, co spowodowane było między innymi dodatkowymi ustaleniami z dostawcami mediów, które przebiegają na terenie planowanych do przebudowy części naszego miasta - informuje Lucyna Stępniewska z biura prasowego Urzędu Miejskiego w Dąbrowie Górniczej.

Wielka rewolucja komunikacyjna w mieście

Dlaczego władze Dąbrowy Górniczej chcą diametralnie przebudować cały układ komunikacyjny w mieście?

- Ze szczegółowych analiz komunikacyjnych wynika, że jeśli nic nie zrobimy, liczba samochodów wjeżdżających do centrum nadal będzie rosła i za kilka lat Dąbrowa Górnicza stanie - podkreśla Marcin Bazylak, prezydent Dąbrowy Górniczej. - Dlatego powinniśmy zaprojektować i zbudować nowe drogi prowadzące przez śródmieście, które będą stanowiły alternatywę dla już istniejących, zbudować centra przesiadkowe przy dworcach kolejowych, połączyć tunelami komunikacyjnymi obszary znajdujące się z obu stron torów. Po to, by usprawnić transport publiczny i udostępnić przestrzeń w centrum pieszym i rowerzystom - dodaje.

Ten post edytował mydliczek czw, 29 lis 2018 - 11:01

[:)]

^ całość i wizualizacje (swoją drogą delikatnie mówiąc nie są najwyższej klasy)

naszemiasto

Oto nowa Dąbrowa Górnicza. Gotowe projekty już blisko

Nie w tym roku, jak było to planowane, ale dopiero w pierwszym kwartale 2019 roku poznamy projekty nowego układu komunikacyjnego w Dąbrowie Górniczej, jaki opracowuje zwycięska w przetargu firma MOSTY Katowice.

Pierwotnie całość dokumentacji projektowej miała być gotowa w terminie 270 dni od 19 stycznia 2018 roku, a więc już w październiku powinniśmy wiedzieć, jak wyglądać będą nowe centra przesiadkowe w śródmieściu i Gołonogu oraz drogi rowerowe i układ komunikacyjny wzdłuż linii tramwajowej od granicy z Będzinem do ronda Budowniczych Huty Katowice. Okazało się jednak, że termin ten został przedłużony.

? Wykonanie projektów przesunięte zostało ostatecznie na 30 marca 2019 roku, co spowodowane było między innymi dodatkowymi ustaleniami z dostawcami mediów, które przebiegają na terenie planowanych do przebudowy części naszego miasta ? informuje Lucyna Stępniewska z biura prasowego Urzędu Miejskiego w Dąbrowie Górniczej.

W ramach budowy centrum przesiadkowego przy dworcu kolejowym w centrum trzeba zaprojektować m.in. parking na minimum 180 miejsc od strony ul. Kościuszki oraz na 180 miejsc od strony ul. Limanowskiego. Rozwiązanie powinno również uwzględniać miejsce na lokalizację wypożyczalni rowerów jak również zadaszonego parkingu dla rowerów, zarówno od strony ul. Kościuszki jak i od strony ul. Limanowskiego. Po obu stronach torów kolejowych ma się zmieścić minimum 50 rowerów. Centrum przesiadkowe powinno być tak zaprojektowane, aby jednocześnie mogło być obsługiwane przez minimum pięć autobusów komunikacji zbiorowej. Musi też być bezpośrednio połączone z budynkiem dworca PKP.

Centrum przesiadkowe będzie wyposażone w monitoring, małą architekturę tj. ławki , automaty biletowe, kosze na śmieci oraz elektroniczne tablice informacyjne umożliwiające podawanie bieżących informacji dla korzystających z obiektów. Centrum przesiadkowe będzie bezpośrednio połączone z budynkiem dworca PKP oraz przejściem podziemnym które połączy dworzec z peronami oraz ulicą Limanowskiego. Układ drogowy zostanie w sposób bezkolizyjny połączony tunelem po torami PKP, który łączyć będzie ulicę Kościuszki z ulicą Limanowskiego. Projektant w realizowanym zadaniu wykona opracowanie połączenia drogowego od skrzyżowania wylotu z tunelu pod dworcem PKP i ulicy Limanowskiego odcinek ulicy do skrzyżowania ulicy Robotniczej z ulicą Korzeniec.
Podobne rozwiązania komunikacyjne mają się też pojawić przy dworcu kolejowym w Gołonogu. Tam parking będzie miał 200 miejsc i ma się pojawić od strony ul. Piecucha. Tutaj tunel dla pieszych i rowerzystów będzie nie tylko w ciągu ul. Podłęknickiej, ale również Granicznej.

Dąbrowianie czekają też na remont obu dworców (w centrum i Gołonogu), który przez ostatnie lata pozostawał tylko w sferze marzeń, ale tym razem ma być inaczej. Dlatego, że miasto porozumiało się konkretnie z PKP, co pozwoliło na wspólne ogłoszenie przetargu na projekty centrów przesiadkowych.
W ramach projektu nowego układu drogowego od granicy z Będzinem do Ronda Budowniczych Huty Katowice ma powstać przez całe miasto droga rowerowa, prowadząca od ul. Sobieskiego do skrzyżowania ul. Piłsudskiego z Kasprzaka. Wspólne przystanki autobusowo-tramwajowe pojawią się z kolei w centrum w rejonie skrzyżowania ul. Kościuszki z Królowej Jadwigi (przystanek tramwajowy przy poczcie zostanie przesunięty za skrzyżowanie z ulicą Kościuszki), na Merkurym w rejonie skrzyżowania ul. Królowej Jadwigi z aleją Róż oraz na Manhattanie w rejonie przejścia podziemnego w ciągu ul. Piłsudskiego.

Dla ułatwienia komunikacji pieszej oraz korzystania z komunikacji miejskiej, w ciągu ulicy Sobieskiego w miejscach przystanków tramwajowych i autobusowych wyniesione zostaną przejścia dla pieszych w poziomie jezdni.
W tym zadaniu opracowana zostanie też dokumentacja dla przebudowy geometrii skrzyżowania typu rondo u zbiegu ulic Sobieskiego i Chopina oraz w rejonie ulic Piłsudskiego i Morcinka.

Opracowana zostanie również dla przebudowy infrastruktury pieszej:

Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy przejścia podziemnego
?CENTRUM?z uwzględnieniem wykonania drogi rowerowej o szerokości min. 2,5 m z wykonaniem zjazdów. Pozostałą szerokość przejścia podziemnego należy utrzymać dla ruchu pieszego. Opracowana dokumentacja musi uwzględniać zachowanie wszystkich dotychczasowych relacji ruchowych.

Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy przejścia podziemnego ? MERKURY? z uwzględnieniem wykonania drogi rowerowej o szerokości min. 2,5 m z wykonaniem zjazdów. Pozostałą szerokość przejścia podziemnego należy utrzymać dla ruchu pieszego. Opracowana dokumentacja musi uwzględniać zachowanie wszystkich dotychczasowych relacji ruchowych.

Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy przejścia podziemnego ? MANHATAN? z uwzględnieniem wykonania drogi rowerowej o szerokości min. 2,5 m z wykonaniem zjazdów. Pozostałą szerokość przejścia podziemnego należy utrzymać dla ruchu pieszego. Opracowana dokumentacja musi uwzględniać zachowanie wszystkich dotychczasowych relacji ruchowych, oraz wykonana zostanie dokumentacja dla likwidacji przejść podziemnych w rejonie: Huty Bankowej, Kasprzaka oraz likwidacji kładki dla pieszych w rejonie Huty Bankowej.

? Ze szczegółowych analiz komunikacyjnych, które otrzymaliśmy niedawno, wynika m.in., że jeśli nic nie zrobimy, liczba samochodów wjeżdżających do centrum miasta nadal będzie rosła i za kilka lat Dąbrowa Górnicza stanie ? podkreśla Marcin Bazylak, prezydent Dąbrowy Górniczej. - Dzięki analizom demograficznym łatwo wysnuć wniosek, że musimy się otworzyć na pozyskiwanie nowych mieszkańców. Z badań dotyczących jakości życia i oczekiwań społecznych wiemy, że poszerzają się potrzeby i aspiracje dąbrowian. Dlatego powinniśmy zaprojektować i zbudować nowe drogi prowadzące przez śródmieście Dąbrowy, które będą stanowiły alternatywę dla już istniejących, zbudować centra przesiadkowe przy dworcach kolejowych, połączyć tunelami komunikacyjnymi obszary znajdujące się z obu stron torów, usprawnić transport publiczny, doprowadzić do zrównoważenia uczestników ruchu, udostępniając przestrzeń w centrum pieszym i rowerzystom, otworzyć miasto na napływ kapitału i rozwój przedsiębiorczości oraz stworzyć nowe, atrakcyjne przestrzenie miejskie ? dodaje.

Dlatego priorytetem jest także budowa nowej drogi, łączącej ul. Poniatowskiego i Kolejową z ulicą Perla. Ma to być główna droga, którą będzie można ominąć ścisłe centrum miasta. W stronę Pogorii III i Parku Zielona poprowadzi kierowców wspomniany nowy tunel pod torami w ciągu ul. Kościuszki, natomiast w ciągu ul. Konopnickiej pojawi się pod torami kolejowymi przejście tylko dla pieszych i rowerzystów.

? Po spotkaniach i konsultacjach z mieszkańcami wiemy, że mamy w centrum nadmierny ruch samochodów, za chwilę zakorkuje nam się centrum miasta. M.in. dlatego, że w 2010 roku mieliśmy w mieście zarejestrowanych 65 tys. samochodów, a dziś jest ich już 85 tysięcy. Śródmieście powinno być bardziej dostępne dla pieszych, rowerzystów, osób niepełnosprawnych. Dziś jest ono podzielone na cztery ćwiartki, rondem i przejściem podziemnym, które blokują płynne, łatwe poruszanie się po centrum ? mówi Wojciech Czyżewski, przewodniczący zespołu ds. Fabryki Pełnej Życia.

Jak widać z planów zmieniło się bardzo dużo. Zrezygnowano lub zmieniono niektóre głupie nieprzemyślane propozycje.
Pojawił się jeszcze jeden dodatkowy tunel pod torami łączący Wróblewskiego z Al. Zagłębia Dąbrowskiego. Dodatkowe rondo, którego nie było na Piłsudskiego/Morcinka. Wygląda na to, że zrezygnowali z ronda na Piłsudskiego/Majakowskiego.
W centrum po przeniesieniu przystanku tramwajowego w stronę Gołonoga przynajmniej będzie nowe wyjście z tunelu, którego wcześniej miało nie być, co było beznadziejne. Na wizualizacji w centrum niewiele widać i z tego wiele nie wynika jak będzie. Jeśli będą tu wspólne przystanki to sobie nie wyobrażam kolejek tramwajów i autobusów czekających jeden za drugim. Teraz same autobusy na przystanku mogą się omijać.
Dobrze, że na Sobieskiego zostaną 2 pasy. Zniknęło też to śmieszne "centrum przesiadkowe" przy Urzędzie pracy.
Autobusy przy dworcu w Centrum będą sobie robiły dodatkową rundkę pod dworzec.
Dalej upierają się przy tych przejściach dla pieszych, a wiadomo jak to niebezpieczne na ulicach wielopasmowych. Brakuje nam potrąceń pieszych w miejscach, w których teraz ich nie ma.
No i otworzą się duże tereny dzięki drodze od Sobieskiego do Kolejowej.

[KAMAZ]

Mnie ciekawi skrzyżowanie Legionów Polskich z Grynia oraz odnoga prowadząca do Sobieskiego. W tym miejscu stoją domki więc zastanawiam się czy to tylko fantazja autora poniosła czy rzeczywiście plany są na tyle ambitne, że przewiduje się wyburzenia.

[Leszek]

A wiecie może, jak chcą rozwiązać w Gołonogu połączenie między peronami? Przejścia tam nie widzę, jeżeli rozwiązaniem ma być latanie dookoła pod wiaduktem i przez rondo, to trochę słabo.
No i te dziwne zwężenia na Redenie i przy skrzyżowaniu z III Powstania Śląskiego.
Nie bardzo też widzę miejsce na przesunięcie przystanku tramwajowego Sienkiewicza - wg wizki jest na wysokości wjazdu do Pogorii/3Maja, ale tam trochę chyba za wąsko jest.

[kolek]

Nierealne marzenia, ale najlepiej jakby w centrum drogę wraz z torowiskiem na wysokości pkz schować w tunelu. dobrze by to otworzyło przestrzeń pkz vs park dla ludzi.

[Zibar]

Nie bardzo też widzę miejsce na przesunięcie przystanku tramwajowego Sienkiewicza - wg wizki jest na wysokości wjazdu do Pogorii/3Maja, ale tam trochę chyba za wąsko jest.

Nie trochę, tylko w tym miejscu krawężniki jezdni są najbliżej torów tam nawet półmetrowe perony się nie zmieszczą. Wychodzi, że te gryzmoły powstały bez wizji lokalnej. Projekt dla projektu, jakich już wiele było.

[:)]

^tam niewiele można przesunąć jezdnie bo kładka. Ma powstać przejście dla pieszych. Zlikwidują kadkę kolo huty, ale mam nadzieję, że ta koło Pogorii pozostanie, bo bez tego dziwnie wyglądał by ten piętrowy krąg, który jest przecież elementem charakterystycznym tego CH.

A wiecie może, jak chcą rozwiązać w Gołonogu połączenie między peronami? Przejścia tam nie widzę, jeżeli rozwiązaniem ma być latanie dookoła pod wiaduktem i przez rondo, to trochę słabo.

miało być osobne przejście podziemne. Te wizualizacje słabe

[kwintosz]

Na Redenie przystanki A i T osobno? Boże, kto to wymyślił. W całym ciągu Królowej Jadwigi razem a tam walnęli sobie osobno.. gdzie tu konsekwencja?

[:)]

Wczoraj miał miejsce śmiertelny wypadek na przejściu dla pieszych na Kościuszki obok przystanków i Aldi. To miejsce, gdzie jest duży ruch pieszych przez jezdnię. A to odcinek jednojezdniowy.
Strach pomyśleć co będzie się działo, gdy w ramach tej "zielonej mobilności" powstaną przejścia przez główne ulice dwujezdniowe, 2 i 3 pasmowe. Nie wiem jak piesi będą szczególnie w szczycie przechodzili przez jezdnię. Samo przepuszczanie spowoduje korki i paraliż jak dawniej 1 listopada przy cmentarzu. A tu będzie dużo gorzej.
A co z bezpieczeństwem pieszych? W tej chwili nie mamy problemu z wypadkami z udziałem pieszych, tam gdzie są przejścia podziemne. Czy dla wygody warto ryzykować? Wcześniej czy później pojawią się tam tragiczne wypadki.
Od niedawna zauważono już u nas, jak niebezpieczne są przejścia przez wielopasmowe ulice, gdzie nie ma sygnalizacji. Na Piłsudskiego i Kasprzaka zwężono w takich miejscach jezdnię do jednego pasa i może to dobry pomysł bo ruch tam niewielki.
Może w innych miejscach z większym ruchem zastosować pomysł z Krakowa, który jest bardzo tani i szybki w realizacji, a zwraca uwagę kierowców i trochę ogranicza prędkość:

[warius]

Parę obrazków z Zielonej mobilności, które były prezentowane parę dni temu

[:)]

super wiadomość, na którą czekaliśmy. Wreszcie przetarg na przebudowę tych zrujnowanych ulic:

?Budowa dróg rowerowych i chodników wraz z korektą geometrii jezdni odcinków ulicy Aleja Zagłębia Dąbrowskiego i Tysiąclecia? w ramach zadania inwestycyjnego pn. ?Promowanie zielonej mobilności na terenie Gminy Dąbrowa Górnicza ? Etap I i Etap II?

http://www.bip.dabrowa-gornicza.pl/5897/dokument/131930

Nareszcie też ścieżki rowerowe zaczną się powoli łączyć i gdzieś prowadzić. Ciekawe co z przebudową tunelu na Granicznej.
Sam troszkę inaczej bym zaprojektował rondo na końcu Al. Zagłębia Dąbrowskiego - nie kończyłbym pasa, a prawy skierował w prawo w Graniczną i byłby to łącznik omijający rondo, za którym dopiero łączyłyby się razem. Ciekawe czy skręcający w Konarskiego nie będą czasem blokować. Ale nie ma co wybrzydzać, niech to budują

[:)]

nasze miasto

Dąbrowa Górnicza: elektryczne skutery i hulajnogi na ulicach miasta. Zostaną na stałe?

Elektryczne skutery i hulajnogi, oferowane na minuty przez blinkee.city, pojawiły się także w Dąbrowie Górniczej. Na razie w formie testowej, ale być może zagoszczą w tym zagłębiowskim mieście na stałe.
W Dąbrowie Górniczej blinkee.city udostępniło 25 skuterów oraz 30 hulajnóg, które można wypożyczyć za pomocą mobilnej aplikacji.

- Strefy, w których dostępne są pojazdy blinkee.city są widoczne dla wszystkich użytkowników w aplikacji mobilnej – mówi Inga Ryfka z biura prasowego blinkee.city. - Jednoślady można wypożyczyć m.in. na obszarze obejmującym Plac Wolności, w okolicach Parku Wodnego Nemo oraz przy ulicy Malinowe Górki, prowadzącej do jeziora Pogoria III. W przypadku skuterów, strefy wyznaczone są również przy ulicy Mikołaja Kopernika i przy alei Józefa Piłsudskiego oraz Hali Widowiskowo-Sportowej Centrum – dodaje.

A czy można skuterem wyjeżdżać poza Dąbrowę Górniczą?

- Operator skuterów blinkee.city umożliwia przemieszczanie się na terenie Dąbrowy Górniczej, ale również wyjazd poza jej obszar i dojazd do Sosnowca oraz Katowic, które znajdują w bliskiej odległości od tego miasta – wyjaśnia Inga Ryfka.

Na razie nie wiadomo jeszcze, czy ekologiczne pojazdu na dłużej zagoszczą na ulicach Dąbrowy Górniczej, ale jest na to szansa. - Od września bieżącego roku usługa wypożyczania skuterów i hulajnóg blinkee.city jest w fazie testowej. Poziom zainteresowania ofertą operatora elektromobilności wśród użytkowników zdecyduje, czy pojazdy zostaną w Dąbrowie Górniczej na stałe – dodaje.

Jak zatem można skorzystać z elektrycznych nowości? To całkiem proste. Wystarczy pobrać bezpłatną aplikację blinkee.city, za pomocą której można wypożyczyć pojazdy. Trzeba potem załączyć zdjęcia dokumentu uprawniającego do jazdy. W kilkanaście minut wasze konto zostanie zweryfikowane i aktywowane.

Kolejny krok to znalezienie w aplikacji najbliższego skutera i rezerwacja. Macie 15 minut, aby spokojnie dotrzeć do pojazdu. Trzeba odblokować skuter w aplikacji. W kufrze znajduje się kask i nakładka higieniczna. Po uruchomieniu można już jechać przed siebie, pamiętając o tym, by zaparkować skuter w wyznaczonej strefie. Potem należy schować kask do kufra i zakończyć jazdę w aplikacji. Pojazd trzeba zaparkować w wyznaczonej strefie, w miejscu ogólnodostępnym. Na powinno się parkować skuterów pod wiatami, na parkingach oraz terenach zamkniętych.

Ceny i opłaty za korzystanie z systemu elektrycznego skutera miejskiego są w Dąbrowie Górniczej, takie jak w Warszawie, Wrocławiu, Białymstoku, Kielcach, Krakowie, Trójmieście (Gdańsku, Gdyni, Sopocie), Lublinie, Łodzi, Rzeszowie, Bydgoszczy, Serocku, Katowicach, Skawinie, Wieliczce, Tarnowie, Myślenicach, Toruniu, Gliwicach, Elblągu. Wynoszą 0,69 zł za minutę jazdy, jedna minuta postoju kosztuje 0,09 zł. Maksymalna opłata za cały dzień jazdy wynosi z kolei 89 zł. Pojazd można zmieniać po rozładowaniu a opłata maksymalna pozostanie wówczas bez zmian.

Ceny i opłaty za korzystanie z systemu elektrycznej hulajnogi miejskiej także są takie same jak w Warszawie, Krakowie, Trójmieście (Gdańsk, Gdynia, Sopot), Rzeszowie, Bydgoszczy, Poznaniu, Toruniu, Gliwicach, Elblągu i wynoszą z kolei: 2,5 zł opłata startowa, jedna minuta jazdy 0,49 zł, jedna minuta postoju 0,09 zł.

O tym, że ta forma miejskiego transportu cały czas zyskuje na popularności świadczy fakt, że 18 października br. blinkee.city przekroczyło granicę 500 tys. indywidualnych klientów.

ok 2 tyg temu zauważyłem pierwsze hulajnogi i trochę się zdziwiłem (ktoś przytargał z Katowic np. pociągiem), bo jeszcze nie było naszego miasta na ich stronie. Wkrótce też skutery. No i nie wyjaśniło

[warius]

Mam nadzieje, że zostaną z nami dłużej niż Trafficar

[kwintosz]

Dziwne że na Gołonogu czy tam innym Manhattanie nie można zostawić hulajnogi, tylko skuter. Myślę że to błąd, tego brakuje.

[warius]

super wiadomość, na którą czekaliśmy. Wreszcie przetarg na przebudowę tych zrujnowanych ulic:

?Budowa dróg rowerowych i chodników wraz z korektą geometrii jezdni odcinków ulicy Aleja Zagłębia Dąbrowskiego i Tysiąclecia? w ramach zadania inwestycyjnego pn. ?Promowanie zielonej mobilności na terenie Gminy Dąbrowa Górnicza ? Etap I i Etap II?

http://www.bip.dabrowa-gornicza.pl/5897/dokument/131930

Nareszcie też ścieżki rowerowe zaczną się powoli łączyć i gdzieś prowadzić. Ciekawe co z przebudową tunelu na Granicznej.
Sam troszkę inaczej bym zaprojektował rondo na końcu Al. Zagłębia Dąbrowskiego - nie kończyłbym pasa, a prawy skierował w prawo w Graniczną i byłby to łącznik omijający rondo, za którym dopiero łączyłyby się razem. Ciekawe czy skręcający w Konarskiego nie będą czasem blokować. Ale nie ma co wybrzydzać, niech to budują

Co do budowy tunelu, to jest uwzględniony w projekcie budowy centrum przesiadkowego dworca centrum.


Informacja z otwarcia ofert: budżet zamawiającego 15mln, 4 oferty wpłynęły wszystkie poniżej 10mln, aż dziwne, że tak mocno poniżej budżetu

Ten post edytował warius śro, 30 paź 2019 - 13:26

[:)]

^
świetne wieści. Rzadko dziś spotykana sytuacja. Poniżej 10 mln wydaje się mało jak na przebudowę takich odcinków i 2 ronda. Może nie trzeba wiele z sieciami podziemnymi itp.

[danielmdc]

Co do zielonej debilności jest ktoś w stanie odpowiedzieć kiedy główna arteria miasta zostanie wyremontowana ? Od krzyżówki na Redenie do Manhattanu w obie strony jedzie się jak na rodeo. Jeszcze jedno pytanie kiedy miasto zacznie remontować drogi po wielkiej akcji "kanalizacji"

[warius]

Ciężko stwierdzić, pod zielona mobilność jest podciagniety co drugi projekt. Z tego co wiem, a wiem tyle co można sobie w internecie wyczytać. To w tym roku ma być ogłoszony przetarg na centrum przrsiadkowe w centrum, a tramwaje maja ogłosić przetarg na odcinek torów gołonóg do ronda królowej Jadwigi /aleja róż. Czy któryś z tych przetargów będzie uwzględniał remont dróg się okaże po ogłoszeniu przetergów.

Pachołki na królowej Jadwigi od tygodni to wsytd.

[warius]

W ostatnim takim konkursie Regionalnego Programu Operacyjnego Woj. Śląskiego na lata 2014-2020 (RPO) w październiku br. między 10 inwestycji podzielono ponad 256 mln zł wsparcia.

Druga co do wielkości dotacja trafiła do Dąbrowy Górniczej. Już w pierwszym naborze, trwającym od kwietnia do sierpnia 2018 r., miasto to otrzymało dotację w wysokości 23,7 mln zł - do szacowanego na 28,1 mln zł I etapu projektu "Promowanie zielonej mobilności". Teraz dofinansowanie do jego drugiego etapu, szacowanego na 67,3 mln zł, sięgnie 56,6 mln zł.

[:)]

mamy potwierdzenie tych wspomnianych ofert

naszemiasto

Dąbrowa Górnicza: będą dwa nowe ronda w mieście. Tysiąclecia i al. Zagłębia Dąbrowskiego do przebudowy


Duże zmiany czekają mieszkańców Dąbrowy Górniczej i wszystkich kierowców na al. Zagłębia Dąbrowskiego i ul. Tysiąclecia. Miasto będzie modernizować odcinki tych ulic, na których pojawi się wiele nowości.
Dziś poruszanie się nimi nie należy do przyjemnych, ale w drugiej połowie 2020 roku ma być lepiej. Po przebudowie poprawi się nie tylko nawierzchnia, ale powstaną też drogi rowerowe, chodniki i dwa ronda usprawniające ruch.

Zadanie obejmuje odcinek al. Zagłębia Dąbrowskiego od skrzyżowania z ul. Graniczną do skrzyżowania z ul. Tysiąclecia, a także fragment ul. Tysiąclecia od skrzyżowania z al. Zagłębia Dąbrowskiego do skrzyżowania z ul. Piłsudskiego. Ronda powstaną na skrzyżowaniach al. Zagłębia Dąbrowskiego/Graniczna i al. Zagłębia Dąbrowskiego/Tysiąclecia.

Na modernizowanych odcinkach, w obu kierunkach o łącznej długości ponad 3 km, zbudowane będą drogi rowerowe i chodniki. Po jednej stronie droga rowerowa będzie odseparowana od chodnika i wykonana przy użyciu nawierzchni bitumicznej. Po drugiej znajdzie się asfaltowa droga pieszo-rowerowa, po której będzie można poruszać się zarówno pieszo, jak i na jednośladzie. Poprzez zawężenia jezdni przy przejściach dla pieszych, wymuszające ograniczenie prędkości i zjazd na jeden pas, poprawi się bezpieczeństwo przechodniów.

– Poprawa stanu dróg i chodników oraz rozbudowa infrastruktury rowerowej to jedne z priorytetów tej kadencji. To duże wyzwania, wymagające sporych środków i czasu, jednak sukcesywnie je realizujemy. Ta inwestycja jest tego dobrym przykładem – podkreśla Marcin Bazylak, prezydent Dąbrowy Górniczej.

Do przetargu na wykonanie tych wszystkich prac zgłosiły się cztery firmy, spośród których miasto wybierze najkorzystniejszą ofertę. Najniższą ofertę, opiewającą na kwotę 8 mln 723 tys. 176,40 zł, złożyło Przedsiębiorstwo Usługowo-Handlowe DOMAX Arkadiusza Miki z Boronowa. Najwyższa oferta to z kolei 9 mln 965 tys. 695,46 zł. Zaproponowała ją spółka Berger Bau Polska z Wrocławia. Pośrednie oferty złożyły natomiast Przedsiębiorstwo Miejskie MZUM.PL z Dąbrowy Górniczej oraz Przedsiębiorstwo Budowy Dróg DROGOPOL-ZW z Katowic.

Wykonawca na realizację zadania będzie miał czas do końca maja 2020 r.

[warius]

Budowa centrum przesiadkowego w rejonie dworca PKP Centrum wraz z budową obsługującego układu komunikacyjnego w ramach zadania inwestycyjnego „ Promowanie zielonej mobilności na terenie gminy Dąbrowa Górnicza” Etap I i Etap II oraz przebudową infrastruktury kolejowej i drogowej w obszarze stacji Dąbrowa Górnicza, w tym likwidacji przejazdu kolejowo-drogowego kat. A w km 299,522 linii kolejowej nr 1 w ciągu ul. Konopnickiej, budowie wiaduktu kolejowego/tunelu drogowego na wysokości ul. Kościuszki i ul. Limanowskiego oraz budowie przejścia podziemnego pod torami łączącego perony z budynkiem dworca i Centrum Przesiadkowym, w ramach projektu pn: „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami – etap III”.

I. Zakres rzeczowy realizowany na rzecz PKP PLK S.A.:

— budowa przejścia podziemnego pod linią kolejową łączącego perony z budynkiem dworca Dąbrowa Górnicza i projektowanym Centrum Przesiadkowym oraz parkingiem park&ride przy ul. Kościuszki i parkingiem przy ul. Limanowskiego (Przejście),

— przebudowa układu torów towarowych stacji Dąbrowa Górnicza umożliwiająca zastąpienie trzech torów jednym, równoległym do toru nr 2 linii kolejowej nr 1, z zachowaniem możliwości objazdu składu wagonów przez lokomotywę manewrową,

— przebudowa układu peronowo-torowego stacji Dąbrowa Górnicza z uwzględnieniem rezerwy terenowej pod planowane inwestycje,

— przebudowa sieci trakcyjnej, oświetlenia, elektrycznego ogrzewania rozjazdów, zmiany zasilania do ww. urządzeń, systemu sterowania ruchem kolejowym (srk) w obrębie stacji Dąbrowa Górnicza,

— likwidacja przejazdu kolejowo-drogowego kat. A w km 299,522 linii kolejowej nr 1 w ciągu ul. Konopnickiej,

— budowa wiaduktu kolejowego/tunelu drogowego na wysokości ul. Kościuszki i ul. Limanowskiego, w tym instalacji energetycznych i sanitarnych (Wiadukt),

— prace wynikające z projektu budowlanego, związane z budową konstrukcji obiektów pod linią kolejową przenoszących obciążenia od taboru kolejowego, usuwaniem kolizji na terenie PKP w związku realizacją obiektów, likwidacją przejazdów.

II. Zakres rzeczowy realizowany na rzecz Gminy Dąbrowa Górnicza:

— budowa drogi łączącej ul. Sobieskiego z ul. Kościuszki i ul. Kolejową wraz z budową Centrum Przesiadkowego oraz parkingu park&ride,

— budowa drogi wraz z ruchem pieszym i rowerowym w ciągu ul. Kościuszki do ul. Limanowskiego (pod Wiaduktem),

— powiązanie Wiaduktu z istniejącym układem dróg,

— przebudowa drogi wraz z odwodnieniem, oświetleniem, chodnikiem oraz trasą rowerową

W ciągu ul. Kolejowej, na odcinku od skrzyżowania z ul. Kościuszki do skrzyżowania z ul. Konopnickiej,

— budowa przejścia w ciągu ul. Konopnickiej w miejscu likwidowanego przejazdu kolejowo-drogowego kat. A w km 299,522 linii kolejowej nr 1

III.Szczegółowy zakres robót na rzecz Gminy Dąbrowa Górnicza określają projekty budowlane i wykonawcze, przedmiar robót, STWiOR – dokumentacja techniczna, która stanowi załącznik nr 11 do SIWZ.

Szczegółowy zakres robót na rzecz PKP PLK S.A określa program funkcjonalno-użytkowy – dokumentacja techniczna, która stanowi załącznik nr 12 do SIWZ.

info o przetargu

Stało się Oby oferty zmieściły się w budżecie.

[warius]

W dokumentacji nie ma niestety żadnej wizualizacji.

Zakres prac jeśli o układ drogowy


I sam układ centrum przesiadkowego


rondo turbinowe na Sobieskiego


przejazd na Konopnickiej zamieni się w tunel pieszo-rowerowy



Ten post edytował warius wto, 19 lis 2019 - 15:56

[Leszek]

Drugi rysunek jest mocno nieczytelny - jednocześnie zaznaczone (nieznacznie tylko różniące się kolorem) tory istniejące i ich układ po przebudowie. Chwilę się zastanawiałem, dlaczego tory z huty idą skosem przez parking

[warius]

Drugi rysunek jest mocno nieczytelny - jednocześnie zaznaczone (nieznacznie tylko różniące się kolorem) tory istniejące i ich układ po przebudowie. Chwilę się zastanawiałem, dlaczego tory z huty idą skosem przez parking

jeszcze mamy coś takiego, bez starych torów

[:)]

Teraz mamy 2 tematy dotyczące jednego przetargu. Może piszmy tutaj o części inwestycji realizowanej dla miasta tzn. o układzie drogowym, a część kolejowa w odpowiednim wątku.

Wciąż przy przetargach używane są jakieś bardzo stare mapy, ciekawe z jakiej przyczyny.

Super, że od razu realizują połączenie z Sobieskiego i będzie 3 droga alternatywna do zakorkowanych w szczycie Sobieskiego i Legionów. Może część autobusów jadąca z Będzina, żeby nie dublować z tramwajami zostanie skierowana tędy z obsługą dworca. Szykuje się tam też duży wiadukt.

Dla mnie jeszcze nie jest jasne, nie doczytałem dokładnie (co innego w tekście i na mapach) czy zbudują teraz połączenie tylko do Limanowskiego, czy od razu do skrzyżowania (nowego ronda) - Robotniczej/Korzeniec. Jest się z czym zapoznawać

Zakres rzeczowy realizowany na rzecz Gminy Dąbrowa Górnicza:
? budowa drogi łączącej ul. Sobieskiego z ul. Kościuszki i ul. Kolejową wraz z budową Centrum Przesiadkowego oraz parkingu park&ride,
? budowa drogi wraz z ruchem pieszym i rowerowym w ciągu ul. Kościuszki do ul. Limanowskiego (pod Wiaduktem),
? powiązanie Wiaduktu z istniejącym układem dróg,
? przebudowa drogi wraz z odwodnieniem, oświetleniem, chodnikiem oraz trasą rowerową
W ciągu ul. Kolejowej, na odcinku od skrzyżowania z ul. Kościuszki do skrzyżowania z ul. Konopnickiej,
? budowa przejścia w ciągu ul. Konopnickiej w miejscu likwidowanego przejazdu kolejowo-drogowego kat. A w km 299,522 linii kolejowej nr 1

[warius]

W dokumentacji też jest jeszcze nowa droga od planowanego ronda na Sobieskiego do Grynia/Legionów i tam również rondo jest rozrysowane. Ale mam wrażenie, że tego teraz nie będą robić, bo nie jest wymienione w zakresie na rzecz miasta, to samo może być z tym odcinkiem do Robotniczej.
Może to zależy od finansów? Co i czy w ogóle się uda pozyskać, no i przede wszystkim od tego czy oferty zmieszczą się w budżecie, jeśli tak to będą mogli poszerzyć zakres, gorzej jak trzeba będzie dosypać i jeszcze coś obetną. Zobaczymy.

Super, że od razu realizują połączenie z Sobieskiego i będzie 3 droga alternatywna do zakorkowanych w szczycie Sobieskiego i Legionów. Może część autobusów jadąca z Będzina, żeby nie dublować z tramwajami zostanie skierowana tędy z obsługą dworca. Szykuje się tam też duży wiadukt.

będzie też połączenie z Przybylaka od tej nowej drogi, co umożliwi dojazd do CH Pogoria od tej ulicy, to też powinno pozytywnie wpłynąć na ruch w centrum

Ten post edytował warius czw, 21 lis 2019 - 09:48

[warius]

Projektanci z firmy Mosty Katowice przygotowali animację, na której widać, jak przy okazji budowy centrum przesiadkowego przy dworcu kolejowym zmieni się układ komunikacyjny w centrum Dąbrowy Górniczej.

LINK

[:)]

Podsumowanie ze strony UM

KOMUNIKACYJNA METAMORFOZA CORAZ BLIŻEJ
Metamorfoza układu drogowego w centrum Dąbrowy Górniczej nabiera realnych kształtów. 15 listopada ogłoszono przetarg na budowę centrum przesiadkowego, tuneli i przejść pod torami kolejowymi w centrum, nowej drogi łączącej ul. Kolejową i Kościuszki z ul. Sobieskiego, a także remont ul. Kolejowej. Zadanie obejmuje też przebudowę torowisk i peronów. Do 11 grudnia wykonawcy mają czas na składanie ofert.

– Komunikację publiczną trzeba dostosowywać do potrzeb mieszkańców, rozwijać ją i ułatwiać korzystanie z niej. Chodzi nam o takie rozwiązania, które pozwolą sprawnie przemieszczać się, dojechać do pracy, szkoły czy uczelni – zarówno w Dąbrowie, jak i w innych miastach aglomeracji. Mówiąc krótko: pociąg, autobus czy tramwaj muszą być łatwo dostępne, wygodne, docierać na czas w jak najwięcej miejsc, a przez to stanowić alternatywę dla samochodu. Zmiany w śródmieściu będą kolejnym krokiem w tym kierunku – podkreśla Marcin Bazylak, prezydent Dąbrowy Górniczej.

Przedsięwzięcie będzie realizowane wspólnie przez miasto i PKP PLK S.A. W jego ramach powstaną: parkingi po obu stronach torów – przy ul. Kościuszki i Limanowskiego(łącznie na 375 miejsc), tunel drogowy łączący te ulice, przejście podziemne prowadzące do parkingów i peronów, centrum przesiadkowe, do którego dojeżdżać będą autobusy, droga łącząca ul. Sobieskiego z ul. Kościuszki i ul. Kolejową, przejście podziemne w miejscu przejazdu przy ul. Konopnickiej i Kolejowej, który zostanie zlikwidowany. W ramach prac przebudowane będą także perony i tory przy stacji. Remont czeka ul. Kolejową, gdzie położona zostanie nowa nawierzchnia, wykonana będzie droga rowerowa, odnowione chodniki i oświetlenie.

Szacunkowa wartość inwestycji wynosi 227 mln zł. Koszt zadań, które sfinansuje gmina opiewa na 163 mln zł, a leżących po stronie PKP na 64 mln zł. Miasto ubiega się o dofinansowanie w wysokości ponad 56,5 mln zł z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Przedsięwzięcia związane z infrastrukturą kolejową, kwotą 26 mln zł, wesprze Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia. Prace powinny ruszyć na początku przyszłego roku i potrwać do końca 2022r.

Dalszym etapem będzie przebudowa rejonu dworca w Gołonogu i utworzenie tam centrum przesiadkowego. Planowana jest także kompleksowa modernizacja głównej osi miasta – ul. Sobieskiego, Królowej Jadwigi i Piłsudskiego, gdzie m.in. powstaną zintegrowane przystanki, obsługiwane przez autobusy i tramwaje, drogi rowerowe, a także naziemne przejścia dla pieszych, ułatwiające przemieszczanie się między obiema stronami jezdni. W projekt zaangażowane jest miasto, a także PKP PLK S.A., Tramwaje Śląskie oraz Metropolia GZM.

Inwestycja w śródmieściu jest kolejnym elementem działań, zmierzających do wprowadzenia w mieście równowagi między ruchem samochodowym, rowerowym, pieszym i transportem zbiorowym. Do tej pory powstał m.in. tunel pieszo-rowerowy pod linią kolejową w Ząbkowicach oraz mini centrum przesiadkowe przy tej stacji w tej dzielnicy. Na zlecenie Tramwajów Śląskich trwa generalna przebudowa torowiska wzdłuż ul. Kasprzaka. Spółka ma w planach modernizację całego dąbrowskiego odcinka torów, aż do granicy z Będzinem. Przykładem jest też oddane do użytku pod koniec 2017 roku rondo na skrzyżowaniu ul. Kolejowej i Konopnickiej oraz dobudowane połączenie z nim ul. Poniatowskiego. W Dąbrowie powstaje sieć dróg rowerowych, która obejmie miasto od granicy z Będzinem, przez centrum, Reden, Gołonóg aż do huty „Katowice”, Ząbkowic i strefy inwestycyjnej w Tucznawie. Obecnie istnieje już 12 km takich dróg, realizowanych jest kolejnych 12 km, a następne 14 km zostało zaplanowanych.

[warius]

Nie spodziewałbym się otwarcia ofert w przetargu na centrum przesiadkowe w tym miesiącu (miało być 13 grudnia). Wpłynęło odwołanie na przetarg (na jakość przygotowanej dokumentacji)z firmy SKANSKA liczące skromne 36 stron, na którym wytykają rażące błędy w treści ogłoszenia, braku odpowiedniej dokumentacji itp. Jeśli połowa z tego co zarzucają jest prawdziwe, to wychodzi na to, że przetarg przygotowali jacyś kompletni amatorzy (mówiąc bardzo, bardzo grzecznie).

Ten post edytował warius pią, 06 gru 2019 - 09:11

[:)]

Wykonawca dokumentacji to nie jakaś firma krzak. U nas projektowali też pozostałe zadania związane z "zieloną mobilnością" i chyba teraz też dla GDDKiA dla S1. Jeśli byłoby tak źle to wszystko by leżało.
W każdym razie nawet jeśli jest ok i będą odwolania to wszystko się przeciągnie, zanim się wybronią.

[warius]

Część uwag została uwzględniona przez KIO, nowy termin otwarcia ofert to 10.01.2020r.

[:)]

A wiecie już może czy już jest podpisana umowa na Al Zagłębia i Tysiąclecia i kto to będzie realizował?

[warius]

A wiecie już może czy już jest podpisana umowa na Al Zagłębia i Tysiąclecia i kto to będzie realizował?

Nazwa (firma), siedziba i adres wykonawcy, którego ofertę wybrano:
Przedsiębiorstwo Usługowo-Handlowe
„DOMAX” Arkadiusz Mika,
ul. Grabińska 8, 42-283 Boronów

[warius]

Część uwag została uwzględniona przez KIO, nowy termin otwarcia ofert to 10.01.2020r.

Kolejne przesunięcie na 24.01

[:)]

^
jak już się uda oby potem nie było jeszcze odwołań

[warius]

Część uwag została uwzględniona przez KIO, nowy termin otwarcia ofert to 10.01.2020r.

Kolejne przesunięcie na 24.01

12.02

[:)]

^jeszcze trochę i opóźni się cała inwestycja.

Za to w BIPie niedawno pojawił się plan ogłaszania przetargów na ten rok. Lepiej do tego podejść z dystansem bo to w zeszłym roku było bardzo orientacyjne i mało co się sprawdziło. Z tego co dotyczy "zielonej mobilności":

Budowa centrum przesiadkowego Gołonóg zad. B w ramach zadania inwestycyjnego pn. "Promowanie zielonej mobilności na terenie Gminy Dąbrowa Górnicza- Etap I i Etap II". - 45 812 256,29 - I kwartał 2020 r.

Budowa dróg rowerowych i przebudowa infrastruktury drogowej w ciągu ulic: Sobieskiego, Królowej Jadwigi, Piłsudskiego w ramach zad. inwestycyjnego pn."Promowanie zielonej mobilności na terenie Gminy Dąbrowa Górnicza- Etap I i Etap II". - 185 692 731,00 - I ? II kwartał 2020 r.

Budowa ścieżki rowerowej w Strzemieszycach Wielkich w ramach zadania inwestycyjnego pn." Promowanie zielonej mobilności na terenie Gminy Dąbrowa Górnicza- Etap I i Etap II". - 4 268 292,69 - I kwartał 2020 r.

Gdy to wszystko ruszy to będzie się w mieście działo. Do tego planowane kolejne etapy remontu torów z TŚ