[danielmdc]

Wydzielony pas dla rowerzystów na Kasprzaka równa się likwidacją pasa dla samochodów. Zielona debilność równa się większymi korkami. Znając urzędasów tam gdzie były przynajmniej 2 pasy zamienią w jeden. I po tym jednym będą jeździć autobusy (6 jednocześnie a później przez 30 minut pustka), 3 rowerzystów i ci urzędnicy

[pasqudek]

A rowerzysta i tak woli chodnikiem

[sandwich]

Wydzielony pas dla rowerzystów na Kasprzaka równa się likwidacją pasa dla samochodów. Zielona debilność równa się większymi korkami. Znając urzędasów tam gdzie były przynajmniej 2 pasy zamienią w jeden. I po tym jednym będą jeździć autobusy (6 jednocześnie a później przez 30 minut pustka), 3 rowerzystów i ci urzędnicy

Przesiądź się na autobus.

[danielmdc]

I do pracy zamiast 15 minut będę jechał 1/1,5 h Ja wiem że dla eko terrorystów liczy się tylko "ja i mój rower" i jazda jak się chce i gdzie się chce nie zważając na resztę. Nie ma to jak wydać prawie 100 baniek na kilkadziesiąt rowerów i kilka autobusów

Ten post edytował danielmdc pon, 11 wrz 2017 - 19:58

[:)]

Jak widać przy okazji Zielonej Mobilności chcemy przemycić samochodowe rondo na końcu ul. Kasprzaka

No i ma być też rondo na skrzyżowaniu Al. Zagłębia Dąbrowskiego i Piecucha.

Tak poza "Zieloną Mobilnością" przydałoby się kiedyś też rondo na drugim końcu Al. Zagłębia Dąbrowskiego - skrzyżowaniu z Graniczną. W tej chwili zakończenie dwupasmówki jest tam słabo rozwiązane.

[Yupi]

Jak widać przy okazji Zielonej Mobilności chcemy przemycić samochodowe rondo na końcu ul. Kasprzaka ;)

No i ma być też rondo na skrzyżowaniu Al. Zagłębia Dąbrowskiego i Piecucha.

Tak poza "Zieloną Mobilnością" przydałoby się kiedyś też rondo na drugim końcu Al. Zagłębia Dąbrowskiego - skrzyżowaniu z Graniczną. W tej chwili zakończenie dwupasmówki jest tam słabo rozwiązane.

to nie jest wogole rozwiazane

[Rokko31]

Jest przetarg na dokumentacje projektową "przebudowy torowisk tramwajowych"
http://www.bip.dabrowa-gornicza.pl/BIP.asp...mp;ident=108274

[:)]

^ najważniejsze:

?Wykonanie dokumentacji projektowych dla budowy dróg rowerowych i przebudowy infrastruktury drogowej w ciągu ulic: Sobieskiego, Królowej Jadwigi, Piłsudskiego?
w ramach zadania inwestycyjnego pn.: ?Promowanie zielonej mobilności na terenie Gminy Dąbrowa Górnicza?
oraz
?Wykonanie dokumentacji projektowych dla zadań pn.: ?Przebudowa torowiska tramwajowego w ciągu ul. Sobieskiego i ul. Królowej Jadwigi w Dąbrowie Górniczej od Pętli KWK Paryż do Al. Róż? (zadanie nr 2.5) i ?Przebudowa torowiska wydzielonego w ciągu ulicy Królowej Jadwigi i ul. Piłsudskiego w Dąbrowie Górniczej na odcinku od Al. Róż do ul. Kasprzaka? (zadanie nr 2.6)
w ramach projektu pn. ?Zintegrowany projekt modernizacji i rozwoju infrastruktury tramwajowej w Aglomeracji Śląsko ? Zagłębiowskiej wraz z zakupem taboru tramwajowego?.

(...)
I. Zakres rzeczowy zadania ?Wykonanie dokumentacji projektowych dla budowy dróg rowerowych i przebudowy infrastruktury drogowej w ciągu ulic: Sobieskiego, Królowej Jadwigi, Piłsudskiego? obejmuje:

Wykonanie dokumentacji projektowej dla budowy drogi rowerowej na odcinku od granic miasta z Będzinem do skrzyżowania ulicy Piłsudskiego z ulicą Kasprzaka. Drogę rowerową należy zaprojektować jako dwukierunkową o szerokości min 3,0 m dopuszczaniem miejscowych zawężeń po uzgodnieniu z Zamawiającym) zlokalizowaną po jednej stronie drogi (w przypadku braku takiej możliwości dopuszcza się zmianę strony drogi po uzgodnieniu z Zamawiającym). Jeżeli występuje taka możliwość drogę rowerową należy zaprojektować w sposób trwale oddzielony od chodnika (np. pas zieleni ) . W ramach opracowania należy uwzględnić połączenie tej drogi rowerowej z projektowanym centrum przesiadkowym zlokalizowanym w rejonie dworca PKP Centrum. Przekroje poprzeczne ulicy Królowej Jadwigi i Piłsudskiego winny pozostać niezmienione, drogę rowerową należy zaprojektować jako wydzielony pas poza jezdnią. Dla ułatwienia komunikacji pieszej oraz korzystania z komunikacji miejskiej, w ciągu ulicy Sobieskiego w miejscach przystanków tramwajowych i autobusowych zaprojektować wyniesione przejścia dla pieszych w poziomie jezdni.
W rejonie zlokalizowanego przystanku zintegrowanego Centrum na odcinku od skrzyżowania ulic Sobieskiego-Królowej Jadwigi ? Kościuszki do skrzyżowania ulicy Królowej Jadwigi z ulicą Górników Redenu należy zaprojektować nawierzchnię drogi i torowiska w jednym poziomie umożliwiając poruszanie się w tej przestrzeni pieszych i rowerzystów na kierunkach poprzecznych do kierunku ruchu pojazdów samochodowych i tramwajów.
Na całej szerokości przedłużenia ulicy 3-go Maja w kierunku CH POGORIA zaprojektować nawierzchnię drogi i torowiska w jednym poziomie umożliwiając poruszanie się w tej przestrzeni pieszych i rowerzystów na kierunkach poprzecznych do kierunku ruchu pojazdów samochodowych i tramwajów znajdujących się w ciągu ulicy Sobieskiego.
Wykonawca zobowiązany jest do przedstawienia 2 koncepcji rozwiązań układu komunikacyjnego na odcinku od skrzyżowania ulicy Sobieskiego z ulicą Chopina do skrzyżowania ulicy Królowej Jadwigi z Al. Róż wraz z analizą ruchową dla proponowanych rozwiązań do wyboru przez Zamawiającego:
- Wariant I ? niezmieniony przekrój poprzeczny drogi, drogę rowerową należy zaprojektować jako wydzielony pas poza jezdnią.
- Wariant II ? zmieniony przekrój poprzeczny drogi na 1/1 wraz z przebudową i zagospodarowaniem uwolnionej przestrzeni pasa drogowego.
Informacje dodatkowe dla projektanta:
- Od granicy miasta z Gminą Będzin do drogi zjazdowej do Ośrodka Szkolenia Kierowców LOK znajdującej się za stacją paliw SHELL - Budowa wydzielonej drogi rowerowej bez ingerencji w jezdnię, po południowej stronie drogi. Droga przyległa do chodnika, oddzielona od jezdni pasem zieleni.
- Od drogi zjazdowej do Ośrodka Szkolenia Kierowców LOK znajdującej się za stacją paliw SHELL do ulicy Chopina ? istniejący chodnik o szer. 2,5 m. Możliwość zawężenia pasów ruchu z 3,5 m do 3,0m celem budowy drogi rowerowej zlokalizowanej pomiędzy chodnikiem a jezdnią. Zawężenie chodnika do 1,5m. Droga rowerowa oddzielona od jezdni krawężnikiem. Ewentualnie aby uniknąć miejscowego zawężenia pasów ruchu możliwe przesunięcie jezdni w stronę torów tramwajowych. 
- Od ul. Chopina do ul. Sienkiewicza. Proponowana droga rowerowa po południowej stronie drogi. Istnieje możliwość budowy drogi rowerowej przyległej do chodnika oraz oddzielonej od jezdni pasem zieleni. Konieczna miejscowa wycinka drzew lub przełożenie słupów oświetleniowych. Wąskie gardło pod budynkiem w rejonie ulicy Żeromskiego.
- Odcinek od ul. Sienkiewicza do ul. Kościuszki. Wymagana przebudowa całej szerokości drogi. Brak miejsca po zewnętrznych stronach jezdni na budowę dróg rowerowych. Na odcinkach o większej szerokości (przy kamienicach) po stronie południowej drogi odbywa się parkowanie pojazdów. Proponowana droga rowerowa po południowej stronie drogi przy zachowaniu możliwości parkowania (znikoma liczba miejsc w rejonie) konieczna zmiana osi jezdni polegająca np. na ich zbliżeniu do torowiska tramwajowego o około 3m, co umożliwi budowę drogi rowerowej o szerokości 2m oddzielonej od jezdni wyniesioną opaską o szerokości 1m. Biorąc pod uwagę zlokalizowane na tym odcinku przystanki tramwajowe oraz ograniczoną szerokość pasa drogowego zbliżenie jezdni do torowiska przy obecnych przekrojach może nie być wykonalne - należy przeanalizować zmianę lokalizacji przystanków względem siebie oraz zmniejszenie szerokości pasów ruchu na odcinku od ul. 3 Maja do ul. Kościuszki.
- Odcinek od skrzyżowania z ul. Kościuszki i Królowej Jadwigi do skrzyżowania z ul. Aleja Róż. Na zdecydowanej większości odcinka istnieje możliwość umieszczenie drogi rowerowej poza jezdnią. Wąskim gardłem jest rejon przystanku autobusowego przy dużym kościele, kierunek Będzin oraz rejon wejścia do kościoła. Prowadzenie wydzielonej drogi rowerowej po północnej i południowej stronie drogi. W miejscach newralgicznych (wąskich) przerwanie drogi rowerowej i prowadzenie ruchu na zasadach ogólnych.
- Odcinek od skrzyżowania ulicy Królowej Jadwigi z ul. Aleją Róż do skrzyżowania ulicy Piłsudskiego z ulicą Kasprzaka odcinka istnieje możliwość umieszczenie drogi rowerowej poza jezdnią. Wąskim gardłem jest rejon przystanku autobusowego w rejonie ulicy Kopernika.

2. W ramach zadania należy zaprojektować przystanki zintegrowane w następujących rejonach:
- Plac Wolności rejon skrzyżowania ulicy Kościuszki z ulicą Królowej Jadwigi z uwzględnieniem przesunięcia przystanku tramwajowego zlokalizowanego przy Poczcie na kierunku do Gołonoga za skrzyżowanie z ulicą Kościuszki,
- Przystanek zintegrowany MERKURY rejon skrzyżowania ulicy Królowej Jadwigi z Al. Róż z możliwością przesunięcia w kierunku Al. Majakowskiego.
- Przystanek zintegrowany MANHATAN rejon przejścia podziemnego w ciągu ul. Piłsudskiego.

3. Wykonanie dokumentacji projektowej dla przebudowy geometrii skrzyżowania typu ?RONDO? u zbiegu ulic Sobieskiego i Chopina.

4. Wykonanie dokumentacji dla przebudowy skrzyżowania ulic Sobieskiego ? Sienkiewicza na skrzyżowanie typu? RONDO? - projektant zobowiązany jest do przedstawienia 2 koncepcji do wyboru przez Zamawiającego.

5. Wykonanie dokumentacji projektowej dla przebudowy skrzyżowania ulic Królowej Jadwigi / Poniatowskiego / Majakowskiego / Piłsudskiego na skrzyżowanie typu ?RONDO?. Przy opracowaniu dokumentacji należy uwzględnić generowany prze Targowisko Miejskie zarówno ruch kołowy jak i pieszy - projektant zobowiązany jest do przedstawienia 2 koncepcji do wyboru przez Zamawiającego.

6. Wykonanie dokumentacji projektowych dla przebudowy infrastruktury pieszej:
1) Wykonanie dokumentacji projektowej dla przebudowy przejścia podziemnego ? CENTRUM? z uwzględnieniem wykonania drogi rowerowej o szerokości min. 2,5 m z wykonaniem zjazdów. Pozostałą szerokość przejścia podziemnego należy utrzymać dla ruchu pieszego. Opracowana dokumentacja musi uwzględniać zachowanie wszystkich dotychczasowych relacji ruchowych.
2) Wykonanie dokumentacji projektowej dla przebudowy przejścia podziemnego ? MERKURY? z uwzględnieniem wykonania drogi rowerowej o szerokości min. 2,5 m z wykonaniem zjazdów. Pozostałą szerokość przejścia podziemnego należy utrzymać dla ruchu pieszego. Opracowana dokumentacja musi uwzględniać zachowanie wszystkich dotychczasowych relacji ruchowych.
3) Wykonanie dokumentacji projektowej dla przebudowy przejścia podziemnego ? GRANICZNA ? z uwzględnieniem wykonania drogi rowerowej o szerokości min. 2,5 m z wykonaniem zjazdów. Pozostałą szerokość przejścia podziemnego należy utrzymać dla ruchu pieszego. Opracowana dokumentacja musi uwzględniać zachowanie wszystkich dotychczasowych relacji ruchowych.
4) Wykonanie dokumentacji projektowej dla przebudowy przejścia podziemnego ?? MANHATAN? z uwzględnieniem wykonania drogi rowerowej o szerokości min. 2,5 m z wykonaniem zjazdów z przebudową pochylni umożliwiającej poprowadzeniu ruchu pieszego i rowerowego. Pozostałą szerokość przejścia podziemnego należy utrzymać dla ruchu pieszego. Opracowana dokumentacja musi uwzględniać zachowanie wszystkich dotychczasowych relacji ruchowych.
5) Wykonanie dokumentacji projektowej dla remontu kładki dla pieszych CH POGORIA ( wymiana nawierzchni). Należy również wykonać dokumentację projektową dla demontażu przedmiotowej kładki jako rozwiązanie docelowe wprowadzenia ruchu pieszego w ciągu ulicy 3 Maja w poziomie jezdni. Przedmiotową dokumentację demontażu należy uzgodnić z Zarządcą Drogi oraz Zarządcą Centrum Handlowego ?Pogoria?.
6) Wykonanie dokumentacji projektowych dla likwidacji przejść podziemnych w rejonie: Huty Bankowej, Kasprzaka oraz likwidacji kładki dla pieszych w rejonie skrzyżowania ulicy Sobieskiego z ulicą Sienkiewicza.

7. Wykonanie dokumentacji projektowej dla budowy kanału technologicznego w zakresie obszaru oddziaływania całej przebudowy tj w ciągu ulicy Sobieskiego, Królowej Jadwigi oraz Piłsudskiego.

8. Wykonanie dokumentacji projektowej dla budowy/modernizacji oświetlenia ulicznego, które umożliwi prawidłowe oświetlenie dobudowanej infrastruktury rowerowej oraz jezdni i chodnika w ciągu ulicy Sobieskiego, Królowej Jadwigi oraz Piłsudskiego.

9. Wykonanie studium wykonalności

10. Wykonanie analizy dotyczącej wzrostu ilości osób korzystających z transportu publicznego w stosunku do wariantu bezinwestycyjnego ( odniesienie do całości systemu) oraz po zakończeniu inwestycji.

11. Plany, wizualizacje
Wykonawca zobowiązany jest do umieszczenia, w czytelny sposób, wariantów koncepcyjnych inwestycji na planie miasta Dąbrowa Górnicza w skali najbliższego sąsiedztwa inwestycji z wyraźnym oznaczeniem powierzchni inwestycji, punktów odniesienia (otoczenie inwestycji) i kierunków geograficznych.
Wykonawca zobowiązany jest wykonania wizualizacji sporządzonych wariantów koncepcyjnych inwestycji oraz wariantu stanowiącego podstawę do wykonania dokumentacji budowlanej:
w ujęciu na całą inwestycję ? plan ogólny,
w ujęciach ukazujących inwestycję z każdego kierunku geograficznego (północ-południe-wschód-zachód),
w ujęciu od najbardziej atrakcyjnej strony inwestycji.
3) Plany i wizualizacje przedstawione przez Wykonawcę muszą oznaczać się:
możliwie dokładnym odwzorowaniem planowanej inwestycji (precyzja i dbałość ? o szczegóły),
czytelnością
wysokimi walorami estetycznymi (atrakcyjność wizualna)
4) W każdym przypadku wymaga się od Wykonawcy dostarczenia planów i wizualizacji w formie wydruku na planszach o wymiarach co najmniej B2 (50x70 cm) oraz w odpowiedniej jakości plikach elektronicznych, w sposób umożliwiający publikację planów i wizualizacji w materiałach informacyjnych Zamawiającego oraz wydruk we wskazanym formacie.

II. Wykonanie dokumentacji projektowej dla zadania pn. ?Przebudowa torowiska tramwajowego w ciągu ul. Sobieskiego i ul. Królowej Jadwigi w Dąbrowie Górniczej od Pętli KWK Paryż do Al. Róż? (zadanie nr 2.5.), z wyłączeniem już zmodernizowanych przejazdów drogowo ? tramwajowych ? 2 odcinki, zawierającej wszystkie składniki prac projektowych niezbędne do uzyskania decyzji umożliwiającej prawidłową realizację robót i zrealizowania budowy z uwzględnieniem aktualnych przepisów, Ustaw ? prawo budowlane, o zagospodarowaniu przestrzennym i aktów wykonawczych związanych z w/w ustawami oraz wytycznymi technicznymi budowy i utrzymania torów tramwajowych.
Zakres opracowania obejmuje torowisko od przejazdu torowo-drogowego do Powiatowego Urzędu Pracy wraz z nim do zmodernizowanego fragmentu torowiska w obrębie ronda w Alei Róż. W rejonie pętli tramwajowej modernizacji podlegają tory szlakowe oraz wszystkie rozjazdy.
Całkowita długość torowiska do modernizacji to ok. 2200 mb torowiska, tj. ok. 4400 mb toru pojedynczego.
Zadanie nr 2.5. przewidziane jest do realizacji w ramach projektu pn. ?Zintegrowany projekt modernizacji i rozwoju infrastruktury tramwajowej w Aglomeracji Śląsko ? Zagłębiowskiej wraz z zakupem taboru tramwajowego? ? etap II, w perspektywie finansowej UE na lata 2014 ? 2020.

1. Stan istniejący:
Torowisko wydzielone poza jezdnię (podwójny tor) w ciągu ulicy Jana II Sobieskiego i Królowej Jadwigi wykonane na podkładach drewnianych i betonowych z przytwierdzeniem typu K z szyn S-49 oraz S-180.
Przejazdy drogowe wykonane są w technologii bezpodsypkowej na prefabrykowanych płytach torowych lub z płyt nawierzchniowych EPT.
Sieć trakcyjna wielokrotna i płaska bez kompensacji zawieszona na odciągach zakotwionych do słupów trakcyjno ? oświetleniowych, słupów trakcyjnych okrągłych lub kratowych. Odcinek zasilany jest z podstacji trakcyjnej nr 03 ?Szopena?.
Na przedmiotowym odcinku znajdują się obiekty inżynieryjne ? przejścia podziemne oraz kładki nad torowiskiem dla pieszych.
Odcinki już zmodernizowane:
- przejazd drogowo-tramwajowy w obrębie skrzyżowania z al. Tadeusza Kościuszki wraz z fragmentem torowiska do przystanku ?D.G. Sienkiewicza? z wyłączeniem peronów (długość ok. 466 mb toru podwójnego),
- przejazd drogowo-tramwajowy wraz z przejściem dla pieszych w obrębie skrzyżowania z ul. Ks. Grzegorza Augustynika (długość ok. 43 mb toru podwójnego),

2. Stan oczekiwany:
Torowisko wydzielone na strunobetonowych podkładach z przytwierdzeniem sprężystym szyn typu SB.
Przejazdy w technologii bezpodsypkowej na prefabrykowanych płytach torowych.
Sieć trakcyjna wielokrotna skompensowana.
Wszystkie rozjazdy powinny być wyposażone w ogrzewanie gwarantujące poszanowanie energii elektrycznej oraz umożliwiać zdalny nadzór z Centralnej Dyspozytorni Technicznej.
Rozjazdy najazdowe (wjazd na pętlę od strony Będzina oraz wjazd na pętlę od strony Dąbrowy Górniczej) powinny być wyposażone w napęd elektryczny, zdalnie sterowany, nadzorowany z Centralnej Dyspozytorni Technicznej.
W ramach prac projektowych należy przeliczyć obszar zasilania podstacji nr 03 ?Szopena? i na tej podstawie zaprojektować sekcje zasilania oraz zaprojektować nowe kable zasilające i powrotne z podstacji. W podstacji trakcyjnej należy przewidzieć zabudowę nowego wyposażenia.
Wszystkie rozłączniki kablowe oraz rozłączniki izolatorów powinny być wyposażone ?w siłowniki oraz system zdalnego sterowania poprzez kable sterownicze.
W ramach układu zasilania należy również wprowadzić zmiany programowe na podstacjach trakcyjnych oraz w Centralnej Dyspozytorni Technicznej w Chorzowie w celu umożliwienia sterowania rozłącznikami.
W ramach prac projektowych należy również przewidzieć przebudowę peronów przystankowych.
Przejazdy tramwajowo - drogowe należy zaprojektować z sygnalizacją zabezpieczającą, gwarantującą pełny priorytet dla tramwajów.
Lokalizację przelotek umożliwiających zmianę toru jazdy, należy uzgodnić z Działem Ruchu Tramwajów Śląskich S.A.


3. Ogólne właściwości funkcjonalno-użytkowe obiektów
Obiekty infrastruktury tramwajowej objęte przedmiotem zamówienia ? tj. torowisko tramwajowe, perony przystankowe, elementy układu zasilania, nawierzchnia jezdni ? po zakończeniu realizacji przedmiotu zamówienia powinny spełniać następujące wymagania dotyczące właściwości funkcjonalno użytkowych:
1) Torowisko tramwajowe i perony przystankowe
a) Torowisko tramwajowe dwutorowe, dwukierunkowe.
Torowisko tramwajowe powinno być zaprojektowane w technologii zapewniającej maksymalne wytłumienie wibracji, drgań i hałasu (zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami w tym zakresie).
c) Projekt winien obejmować odwodnienie torów, w tym odprowadzenie do sieci miejskiej (należy uzyskać zgodę właściciela) oraz zapewniać elektryczną izolację torowiska.
d) Tor należy projektować jako bezstykowy z zastosowaniem urządzeń wyrównawczych.
e) Nawierzchnia stalowa torów z szyn typu 60R2 i 49E1 ze stali R260 wg PN-EN 14811+A1:2010.
f) Konstrukcja torowiska, powinna zapewniać jego trwałość i bezpieczne użytkowanie przez minimum 30 lat dla podbudowy w postaci płyty betonowej i 15 lat dla nawierzchni stalowej, bez konieczności okresowej regulacji układu geometrycznego torów, przy dopuszczeniu ewentualnych napraw bieżących - usuwanie zużycia szyn przez szlifowanie lub napawanie ich zużytych powierzchni i krawędzi tocznej (odpowiednio do rodzaju zużycia).
g) Ukształtowanie wysokościowe i wymiary peronów przystankowych powinny zapewniać dogodne warunki obsługi pasażerów, ze szczególnym uwzględnieniem potrzeb pasażerów niepełnosprawnych. Konstrukcja elementów składowych przystanków powinna zapewniać bezpieczeństwo użytkowania przez pasażerów (ze szczególnym uwzględnieniem potrzeb pasażerów niepełnosprawnych) we wszystkich warunkach atmosferycznych.
Preferowane przez Spółkę parametry techniczne peronu przystankowego są następujące:
- długość minimalna ? 34 mb,
- wysokość platformy - 250 mm ponad główkę szyny,
- odległość krawędzi peronu od osi toru - 1250 mm.
h) Konstrukcja elementów składowych przystanków powinna zapewniać bezpieczeństwo użytkowania przez pasażerów we wszystkich warunkach atmosferycznych.
i) Perony przystankowe winny być wyposażone w wiaty z gablotami (miejscem na reklamę) oraz w stojaki na rowery. Zamawiający nie dysponuje katalogiem mebli miejskich.
j) Perony przystankowe tymczasowe (o ile zajdzie taka potrzeba) winny spełniać odpowiednie standardy, tj. wyposażone w miejsca siedzące (np. ławki) i kosz na śmieci.

2) Elementy układu zasilania
a) Poszczególne elementy układu zasilania: sieć trakcyjna i konstrukcje wsporcze, powinny zapewniać trwałość i bezpieczne ich użytkowanie przez okres minimum 20 lat.
Sieć trakcyjną na szlaku prostym należy zaprojektować jako wielokrotną skompensowaną z przewodem jezdnym typu DjpS 100.
c) Jako ochronę przeciwporażeniową należy zastosować izolację podwójną oraz uszynienie w przypadku słupów, na których są urządzenia specjalne sieci trakcyjnej (tj. punkty zasilające, odgromniki, przetwornice napięcia, instalacje ogrzewania zwrotnic).
d) Osprzęt dla sieci trakcyjnej powinien być odporny na korozję oraz działanie sił do 12 kN.
e) Należy zaprojektować słupy trakcyjno-oświetleniowe o smukłej sylwetce, wykonane ze stali, ocynkowane oraz pomalowane dwukrotnie farbą przeznaczoną do powłok ocynkowanych w kolorze zgodnym z klasyfikacją powłok malarskich RAL ? do uzgodnienia z Zamawiającym i architektem miasta.
f) Sieć trakcyjna powinna być izolowana wzdłużnie i poprzecznie.
g) Sieć trakcyjna oraz urządzenia zasilane z sieci trakcyjnej powinny być chronione przed wyładowaniami atmosferycznymi poprzez urządzenia ograniczające napięcie (ochronniki).
h) W projekcie należy uwzględnić zaprojektowanie punktów zasilających:
- wymiana izolatorów sekcyjnych,
- podłączeniem kabla do punktu zasilającego,
- uszynienie słupów.
i) Projekt ma uwzględniać przeliczenie obszaru zasilania dla stacji 03 ?Szopena? wraz ?z koniecznością budowy nowych linii kabli zasilających i sieci powrotnej z podstacji trakcyjnej.
j) Projekt ma uwzględniać zabudowę zdalnego sterowania rozłącznikami izolatorów sekcyjnych oraz zabudowę rozłączników wraz ze zdalnym sterowaniem dla punktów zasilających z włączeniem do systemu zdalnego sterowania.

3) Prace przedprojektowe, w tym:
- opracowanie trzech koncepcji (po przekazaniu koncepcji Zamawiający w ciągu 14 dni dokona wyboru wariantu na podstawie którego zostanie prowadzony dalszy ciąg prac projektowych),
- aktualizacja podkładów geodezyjnych łącznie z wywiadami branżowymi,
- inwentaryzacja nadziemnych i podziemnych urządzeń infrastruktury technicznej w zakresie niezbędnym dla potrzeb projektowych,
- uzyskanie map ewidencyjnych wraz z wypisem z rejestru gruntów,
- dokumentacja geotechniczna,
- ocena oddziaływania inwestycji na środowisko naturalne wraz z uzyskaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
- decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego, o ile jest wymagana,
- wszystkie inne decyzje i uzgodnienia niezbędne do prawidłowego opracowania dokumentacji projektowej, w tym uzyskanie zatwierdzenia projektu budowlanego.

4) Opracowanie projektowe (dla każdej branży odrębnie):
a) Projekt budowlany i wykonawczy.
Projekt organizacji ruchu drogowego na czas budowy.
c) Projekt docelowej organizacji ruchu (zmiana wynikająca z wprowadzenia dodatkowych elementów ruchu) z uwzględnieniem priorytetu dla tramwaju.
d) Zbiorcze zestawienie kosztów inwestycji.
e) Przedmiar robót.
f) Kosztorysy inwestorskie opracowane metodą uproszczoną.
g) Założenia realizacji.
h) Harmonogram realizacji inwestycji.
i) Zbiór materiałów do uzyskania opinii, uzgodnień i pozwoleń wymaganych przepisami szczególnymi.
j) Uzyskanie decyzji administracyjnej umożliwiającej realizację robót (zgłoszenie robót lub pozwolenie na budowę).
k) Sporządzenie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ze względu na specyfikę projektowanego obiektu budowlanego, uwzględnionej w planie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia.
l) Sporządzenie specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót budowlanych.

(...)
III. Wykonanie dokumentacji projektowej dla zadania pn. ?Przebudowa torowiska wydzielonego w ciągu ulicy Królowej Jadwigi i ul. Piłsudskiego w Dąbrowie Górniczej na odcinku od Al. Róż do ul. Kasprzaka? (zadanie nr 2.6), z wyłączeniem już zmodernizowanych przejazdów drogowo ? tramwajowych ? 2 odcinki, zawierającej wszystkie składniki prac projektowych niezbędne do uzyskania decyzji umożliwiającej prawidłową realizację robót i zrealizowania budowy z uwzględnieniem aktualnych przepisów, Ustaw ? prawo budowlane, o zagospodarowaniu przestrzennym i aktów wykonawczych związanych z w/w ustawami oraz wytycznymi technicznymi budowy i utrzymania torów tramwajowych.
Zakres opracowania obejmuje odcinek od zmodernizowanego fragmentu torowiska w obrębie ronda w Alei Róż do granicy zadania pn. ?Przebudowa torowiska tramwajowego wydzielonego w ciągu ul. Kasprzaka w Dąbrowie Górniczej od skrzyżowania ul. Piłsudskiego i ul. Kasprzaka do skrzyżowania ul. Kasprzaka i ul. Zaplecze? (zadanie nr 2.7).
Całkowita długość torowiska do modernizacji ? ok. 2700 mb, tj. 5400 mb toru pojedynczego.
Zadanie nr 2.6. przewidziane jest do realizacji w ramach projektu pn. ?Zintegrowany projekt modernizacji i rozwoju infrastruktury tramwajowej w Aglomeracji Śląsko ? Zagłębiowskiej wraz z zakupem taboru tramwajowego? ? etap II, w perspektywie finansowej UE na lata 2014 ? 2020.

1. Stan istniejący:

Torowisko wydzielone poza jezdnię (podwójny tor) w ciągu ulicy Królowej Jadwigi i Alei Józefa Piłsudskiego wykonane na podkładach drewnianych i betonowych z przytwierdzeniem typu K z szyn S-49 oraz S-180.
Przejazdy drogowe wykonane są w technologii bezpodsypkowej na prefabrykowanych płytach torowych lub z płyt nawierzchniowych EPT.
Sieć trakcyjna wielokrotna i płaska bez kompensacji zawieszona na odciągach zakotwionych do słupów trakcyjno ? oświetleniowych lub słupów kratowych. Odcinek zasilany jest ?z podstacji trakcyjnej nr 03 ?Szopena? oraz podstacji nr 04 ?Gołonóg?.
Na przedmiotowym odcinku znajdują się obiekty inżynieryjne ? przejścia podziemne dla pieszych.
Odcinki już zmodernizowane:
- przejazd drogowo-tramwajowy wraz z przejściem dla pieszych w obrębie skrzyżowania z ul. Włodzimierza Majakowskiego (długość ok. 63 mb toru podwójnego),
- przejazd drogowo-tramwajowy wraz z przejściem dla pieszych w obrębie skrzyżowania z ul. Tysiąclecia (długość ok. 60 mb toru podwójnego).

2. Stan oczekiwany:

Torowisko wydzielone na strunobetonowych podkładach z przytwierdzeniem sprężystym szyn typu SB.
Przejazdy w technologii bezpodsypkowej na prefabrykowanych płytach torowych.
Sieć trakcyjna wielokrotna skompensowana.
Wszystkie rozjazdy powinny być wyposażone w ogrzewanie gwarantujące poszanowanie energii elektrycznej oraz umożliwiać zdalny nadzór z Centralnej Dyspozytorni Technicznej.
W ramach prac projektowych należy przeliczyć obszar zasilania podstacji nr 03 ?Szopena? oraz nr 04 ?Gołonóg? i na tej podstawie zaprojektować sekcje zasilania oraz zaprojektować nowe kable zasilające i powrotne z podstacji. W podstacjach trakcyjnych należy przewidzieć zabudowę nowego wyposażenia.
Wszystkie rozłączniki kablowe oraz rozłączniki izolatorów powinny być wyposażone ?w siłowniki oraz system zdalnego sterowania poprzez kable sterownicze.
W ramach układu zasilania należy również wprowadzić zmiany programowe na podstacjach trakcyjnych oraz w Centralnej Dyspozytorni Technicznej w Chorzowie w celu umożliwienia sterowania rozłącznikami.
W ramach prac projektowych należy również przewidzieć przebudowę peronów przystankowych.
Przejazdy tramwajowo - drogowe należy zaprojektować z sygnalizacją zabezpieczającą, gwarantującą pełny priorytet dla tramwajów.
Lokalizację przelotek umożliwiających zmianę toru jazdy, należy uzgodnić z Działem Ruchu Tramwajów Śląskich S.A.


3. Ogólne właściwości funkcjonalno-użytkowe obiektów

Obiekty infrastruktury tramwajowej objęte przedmiotem zamówienia ? tj. torowisko tramwajowe, perony przystankowe, elementy układu zasilania, nawierzchnia jezdni ? po zakończeniu realizacji przedmiotu zamówienia powinny spełniać następujące wymagania dotyczące właściwości funkcjonalno użytkowych:

1) Torowisko tramwajowe i perony przystankowe
a) Torowisko tramwajowe dwutorowe, dwukierunkowe.
Torowisko tramwajowe powinno być zaprojektowane w technologii zapewniającej maksymalne wytłumienie wibracji, drgań i hałasu (zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami w tym zakresie).
c) Projekt winien obejmować odwodnienie torów w tym odprowadzenie do sieci miejskiej (należy uzyskać zgodę właściciela) oraz zapewniać elektryczną izolację torowiska.
d) Tor należy projektować jako bezstykowy z zastosowaniem urządzeń wyrównawczych.
e) Nawierzchnia stalowa torów z szyn typu 60R2 i 49E1 ze stali R260 wg PN-EN 14811+A1:2010.
f) Konstrukcja torowiska, powinna zapewniać jego trwałość i bezpieczne użytkowanie przez minimum 30 lat dla podbudowy w postaci płyty betonowej i 15 lat dla nawierzchni stalowej, bez konieczności okresowej regulacji układu geometrycznego torów, przy dopuszczeniu ewentualnych napraw bieżących - usuwanie zużycia szyn przez szlifowanie lub napawanie ich zużytych powierzchni i krawędzi tocznej (odpowiednio ?do rodzaju zużycia).
g) Ukształtowanie wysokościowe i wymiary peronów przystankowych powinny zapewniać dogodne warunki obsługi pasażerów, ze szczególnym uwzględnieniem potrzeb pasażerów niepełnosprawnych. Konstrukcja elementów składowych przystanków powinna zapewniać bezpieczeństwo użytkowania przez pasażerów (ze szczególnym uwzględnieniem potrzeb pasażerów niepełnosprawnych) we wszystkich warunkach atmosferycznych.
Preferowane przez Spółkę parametry techniczne peronu przystankowego są następujące:
- długość minimalna ? 34 mb,
- wysokość platformy - 250 mm ponad główkę szyny,
- odległość krawędzi peronu od osi toru - 1250 mm.
h) Konstrukcja elementów składowych przystanków powinna zapewniać bezpieczeństwo użytkowania przez pasażerów we wszystkich warunkach atmosferycznych.
i) Perony przystankowe winny być wyposażone w wiaty z gablotami (miejscem na reklamę) oraz w stojaki na rowery. Zamawiający nie dysponuje katalogiem mebli miejskich.
j) Perony przystankowe tymczasowe (o ile zajdzie taka potrzeba) winny spełniać odpowiednie standardy, tj. wyposażone w miejsca siedzące (np. ławki) i kosz na śmieci.

2) Elementy układu zasilania
a) Poszczególne elementy układu zasilania: sieć trakcyjna i konstrukcje wsporcze, powinny zapewniać trwałość i bezpieczne ich użytkowanie przez okres minimum 20 lat.
Sieć trakcyjną na szlaku prostym należy zaprojektować jako wielokrotną skompensowaną z przewodem jezdnym typu DjpS 100.
c) Jako ochronę przeciwporażeniową należy zastosować izolację podwójną oraz uszynienie w przypadku słupów, na których są urządzenia specjalne sieci trakcyjnej (tj. punkty zasilające, odgromniki, przetwornice napięcia, instalacje ogrzewania zwrotnic).
d) Osprzęt dla sieci trakcyjnej powinien być odporny na korozję oraz działanie sił do 12 kN.
e) Należy zaprojektować słupy trakcyjno-oświetleniowe o smukłej sylwetce, wykonane ze stali, ocynkowane oraz pomalowane dwukrotnie farbą przeznaczoną do powłok ocynkowanych w kolorze zgodnym z klasyfikacją powłok malarskich RAL ? do uzgodnienia z Zamawiającym i architektem miasta.
f) Sieć trakcyjna powinna być izolowana wzdłużnie i poprzecznie.
g) Sieć trakcyjna oraz urządzenia zasilane z sieci trakcyjnej powinny być chronione przed wyładowaniami atmosferycznymi poprzez urządzenia ograniczające napięcie (ochronniki).
h) W projekcie należy uwzględnić zaprojektowanie punktów zasilających:
- wymiana izolatorów sekcyjnych,
- podłączeniem kabla do punktu zasilającego,
- uszynienie słupów
i) Projekt ma uwzględniać przeliczenie obszaru zasilania dla stacji 03 ?Szopena? oraz dla stacji 04 ?Gołonóg? wraz z koniecznością budowy nowych linii kabli zasilających i sieci powrotnej z podstacji.
j) Projekt ma uwzględniać zabudowę zdalnego sterowania rozłącznikami izolatorów sekcyjnych oraz zabudowę rozłączników wraz ze zdalnym sterowaniem dla punktów zasilających z włączeniem do systemu zdalnego sterowania.

3) Prace przedprojektowe, w tym:
- opracowanie trzech koncepcji (po przekazaniu koncepcji Zamawiający w ciągu 14 dni dokona wyboru wariantu na podstawie którego zostanie prowadzony dalszy ciąg prac projektowych),
- aktualizacja podkładów geodezyjnych łącznie z wywiadami branżowymi,
- inwentaryzacja nadziemnych i podziemnych urządzeń infrastruktury technicznej w zakresie niezbędnym dla potrzeb projektowych,
- uzyskanie map ewidencyjnych wraz z wypisem z rejestru gruntów,
- dokumentacja geotechniczna,
- ocena oddziaływania inwestycji na środowisko naturalne wraz z uzyskaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach,
- decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego, o ile jest wymagana,
- wszystkie inne decyzje i uzgodnienia niezbędne do prawidłowego opracowania dokumentacji projektowej, w tym uzyskanie zatwierdzenia projektu budowlanego.

Jak widać jest dużo zmian. Na szczęście zrezygnowali z buspasów. No i kilka nowych rond, nawet przy targu oraz na skrzyżowaniach z Sienkiewicza i Chopina.
Oby tylko nie wybrali w centrum wariantu z jednym pasem! W szczycie byłby kompletny paraliż, w połączeniu z przejściem dla pieszych, którym ciągle będzie się przemieszczał tłum mieszkańców. Byłoby nieporównywalnie gorzej niż wiele lat temu 1 Listopada przy cmentarzu na "Alejach", gdy jeszcze nie zamykali całej drogi.

[:)]

idabrowa

Tramwajowa i rowerowa metamorfoza

W najbliższych latach spore zmiany czekają główną oś komunikacyjna, biegnącą od Gołonoga do granicy z Będzinem. Wszystko to za sprawą wspólnej inicjatywy miasta i spółki Tramwaje Śląskie. Na początku listopada ogłoszony został przetarg na projekt techniczny planowanych prac.

Poza generalną przebudową linii tramwajowej na odcinku od Ronda Budowniczych Huty Katowice do granicy z Będzinem, za którą odpowiadać będą Tramwaje Śląskie, na tym samym odcinku powstać mają drogi rowerowe, zintegrowane przystanki autobusowe oraz przebudowane zostaną przynajmniej dwa skrzyżowania.

Planowana droga rowerowa ma być dwukierunkowa o szerokości minimum 3 metrów. Zlokalizowana zostanie po jednej stronie drogi jako wydzielony pas poza jezdnią i jeśli będzie taka możliwość, to powinna być trwale oddzielona od chodnika np. pasem zieleni. Projektanci muszą też uwzględnić połączenie drogi rowerowej z projektowanym centrum przesiadkowym w rejonie dworca PKP Centrum.

W ramach zlecenie mają zostać zaprojektowane również zintegrowane przystanki autobusowo-tramwajowe w centrum miasta, w rejonie skrzyżowania ul. Królowej Jadwigi z Aleją Róż i na wysokości osiedla Manhattan w Gołonogu.

Dodatkowo w projekcie uwzględnione zostaną przebudowy dwóch skrzyżowań – ul. Sobieskiego i Chopina w rejonie Huty Bankowej oraz ul. Sobieskiego i Sienkiewicza. W obu tych miejscach mają powstać ronda.

- Planowane zmiany pozwolą wyeliminować trwający od 40 lat wyścig tramwaju z autobusem i uczynić z tramwaju główny środek komunikacji publicznej w śródmieściu Dąbrowy Górniczej. Mało kto zdaje sobie sprawę, że w samym tylko śródmieściu ponad 77 tysięcy mieszkańców miasta do najbliższego przystanku komunikacji publicznej ma nie więcej niż 400 metrów. Ta liczba to niemal 65% wszystkich mieszkańców Dąbrowy Górniczej – podsumowuje Marcin Bazylak, pierwszy zastępca prezydenta Dąbrowy Górniczej.

Wiceprezydent dodaje również, że projekt miasta i Tramwajów Śląskich realizowany jest równocześnie z projektowaniem centrów przesiadkowych i zupełnie nowych rozwiązań komunikacyjnych w rejonie dworców PKP w centrum miasta i w Gołonogu. Ich jednoczesna realizacja nie tylko ułatwi korzystanie z kolei i tramwajów, ale również wymusi opracowanie zupełnie od nowa sieci wszystkich połączeń autobusowych i częstotliwości kursów autobusów w taki sposób, aby w największym stopniu odpowiadały one potrzebom mieszkańców.

Termin składania ofert na projektowanie mija 14 grudnia, a prace w terenie powinny zostać zrealizowane pomiędzy 2019 a 2021 rokiem.

Bartosz Matylewicz

[Zibar]

Dąbrowa Górnicza: jedna oferta na rozbudowę głównej arterii - dużo droższa od budżetu

Po otwarciu ofert w przetargu na wybór projektanta przebudowy głównej śródmiejskiej arterii Dąbrowy Górniczej miasto i tramwajowa spółka zdecydują, czy wybrać jedyną ofertę droższą o prawie połowę, niż zakładano. Kontekstem są terminy wynikające z unijnych projektów.

- Będziemy analizować jedyną ofertę, muszą się nad nią pochylić też Tramwaje Śląskie. Jeżeli okaże się, że kwestią dyskusyjną jest wyłącznie kwota, będziemy zapewne starali się znaleźć wspólne z Tramwajami rozwiązanie. W dużym uproszczeniu po naszej stronie brakowałoby ok. 700 tys. zł, po stronie tramwajów ok. 300 tys. zł - zasygnalizował rzecznik.

Ocenił, że przetarg pokazał, jak obecnie wygląda rynek tego typu zamówień. Przypomniał, że realizacja inwestycji byłaby w dużej mierze współfinansowana środkami unijnymi. - Aby móc z nich skorzystać, potrzebujemy konkretnych projektów, które w określonym czasie pozwolą nam po te środki sięgnąć - zaznaczył.

Podkreślił też, że ewentualne unieważnienie przetargu i ogłoszenie kolejnego nie da pewności, że pojawi się w nim tańsza oferta. - Szczegółowo analizujemy więc przedstawioną ofertę i będziemy kontaktować się z Tramwajami, jakie jest ich stanowisko. Jeśli byłaby taka możliwość i udałoby się wygospodarować środki, chcielibyśmy zdążać w kierunku rozstrzygnięcia przetargu - zasugerował.

W ramach tego zamówienia pod kątem planów miasta powstać ma m.in. projekt dla budowy drogi rowerowej wzdłuż ulic Sobieskiego, Królowej Jadwigi oraz Piłsudskiego, od granicy miasta z Będzinem do skrzyżowania ul. Piłsudskiego z ul. Kasprzaka (z uwzględnieniem połączenia z projektowanym centrum przesiadkowym w rejonie dworca kolejowego w centrum).

Zaprojektowane mają zostać zintegrowane przystanki tramwajowo-autobusowe w rejonach: skrzyżowania ul. Kościuszki z ul. Królowej Jadwigi, skrzyżowania ul. Królowej Jadwigi z Al. Róż oraz w rejonie przejścia podziemnego w ciągu ul. Piłsudskiego. Przebudowane mają zostać skrzyżowania u zbiegu ulic: Sobieskiego i Chopina, Sobieskiego i Sienkiewicza oraz Królowej Jadwigi i Majakowskiego (wszystkie będą rondami).

Miasto zamówi też projekty przebudowy przejść podziemnych: "Centrum", "Merkury", "Graniczna" i "Manhattan" (z uwzględnieniem dróg rowerowych i zjazdów), remontu kładki przy centrum handlowym Pogoria (oraz docelowego jej demontażu), a także likwidacji przejść podziemnych w rejonie: Huty Bankowej, Kasprzaka oraz kładki przy skrzyżowaniu ul. Sobieskiego i Sienkiewicza.

Przy nowej infrastrukturze ma powstać kanał technologiczny oraz zbudowane lub zmodernizowane ma zostać oświetlenie.

Miasto planuje zgłosić swoje przedsięwzięcie - jako część zadania "Promowanie zielonej mobilności na terenie Gminy Dąbrowa Górnicza" - do dofinansowania środkami Regionalnego Programu Operacyjnego Woj. Śląskiego na lata 2014-2020.

Pod kątem planów Tramwajów Śląskim zaprojektowana ma zostać modernizacja ok. 4,9 km torowiska (9,8 km toru pojedynczego) - z wyłączeniem już zmodernizowanych przejazdów drogowo-tramwajowych.

Tramwaje Śląskie zamierzają wykonać modernizację torowisk w Dąbrowie Górniczej w drugim etapie "Zintegrowanego projektu modernizacji i rozwoju infrastruktury tramwajowej w Aglomeracji Śląsko-Zagłębiowskiej wraz z zakupem taboru tramwajowego". Spółka zamierza ubiegać się o jego dofinansowanie środkami Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014-2020.

Autor: PAP/RS
źródło: http://budownictwo.wnp.pl/

[Dave]

Gdzie w Dąbrowie jest przejście podziemne na Kasprzaka?

[Leszek]

W rejonie Kasprzaka, nie na Kasprzaka, zapewne chodzi o to: https://www.google.pl/maps/@50.3346093,19.2...33;8i6656?hl=pl

[Zibar]

Dokładnie. Ten długi blok ze sklepami to jest ul. Kasprzaka.

[olo]

Dokładnie. Ten długi blok ze sklepami to jest ul. Kasprzaka.

To przejście przy starej Kasprzaka od początku było zaprojektowane w złym miejscu i nigdy nie pojąłem tej lokalizacji. O ileż prościej i logiczniej było je wykonać w ciągu ulicy Kasprzaka właśnie.

[:)]

I projekt wykona ta sama firma, która wygrała wspólne przetargi z PKP. Może to i dobrze, bo drogi będą się łączyły. Trochę wprowadzają w błąd, jakby to prace budowlane, a nie projekt:

transport-publiczny.pl

Mosty Katowice wyremontują tory w centrum Dąbrowy Górniczej

Dąbrowa Górnicza i Tramwaje Śląskie rozstrzygnęły przetarg na modernizację blisko 5 km trasy tramwajowej w ciągu Sobieskiego, Królowej Jadwigi i Piłsudskiego. Przewidziano też budowę drogi rowerowej, co wymusi miejscami przebudowę całego pasa jezdni oraz kilku przejść podziemnych. Ponadto założono likwidację dwóch kładek oraz dwóch nieczynnych przejść podziemnych.

Dąbrowa Górnicza i Tramwaje Śląskie prowadzą wspólny przetarg na wykonanie dokumentacji projektowej dla modernizacji infrastruktury tramwajowej i towarzyszącej. W ramach części tramwajowej przewidziano dwa zadania: przebudowę trasy w ciągu ul. Sobieskiego i ul. Królowej Jadwigi od pętli KWK Paryż do al. Róż oraz w ciągu ul. Królowej Jadwigi i ul. Piłsudskiego na odcinku od al. Róż do ul. Kasprzaka. Część miejska projektu obejmuje budowę dróg rowerowych i przebudowę infrastruktury drogowej w ciągu ulic: Sobieskiego, Królowej Jadwigi, Piłsudskiego.

Modernizacja trasy w ciągu ul. Sobieskiego i ul. Królowej Jadwigi od pętli KWK Paryż do al. Róż obejmie ok. 2200 m torowiska, czyli 4400 m toru pojedynczego. W ramach przebudowy trasy w ciągu Królowej Jadwigi i Piłsudskiego na odcinku od al. Róż do ul. Kasprzaka zmodernizowane zostanie ok. 2700 m torowisk, czyli 5400 m toru pojedynczego. Z prac wyłączone zostaną już zmodernizowane przejazdy drogowo-torowe. Niemniej jednak wszystkie przejazdy mają zostać zabezpieczone za pomocą sygnalizacji, gwarantującej pełny priorytet dla tramwaju. Przewidziano też tzw. przelotki umożliwiające zmianę toru jazdy.

W ramach miejskiej inwestycji powstanie wydzielona droga rowerowa na odcinku od granic miasta z Będzinem do skrzyżowania ulicy Piłsudskiego z ulicą Kasprzaka. Jej szerokość wyniesie 3 m. Wykonawca zobowiązany jest do przedstawienia dwóch koncepcji rozwiązań układu komunikacyjnego na odcinku od skrzyżowania ulicy Sobieskiego z ulicą Chopina do skrzyżowania ulicy Królowej Jadwigi z al. Róż wraz z analizą ruchową dla proponowanych rozwiązań do wyboru przez zamawiającego. Pierwszy wariant zakłada niezmieniony przekrój poprzeczny drogi, natomiast drugi wariant zakłada zmieniony przekrój poprzeczny drogi na 1/1 wraz z przebudową i zagospodarowaniem uwolnionej przestrzeni pasa drogowego. Na odcinku od ul. Sienkiewicza do ul. Kościuszki przewidziano przebudowę całej szerokości drogi – z uwagi na ograniczone miejsce i plan wytyczenia drogi rowerowej założono zbliżenie jezdni do torowiska. Powstać ma też dokumentacja dla przebudowy skrzyżowania Sobieskiego i Chopina. Na skrzyżowaniach Sobieskiego z Sienkiewicza oraz Królowej Jadwigi, Poniatowskiego, Majakowskiego i Piłsudskiego zaplanowano ronda.

Przewidziano powstanie trzech przystanków zintegrowanych Plac Wolności (rejon skrzyżowania ulicy Kościuszki z ulicą Królowej Jadwigi z uwzględnieniem przesunięcia przystanku tramwajowego zlokalizowanego przy Poczcie na kierunku do Gołonoga za skrzyżowanie z ulicą Kościuszki), Merkury (rejon skrzyżowania ulicy Królowej Jadwigi z Al. Róż z możliwością przesunięcia w kierunku al. Majakowskiego) oraz Manhattan (rejon przejścia podziemnego w ciągu ul. Piłsudskiego). Powstać mają też dokumentacje dla przebudowy przejść podziemnych Centrum, Merkury, Graniczna i Manhattan, do których ma także zostać wprowadzony ruch rowerowy. Przewidziano także likwidację kładki CH Pogoria (docelowo mają być przejścia w poziomie jezdni), a także likwidację przejść podziemnych w rejonie Huty Bankowej i Kasprzaka oraz kładki dla pieszych w rejonie skrzyżowania ulicy Sobieskiego z ulicą Sienkiewicza.

Jak się okazało w grudniu, jedyną ofertę na prace złożyła firma Mosty Katowice. Jej wartość wynosiła 2,989 mln zł brutto i o blisko 900 tys. zł przekraczała kwotę, jaką zamawiający planowali przeznaczyć na realizację przedsięwzięcia. Dzisiaj (22 stycznia) jednak wybrano ten podmiot jako wykonawcę zamówienia.

[:)]

gazeta.pl

Skończy się trwający już 40 lat wyścig tramwaju z autobusem

Kiedy w połowie 2015 roku pojawiła się szansa na przejęcie przez miasto terenów, na których przez lata funkcjonowała fabryka obrabiarek DEFUM, nie zdawałem sobie sprawy z tego, że ich rewitalizacja rozpocznie rewolucję w sposobie myślenia o komunikacji publicznej w Dąbrowie Górniczej.

Już podczas pierwszych spotkań roboczych, kiedy oficjalnie nie istniał jeszcze projekt „Fabryka Pełna Życia”, w naszych głowach rysowała się wizja zupełnie nowego śródmieścia – bez samochodów, z przyjaznymi przestrzeniami, po których bez przeszkód będą mogli poruszać się piesi.

Były to wizje bardzo kuszące, ale mając świadomość, że przez sam środek centrum Dąbrowy Górniczej przebiega droga wojewódzka, a kilkaset metrów obok linia kolejowa łącząca Katowice z Warszawą, były one też dosyć utopijne. Jednak w trakcie kolejnych warsztatów z mieszkańcami okazało się, że również oni wskazują na potrzebę zmian. Zmian, które doprowadzą do tego, że oferta komunikacji publicznej zostanie dostosowana do dzisiejszych potrzeb mieszkańców, a nie tych sprzed 40 lat. Utwierdziło nas to w przekonaniu, że trzeba spróbować, bo sprawne poruszanie się po mieście, zwłaszcza tak rozległym jak nasze, jest jednym z najważniejszych wyzwań, które przed nami stoją.

Dzisiaj, mniej więcej dwa lata od tamtego momentu, wspólnie z PKP PLK oraz Tramwajami Śląskimi zleciliśmy wykonanie dokumentacji projektowej, która pozwoli stworzyć szkielet dąbrowskiej komunikacji publicznej od nowa. Będzie to pierwszy krok w kierunku rewolucji komunikacyjnej w Dąbrowie Górniczej.

Będzie remont wszystkich torowisk
Cały poprzedni rok trwało opracowanie studium komunikacyjnego, dzięki któremu wiemy dziś, że nasze dyskusje sprzed dwóch lat i spostrzeżenia mieszkańców mają pokrycie w rzeczywistości. Okazało się, że wzdłuż linii tramwajowej (w odległości do 400 metrów od linii, czyli 4 minuty pieszo) mieszka 77 tysięcy osób, co stanowi 2/3 wszystkich mieszkańców miasta. Aby móc wykorzystać ten potencjał, w tym obszarze miasta stawiamy na tramwaj jako szybki i ekologiczny środek transportu.

Tramwaje Śląskie w ciągu najbliższych 3 lat wymienią na terenie Dąbrowy Górniczej wszystkie tory i dzięki temu nasze trasy będą mogły być obsługiwane przez nowoczesne wagony. Z kolei zintegrowane przystanki, umożliwiające przesiadkę z autobusu na tramwaj, dadzą szansę, żeby w przyszłości oferty autobusów i tramwajów wzajemnie się uzupełniały, a nie rywalizowały ze sobą.

Dzisiaj bowiem mamy do czynienia z taką sytuacją, że wzdłuż głównej arterii miasta możemy obserwować nieprzerwany od 40 lat wyścig tramwajów i autobusów, których przystanki zlokalizowane są obok siebie. Niestety odbywa się to kosztem oferty autobusowej w pozostałych częściach miasta.

Oknami na świat muszą być dworce
Mimo że sieć przystanków autobusowych mamy mocno rozbudowaną, obecna siatka połączeń wymusza przemieszczanie się wzdłuż danej linii i nie sprzyja podróżowaniu z jednego przystanku w wiele miejsc.

Chcemy to zmienić i to jest drugi krok w tej rewolucji. Nowe torowiska, przebudowane przystanki, centra przesiadkowe to „tylko” infrastruktura. Nie sprawdzi się ona bez odpowiedniej siatki połączeń i częstotliwości kursów, dlatego już teraz chcemy zacząć też to „miękkie” projektowanie. Dzięki temu będziemy gotowi na 2021 rok, w którym planujemy zakończyć inwestycję.

W ten sposób widzimy komunikację wewnątrz miasta, natomiast „oknami na świat” powinny być dworce kolejowe. Dzięki projektowi realizowanemu wspólnie z PKP PLK staną się one centrami przesiadkowymi, do których bez problemu dojedziemy autobusem, gdzie będziemy mogli zaparkować swój samochód bądź rower i skorzystać z pociągu.

Pełną dokumentację projektową na wszystkie te prace będziemy mieć już pod koniec tego roku i dzięki niej trzy dąbrowskie dworce, które przez lata stały zaniedbane, mają szansę na drugie życie. Liczymy też na to, że tak jak PKP PLK przebudowuje z nami tory i perony, również PKP S.A. zgodnie z deklaracjami zdąży na czas wyremontować budynki.

Centra ważne dla całego regionu
Wszyscy musimy mieć świadomość, że centra przesiadkowe w centrum Dąbrowy Górniczej, w Gołonogu i w Ząbkowicach to projekty ważne dla komunikacji publicznej w całym regionie. Tym bardziej, że, wybiegając w przyszłość, trudno wyobrazić sobie transport w Metropolii bez rozwoju kolei metropolitalnej.

Dla przykładu, dzisiaj podróż pociągiem Kolei Śląskich z centrum Dąbrowy Górniczej do centrum Katowic trwa około 22 minut. W momencie, kiedy zaczynają się szczyty komunikacyjne, pociąg staje się najszybszą alternatywą przemieszczania się pomiędzy miastami. Aby jednak w pełni można było z tych atutów korzystać, niezbędne są inwestycje w dodatkową infrastrukturę torową, bez której zwiększenie ilości i częstotliwości kursów pociągów nie jest możliwe. Dlatego też bardzo mocno trzymamy kciuki za projekt rozbudowy tej infrastruktury, o który w PKP PLK zabiega zarząd Metropolii. Lobbujemy też za przedłużeniem jej do stacji Dąbrowa Górnicza Ząbkowice, która jest stacją węzłową i otwiera linię pomiędzy Częstochową i Gliwicami w kierunku Małopolski.

Dopełnieniem będą drogi rowerowe
Przy okazji stworzenia centrów przesiadkowych w centrum miasta i w Gołonogu chcemy rozwiązać jeszcze jeden problem. Chodzi o likwidację przejazdów kolejowych sąsiadujących z dworcami i zastąpienie ich tunelami drogowymi przebiegającymi pod torami, które nie tylko zdecydowanie podniosą poziom bezpieczeństwa, ale przede wszystkim upłynnią ruch pomiędzy przedzielonymi dzisiaj częściami miasta.

Dopełnieniem opisanych wyżej zamierzeń będą drogi rowerowe, które powstaną na tym samym odcinku, na którym modernizowana będzie linia tramwajowa, a także w miejscach, gdzie w najbliższych latach będziemy realizować nowe inwestycje drogowe. Do tej pory Dąbrowa Górnicza mogła pochwalić się siecią ścieżek i szlaków rowerowych, które sprzyjają rekreacyjnemu korzystaniu z roweru, ale nie pozwalają go w pełni wykorzystać jako codziennego środka transportu. Jest to naszą bolączką, ale jestem przekonany, że systemowe podejście do całej komunikacji, w tym rowerowej, pozwoli nam wdrożyć spójny pomysł na mobilność mieszkańców Dąbrowy Górniczej.

Metropolia to szansa
Tak wygląda nasz pomysł na transportową rewolucję. Obecnie trafił on do projektantów, którzy do końca roku przemienią go w gotowe projekty techniczne, a to pozwoli miastu, PKP oraz Tramwajom Śląskim rozpocząć prace budowlane. Wtedy też rozpoczniemy jeszcze jedno wyzwanie, z pewnością trudniejsze niż sama inwestycja – zmianę naszych przyzwyczajeń. Przyzwyczajeń, które nie dopuszczają dziś do nas świadomości, że komunikacja publiczna naprawdę może być atrakcyjną alternatywą dla prywatnych samochodów.

Jestem jednak przekonany, że jest to możliwe. Zwłaszcza teraz, kiedy miejsce KZK GOP zajmuje Metropolia z nowymi planami i nowym spojrzeniem na komunikację publiczną w regionie. Daje to nadzieję, że uda nam się wykorzystać tę szansę i zrewolucjonizować komunikację publiczną, której sprawne funkcjonowanie ma ogromny wpływ na jakość życia w naszych miastach.

Tekst pochodzi z miesięcznika „Miasta Idei”, dodatku do „Gazety Wyborczej”, autor jest wiceprezydentem Dąbrowy Górniczej.

skończy się wyścig i będą stać w rzędzie w korku do wspólnego przystanku

[danielmdc]

Jeżeli zielona debilność ma wyglądać tak jak w Sosnowcu na 3 Maja że prawy pas jest pusty a lewym pasem ciągną się wszystkie samochody to... ktoś zgarnie prawie 100 baniek za chorą wizję.

Ten post edytował danielmdc pią, 25 maj 2018 - 21:24

[:)]

no w Sosnowcu katastrofa, a tam na Środuli gdzie były 3 pasy to przed każdym zjazdem jest zwężenie do 1 pasa dla jadących prosto. Ale tam to wymyślili taki sposób aby dostać dofinansowanie, bo nie mieli za co wyremontować. Pewnie pozwolą jak najszerzej korzystać z buspasów (taxi, motocykle, samochody z więcej niż 2-3 osobami?).
U nas nie tylko obawiam się korków, ale spadku bezpieczeństwa, gdy wprowadzą te przejścia dla pieszych. W tej chwili tam gdzie są przejścia podziemne nie ma problemu z wypadkami z udziałem pieszych. Słyszeliście pewnie co się niedawno stało na 3-pasmówce w Będzinie przy placu zabaw na Warpiu.

[:)]

gazeta.pl

Budowa kilkudziesięciu kilometrów dróg rowerowych rozpocznie się od 3 km wzdłuż ul. Kasprzaka

Najpóźniej do lipca 2019 roku wzdłuż ul. Kasprzaka w Dąbrowie Górniczej powstanie droga rowerowa o długości prawie 3 km. To początek realizacji unijnego projektu, dzięki któremu w mieście powstanie kilkadziesiąt kilometrów dróg rowerowych.

W powszechnej opinii Dąbrowa Górnicza jest miastem przyjaznym rowerzystom. Gdyby jednak na chwilę zapomnieć o trasach wokół Pogorii III lub Pogorii IV, okazałoby się, nie że się okazać, że król jest nagi. W ostatnich latach w mieście wybudowano niewiele dróg rowerowych [m.in. wzdłuż części al. Piłsudskiego i ul. Morcinka – przyp. red.] do których jakości można by mieć sporo zastrzeżeń.

Sytuację ma całkowicie zmienić unijny projekt „Promowania zielonej mobilności na terenie Gminy Dąbrowa Górnicza", dzięki któremu w najbliższych latach w mieście powstanie kilkadziesiąt kilometrów dróg rowerowych. Zwiastunem inwestycji będzie budowa drogi rowerowej wzdłuż ulicy Kasprzaka: od skrzyżowania z al. Piłsudskiego i ul. Wiśniową (rondo Budowniczych Huty Katowice) do skrzyżowania z al. Piłsudskiego i ul. Zaplecze.

Budowa drogi rowerowej wzdłuż ul. Kasprzaka ma się zakończyć najpóźniej 1 lipca 2019

Projekt budowy drogi rowerowej równoległej do ulicy Kasprzaka na zamówienie dąbrowskiego magistratu przygotowała rybnicka spółka DMK Inżynieria. W czwartek miasto ogłosiło przetarg na budowę.

Z dokumentacji projektowej wynika, że po południowej stronie ul. Kasprzaka powstaną droga rowerowa z betonu asfaltowego o długości 2920 m i szerokości 2,5-3 m oraz chodnik o szerokości 1,5 m. Dokumentacja uwzględnia także m.in. przebudowę i dobudowę oświetlenia ulicznego wzdłuż ul. Kasprzaka. Od jezdni droga rowerowa zostanie oddzielona pasem zieleni lub pasem z kostki kamiennej.

– Podjęliśmy decyzję, że drogi rowerowe wykonywane będą z czarnej asfaltowej nawierzchni, co ma znaczenie w kontekście późniejszych remontów i odtworzeń: czarny asfalt jest dostępny o każdej porze roku – wyjaśnia Bartosz Matylewicz, rzecznik Urzędu Miejskiego w Dąbrowie Górniczej.
Budowa drogi rowerowej wzdłuż ul. Kasprzaka ma się zakończyć najpóźniej 1 lipca 2019. Za skrócenie tego terminu firmy mogą liczyć na dodatkowe punkty podczas postępowania przetargowego.

Wykonawcę prac powinniśmy poznać w listopadzie. W tym czasie powinna kończyć się rozpoczęta we wrześniu przebudowa kilometrowego odcinka ul. Kasprzaka. Te prace nie uwzględniają budowy infrastruktury rowerowej poza przejazdem na nowym przejściu dla pieszych, które ma powstać w pobliżu sklepu Biedronka.

Rondo musi jeszcze poczekać na budowę

Dokumentacja przygotowana przez firmę DMK Inżynieria obejmuje także projekt ronda na skrzyżowaniu ul. Kasprzaka z al. Piłsudskiego i ul. Zaplecze. – Nie przesądzam, że rondo na pewno powstanie. Zamawiamy projekt, by poznać szacunkowe koszty budowy – mówił nam we wrześniu zeszłego roku wiceprezydent Marcin Bazylak.

Zgodnie z tą zapowiedzią ogłoszony w czwartek przetarg dotyczy tylko budowy drogi rowerowej. Jak mówi Bartosz Matylewicz, rzecznik Urzędu Miejskiego w Dąbrowie Górniczej, gotowy projekt ronda pozwoli miastu starać się o dofinansowanie inwestycji.

[:)]

UM

ZĄBKOWICE PRZYBLIŻĄ SIĘ DO CENTRUM
Zielona mobilność, zmiana układu komunikacyjnego, wprowadzenie równowagi między ruchem samochodowym, rowerowym, pieszym i transportem zbiorowym ? to nie puste słowa. W Dąbrowie Górniczej ruszają właśnie prace nad kolejnym elementem tej układanki.

Kluczowymi częściami nowego systemu będą przebudowane rejony dworców w centrum oraz w Gołonogu, a także ulokowane przy nich centra przesiadkowe. Zmieni się układ drogowy, powstaną m.in. tunele pod torami oraz łączniki i przedłużenia istniejących ulic. Przykładem jest oddane do użytku pod koniec ubiegłego roku rondo na skrzyżowaniu ul. Kolejowej i Konopnickiej oraz dobudowane połączenie z nim ul. Poniatowskiego.

Istotnym punktem nowej transportowej układanki jest również dworzec w Ząbkowicach. W drugiej połowie 2019 r. stanie się centrum przesiadkowym, połączonym ścieżkami rowerowymi z Gołonogiem i terenami inwestycyjnymi w Tucznawie. Nowa droga rowerowa w kierunku Gołonoga pobiegnie ul. Armii Krajowej, przy parku Brzozowym, ul. św. Antoniego (dawna Gwardii Ludowej) do ul. Żeglarskiej, a stamtąd wzdłuż torów aż do gołonoskiego dworca. Droga rowerowa do Tucznawy będzie wiodła ul. Sikorskiego, Gospodarczą, Szosową, gościńcem Pasieka, do ul. Inwestycyjnej.
Prace nad przedsięwzięciem powinny ruszyć pod koniec bieżącego roku. Koszt szacowany jest na 24 mln zł. Aktualnie trwa postępowanie na wyłonienie wykonawcy.

musieli się dogadać z PKP. Dawniej tłumaczyli, że przez PKP nie mogą poszerzyć Żeglarskiej, a teraz droga rowerowa zaraz obok torów. Tylko po co kostka na tej wizualizacji i taki wąski pas dla rowerów w jedną stronę