[warius]

a ten przetarg na projekt dworca jest tutaj https://pkp.eb2b.com.pl/open-preview-auctio...drogowej-wraz-1

a chyba najciekawszy załącznik tu https://sbd.pkp.pl/node_share_links/20225?t...b9-42d81ca46c4a

Dzięki za nic nie mogłem tego odnaleźć na tej platformie przetargowej

[:)]

GW

Nowy wiadukt i podwyższone perony na stacjach. Trzy kilometry linii kolejowej w Dąbrowie Górniczej po rewitalizacji

Kończy się rewitalizacja 3 km linii kolejowej miedzy stacjami Dąbrowa Górnicza Wschodnia - Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce. Efektem wartych 40 mln zł prac jest m.in. nowy wiadukt kolejowy i zmodernizowane perony na obu stacjach.

Nowy wiadukt ma 50 m długości i waży ok. 300 ton. Poza usprawnieniem podróży i przewozu towarów na linii między Tunelem, Bukownem i Sosnowcem Południowym wpłynie on także na bezpieczeństwo pieszych i kierowców.

– Pod wiaduktem została wyremontowana jezdnia, z której korzystają m.in. autobusy komunikacji miejskiej. Powstał też nowy chodnik, którym piesi bezpiecznie przejdą z ul. Orkana do ul. Łuszczaka – wylicza Katarzyna Głowacka z zespołu prasowego spółki PKP Polskie Linie Kolejowe.
Pociągi na trzykilometrowym odcinku pojadą od 30 do 50 km/h szybciej

Pasażerowie od maja korzystają z nowego podwyższonego o 76 cm peronu na stacji Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce, a od października także na stacji Dąbrowa Górnicza Wschodnia. Na obu stacjach pojawiły się nowe wiaty i ławki, a orientację ułatwia czytelne oznakowanie.

– Na peronach zamontowano również gabloty z rozkładami jazdy, zegary i nagłośnienie. Większy komfort obsługi oraz bezpieczeństwo zapewnia podróżnym monitoring i jaśniejsze oświetlenie peronów czy dróg dojścia – dodaje Katarzyna Głowacka.

Dzięki wymianie torów, zgodnie z nowym rozkładem jazdy, który wejdzie w życie 15 grudnia 2019 r., prędkość pociągów pasażerskich zwiększy się do 120 km/h, a towarowych do 100 km/h. Wcześniej prędkość była od 30 do 50 km/h mniejsza.

W trakcie rewitalizacji odcinka wymienione zostały urządzenia sterowania ruchem kolejowym, a w Strzemieszycach powstała nowa nastawnia.

[Rokko31]

GW

Nowy wiadukt i podwyższone perony na stacjach. Trzy kilometry linii kolejowej w Dąbrowie Górniczej po rewitalizacji

Kończy się rewitalizacja 3 km linii kolejowej miedzy stacjami Dąbrowa Górnicza Wschodnia - Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce. Efektem wartych 40 mln zł prac jest m.in. nowy wiadukt kolejowy i zmodernizowane perony na obu stacjach.

Nowy wiadukt ma 50 m długości i waży ok. 300 ton. Poza usprawnieniem podróży i przewozu towarów na linii między Tunelem, Bukownem i Sosnowcem Południowym wpłynie on także na bezpieczeństwo pieszych i kierowców.

– Pod wiaduktem została wyremontowana jezdnia, z której korzystają m.in. autobusy komunikacji miejskiej. Powstał też nowy chodnik, którym piesi bezpiecznie przejdą z ul. Orkana do ul. Łuszczaka – wylicza Katarzyna Głowacka z zespołu prasowego spółki PKP Polskie Linie Kolejowe.
Pociągi na trzykilometrowym odcinku pojadą od 30 do 50 km/h szybciej

Pasażerowie od maja korzystają z nowego podwyższonego o 76 cm peronu na stacji Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce, a od października także na stacji Dąbrowa Górnicza Wschodnia. Na obu stacjach pojawiły się nowe wiaty i ławki, a orientację ułatwia czytelne oznakowanie.

– Na peronach zamontowano również gabloty z rozkładami jazdy, zegary i nagłośnienie. Większy komfort obsługi oraz bezpieczeństwo zapewnia podróżnym monitoring i jaśniejsze oświetlenie peronów czy dróg dojścia – dodaje Katarzyna Głowacka.

Dzięki wymianie torów, zgodnie z nowym rozkładem jazdy, który wejdzie w życie 15 grudnia 2019 r., prędkość pociągów pasażerskich zwiększy się do 120 km/h, a towarowych do 100 km/h. Wcześniej prędkość była od 30 do 50 km/h mniejsza.

W trakcie rewitalizacji odcinka wymienione zostały urządzenia sterowania ruchem kolejowym, a w Strzemieszycach powstała nowa nastawnia.

Czy zatrzymuje się tam jakiś pociąg osobowy?, jeżdżę tamtędy od kilku lat i jeszcze nigdy nie widziałem tam pociągu takowego czy nie są to pieniądze wyrzucone w błoto?

[warius]

Zatrzymują się pociągi regio, 6 razy w ciągu dnia można kulnąć się do Sosnowca/Katowic a w drugą stronę do Olkusza/Wolbromia.

Remont naszych stacji to tylko część remontu całej linii 62 Tunel - Sosnowiec, jaki ona ma sens i czy się zwiększy ilość połączeń tego nie wiem.

[Prosty]

Jeśli ilość połączeń pozostanie jaka jest to ciężko będzie o lepszą frekwencję mimo lepszych czasów przejazdu. Nowy rozkład nie jest jeszcze ostatecznie potwierdzony, ale strona PLK pokazuje ze Strzemieszyc 7 połączeń w tygodniu do Katowic.

[warius]

Za profilem FB prezydenta

"Jeszcze jedna dobra wiadomość na weekend! Kilka chwil temu przesłaliśmy do publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej ogłoszenie o przetargu na budowę centrum przesiadkowego i tunelu pod torami w rejonie dworca kolejowego w centrum. Od dziś wykonawcy mają 25 dni na składanie ofert! Czekamy z niecierpliwością!"

[:)]

i tekst:

nasze miasto

Dąbrowa Górnicza: centrum przesiadkowe i tunel pod torami bliżej. Ruszył przetarg

Mamy dobre wiadomości, dla tych wszystkich, którzy czekają z niecierpliwością na pierwsze zmiany komunikacyjne w śródmieściu Dąbrowy Górniczej. Miasto formalnie ogłosiło 15 listopada przetarg na budowę nowego centrum przesiadkowego koło dworca kolejowego, parkingów oraz tunelu podziemnego.
W piątek 15 listopada całą niezbędną do wyłonienia wykonawcy prac dokumentację miasto przesłało do publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. Ogłoszenie o przetargu ma zostać tam zamieszczone w czasie najbliższych pięciu dni. Rozpoczęcie całego procesu i przesłanie dokumentacji oznacza, że od dzisiaj (15 listopada) firmy zainteresowane udziałem w przetargu mają 25 dni na składanie ofert. Taka sytuacja jest możliwa, ponieważ wcześniejsze informacje o planowanej inwestycji ukazały się już w BIP-ie dąbrowskiego Urzędu Miejskiego. Szczegóły tego nowego przetargu poznamy natomiast po weekendzie, kiedy to ogłoszenie o poszukiwaniu wykonawców pojawi się właśnie we wspomnianym wcześniej Biuletynie Informacji Publicznej UM w Dąbrowie Górniczej.

Można się spodziewać sporego zainteresowania tym przedsięwzięciem, bowiem to jeden z największych projektów miejskich w ostatnich latach.

Projekt nowego centrum przesiadkowego i drogowej infrastruktury wokół dworca PKP w centrum Dąbrowy Górniczej (ma zostać wyremontowany) przygotowała spółka Mosty Katowice. Co zatem ma się zmienić w najbliższych latach w śródmieściu Dąbrowy Górniczej?

W ramach budowy centrum przesiadkowego przy dworcu kolejowym w centrum trzeba było zaprojektować m.in. parking na minimum 180 miejsc od strony ul. Kościuszki oraz na 180 miejsc od strony ul. Limanowskiego. Rozwiązanie powinno również uwzględniać miejsce na lokalizację wypożyczalni rowerów jak również zadaszonego parkingu dla rowerów, zarówno od strony ul. Kościuszki jak i od strony ul. Limanowskiego. Po obu stronach torów kolejowych ma się zmieścić minimum 50 rowerów. Centrum przesiadkowe miało być tak zaprojektowane, aby jednocześnie mogło być obsługiwane przez minimum pięć autobusów komunikacji zbiorowej.

Centrum przesiadkowe będzie wyposażone w monitoring, małą architekturę tj. ławki , automaty biletowe, kosze na śmieci oraz elektroniczne tablice informacyjne umożliwiające podawanie bieżących informacji dla korzystających z obiektów. Centrum przesiadkowe będzie bezpośrednio połączone z budynkiem dworca PKP oraz przejściem podziemnym, które połączy dworzec z peronami oraz ulicą Limanowskiego. Układ drogowy zostanie w sposób bezkolizyjny połączony tunelem po torami PKP, który łączyć będzie ulicę Kościuszki z ulicą Limanowskiego. Projektant w realizowanym zadaniu wykonał opracowanie połączenia drogowego od skrzyżowania wylotu z tunelu pod dworcem PKP i ulicy Limanowskiego do skrzyżowania ulicy Robotniczej z ulicą Korzeniec.

Podobne rozwiązania komunikacyjne mają się też pojawić przy dworcu kolejowym w Gołonogu. Tam parking będzie miał 200 miejsc i ma się pojawić od strony ul. Piecucha. Tutaj tunel dla pieszych i rowerzystów będzie nie tylko w ciągu ul. Podłęknickiej, ale również Granicznej.

Dąbrowianie czekają też na remont obu dworców (w centrum i Gołonogu), który przez ostatnie lata pozostawał tylko w sferze marzeń, ale tym razem ma być inaczej. Dlatego, że miasto porozumiało się konkretnie z PKP, współpracując ściśle w projektowaniu wszystkich zmian komunikacyjnych. PKP ma natomiast ujęte w swoich planach remonty obu dąbrowskich dworców.

no to czekamy żeby zobaczyć to ogłoszenie. W zakres muszą też wchodzić prace kolejowe, bo bez tego by się nie udało części drogowej oraz wyburzenie dworca przy ulicy.
Mam nadzieję, że od razu z peronami, drugim tunelem do nich, kompletną przebudową torowisk, najlepiej wszystko kompleksowo. Żeby tylko PKP PLK osobno czegoś nie musiało ogłaszać

[:)]

część przetargu dotycząca PKP

— budowa przejścia podziemnego pod linią kolejową łączącego perony z budynkiem dworca Dąbrowa Górnicza i projektowanym Centrum Przesiadkowym oraz parkingiem park&ride przy ul. Kościuszki i parkingiem przy ul. Limanowskiego (Przejście),
— przebudowa układu torów towarowych stacji Dąbrowa Górnicza umożliwiająca zastąpienie trzech torów jednym, równoległym do toru nr 2 linii kolejowej nr 1, z zachowaniem możliwości objazdu składu wagonów przez lokomotywę manewrową,
— przebudowa układu peronowo-torowego stacji Dąbrowa Górnicza z uwzględnieniem rezerwy terenowej pod planowane inwestycje,
— przebudowa sieci trakcyjnej, oświetlenia, elektrycznego ogrzewania rozjazdów, zmiany zasilania do ww. urządzeń, systemu sterowania ruchem kolejowym (srk) w obrębie stacji Dąbrowa Górnicza,
— likwidacja przejazdu kolejowo-drogowego kat. A w km 299,522 linii kolejowej nr 1 w ciągu ul. Konopnickiej, — budowa wiaduktu kolejowego/tunelu drogowego na wysokości ul. Kościuszki i ul. Limanowskiego, w tym instalacji energetycznych i sanitarnych (Wiadukt),
— prace wynikające z projektu budowlanego, związane z budową konstrukcji obiektów pod linią kolejową przenoszących obciążenia od taboru kolejowego, usuwaniem kolizji na terenie PKP w związku realizacją obiektów, likwidacją przejazdów.

Dla tej części wykonawca musi dopiero przygotować projekt.

Napiszę co dla nas chyba najciekawsze, a wcześniej nie było jasne.
Jeśli dobrze wszystko rozumiem, to wiadomo było że zostaną zlikwidowane tory między obecnymi dworcami. Wygląda na to, że po drugiej stronie dworca będą 3 tory. Pierwszy z nich przy dworcu, dla ruchu aglomeracyjnego, do którego zostaną włączone bocznice. Znaczy to, że ruch aglomeracyjny będzie rozdzielony tylko w stronę Częstochowy. W przyszłości planowane są inwestycje i ma być rezerwa, więc kiedyś może dodatkowy peron w stronę Katowic?
Obecny peron wyburzony wraz z poczekalnią, wąski i nie spełnia norm.
Będą więc 2 perony - jednokrawędziowy w stronę Częstochowy - długość 200 m oraz dwukrawędziowy dla dalekobieżnych (no i chyba aglomeracyjnych w stronę Katowic, bo chyba przecież nie będą w dwie strony z jednego toru) o długości 300 m z rezerwą na dodatkowe 100 m.
Peron dwukrawędziowy będzie zadaszony na długości 100 m i pod dachem będą 2 przeszklone poczekalnie. Oprócz tego na początku peronu będzie poczekalnia chyba podobna do obecnej (z klimatyzacją itp).
Będzie system dynamicznej informacji pasażerskiej. Oprócz tego dodatkowe wiaty i jasna sprawa - różna mała architektura itp.
Stacja zakwalifikowana jest do kategorii B+ i tak ma być wszystko projektowane.

z sieci co to oznacza:

A
duże stacje o ważnym znaczeniu zlokalizowane przeważnie w miastach wojewódzkich i dużych aglomeracjach miejskich.


B+
stacje i przystanki osobowe aglomeracyjne o dużym znaczeniu,
znaczącej liczbie zatrzymań pociągów i dużej wymianie podróżnych (potokach pasażerskich)

B
stacje i przystanki osobowe aglomeracyjne średniej wielkości;


B-
stacje i przystanki osobowe aglomeracyjne o małym znaczeniu, niewielkiej liczbie zatrzymań pociągów i małej wymianie podróżnych (potokach pasażerskich);


C+
stacje i przystanki osobowe średniej wielkości, o istotnym znaczeniu regionalnym
i ponadregionalnym;

C
stacje i przystanki osobowe średniej wielkości, o znaczeniu regionalnym;

C-
stacje i przystanki osobowe średniej wielkości, o małym znaczeniu regionalnym;

D+
stacje i przystanki osobowe o istotnym znaczeniu lokalnym;

D
stacje i przystanki osobowe o znaczeniu lokalnym;

D-
stacje i przystanki osobowe o małym znaczeniu lokalnym;

E
stacje i przystanki osobowe o małej liczbie zatrzymań pociągów i
wymianie podróżnych (potokach pasażerskich);
F
stacje i przystanki osobowe obecnie niewykorzystywane w regularnym ruchu pasażerskim.

No to chyba będą się wszystkie zatrzymywały.
Nastawnia ma na razie zostać w kontenerze. Ciekawe czy nie będą musieli przesunąć. Ciekawe czy ostatecznie wróci do budynku dworca (tak było w planach) po jego remoncie i będzie dodatkowy przetarg

[warius]

Dla tej części wykonawca musi dopiero przygotować projekt.

Skąd taki wniosek? Wydaje mi się, że to już wszystko zostało zaprojektowane o tutaj:
zakres opracowania

Wygląda na to, że po drugiej stronie dworca będą 3 tory. Pierwszy z nich przy dworcu, dla ruchu aglomeracyjnego, do którego zostaną włączone bocznice. Znaczy to, że ruch aglomeracyjny będzie rozdzielony tylko w stronę Częstochowy. W przyszłości planowane są inwestycje i ma być rezerwa, więc kiedyś może dodatkowy peron w stronę Katowic?

Stacja będzie przygotowana pod 4 tory, dwa skrajne jednokrawędziowe perony, a pomiędzy niemi peron dwukrawędziowy (wizualnie względem tego co jest obecnie powstanie nowy jedno krawędziowy peron od strony Limanowskiego). Wiadukty będą miały rezerwę pod układ 4 torowy ale na razie położą 2 tory. Czyli 4 tory będą na samej stacji, a tuż za nimi wracamy do układu 2 torowego, tak pewnie będzie do momentu powstania kolei aglo.

Ten post edytował warius czw, 21 lis 2019 - 10:24

[:)]

co chwilę się przewija w specyfikacji, że trzeba wykonać projekty wykonawcze, a wiele elementów trzeba dopiero zaprojektować od zera - np. dojścia do peronów, wiaty, zadaszenie i wiele innych.

Jest info, że będą tylko 2 perony - 1 jednokrawędziowy i jeden dwu. Może dodatkowy dopiero w przyszłości

[warius]

Rozumiem, aż tak się nie wczytywałem

[:)]

ja też na szybko bardzo ogólnie, bo jest co czytać. Mam nadzieję że nic nie pomieszałem

[szer]

Może to rozwieje wątpliwości:

W ramach zadania zakłada się następujące roboty budowlane w zakresie nawierzchi kolejowej:

Likwidacji grupy torów stacyjnych nr 102, 104, 106 i 108,
Likwidacji przejścia kat. E w km 300+020,
Likwidacji przejazdu kat. A w km 299+522 w ciągu ul. Konopnickiej,
Likwidacja przejazdu kat E w km 300+021
Rozbiórce peronu wyspowego i poczekalni peronowej,
Korekta geometrii linii nr 1,
Budowie peronu wyspowego dla obsługi pociągów dalekobieżnych oraz - peronu jednokrawędziowego dla obsługi pociągów aglomeracyjnych,
Budowie dodatkowego toru dla ruchu aglomeracyjnego,
Włączeniu istniejących torów bocznicy kolejowej bezpośrednio do toru aglomeracyjnego.

[warius]

Peron nr 3 - II etap inwestycji

Wygląda na to, że rzeczywiście peron od Limanowskiego wybudują dopiero kiedyś, może przy okazji kolei Aglo, albo i wcale.

[:)]

slaskibiznes.pl

PKP PLK przedstawiło listę inwestycji w woj. śląskim, które chce zrealizować do roku 2027

Szereg większych i mniejszych nowych inwestycji zamierzają przeprowadzić w województwie śląskim PKP Polskie Linie Kolejowe. Są to zadanie, które na których realizację PLK chce zdobyć fundusze z budżetu unijnego na lata 2021-2027.

Plany spółki zajmującej się infrastrukturą kolejową przedstawił Adrian Karwat, zastępca Dyrektora Biura Strategii PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 3 grudnia podczas konferencji Kolej na Śląsku.

- Nowa perspektywa finansowania unijnego nadejdzie już za nieco ponad rok – zwracał uwagę przedstawiciel PLK wyjaśniając, że spółka przygotowała szereg inwestycji, które zamierza zrealizować pod warunkiem otrzymania finansowania.

Kręgosłup kolejowy Śląska do renowacji

Na pierwszym miejscu dyrektor wymienił linię E30 i E65, która stanie się kręgosłupem przewozów w woj. śląskim. Przygotowany przez PLK projekt obejmuje obecnie odcinek od Będzina przez Katowice, Katowice-Ligotę, Tychy, Czechowice-Dziedzice, Chybie do granicy państwa w Zebrzydowicach.

- W tym projekcie stawiamy przede wszystkim na poprawę warunków prowadzenia ruchu pasażerskiego w regionie stacji Katowice, na rozbudowę odcinka Będzin – Katowice-Ligota z dwóch do czterech torów, na przebudowie węzła Katowice zapewniającym bezkolizyjny ruch pociągów, na sprawny przejazd pociągów na linii E30 z kierunku Krakowa w kierunku Opola i Wrocławia. W dalszej kolejności stawiamy na przebudowę stacji Gliwice-Łabędy, która dziś jest "wąskim gardłem" dla dwóch ciągów komunikacyjnych, czyli Gliwice – Strzelce Opolskie – Opole oraz Gliwice – Kędzierzyn-Koźle – wymienia Adrian Karwat.
Spółka przygotowuje obydwa ciągi do obsługi ruchu towarowego jak i pasażerskiego. Obecnie przez „wąskie gardło” jest to utrudnione.

Stacja Mysłowice - wąska brama do Śląska

Spółka przymierza się też do przebudowy stacji Mysłowice, która jest kolejową bramą do Śląska od strony Małopolski. Kolejnym planowanym zadaniem jest rozbudowa szlaku Orzesze-Jaśkowice – Tychy – Oświęcim, który był już przymierzany do realizacji z bieżącego budżetu RPO, ale nie zyskał finansowania. PKP PLK przeprowadziły tu jak dotąd prace poprawiające warunki do transportu towarowego, teraz nacisk ma być położony na ruch pasażerski. Również PLK chce zrealizować połączenie Katowice – Tychy – Oświęcim.

- To są projekty już zdefiniowane, już trwają na nich zaawansowane prace przygotowawcze i myślimy o tym, że jak pojawią się pierwsze prace w kierunku ukształtowania listy projektów inwestycyjnych z perspektywy 2021-2027, to żeby te projekty znalazły się na czele listy – wyjaśnia zastępca dyrektora.
14 inicjatyw regionalnych PKP PLK w woj. śląskim

Ponadto PLK definiuje nowe projekty, zarówno ogólnokrajowe finansowane z Funduszu Spójności jak i regionalne, dla których narzędziem wsparcia jest m.in. Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego. W tym zakresie przeprowadziła konsultacje z Urzędem Marszałkowskim. Na tej podstawie sformułowała listę 14 inicjatyw inwestycyjnych o charakterze regionalnym. Są to:

1. Rewitalizacja linii kolejowych nr 140/169/179/885/138 na odcinku Orzesze Jaśkowice – Tychy – Baraniec – KWK Piast – Nowy Bieruń – Oświęcim;
2. Rewitalizacja odcinka linii kolejowej nr 140 Katowice Ligota – Nędza na odcinku Rybnik Towarowy – Sumina;
3. Rewitalizacja linii kolejowej nr 117 na odcinku granica województwa – Bielsko-Biała Główna;
4. Rewitalizacja linii kolejowej nr 148 na odcinku Pszczyna – Żory;
5. Rewitalizacja połączenia Racibórz – Racławice Śl.;
6. Budowa połączenia Wodzisław Śląski – Wodzisław Śląski Miasto w celu powiązania centrum miasta z siecią kolejową;
7. Odbudowa linii Dąbrowa Górnicza – Sosnowiec Zagórze – Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce;
8. Budowa nowych i modernizacja przystanków kolejowych na obszarze województwa śląskiego;
9. Prace na linii kolejowej nr 97 Żywiec – Sucha Beskidzka;
10. Odbudowa połączenia kolejowego do Jastrzębia Zdroju – połączenie Jastrzębie Zdrój – Żory – Orzesze – Katowice;
11. Prace na ciągu Gliwice/Zabrze – Rybnik przez Knurów/Orzesze;
12. Przebudowa stacji Pyskowice wraz z budową połączenia do centrum miasta (d. stacja Pyskowice Miasto);
13. Utworzenie połączenia Bytom – Gliwice przez budowę nowej linii kolejowej Bytom – Ruda Śląska;
14. Przeprowadzenie przez śródmieście Jaworzna linii kolejowej o charakterze pasażerskim dla ciągu Katowice – Mysłowice – Jaworzno – Chrzanów – Trzebinia – Kraków.

Przedstawiciel PLK zauważa, że zadania te niekoniecznie mają być finansowanego wyłącznie z RPO. Istnieje możliwość włączenia części projektów do finansowania z funduszy centralnych.

Dodajmy, że o potrzebie rozbudowy infrastruktury, w tym stacji Katowice wspominał też w wywiadzie Aleksander Drzewiecki, prezes Kolei Śląskich:

- ...kwestie infrastrukturalne są czymś, co nas ogranicza w rozwoju. Osiągając 20 milionów pasażerów rocznie mamy już problem, a przekraczając tę barierę problemy związane z infrastrukturą się zwiększą. To m.in. utrudnienia w ruchu, opóźnienia, rzecz, z których nasi pasażerowie na pewno nie są zadowoleni - mówił.

To realne? "Miasto" o tym wie?
Przecież to chyba od przejazdu przy Konopnickiej (tam gdzie powstał nowy łącznik drogowy) wzdłuż Poniatowskiego przez "Planty", Korczaka, obok Vendo i Wojska Polskiego na Staszic...

[Leszek]

Tak, właśnie o tych torach mowa - wymyślający te punkty chyba trochę za bardzo się wspomógł jakimś "elementem baśniowym"
Aż dziw, że nie ujęli w planach odbudowy połączenia stacji Dąbrowa Górnicza i Zagórze przez rondo w centrum i park Hallera, w końcu też było kiedyś takie

[Rokko31]

Może w planach mają budowę Monorail

[:)]

ciekawe jak z własnością gruntów, czy możliwe że wciąż coś należy do PKP.
Na niektórych starych mapach stacja nazywała się "Dąbrowa Górnicza Zagórze".
A może pomylili z planowaną odbudową toru od DG przez Gołonóg i koło dawnego przystanku Huta Katowice, co już jest w pełni realne. Ostatecznie też dalej do Strzemieszyc

[Leszek]

Jeszcze wcześniej stacja nazywała się Staszyc/Staszic. Mam też mapę, na której są obok siebie (a właściwie pod sobą) Stacja Staszyc Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej (od północy) i Stacja Staszyc (od południa) - niewątpliwie Drogi Żelaznej Iwangorodzko (Dęblińsko)-Dąbrowskiej.
A działki po dawnej bocznicy miejscami są dość mocno poszatkowane.

[warius]

W dniu 23.12.2019 r. o godz. 12:30 dokonano publicznej sesji otwarcia ofert w przedmiotowym
postępowaniu na Platformie Zakupowej Zamawiającego pod adresem https://pkp.eb2b.com.pl.
2. Zamawiający zamierza przeznaczyć na sfinansowanie niniejszego zamówienia 7 871 598,43 zł
brutto, w tym na:
1) Zadanie nr 1 – Usługa projektowa, wykonanie dokumentacji przedprojektowej, projektowej oraz
okołoprojektowej wraz z nadzorem autorskim dla zadania inwestycyjnego pn. „Przebudowa
dworca kolejowego Dąbrowa Górnicza” – 716 054,17 zł brutto,

oferty Nazwa (firma) i adres Wykonawcy Cena oferty
(brutto) PLN Termin realizacji Okres
gwarancji
Warunki
płatności
1.
FBT sp. z o.o.ul. Przyczółkowa 334
02-992 Warszawa
805 563,90
2.
GPVT PRACOWNIA
ARCHITEKTONICZNA S.C.
356 700,00 Zgodnie z SIWZ
3.
MAPLE SPÓŁKA Z
OGRANICZONĄ
ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ
Al. Korfantego 76
40-161 Katowice
483 205,50 Zgodnie z SIWZ
4.
Konsorcjum:
DEMIURG Project S.A.
ul. Lubeckiego 2, 60-348 Poznań
DEMIURG spółka z ograniczoną
odpowiedzialnością spółka
komandytowa
ul. Górnicza 2, 60-107 Poznań
796 660,00 Zgodnie z SIWZ
6. AMT sp. z o.o.
ul. Grajewska 2, 85-382 Bydgoszcz 462 430,80 Zgodnie z SIWZ
8.
MERiTUM PROJEKT Marek Myrcik
ul. Johna Baildona 8a/2
40 – 115 Katowice
579 999,99 Zgodnie z SIWZ
10.
An Archi Group Sp. z o.o.
ul. Chorzowska 64
44-100 Gliwice
409 590,00 Zgodnie z SI
11.
AMAYA ARCHITEKCI Bartosz
Majewski
J. Baildona 24c/10, 40-115 Katowice
11 625 600,00 Zgodnie z SIWZ
13.
„DOMAGAŁO WNUK
ARCHITEKCI”
Małgorzata Domagało – Wnuk
Al. 1 Maja 87 lok. 315, 90-755 Łódź
479 454,00 Zgodnie z SIWZ