IPB

Witaj Gościu ( Zaloguj | Rejestruj )

99 Stron V  « < 97 98 99  
Reply to this topicStart new topic
> Dworzec PKP, oraz infrastruktura kolejowa w DG
Ocena 5 V
warius
post czw, 03 paź 2019 - 11:58
Post #1961


UZYTKOWNIK
***

Grupa: Użytkownik
Postów: 138
Dołączył: wto, 04 kwi 17
Nr użytkownika: 5,925
Płeć: Mężczyzna



CYTAT


Dzięki za nic nie mogłem tego odnaleźć na tej platformie przetargowej laugh.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
:)
post czw, 31 paź 2019 - 13:00
Post #1962


IX :)
********

Grupa: ADMINISTRATOR
Postów: 7,563
Dołączył: pią, 15 sie 03
Skąd: DG IX
Nr użytkownika: 8
Płeć: Mężczyzna
GG: 1234567 status gadu-gadu
Skype: test status skype
Tlen: test status tlen



CYTAT
GW

Nowy wiadukt i podwyższone perony na stacjach. Trzy kilometry linii kolejowej w Dąbrowie Górniczej po rewitalizacji

Kończy się rewitalizacja 3 km linii kolejowej miedzy stacjami Dąbrowa Górnicza Wschodnia - Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce. Efektem wartych 40 mln zł prac jest m.in. nowy wiadukt kolejowy i zmodernizowane perony na obu stacjach.

Nowy wiadukt ma 50 m długości i waży ok. 300 ton. Poza usprawnieniem podróży i przewozu towarów na linii między Tunelem, Bukownem i Sosnowcem Południowym wpłynie on także na bezpieczeństwo pieszych i kierowców.

– Pod wiaduktem została wyremontowana jezdnia, z której korzystają m.in. autobusy komunikacji miejskiej. Powstał też nowy chodnik, którym piesi bezpiecznie przejdą z ul. Orkana do ul. Łuszczaka – wylicza Katarzyna Głowacka z zespołu prasowego spółki PKP Polskie Linie Kolejowe.
Pociągi na trzykilometrowym odcinku pojadą od 30 do 50 km/h szybciej

Pasażerowie od maja korzystają z nowego podwyższonego o 76 cm peronu na stacji Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce, a od października także na stacji Dąbrowa Górnicza Wschodnia. Na obu stacjach pojawiły się nowe wiaty i ławki, a orientację ułatwia czytelne oznakowanie.

– Na peronach zamontowano również gabloty z rozkładami jazdy, zegary i nagłośnienie. Większy komfort obsługi oraz bezpieczeństwo zapewnia podróżnym monitoring i jaśniejsze oświetlenie peronów czy dróg dojścia – dodaje Katarzyna Głowacka.

Dzięki wymianie torów, zgodnie z nowym rozkładem jazdy, który wejdzie w życie 15 grudnia 2019 r., prędkość pociągów pasażerskich zwiększy się do 120 km/h, a towarowych do 100 km/h. Wcześniej prędkość była od 30 do 50 km/h mniejsza.

W trakcie rewitalizacji odcinka wymienione zostały urządzenia sterowania ruchem kolejowym, a w Strzemieszycach powstała nowa nastawnia.







--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Rokko31
post czw, 31 paź 2019 - 19:46
Post #1963


UZYTKOWNIK
****

Grupa: Użytkownik
Postów: 490
Dołączył: nie, 26 lis 06
Skąd: DG
Nr użytkownika: 337
Płeć: Mężczyzna



CYTAT(:) @ czw, 31 paź 2019 - 12:00) *
CYTAT
GW

Nowy wiadukt i podwyższone perony na stacjach. Trzy kilometry linii kolejowej w Dąbrowie Górniczej po rewitalizacji

Kończy się rewitalizacja 3 km linii kolejowej miedzy stacjami Dąbrowa Górnicza Wschodnia - Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce. Efektem wartych 40 mln zł prac jest m.in. nowy wiadukt kolejowy i zmodernizowane perony na obu stacjach.

Nowy wiadukt ma 50 m długości i waży ok. 300 ton. Poza usprawnieniem podróży i przewozu towarów na linii między Tunelem, Bukownem i Sosnowcem Południowym wpłynie on także na bezpieczeństwo pieszych i kierowców.

– Pod wiaduktem została wyremontowana jezdnia, z której korzystają m.in. autobusy komunikacji miejskiej. Powstał też nowy chodnik, którym piesi bezpiecznie przejdą z ul. Orkana do ul. Łuszczaka – wylicza Katarzyna Głowacka z zespołu prasowego spółki PKP Polskie Linie Kolejowe.
Pociągi na trzykilometrowym odcinku pojadą od 30 do 50 km/h szybciej

Pasażerowie od maja korzystają z nowego podwyższonego o 76 cm peronu na stacji Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce, a od października także na stacji Dąbrowa Górnicza Wschodnia. Na obu stacjach pojawiły się nowe wiaty i ławki, a orientację ułatwia czytelne oznakowanie.

– Na peronach zamontowano również gabloty z rozkładami jazdy, zegary i nagłośnienie. Większy komfort obsługi oraz bezpieczeństwo zapewnia podróżnym monitoring i jaśniejsze oświetlenie peronów czy dróg dojścia – dodaje Katarzyna Głowacka.

Dzięki wymianie torów, zgodnie z nowym rozkładem jazdy, który wejdzie w życie 15 grudnia 2019 r., prędkość pociągów pasażerskich zwiększy się do 120 km/h, a towarowych do 100 km/h. Wcześniej prędkość była od 30 do 50 km/h mniejsza.

W trakcie rewitalizacji odcinka wymienione zostały urządzenia sterowania ruchem kolejowym, a w Strzemieszycach powstała nowa nastawnia.







Czy zatrzymuje się tam jakiś pociąg osobowy?, jeżdżę tamtędy od kilku lat i jeszcze nigdy nie widziałem tam pociągu takowego czy nie są to pieniądze wyrzucone w błoto?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
warius
post czw, 31 paź 2019 - 20:45
Post #1964


UZYTKOWNIK
***

Grupa: Użytkownik
Postów: 138
Dołączył: wto, 04 kwi 17
Nr użytkownika: 5,925
Płeć: Mężczyzna



Zatrzymują się pociągi regio, 6 razy w ciągu dnia można kulnąć się do Sosnowca/Katowic a w drugą stronę do Olkusza/Wolbromia.

Remont naszych stacji to tylko część remontu całej linii 62 Tunel - Sosnowiec, jaki ona ma sens i czy się zwiększy ilość połączeń tego nie wiem.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Prosty
post sob, 02 lis 2019 - 12:48
Post #1965


UZYTKOWNIK
*****

Grupa: Użytkownik
Postów: 802
Dołączył: pon, 26 lis 07
Skąd: Strzemieszyce
Nr użytkownika: 902
Płeć: Mężczyzna
Tlen: prosty3 status tlen



Jeśli ilość połączeń pozostanie jaka jest to ciężko będzie o lepszą frekwencję mimo lepszych czasów przejazdu. Nowy rozkład nie jest jeszcze ostatecznie potwierdzony, ale strona PLK pokazuje ze Strzemieszyc 7 połączeń w tygodniu do Katowic.


--------------------
07/08 :))
Go to the top of the page
 
+Quote Post
warius
post pią, 15 lis 2019 - 13:17
Post #1966


UZYTKOWNIK
***

Grupa: Użytkownik
Postów: 138
Dołączył: wto, 04 kwi 17
Nr użytkownika: 5,925
Płeć: Mężczyzna



Za profilem FB prezydenta

CYTAT
"Jeszcze jedna dobra wiadomość na weekend! Kilka chwil temu przesłaliśmy do publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej ogłoszenie o przetargu na budowę centrum przesiadkowego i tunelu pod torami w rejonie dworca kolejowego w centrum. Od dziś wykonawcy mają 25 dni na składanie ofert! Czekamy z niecierpliwością!"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
:)
post pią, 15 lis 2019 - 21:17
Post #1967


IX :)
********

Grupa: ADMINISTRATOR
Postów: 7,563
Dołączył: pią, 15 sie 03
Skąd: DG IX
Nr użytkownika: 8
Płeć: Mężczyzna
GG: 1234567 status gadu-gadu
Skype: test status skype
Tlen: test status tlen



smile2.gif smile2.gif smile2.gif

i tekst:

CYTAT
nasze miasto

Dąbrowa Górnicza: centrum przesiadkowe i tunel pod torami bliżej. Ruszył przetarg

Mamy dobre wiadomości, dla tych wszystkich, którzy czekają z niecierpliwością na pierwsze zmiany komunikacyjne w śródmieściu Dąbrowy Górniczej. Miasto formalnie ogłosiło 15 listopada przetarg na budowę nowego centrum przesiadkowego koło dworca kolejowego, parkingów oraz tunelu podziemnego.
W piątek 15 listopada całą niezbędną do wyłonienia wykonawcy prac dokumentację miasto przesłało do publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. Ogłoszenie o przetargu ma zostać tam zamieszczone w czasie najbliższych pięciu dni. Rozpoczęcie całego procesu i przesłanie dokumentacji oznacza, że od dzisiaj (15 listopada) firmy zainteresowane udziałem w przetargu mają 25 dni na składanie ofert. Taka sytuacja jest możliwa, ponieważ wcześniejsze informacje o planowanej inwestycji ukazały się już w BIP-ie dąbrowskiego Urzędu Miejskiego. Szczegóły tego nowego przetargu poznamy natomiast po weekendzie, kiedy to ogłoszenie o poszukiwaniu wykonawców pojawi się właśnie we wspomnianym wcześniej Biuletynie Informacji Publicznej UM w Dąbrowie Górniczej.

Można się spodziewać sporego zainteresowania tym przedsięwzięciem, bowiem to jeden z największych projektów miejskich w ostatnich latach.

Projekt nowego centrum przesiadkowego i drogowej infrastruktury wokół dworca PKP w centrum Dąbrowy Górniczej (ma zostać wyremontowany) przygotowała spółka Mosty Katowice. Co zatem ma się zmienić w najbliższych latach w śródmieściu Dąbrowy Górniczej?

W ramach budowy centrum przesiadkowego przy dworcu kolejowym w centrum trzeba było zaprojektować m.in. parking na minimum 180 miejsc od strony ul. Kościuszki oraz na 180 miejsc od strony ul. Limanowskiego. Rozwiązanie powinno również uwzględniać miejsce na lokalizację wypożyczalni rowerów jak również zadaszonego parkingu dla rowerów, zarówno od strony ul. Kościuszki jak i od strony ul. Limanowskiego. Po obu stronach torów kolejowych ma się zmieścić minimum 50 rowerów. Centrum przesiadkowe miało być tak zaprojektowane, aby jednocześnie mogło być obsługiwane przez minimum pięć autobusów komunikacji zbiorowej.

Centrum przesiadkowe będzie wyposażone w monitoring, małą architekturę tj. ławki , automaty biletowe, kosze na śmieci oraz elektroniczne tablice informacyjne umożliwiające podawanie bieżących informacji dla korzystających z obiektów. Centrum przesiadkowe będzie bezpośrednio połączone z budynkiem dworca PKP oraz przejściem podziemnym, które połączy dworzec z peronami oraz ulicą Limanowskiego. Układ drogowy zostanie w sposób bezkolizyjny połączony tunelem po torami PKP, który łączyć będzie ulicę Kościuszki z ulicą Limanowskiego. Projektant w realizowanym zadaniu wykonał opracowanie połączenia drogowego od skrzyżowania wylotu z tunelu pod dworcem PKP i ulicy Limanowskiego do skrzyżowania ulicy Robotniczej z ulicą Korzeniec.

Podobne rozwiązania komunikacyjne mają się też pojawić przy dworcu kolejowym w Gołonogu. Tam parking będzie miał 200 miejsc i ma się pojawić od strony ul. Piecucha. Tutaj tunel dla pieszych i rowerzystów będzie nie tylko w ciągu ul. Podłęknickiej, ale również Granicznej.

Dąbrowianie czekają też na remont obu dworców (w centrum i Gołonogu), który przez ostatnie lata pozostawał tylko w sferze marzeń, ale tym razem ma być inaczej. Dlatego, że miasto porozumiało się konkretnie z PKP, współpracując ściśle w projektowaniu wszystkich zmian komunikacyjnych. PKP ma natomiast ujęte w swoich planach remonty obu dąbrowskich dworców.


no to czekamy żeby zobaczyć to ogłoszenie. W zakres muszą też wchodzić prace kolejowe, bo bez tego by się nie udało części drogowej oraz wyburzenie dworca przy ulicy.
Mam nadzieję, że od razu z peronami, drugim tunelem do nich, kompletną przebudową torowisk, najlepiej wszystko kompleksowo. Żeby tylko PKP PLK osobno czegoś nie musiało ogłaszać


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
:)
post czw, 21 lis 2019 - 09:59
Post #1968


IX :)
********

Grupa: ADMINISTRATOR
Postów: 7,563
Dołączył: pią, 15 sie 03
Skąd: DG IX
Nr użytkownika: 8
Płeć: Mężczyzna
GG: 1234567 status gadu-gadu
Skype: test status skype
Tlen: test status tlen



część przetargu dotycząca PKP

CYTAT
— budowa przejścia podziemnego pod linią kolejową łączącego perony z budynkiem dworca Dąbrowa Górnicza i projektowanym Centrum Przesiadkowym oraz parkingiem park&ride przy ul. Kościuszki i parkingiem przy ul. Limanowskiego (Przejście),
— przebudowa układu torów towarowych stacji Dąbrowa Górnicza umożliwiająca zastąpienie trzech torów jednym, równoległym do toru nr 2 linii kolejowej nr 1, z zachowaniem możliwości objazdu składu wagonów przez lokomotywę manewrową,
— przebudowa układu peronowo-torowego stacji Dąbrowa Górnicza z uwzględnieniem rezerwy terenowej pod planowane inwestycje,
— przebudowa sieci trakcyjnej, oświetlenia, elektrycznego ogrzewania rozjazdów, zmiany zasilania do ww. urządzeń, systemu sterowania ruchem kolejowym (srk) w obrębie stacji Dąbrowa Górnicza,
— likwidacja przejazdu kolejowo-drogowego kat. A w km 299,522 linii kolejowej nr 1 w ciągu ul. Konopnickiej, — budowa wiaduktu kolejowego/tunelu drogowego na wysokości ul. Kościuszki i ul. Limanowskiego, w tym instalacji energetycznych i sanitarnych (Wiadukt),
— prace wynikające z projektu budowlanego, związane z budową konstrukcji obiektów pod linią kolejową przenoszących obciążenia od taboru kolejowego, usuwaniem kolizji na terenie PKP w związku realizacją obiektów, likwidacją przejazdów.


Dla tej części wykonawca musi dopiero przygotować projekt.

Napiszę co dla nas chyba najciekawsze, a wcześniej nie było jasne.
Jeśli dobrze wszystko rozumiem, to wiadomo było że zostaną zlikwidowane tory między obecnymi dworcami. Wygląda na to, że po drugiej stronie dworca będą 3 tory. Pierwszy z nich przy dworcu, dla ruchu aglomeracyjnego, do którego zostaną włączone bocznice. Znaczy to, że ruch aglomeracyjny będzie rozdzielony tylko w stronę Częstochowy. W przyszłości planowane są inwestycje i ma być rezerwa, więc kiedyś może dodatkowy peron w stronę Katowic?
Obecny peron wyburzony wraz z poczekalnią, wąski i nie spełnia norm.
Będą więc 2 perony - jednokrawędziowy w stronę Częstochowy - długość 200 m oraz dwukrawędziowy dla dalekobieżnych (no i chyba aglomeracyjnych w stronę Katowic, bo chyba przecież nie będą w dwie strony z jednego toru) o długości 300 m z rezerwą na dodatkowe 100 m.
Peron dwukrawędziowy będzie zadaszony na długości 100 m i pod dachem będą 2 przeszklone poczekalnie. Oprócz tego na początku peronu będzie poczekalnia chyba podobna do obecnej (z klimatyzacją itp).
Będzie system dynamicznej informacji pasażerskiej. Oprócz tego dodatkowe wiaty i jasna sprawa - różna mała architektura itp.
Stacja zakwalifikowana jest do kategorii B+ i tak ma być wszystko projektowane.

z sieci co to oznacza:
CYTAT
A
duże stacje o ważnym znaczeniu zlokalizowane przeważnie w miastach wojewódzkich i dużych aglomeracjach miejskich.


B+
stacje i przystanki osobowe aglomeracyjne o dużym znaczeniu,
znaczącej liczbie zatrzymań pociągów i dużej wymianie podróżnych (potokach pasażerskich)

B
stacje i przystanki osobowe aglomeracyjne średniej wielkości;


B-
stacje i przystanki osobowe aglomeracyjne o małym znaczeniu, niewielkiej liczbie zatrzymań pociągów i małej wymianie podróżnych (potokach pasażerskich);


C+
stacje i przystanki osobowe średniej wielkości, o istotnym znaczeniu regionalnym
i ponadregionalnym;

C
stacje i przystanki osobowe średniej wielkości, o znaczeniu regionalnym;

C-
stacje i przystanki osobowe średniej wielkości, o małym znaczeniu regionalnym;

D+
stacje i przystanki osobowe o istotnym znaczeniu lokalnym;

D
stacje i przystanki osobowe o znaczeniu lokalnym;

D-
stacje i przystanki osobowe o małym znaczeniu lokalnym;

E
stacje i przystanki osobowe o małej liczbie zatrzymań pociągów i
wymianie podróżnych (potokach pasażerskich);
F
stacje i przystanki osobowe obecnie niewykorzystywane w regularnym ruchu pasażerskim.


No to chyba będą się wszystkie zatrzymywały.
Nastawnia ma na razie zostać w kontenerze. Ciekawe czy nie będą musieli przesunąć. Ciekawe czy ostatecznie wróci do budynku dworca (tak było w planach) po jego remoncie i będzie dodatkowy przetarg


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
warius
post czw, 21 lis 2019 - 10:12
Post #1969


UZYTKOWNIK
***

Grupa: Użytkownik
Postów: 138
Dołączył: wto, 04 kwi 17
Nr użytkownika: 5,925
Płeć: Mężczyzna



CYTAT
Dla tej części wykonawca musi dopiero przygotować projekt.


Skąd taki wniosek? Wydaje mi się, że to już wszystko zostało zaprojektowane o tutaj:
zakres opracowania

CYTAT
Wygląda na to, że po drugiej stronie dworca będą 3 tory. Pierwszy z nich przy dworcu, dla ruchu aglomeracyjnego, do którego zostaną włączone bocznice. Znaczy to, że ruch aglomeracyjny będzie rozdzielony tylko w stronę Częstochowy. W przyszłości planowane są inwestycje i ma być rezerwa, więc kiedyś może dodatkowy peron w stronę Katowic?


Stacja będzie przygotowana pod 4 tory, dwa skrajne jednokrawędziowe perony, a pomiędzy niemi peron dwukrawędziowy (wizualnie względem tego co jest obecnie powstanie nowy jedno krawędziowy peron od strony Limanowskiego). Wiadukty będą miały rezerwę pod układ 4 torowy ale na razie położą 2 tory. Czyli 4 tory będą na samej stacji, a tuż za nimi wracamy do układu 2 torowego, tak pewnie będzie do momentu powstania kolei aglo.

Ten post edytował warius czw, 21 lis 2019 - 10:24
Go to the top of the page
 
+Quote Post
:)
post czw, 21 lis 2019 - 10:42
Post #1970


IX :)
********

Grupa: ADMINISTRATOR
Postów: 7,563
Dołączył: pią, 15 sie 03
Skąd: DG IX
Nr użytkownika: 8
Płeć: Mężczyzna
GG: 1234567 status gadu-gadu
Skype: test status skype
Tlen: test status tlen



co chwilę się przewija w specyfikacji, że trzeba wykonać projekty wykonawcze, a wiele elementów trzeba dopiero zaprojektować od zera - np. dojścia do peronów, wiaty, zadaszenie i wiele innych.

Jest info, że będą tylko 2 perony - 1 jednokrawędziowy i jeden dwu. Może dodatkowy dopiero w przyszłości


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
warius
post czw, 21 lis 2019 - 10:55
Post #1971


UZYTKOWNIK
***

Grupa: Użytkownik
Postów: 138
Dołączył: wto, 04 kwi 17
Nr użytkownika: 5,925
Płeć: Mężczyzna



Rozumiem, aż tak się nie wczytywałem smile2.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
:)
post czw, 21 lis 2019 - 11:02
Post #1972


IX :)
********

Grupa: ADMINISTRATOR
Postów: 7,563
Dołączył: pią, 15 sie 03
Skąd: DG IX
Nr użytkownika: 8
Płeć: Mężczyzna
GG: 1234567 status gadu-gadu
Skype: test status skype
Tlen: test status tlen



ja też na szybko bardzo ogólnie, bo jest co czytać. Mam nadzieję że nic nie pomieszałem


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
szer
post czw, 21 lis 2019 - 13:03
Post #1973


UZYTKOWNIK
******

Grupa: FdZD
Postów: 2,467
Dołączył: śro, 13 lip 05
Skąd: Mydlice Południe
Nr użytkownika: 152
Płeć: Mężczyzna
GG: 7413760 status gadu-gadu



Może to rozwieje wątpliwości:

CYTAT
W ramach zadania zakłada się następujące roboty budowlane w zakresie nawierzchi kolejowej:

Likwidacji grupy torów stacyjnych nr 102, 104, 106 i 108,
Likwidacji przejścia kat. E w km 300+020,
Likwidacji przejazdu kat. A w km 299+522 w ciągu ul. Konopnickiej,
Likwidacja przejazdu kat E w km 300+021
Rozbiórce peronu wyspowego i poczekalni peronowej,
Korekta geometrii linii nr 1,
Budowie peronu wyspowego dla obsługi pociągów dalekobieżnych oraz - peronu jednokrawędziowego dla obsługi pociągów aglomeracyjnych,
Budowie dodatkowego toru dla ruchu aglomeracyjnego,
Włączeniu istniejących torów bocznicy kolejowej bezpośrednio do toru aglomeracyjnego.


--------------------
33001,04
Go to the top of the page
 
+Quote Post
warius
post czw, 21 lis 2019 - 13:55
Post #1974


UZYTKOWNIK
***

Grupa: Użytkownik
Postów: 138
Dołączył: wto, 04 kwi 17
Nr użytkownika: 5,925
Płeć: Mężczyzna





Peron nr 3 - II etap inwestycji

Wygląda na to, że rzeczywiście peron od Limanowskiego wybudują dopiero kiedyś, może przy okazji kolei Aglo, albo i wcale.
Go to the top of the page
 
+Quote Post

99 Stron V  « < 97 98 99
Reply to this topicStart new topic
5 Użytkowników czyta ten temat (5 Gości i 0 Anonimowych użytkowników)
0 Zarejestrowanych:

 

Mapa forum
RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: wtorek, 10 grudzień 2019 - 17:57
FMDG - Razem od 2003
Dąbrowa Górnicza