Drukowana wersja tematu

Napisany przez: pozdrawiam pią, 18 sie 2006 - 15:11

www.bedzin.pl napisał:

Napisany przez: syzio pią, 18 sie 2006 - 22:45

A u nas kicha i nic więciej ciekawe czy dożyjemy tego że ten dworzec nasz przynajmniej wyremontują lub wybudują nowy

Napisany przez: datmar czw, 31 sie 2006 - 08:43

Napisany przez: pulsatilla1214 czw, 31 sie 2006 - 22:56

Nie tylko dworzec w Ząbkowicach - także strzemieszycki czy gołonoski są podobnego wieku i stanowią ciekawy przykład architektury kolejowej II połowy XIX wieku.

Napisany przez: datmar wto, 05 wrz 2006 - 09:53

Napisany przez: pozdrawiam sob, 30 wrz 2006 - 03:36

Interesuje mnie czy waszym zdaniem lepiej ratować dworzec w Gołonogu czy w Centrum. Obawiam się nie ma szans na istnie 2 dworców. PKP chyba już zdecydowało i postawiło kreskę na Gołonogu. Moim zdaniem dworzec w Gołonogu ma lepsze położenie i o wiele mniejszym kosztem można coś tam wymyślić ciekawego. Pozostaje problem odległość od Centrum, ale już dojazd autobusem jest o wiele łatwiejszy.

No jest jeszcze koncepcja nowego dworca w okolicach CA, ale to już chyba marzenia.

Napisany przez: vacu sob, 30 wrz 2006 - 12:16

QUOTE(pozdrawiam @ Sep 30 2006, 03:36 AM)

Napisany przez: kwintosz nie, 01 paź 2006 - 17:34

A ja uważam że okolica w którym znajduje się obecnie dworzec jest odpowiednia. Tam gdzie obecnie się on znajduje a także w jego niedalekiej odległości, bardziej w stronę Będzina jest b. dużo miejsca. Spokojnie zmieściłby się tam spory dworzec i nawet ze 4-5 torów a więc przynajmniej 2 perony.

Kiedyś marzyło mi się, że można by zamknąć ulicę Kościuszki dla ruchu samochodowego (ruch puścić ulicą po drugiej stronie PKZ-u, Górników Redenu? po uprzednim remoncie) od ronda i zrobić ładny deptak w stronę dworaca, jeśli mniej więcej w tych okolicach on miałby się znajdować..

Jak wypłyneła sprawa z Geantem pomyślałem sobie czemu by tego nie wykorzystać i zrobić ładny deptak w okolicach Galerii Handlowej. Główne dojście do Galerii od centrum deptakiem a w niedalekiej odległosci drugi w kierunku dworca: drzewka, fontanna, gustowne oświetlenie, ławki.. Wtedy wychodząc z dworca i idąc deptakiem po przejściu 100 czy 200 m po jeden stronie miałoby się Galerię Handlową a po drugiej centrum. Oczywiście nie chodzi mi tu o to aby wysiadać "w sklepie" wystarczyłoby poprostu zachować rozsądne odległości.

Tyle że po moich obserwacjach i luknięciu na mapę zauważyłem że teren jaki ma być przeznaczony pod budowę jest chyba mniejszy niż się spodziewałem, i znajduje się bliżej ulicy Sobieskiego niż torów?? Nie zapuszałem się dokładnie w tamte tereny więc nie wiem. Kluczem tutaj byłby teren pomiędzy ulicą Przybylaka a torami oraz obszar w kierunku Będzina, który zaczyna się od momentu gdzie konczy się ta ulica (nie wiem czy kapujecie). Bo wydaje mi się że jest to teren pomiędzy tym gdzie miałaby się znajdować galeria a torami, a więc tamtędy musiałby być poprowadzony deptak. A tam... dam odrazu mapke taką prostą, żeby była jasność:



Nie wiem także jak to wygląda w rzeczywistości z dworcem, musiałbym się przyjrzeć jak będe jechał na uczelnie (we wtorek, znowu walke i runde nr VII czas zacząć) ale myśle że dało by radę przesunąć go jakieś 150-200 m wcześniej (w kierunku Będzina)
Miałoby to swoje zalety że okolica centrum by się powiększyła (teren po obecnym dworcu można by zabudować, na dworzec można by łatwo dotrzeć bo w okolice jechałyby autobusy do Galerii.

Ale to są tylko pobożne życzenia i nigdy czegoś takiego się nie doczekamy. Myślę także że w najbliższym 5-leciu w ogóle rozwiązania sprawy z dworcem. A szkoda bo takie wykorzystanie tego iż mają być prowadzone jakiekolwiek prace w pobliżu tego terenu można by wykorzystać i dogadać się..

A się na płodziłem, sorki..

Napisany przez: :) nie, 01 paź 2006 - 22:39

tu jest juz watek - 4 strony!!! http://www.dabrowa-gornicza.org/index.php?showtopic=360

od ronda Kosciuszki bedzie 2+2 a potem wezel z DTŚ i wiadukt nad torami - dalej juz jednojezdniowa kolo Zielonej i do ul. Letniej (miala byc po drugiej stronie torow tez 2+2 ale protestowali mieszkancy ze niby ruch sie zwiekszy - szkoda. Najpierw skargi zostaly odrzucone a potem zmieniono tam w planie na jednojezdniowa - bardzo dziwne).
Miejsca na nowy dworzec jest wystarzcajaco duzo - nawet na dwa perony. W miejscu ktore zaznaczyles bedzie przebiegala DTŚ - rownolegle do torow. Centrum handlowe bedzie polaczone kladka z 3 maja (chyba pierwszy wiele lat temu to zaproponowalem, w czasach gdy kladke chciano zrobic w samym centrum).

Kosciszuki do centrum musi pozostac otwarta dla ruchu bo tamtedy bedzie poprowadzony dojazd do centrum handlowego a tazke do dzielnic po drugiej stronie torow. Konopnickiej od Gornikow Redenu do przejazdu jest waziutka i jednokierunkowa.
Wystarczy ze wzdluz Koscisuzki powstanie zwarta meijska zabudowa z czescia uslugowa na dole i szerokim chodnikiem.
To wszystko powinno sie znalezc w tamtym watku a tak sie wszystko pomiesza.

Napisany przez: kwintosz nie, 01 paź 2006 - 22:57

Moim celem było wsazanie miejsca na nowy Dworzec a nie na układ komunikacyjny w centrum, tak poprostu wyszło. Znam ten wątek :) Fakt nie uwzględniłem DTŚ-ki w tym wszystkim.. Tyle tylko czy napewno ta inwestycja zostanie wykonana, tego chyba nie wie nikt.. Tak czy siak uważam że dworzec powinien zostać mniej więcej w tych okolicach gdzie jest obecnie. :) Chodź szczerze powiedziawszy jak będzie ta DTŚ to jakoś sobie tego nie wyobrażam.. Nawet gdyby miał zostać jeden z dworców i chciano przeniść lokalizacje jego w okolice "Pentagonu" to tam nie ma zbytnio miejsca, pozatym ludzie wysiadali by w "polu" a myślę że każdy by chciał wysiaść jak najbliżej "centrum" bo stamtąd można dojechać wszędzie komunikacją miejską a dużo osób przyjezdych z niej korzysta.. Już teraz nie raz na peronie ludzie pytają w którą strone do centrum bo przecież wysiada się jakby w mieścinie 10 tysięcznej..

Jeśli uważacie że nalezy przenieść posta to dajcie znać..

Napisany przez: :) sob, 07 paź 2006 - 21:28

mam cos nowego :)

Napisany przez: Hator sob, 07 paź 2006 - 23:45

fajny pomysl - szkoda tylko, ze jak zwykle w takich projektach DG traktuje sie "na odwal" - moim zdaniem to nie tylko kwesytia naszego polozenia (wschodni koniec gop'u) ale takze braku odpowiedniego lobby, przez co DG w naszym regionie (juz nie mowiac o kraju) postrzegane jest jako miescinka na prowincji.
a wracajac do tematu to skoro ma powstac trasa zielona - szynobusowa to czemu ma isc tylko do kazimierza - przeciez stamtad to o rzut beretem do stacji w strzemieszycach i DG wschodniej = a komunikacja dzieki temu w tych dzielnicach znacznie by sie poprawila!!!
tutaj wladze powinny zrobic wszystko by taka opcje uwzgledniono (lacznie z "zafundowaniem" remontow - przynajmniej na strzemieszycach by tam pociag mogl dojezdzac)!!

wogole jesli chodzi o czesc dabrowska to ja bym to troszke inaczej poprowadzil. Chodzi mi o uwzglednienie dzielnic polnocnych dabrowy - z reprezentujacymi je Zabkowicami. Otoz, linie zolta poprowadzilbym do zabkowic zamiast na HK. Natomiast nitka zielona moglaby isc tez z zabkowic, ale przez hute katowice, do strzemieszyc i stamtad juz "stara" trasa.

PS sadzac po ogromie spraw do zrobienia w tym projekcie (natury organizacyjnej, finansowej itp) i uwzgledniajac, ze to Polska wlasnie , ja ten pomysl traktuje narazie jako sci-fi.

Napisany przez: kwintosz nie, 08 paź 2006 - 00:00

Powiem krótko: pomysł ten jest nierealny w obecnej sytuacji. Okres 5 lat jest tu jak to nazwał @hator sci-fi. To co się dzieje obecnie, wszystkie projekty, plany to nic innego jak tylko tzw kiełbasy wyborcze. Może i tak pod tym tekstem nikt nie figuruje ale ktoś miał w tym swój interes..
Poza tym , to ma być konkurencyjne? Tyle stacji na trasie do Katowic?? Czas to pieniądze, pieniądze to czas. Ludzie oczekują szybkich połączeń, bezpośrednich, bezawaryjnych, dokładnych oraz tanich. Już widze jak ludzie rezygnują z autobusu 821, 831 czy 801 Nawet przy dobrym, nowym taborze, super nowych torach nie widze możliwości znacznej poprawy w dostaniu się do centum S-ca czy K-c. Jedynym plusem może być skomunikowanie i zintegorwanie pomijanych obecnie dzielnic tych miejscowości. Za dużo tu kombinacji i fantazji, aczkolwiek już kiedyś o tym wspominano.. Nie uwierze, dopóki nie zobacze

Napisany przez: Hator nie, 08 paź 2006 - 00:21

no ja jestem ciekaw opini naszego drugiego eksperta od komunikacji - pozdrawiam.

pozdrawiam i ":)" na prezesow w kzk gop

Napisany przez: pozdrawiam nie, 08 paź 2006 - 06:02

No, co ja mogę wymyślić. Budujecie??? – budujemy . No to budujcie.

Pomysł to retusz z ery głębokiego Gierka. Jego efektem jest np. wiadukt przy Granicznej czy fundamenty nowego dworca tuż obok. Oczywiście mam podobne zastrzeżenie, co Hator. Kolej nie może omijać Ząbkowic. Co do reszty to taka kolej może działać od jutra rana i niekoniecznie musi mieć coś wspólnego z tymi nowoczesnymi przystankami, nowy taborem i parkingami. Jak zobaczę pieniądze przynajmniej na papierze to uwierzę.

PS. A co do prezesa KZKGOP to dziękuje, ale nie skorzystam. No chyba że macie jakieś inne stanowiska ??? :-)

Napisany przez: vacu nie, 08 paź 2006 - 12:22

A mnie się ten pomysł podoba średnio. Już teraz jedzie się pociągiem do Katowic ok. 35 minut a przy tylu stacjach to będzie jeszcze dłużej - dla porównania 801/831 w najlepszych czasach jeździł ok. 25 minut (teraz przez remont na rondzie i w okolicach może być trochę dłużej). Np. do Gliwic też to nie będzie trasa konkurencyjna (ja sporo się tam najeździłem stąd moje zainteresowanie :)), bo kto jechał pociągiem do G-c przez Bytom ten wie ile trwa taka wycieczka. Także od nas to może połączenie z Tychami wydaje mi się tylko sensowne, bo teraz chyba nie jest ono najlepsze a z tego co słyszałem sporo osób z DG/S-ca tam dojeżdza.
Tak więc idea może i szczytna (ekologia, mniej korków itp.) ale po pierwsze ten plan jest nierealny a po drugie tak jak napisał kwintosz "czas to pieniądz" a jak na moje oko jeśli chodzi o szybkość to raczej nie będzie to atut tej "kolejki".
To będzie tak jak z tramwajami - niby fajnie ale jak mam jechać do S-ca 40 minut a mogę autobusem 20 to kto zgadnie co wybiorę?

Napisany przez: Hator nie, 08 paź 2006 - 15:15

problem czasu podrozy jest do rozwiazania przez wprowadzenie kursow przyspieszonych.
na krotka mete autobus jest szybszy, ale na dluzsza mete wygrywaja wlasnie tramwaje i pociagi - problem coraz wiekszego zapychania sie ulic przez samochody, liczne skrzyzowania ze swiatlami, ciagle remonty i przebudowy ulic, wiaduktow - poza tym tendencja komunikacji miejskiej idzie w strone transportu szynowego - ekologia - na co wlasnie w duzym stopniu zwraca UE uwage dofinansowujac takie projekty.

Optymalnym rozwiazaniem jest wlasnie model trojmiejski - polaczenia miedzy kilkoma miastami - pociag, polaczenia wewnatrz miasta, ewentualnie z sasiednim miastem - autobus i tramwaj.

Napisany przez: pulsatilla1214 nie, 08 paź 2006 - 15:20

Poza tym "infrastruktura kolejowa" między Gołonogiem a Hutą Katowice ogranicza sie do wysypanego tłuczniem nasypu .

Moim zdaniem również dzisiejszy dojazd do Katowic z Dąbrowy jest co najmniej dobry. W szczycie komunikacyjnym kilka autobusów więcej i problem znika.

W dużych zakorkowanych miastach można pomarzyc o 35 minutowym dojeździe do centrum, a u nas to dojazd do stolicy regionu, z którą nawet nie sąsiadujemy.

My tu gadu, gadu, a dworzec nadal straszy....

Napisany przez: pozdrawiam nie, 08 paź 2006 - 23:17

A teraz coś nie związanego z DG ale doskonale pokazującego jaka jest droga od pomysłu do jego realizacji. Ciekawe czy zostanie wreszcie przełamany monopol PKP w przewozach pasażerskich???

Napisany przez: :) pon, 16 paź 2006 - 16:34

od dzisiaj pociagi Intercity beda sie zatrzymywaly dzieki Panu Gosiewskiemu w malej wiosce Wloszczowej. Nie sadzilem ze temu panu uda sie przeforsowac i zrealizowac ten pomysl. Takze w 130 tys DG sie nie zatrzymuja a beda to robily w 10tys wiosce. Na pewno na kazdy z tych pociagow bedzie czekal tlum ludzi z wioski i okolic aby udac sie np do Warszawy Wybudowano wiec dworzec (im. Gosiewskiego serio!). Do tej pory nawet PKP bylo bardzo oburzone takim pomyslem a teraz go chwala. Nie wazna tez strata czasu dla pasazerow ani w sumie duze koszty eksploatacji - na tym odcinku jak to na CMK pociagi jezdza szybko a teraz beda sie musialy zatrzymac i od zera rozpedzac.
Jak wiec tylko Pan Koscielniak sie u nas pojawi to zapytam czy bedzie tez taki skuteczny? Nawet nie musi byc bo to nie wyczyn zrobic cos takiego w 130 tys miescie jak widac ze mozna na wsi i do tego pociagi u nas i tak jezdza wolno. Jesli pan kandydat odpowie ze nie, to juz nie mamy o czym wiecej rozmawiac i nie mam wiecej pytan :)

Napisany przez: vacu pon, 16 paź 2006 - 16:51

QUOTE(:) @ Oct 16 2006, 04:34 PM)

Napisany przez: kwintosz pon, 16 paź 2006 - 17:00

Czytałem także ten artykuł, oglądałem także zdjęcia z miejsca gdzie ma powstać nowy dworzec. Paranoja jednym słowem bym to określił. Też widze te tłumy wsiadające do tych pociągów..

Aczkolwiek, odnosząc takie wydarzenie do DG, mogę zrozumieć jedną rzecz w arumantacji pkp że niektóre pociągi w Dąbrowie nie zatrzymują się i powiem szczerze troche to rozumiem i akceptuje. Chodzi mi tu dokładnie o to że taki pociąg jadący np. z Gliwic na przestrzenii niespełna 50km zatrzymać by musiał się kilka razy (Gliwice - Katowice - Sosnowiec - Dąbrowa Górnicza). Częstotliwość tego jest dość znaczna, a jak wiadomo pociągi potrzebują sporo czasu ale także i energii na zatrzymanie i ponowne rozpędzenie. hehe.. pamiętam taką sytuację że kiedyś jak była jakaś awaria i pociągi nie jeździły jakiś koleś na dworcu w Gliwicach opowiadał nam o koleji polskiej oraz niemieckiej. Nie wiem czy to prawda ale dowiedziałem się z tej rozmowy, m.in. że samo ruszenie EZT (Elektryczny Zespół Trakcyjny - poc. osobowe) kosztuje PKP ok. 80zł. Przecież komunikacja w GOP-ie jest tak rozwinięta, że dojechanie mieszkańcom DG, Będzina, Czeladzi a nawet Sławkowa czy innych mniejszych mieścin na dworzec w Katowicach czy Sosnowcu nie stanowi większego problemu.
Dlatego nawet budowa dworca nie wiem czy poprawiłaby sytuację z ilością połączeń, natomiast napewno poprawiłby się wizerunek miasta.

Co do Włoszczowej i osoby p. Gosiewskiego, myślę że to temat na odrębną dyskusję bo za moment zrobi się w tym temacie bajzel, m.in. na tematy polityczne i działanie polityków PiS-u.

Napisany przez: :) czw, 19 paź 2006 - 21:54

i jeszcze podsumowanie i wytlumaczenie dlaczego PKP zmienilo zdanie

Gosiewski załatwił ekspres 10-tysięcznemu miastu
Janusz Kędracki, Kielce, Tomasz Haładyj, Częstochowa, lez
2006-10-17, ostatnia aktualizacja 2006-10-17 08:53
Dwa dni świętowała Włoszczowa otwarcie przystanku na Centralnej Magistrali Kolejowej. Ekspresowe i pospieszne połączenie z Warszawą zawdzięcza ministrowi Przemysławowi Gosiewskiemu, liderowi świętokrzyskiego PiS

W tym dziesięciotysięcznym miasteczku w Kieleckiem od wczoraj zatrzymują się dwa pociągi - pospieszny "Augustyn Kordecki" jadący z Częstochowy do Warszawy oraz ekspres "Ernest Malinowski" z Warszawy do Krakowa i Krynicy.

Dotąd włoszczowianie do stolicy jeździli przez Kielce ponad cztery godziny, teraz zajmie im to półtorej. Z gestu ministra Gosiewskiego, jednego z najbliższych współpracowników premiera Kaczyńskiego, skorzystała także Częstochowa. PKP uruchomiło pospieszny "Kordecki" do Warszawy, aby we Włoszczowej zatrzymywało się więcej pociągów.

PKP Intercity informowało, że pierwszą jazdę "Kordecki" odbędzie z Warszawy do Częstochowy w poniedziałek wieczorem, by w przeciwną stronę ruszyć we wtorek rano. Jednak na ten dzień zapowiedziano głosowanie nad samorozwiązaniem Sejmu i Gosiewski nie miałby czasu przybyć na uroczystość - stąd przyspieszona o dzień premiera. W środku nocy z niedzieli na poniedziałek podesłano z Warszawy do Częstochowy cały pusty pociąg. - Tanie państwo, tania kolej - kpili pracownicy PKP na częstochowskim dworcu.

W poniedziałek rano o 7.35 ekspres "Malinowski" z Warszawy do Krakowa przeciął biało-czerwoną wstęgę rozwieszoną nad nowym torem przy nowiutkim peronie we Włoszczowej. Stanął przed ministrem Gosiewskim, któremu asystowali m.in. wiceminister transportu Mirosław Chaberek i prezes PKP Andrzej Wach. Mimo przenikliwego zimna zjawiło się ok. 200 osób, w tym wielu mieszkańców miasteczka. - Dotrzymaliśmy słowa - mówił Gosiewski. Przypomniał, że przystanek obiecał jeszcze przed ubiegłorocznymi wyborami. - Mam nadzieję, że będę mógł pomóc państwu także w innych sprawach - zadeklarował.

Uruchomienie przystanku we Włoszczowej poprzedziły uroczystości. W niedzielę - msza święta w intencji transportu kolejowego, a po niej akademia z udziałem kolejarzy i mieszkańców z Gosiewskim oraz ministrem transportu Jerzym Polaczkiem.

W poniedziałek swój dzień miał też prezydent Częstochowy Tadeusz Wrona, który dał sygnał gwizdkiem do odjazdu "Kordeckiego". We Włoszczowej o 8.45 wsiadło do niego ok. 20 osób, w większości kolejarze, którzy przyjechali na uroczystość.

- Przewidujemy, że na początek będzie dziennie 50 pasażerów, ale liczymy na więcej - stwierdził prezes PKP. I zadeklarował, że jak przybędzie pasażerów, Włoszczowa uzyska więcej połączeń nie tylko z Warszawą i Krakowem, ale także z Katowicami.

Przystanek Włoszczowa Północ (300 m peronu, 900 m nowego toru, parking) kosztuje ponad 3 mln zł, 345 tys. dały samorządy.

Według eksperta kolejnictwa Adriana Furgalskiego zatrzymywanie pociągów w tak małym miasteczku nie ma uzasadnienia ekonomicznego, a jedynie polityczne. - Zdumiewa mnie, że wykłada się 3 mln zł, gdy PKP jest zadłużone - mówi Furgalski.

Może się to jednak opłacić PKP Intercity. Na początku czerwca podpisało z resortem transportu umowę o dofinansowanie nierentownych połączeń - ma dostać kilkadziesiąt milionów złotych. Z dwóch źródeł związanych z polskimi kolejami dowiedzieliśmy się, że PKP Intercity dostało ofertę nie do odrzucenia: pieniądze na nierentowne połączenia będą szybko, ale w zamian za przystanek we Włoszczowej.

Zaprzecza temu p.o. prezesa PKP Intercity Czesław Warsewicz. - Nie było żadnego porozumienia - mówi Warsewicz. I dodaje: - Jest zapotrzebowanie na to połączenie, ale to rynek zweryfikuje jego skuteczność.

Napisany przez: vacu pon, 23 paź 2006 - 15:18

Dziś przyszedł mi do głowy pewien pomysł, nie związany bezpośrednio z dworcem ale z jego "otoczką". Związane jest to z tym, że ostatnio - może mam takie szczęście - ale co wracam z Gliwic (1-2 razy w tygodniu) to za każdym razem ktoś pyta mnie "Jak trafić do...". Dziś np. pewna pani pytała jak trafić do NFZ - mówiła, że była tam kilka razy autem ale była zdezorientowana położeniem naszego dworca, kiedyś ktoś pytał mnie o sposób dotarcia do CA i nawet ja miałem mały problem jak to wytłumaczyć komuś, kto nie zna miasta. Wydaje mi się, że miasto powinno zainwestować w jakieś tabliczki, kierujące do podstawowych instytucji - w niektórych miastach można takie oznaczenia zobaczyć, u nas też by się to przydało, zwłaszcza prowadzące od dworca, skąd zaczyna "zwiedzanie" DG wielu przyjezdnych, ale ponieważ okolica dworca centrum nie przypomina to są nieco zdezorientowani...

Napisany przez: syzio pon, 23 paź 2006 - 16:14

a kiedy miałaby się zacząć budowa w DG miejwięcej

Napisany przez: kwintosz pon, 23 paź 2006 - 17:45

QUOTE(vacu @ Oct 23 2006, 03:18 PM)

Napisany przez: :) pon, 23 paź 2006 - 17:48

ciekawe jaki bedzie kolejny etap budowy systemu informacji przestrzennej. Pisalismy na forum ze szkoda ze nie powstal model podobny
do warszawskiego (i identycznego lodzkiego - nawet kolory te same :/ )

Napisany przez: syzio pon, 23 paź 2006 - 18:43

Pytam jeszcze raz kiedy miałaby się rozpocząć tej kolei budowa w DG ??

Napisany przez: vacu pon, 23 paź 2006 - 19:01

Napisany przez: Sebastian22 pon, 23 paź 2006 - 20:13

Poki co w DG Centrum na dworcu a dokladniej w otoczeniu peronow zrobili niezly porzadek - wykopano nieuzywane fragmenty torow oraz zagrabiono teren - jak zarosnie trawa bedzie juz ladniej. Nie sadze aby szybko odnowiono dworzec PKP gdyz sa problemy z przejecem go przez miasto a PKP nie ma na to kasy. Co do Golonoga to juz zupelnie niewiem co bedzie z dworcem - mysle ze zmieni nazwe na 'przystanek' - a kasa zostanie zamknieta. Jeszcze nie tak dawno byla czynna do 17 potem do 16 a teraz do 14.15.

Napisany przez: kwintosz pon, 23 paź 2006 - 21:12

Napisany przez: Hator pon, 23 paź 2006 - 21:19

@kwintosz
swiete slowa odnosnie naszych samorzadowcow...
im poprostu sie nei chce - no i jeszcze pieniadze - o samej probie stworzenia projektu aby uzyskac dofinansowania ze srodkow UE nie wspomne.

ten termin ktory podales jest bardzo optymistyczny ale tez i realny - wszystko zalezy od sprawnosci przyszlych wladz - to niewatpliwie bedzie 1 sprawdzian do zaliczenia :)

a teraz z innej beczki:

PKP buduje parkingi

PKP chce przekonać pasażerów do zostawiania samochodów na parkingach przy dworcach. Kolej chce zachęcać kierowców, żeby przesiedli się do pociągów.

Każdy, kto zakupi bilet kolejowy, otrzyma specjalną kartę wjazdową na dozorowany parking i będzie mógł zostawić tam samochód za bardzo małą opłatą. W ramach projektu Parkuj & Jedź do końca tego roku mają być wybudowane i zmodernizowane 63 parkingi w całej Polsce, w sumie dla 3650 samochodów. Na Podkarpaciu do 2008 kolej planuje raptem ponad 180 miejsc parkingowych. Najwięcej ma powstać przy dworcach w Dębicy (44) i Sędziszowie Małopolskim (36). Poza tym nowe miejsca parkingowe mają powstać w Mielcu, Ropczycach, Stalowej Woli, Łańcucie, Żurawicy Osobowej, Radymnie, Muninie, Horyńcu i Lubaczowie.

PKP znalazły sposób na przyciągnięcie klientów

Do końca 2006 r. PKP SA wybuduje i zmodernizuje 63 parkingi w całej Polsce, w sumie dla 3.650 samochodów, w ramach programu Parkuj & Jedź.

Do końca 2006 r. PKP SA wybuduje i zmodernizuje 63 parkingi w całej Polsce, w sumie dla 3.650 samochodów, w ramach programu Parkuj & Jedź.

Poinformował rzecznik prasowy PKP SA Michał Wrzosek w komunikacie przesłanym PAP.

22 września PKP SA i Urząd Miasta Skierniewice uruchomiły przy Dworcu Głównym parking Parkuj & Jedź na ponad 130 samochodów.

Od 2005 roku PKP SA przygotowały bezpłatne parkingi dla klientów PKP w 168 miejscowościach. Program Parkuj & Jedź jest realizowany w średnich i małych miastach. Jednym z jego głównych zadań jest przyciągnięcie do kolei nowych pasażerów.

Parkingi mają od 10 do 150 miejsc. Mniejsze (do 50 samochodów), mają charakter ogólnodostępny bądź będą chronione blokadami indywidualnymi, większe będą monitorowane, strzeżone i dostępne po wykupieniu biletu na pociąg i specjalnej karty wjazdowej. Na parkingach będą także miejsca postojowe dla rowerzystów.

Pod budowę parkingów PKP SA przeznacza najczęściej niewykorzystane tereny należące do kolei wokół dworców. Inwestycje są finansowane ze środków własnych PKP SA i funduszy samorządów.

W najbliższych miesiącach kolejne parkingi powstaną między innymi w: Gnieźnie (Wielkopolskie), Zielonce, Wołominie, Warce, Łowiczu, Nasielsku, Zalesiu Górnym (Mazowieckie), Włoszczowej (Świętokrzyskie), Mogilnie (Kujawsko-Pomorskie), Kielcach (Świętokrzyskie), Terespolu (Lubelskie), Celestynowie, Siedlcach (Mazowieckie), Terespolu Pomorskim (Kujawsko-Pomorskie), Legionowie (Mazowieckie) i w Olsztynie

Napisany przez: :) wto, 24 paź 2006 - 15:04

o DZ sie zorientowal prawie po 3 tyg - moze czytaja nasze forum

beznadziejne powronwywanie lokalnej kolejki do autostrady, ktora ma zupelnie odmienne znaczenie i funkcje. Autostrade to mzona porownac do TGV laczacej odlegle miasta

Autostrada na torach
dziś

Za dwa lata ma powstać szybkie połączenie kolejowe Tychy - Katowice - Sosnowiec jako alternatywa dla zakorkowanych tras i przepełnionych autobusów. Pociągi będą wyjeżdżały co kilkanaście minut i pędziły z prędkością 80 kilometrów na godzinę. Teraz to najwyżej 30 kilometrów na godzinę.


Jeśli znajdą się pieniądze będzie to dopiero początek wielkiej przebudowy połączeń kolejowych w aglomeracji katowickiej, a szybkimi pociągami będziemy jeździć do Gliwic, Mysłowic, Dąbrowy Górniczej. Będzie to początek systemu kolejowych autostrad o charakterze regionalnym. Te pociągi to zapewne jedyna nadzieja dla mieszkańców, bo z analiz ekspertów wynika, że region czeka totalna blokada przewozowa. Już teraz dojeżdżamy dość szybko do przedmieść Katowic, ale do centrum przebijamy się kilkanaście, a nawet kilkadziesiąt minut, nie mówiąc o znalezieniu miejsca do parkowania. Na trasę Tychy - Katowice co 5, 10 minut wyjeżdżają dziś autobusy i prywatne przewozy.

Szybkie pociągi w godzinach szczytu będą wyjeżdżały co 15 minut, zaś poza godzinami szczytu co pół godziny.

Cała analiza jest już gotowa. Politechnika Krakowska stworzyła na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego w Katowicach wielotomowe, niezwykle precyzyjne opracowanie, na podstawie którego ma powstać konkretny projekt szybkiej kolei miejskiej.

Do materiałów dodano nawet, póki co wirtualne, rozkłady jazdy z przeliczonym czasem dojazdu. Z pewnością nie powstaną nowe linie kolejowe. Obecnie istniejące będą remontowane i unowocześniane.

- W zasięgu naszych możliwości jest połączenie Tychy - Katowice - Sosnowiec, bo wymaga jedynie modernizacji funkcjonującej infrastruktury i stosunkowo niewielkich nowych inwestycji, a i tak będzie kosztować od 50 do 100 mln złotych - wyjaśnia Jacek Stumpf, dyrektor wydziału komunikacji i transportu w Śląskim Urzędzie Marszałkowskim.

Realizacja projektu wymaga stworzenia węzła przesiadkowego i dworca w Tychach oraz przystanku Katowice - Damrota. Punktem centralnym systemu będzie Dworzec Główny w Katowicach, a zatem jego likwidacja, co śni się niektórym, nie wchodzi w rachubę.

- Linie kolejowe, by miały rację bytu, muszą być konkurencyjne w stosunku do autobusowych i samochodowych przede wszystkim jeśli chodzi o czas dojazdu, komfort jazdy i oczywiście koszt - mówi dyrektor Stumpf.


Budowa szybkich połączeń kolejowych w regionie jest rozłożona na kilka etapów. Pierwsze dwa, najbardziej realne, umożliwią szybkie przewożenie pasażerów na linii Tychy, Katowice i Sosnowiec.

Projekt już został zakwalifikowany jako kluczowy i wpisany do Regionalnego Programu Operacyjnego. Teraz musi być zaakceptowany przez Ministerstwo Rozwoju Regionalnego. Wszystko po to, by dostać z Unii Europejskiej 11 milionów euro, które wspomogą tę niezwykle pożyteczną inwestycję (z pewnością ważniejszą niż otwarcie przystanku dla Intercity we Włoszczowie na życzenie posła PiS Przemysława Gosiewskiego, który chciał się przypodobać swoim wyborcom).

Na Śląsku pomysł wymaga ekwilibrystyki finansowej i logistycznej, bo podjęta już decyzja polityczna nie budzi żadnych sprzeciwów. Trzeba nie tylko współpracy PKP i samorządu wojewódzkiego, ale też samorządów lokalnych. Na drodze piętrzy się mnóstwo technicznych problemów.

Wiadomo, że szybkie kolejowe połączenia mają sens tylko wtedy, jeśli pociągi będą prędzej jeździć. Masło maślane? Nic podobnego w śląskiej kolejowej rzeczywistości. - Żeby spełnić oczekiwania pasażerów, pociągi musiałyby jeździć z prędkością 80-90 km/h, a nie jak teraz 20-30 km/h - wyjaśnia Jacek Stumpf, dyrektor Wydziału Komunikacji i Transportu Śląskiego Urzędu Marszałkowskiego.

Zdaniem dyrektora konieczne jest zatem usunięcie ograniczeń prędkości na torach, by pociągi mogły uzyskiwać maksymalną szybkość 120 km na godzinę.

Problem leży też w... samych torach. Okazuje się bowiem, że tzw. zestaw kołowy w lokomotywie czy wagonie w krajach Europy Zachodniej wytrzyma bez uszczerbku ponad milion kilometrów, to w Polsce sypie się po przejechaniu 400 tysięcy kilometrów. Nic więc dziwnego, że gros uzyskanych środków pójdzie właśnie na nowe tory.

Co dalej? Trzeba rozwijać sieć szybkich połączeń. Będzie to jednak bardziej działanie związane z korelacją połączeń i udrożnieniem tras niż nowymi piekielnie drogimi inwestycjami.

Na przykład w realizacji szybkich połączeń z kierunku Gliwic w grę wchodzi tylko udoskonalanie obecnych połączeń. - Na rewolucję nie będzie środków. To kwoty niewyobrażalne. Generalnie trzeba wykorzystywać to, co już jest i poprawiać jakość - ocenia dyr. Stumpf.

Oczywiście rentowność projektu jest uzależniona od ilości pasażerów. Konieczna będzie budowa parkingów dla aut, czy rowerów na przystankach początkowych. Planowane są też dwie linie szynobusowe.


Pamiątka po PRL-u

Stworzenie w aglomeracji katowickiej ponadregionalnego systemu połączeń kolejowych po raz pierwszy zaświtało w głowach PRL-wskich dygnitarzy. Stworzono wówczas projekt Kolejowego Ruchu Regionalnego. Nawet rozpoczęto inwestycję, której pozostałości np. fragment muru oporowego przy ulicy Dworcowej w Katowicach, można do dziś oglądać. Oczywiście idea umarła, bo system zbankrutował. Bez względu jednak na epokę polityczną, koszty operacji pozostają olbrzymie.


Fakty, liczby, pieniądze

200 tysięcy złotych - tyle kosztowała przygotowana przez Politechnikę Krakowską analiza, na podstawie której ma być stworzony konkretny projekt szybkich połączeń kolejowych w województwie śląskim.

50 do 100 mln złotych - o takich sumach trzeba mówić, by zrealizować pierwszy etap połączeń kolejowych Tychy - Katowice - Sosnowiec

11 mln euro - to suma jaką samorząd wojewódzki chce uzyskać w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego z Unii Europejskiej na modernizację odcinków kolejowych, by przystosować je do szybkich połączeń

1 mld euro - tę niebotyczną kwotę trzeba by wydać, aby uruchomić szybkie połączenia Katowic z Gliwicami, Tychami, Sosnowcem i Mysłowicami, a zatem na cały obecnie funkcjonujący tylko na papierze projekt.
Agata Pustułka - Dziennik Zachodni

Napisany przez: Hator wto, 24 paź 2006 - 22:00

ciekawy komentarz z DZ odnosnie artykulu

Napisany przez: kwintosz wto, 24 paź 2006 - 22:51

Napisany przez: pozdrawiam wto, 24 paź 2006 - 23:13

Ja bym chciał się z wami podzielić takim spostrzeżeniem. Od jakiegoś czasu zajmuje się dyskusją na tematy komunikacyjne i zauważam duży problem z tak zwanym „lobowaniem” na rzecz danego środka transportu. Jest grupa ludzi faworyzująca kolei czy tramwaje za wszelką cenę. Wiem także, że takie zjawisko istnieje także wśród naszych decydentów. Dlatego podejmowane decyzje komunikacyjne nie są raczej optymalne.

Napisany przez: vacu śro, 25 paź 2006 - 10:13

@kwintosz - ale zadaje się, że ten nowy projekt zakłada jeszcze więcej przystanków plus trasę przez Bytom [którejś z ostatnich zim z powodu remontu czy awarii pociąg jeżdził przez jakiś czas przez Bytom i powiem tylko, że to jest dopiero tragedia - +1h prawie ] a więc te 90 km/h to chyba będzie osiągał na krótkich odcinkach [bo od przystanków aż gęsto]. Wychodzi mi więc, że w najlepszym wypadku nowy pociąg będzie jechał tyle samo [a wg. mnie jednak dłużej] a do tego - ponieważ będą to "tramwaje" - będzie straszny tłok, dlatego IMHO JH ma rację. Zresztą już tu chyba pisałem, że w takiej formie jedynie połączenie z Tychami wydaje mi się sensowne.

Napisany przez: pulsatilla1214 śro, 25 paź 2006 - 12:42

Istnieją już takie pociągi - tzw. pociągi przyspieszone. Zatrzymują sie wlaśnie tylko na niektórych stacjach. Szkoda natomiast, że kursują tylko od Katowic na Częstochowę, a nie od Gliwic i na odwrót.

P.S.

Co ciekawe nie wszystkie zatrzymują sie na tych samych stacjach - np pociąg przyspieszony relacji Częstochowa - Katowice nie zatrzymuje się w Szopienicach, a przyspieszony relacji Krakow - Katowice jak najbardziej

Napisany przez: Hator śro, 25 paź 2006 - 13:14

CHCIEC TO MOC :)

Będzin zawarł pierwszą na Śląsku a drugą w kraju, zaraz po Giżycku, umowę z PKP S.A. dotyczącą miejskiego dworca. 21 sierpnia 2006 r. na Placu Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej podpisał ją prezydent Będzina Radosław Baran oraz przedstawiciele Polskich Kolei Państwowych S.A.

Przestanie straszyć
Brudny, z odrapanymi ścianami przeciekającym dachem, wymalowany obskurnym graffiti. Dworcowy budynek straszył swym wyglądem od wielu lat.
O jego modernizacji mówiło się już od dłuższego czasu.. Na przeszkodzie stały sprawy formalne, związane z restrukturyzacją PKP. Mieszkańcy wielokrotnie podkreślali, że dworzec będziński jest miejscem nie tylko zaniedbanym, ale i niebezpiecznym. Dopóki jednak miasto nie wydzierżawiło tego terenu od PKP nic praktycznie nie można było zrobić.
- Przez cztery lata zabiegaliśmy o przejęcie dworca - mówi Radosław Baran, prezydent Będzina - wreszcie nasze starania są uwieńczone sukcesem. Przed nami ogrom prac remontowych. Jeszcze w tym roku zabezpieczymy budynek przed zimą wykonując niezbędne naprawy dachu, stolarki okiennej i zmieniając wygląd elewacji. Zmiana wizerunku dworca będzie zatem widoczna niebawem. Rozpoczną się również prace projektowe nad docelową przebudową wnętrza budynku.

Decyzja zapadła
Dzięki tej umowie miasto przez 29 lat będzie dzierżawiło budynek wraz z przyległym do niego placem - w sumie 4,8 tys. m kw. Po upływie terminu porozumienie zostanie automatycznie przedłużona. W przeciwnym razie PKP musiałyby zwrócić miastu wszystkie pieniądze, które w tym czasie wyda na modernizację. A ma być to kwota – bagatela - kilka milionów złotych.
- Na razie, z gminnych środków, mamy zapewnione 230 tys. zł. – stwierdza prezydent miasta.- Po wprowadzeniu umowy w życie możliwe będzie komercyjne zagospodarowanie obiektu. Umowa gwarantuje nam przeprowadzenie remontu, modernizacji i przebudowę budynku oraz przyległego terenu. Prowadzone roboty nie będą zakłócały funkcjonowanie dworca PKP.
Za dzierżawę dworca przez najbliższy rok samorząd będzie płacił PKP ok. 4 tys. zł miesięcznie. Natomiast pieniądze z działalności komercyjnej na dworcu wpływać będą do gminnego budżetu.
Samorządowcy są pewni, że dworzec już wkrótce rozkwitnie. Część pomieszczeń na pewno zostanie wynajęta. Planów na to, co będzie na dworcu jest wiele. Wśród nich znalazł się między innymi pomysł na umieszczenie tu punktu straży miejskiej.

Przywrócić miastu świetlność
Władze miasta już dzisiaj zapewniają, że po modernizacji stanie się on jedną z jego wizytówek Liczą też na ożywienie gospodarcze w okolicach dworca, gdzie codziennie przewija się ok. 2 tysięcy pasażerów. Zatrzymują się tu w ciągu doby aż 63 pociągi.
Obecni na historycznym podpisaniu umowy przedstawiciele PKP S.A Krystian Rogala - zastępca dyrektora ds. ekonomiczno-finansowych, Jarosław Padlowski - zastępca dyrektora ds. eksploatacyjnych oraz Jarosław Adwent - członek zarządu i dyrektor zarządzania nieruchomościami podkreślili zaangażowanie będzińskich władz w przejęciu budynku dworca.
- Gratuluję gospodarzom miasta i mieszkańcom. Umowę, jako wzorcową, prześlemy do wszystkich gmin. Władze Będzina uwierzyły, że kolej, a więc także dworce, są przede wszystkim dla dobra mieszkańców i pasażerów. Szczęśliwy finał negocjacji jest dzisiaj, sukces tego przedsięwzięcia będzie dopiero kompletny, gdy pasażerowie kolei i będzinianie zobaczą już odnowiony dworzec - mówił Jarosław Adwent.
W ciągu najbliższych miesięcy do wszystkich gmin w Polsce ma trafić propozycja dzierżawy dworców kolejowych na zasadach podobnych, jak ta Będzinie. W Polsce jest ponad 1500 takich obiektów, drugie tyle dawnych dworców wyłączono z eksploatacji.

Napisany przez: vacu śro, 25 paź 2006 - 16:18

QUOTE(pulsatilla1214 @ Oct 25 2006, 12:42 PM)

Napisany przez: pulsatilla1214 śro, 25 paź 2006 - 18:54

Masz rację vacu. Gdyż chyba musiałyby zatrzymywać się na tym odcinku tak jak pociągi pospieszne (czyli jedynie w Zabrzu), wówczas takie szybkie połączenie miałoby sens.

Napisany przez: kwintosz czw, 26 paź 2006 - 00:01

Haha niech sobie władze pkp wsadzą w d**** taki pociąg. Mówicie o tzw. Regio Plus... niestety poc. ten jeździ do K-c tylko, pozatym jest to znikoma ilość kursów i nie w tych godzinach co są najważniejsze,. Poza tym aby dostać się do Gliwic z Dąbrowy należy w Katowicach i tak wsiąść do pociągu który jedzie normalnie jako osobowy i jest chyba z 10 czy 15 min wczesniej w DG niż owy Regio.. poprostu parodia. Wole wstać 10 min wczesniej i przynajmniej siedzieć bo z tym rano jest różnie dla tych co przesiadają się w Kato z Regio.

Owszem jeździły z Gl. Regio chyba ze 2-wa ale jakoś już ich nie ma a na trasie Gl-K-e nadrabiały może z 5 min..

Szybka kolej.. na 1 zajęcia dojazd z dojściem zajmuje mi ponad 3 h a na uczelni jestem raptem 1,5h. a nie jest to tak daleko jakby się wydawać mogło..

Myślę że powinniśmy przestać off-topicować, skupmy się na dworcu, ewentualnie niech ktoś stworzy drugi topic o samym pkp gdzie będziemy mogli podyskutować..

Napisany przez: vacu czw, 26 paź 2006 - 13:18

QUOTE(kwintosz @ Oct 26 2006, 12:01 AM)

Napisany przez: pulsatilla1214 czw, 26 paź 2006 - 13:38

Właśnie. Może powinniśmy założyć osobny wątek na temat pań z okienek naszego wspaniałego dworca. Świetnie do niego pasują. Ale to jakie "akcje", szczególnie słowne, potrafią być ich udziałem powinno zostać co najmniej uwiecznione :) Potrafią wyprowadzć z równowagi nawet psychologa

Napisany przez: Hator czw, 26 paź 2006 - 20:34

Za dwa lata szybki pociąg z Tychów do Katowic
Tomasz Głogowski
2006-10-26, ostatnia aktualizacja 2006-10-26 19:54
Pierwszy szybki pociąg z Tychów do Katowic odjedzie w grudniu 2008 roku. Bilet na trasie ma kosztować nie więcej niż 3 zł i obowiązywać nie tylko w pociągach, ale też w autobusach i tramwajach .
Lekka Kolej Miejska to pomysł zarządu województwa śląskiego na rozładowanie korków w aglomeracji. Nowe pociągi mają co 15 minut jeździć z Tychów do Katowic, a w przyszłości także do Sosnowca i innych miast regionu.

Kolej miałaby wykorzystać istniejące już tory, po których od lat nie jeżdżą tradycyjne pociągi. Przede wszystkim połączenie Tychy Miasto - Katowice. Szybka kolej ma jednak omijać Murcki, a jeździć krótszą trasą przez Piotrowice i Ligotę. Taka podróż miałaby trwać niewiele ponad 20 minut.

Przedstawiciele samorządu poinformowali wczoraj, że pierwsze pociągi na tej trasie pojawią się w grudniu 2008 roku. Na pozostałych odcinkach kolej będzie powstawać aż do 2013 r. Remont torów i budowa nowych przystanków i peronów mają kosztować ponad 50 mln zł. Urząd Marszałkowski przekonuje, że pieniądze wyłoży Unia Europejska.

Gdyby udało się uruchomić Lekką Kolej Miejską w ciągu dwóch lat, planowane są kolejne inwestycje i przedłużenie trasy do Sosnowca. To przedsięwzięcie będzie jednak bardziej skomplikowane, bowiem na tej trasie trzeba wybudować nowe tory.

W Tychach nowe przystanki i parkingi mają pojawić się w przyszłym roku: na wysokości al. Bielskiej i tuż przy lodowisku. Tam będą zatrzymywać się też trolejbusy i autobusy. W Katowicach nowy przystanek ma pojawić się przy ul. Damrota (będą tam zawracać pociągi jadące przez Piotrowice i Ligotę). - Kolej ułatwi poruszanie się nie tylko pomiędzy miastami, ale i podróż po samych Katowicach czy Tychach - przekonuje Stanisław Biega, koordynator projektu.

LKM ma spełniać funkcję komunikacji miejskiej, co oznacza, że te same bilety będą obowiązywać nie tylko w pociągach, ale też w autobusach, trolejbusach i tramwajach. Mają kosztować nie więcej niż 3 zł.

Koleją miejską będzie zarządzać spółka wyłoniona przez Urząd Marszałkowski w przetargu. Do rywalizacji będą mogły stanąć zarówno PKP, jak i prywatni przewoźnicy mający koncesję na transport pasażerski (w Polsce jest kilka takich firm). Zwycięzca będzie musiał dogadać się z KZK GOP i MZK w Tychach w sprawie wspólnego biletu.

Urząd Marszałkowski w Katowicach zapowiada, że kupi niedługo dla LKM-u cztery nowoczesne pociągi elektryczne. Mają być sprawdzone, wygodne, z klimatyzacją.

Projekt LKM-u stworzyło na zamówienie samorządu śląskiego konsorcjum Politechniki Krakowskiej i stowarzyszenia Zielone Mazowsze.

Napisany przez: Sebastian22 sob, 28 paź 2006 - 01:02

Dajcie spokoj z tymi ambitnymi planami PKP - poki co spolka PKP Przewozy Regionalne jest zadluzona na duuuuza sume i 1.12 jak co roku za funduje nam kolejne ciecia w rozkladzie...juz sa odpowiednie broszury poroznoszone po pociagach - jakoby mamy sprzeciwić sie samorzadom co by one chcialy dogadac sie w ramach dalszego finansowania kursow.....

Napisany przez: pozdrawiam sob, 28 paź 2006 - 02:35

QUOTE(Sebastian22 @ Oct 27 2006, 11:02 PM)

Napisany przez: Hator sob, 28 paź 2006 - 23:02

QUOTE(pozdrawiam @ Oct 28 2006, 12:35 AM)

Napisany przez: pulsatilla1214 śro, 08 lis 2006 - 12:53

Nasza zaprzyjaźniona strona sporo dziś za "Dziennikiem Zachodnim" napisała na temat dworca:

http://www.zaglebie.info/news_aktualnosci.php?n=2529

Dość! Tylko nie remont tych ruin ! Dość modernizacji! Czas na coś nowego 2030..?

Napisany przez: pozdrawiam śro, 08 lis 2006 - 13:35

No cóż to już było. Jeśli ktoś się powołuje na nieuregulowaną sytuacje gruntów to warto napisać na czym dokładnie polega problem. Inaczej dalej będę sądził, że to tylko głupia wymówka żeby nic nie robić.

Napisany przez: :) śro, 08 lis 2006 - 16:25

musimy to wkleic do naszego archiwum. 2030! Pisalem od zawsze ze PKP nie ma tego w bliskich planach a wladze wciaz powtarzaly od kilku lat ze niby jakas modernizacja do 2007 - przesuwanie torow i dlatego nie mozna robic nic z dworcem

O nowoczesnym dworcu PKP na razie trzeba zapomnieć
dziś

Dąbrowski dworzec PKP wygląda tak, jak w "Przedwiośniu" Stefana Żeromskiego. Czas zatrzymał się tu wiek temu. Brudne, ciasne pomieszczenie, w którym są kasy i tyle. Nie ma poczekalni przy peronach ani nowoczesnych sanitariatów. Wszystko wskazuje na to, że tak pozostanie jeszcze długo.

Miastu trudno jest pójść drogą wyznaczoną przez sąsiedni Będzin, gdzie po podpisaniu umowy dzierżawy z PKP już wkrótce budynek dworca będzie wyglądał jak nowy. Wszystko przez nieuregulowane sprawy własności gruntów.

Mieszkańcy nie mają wątpliwości, że jak najszybciej powinna wrócić kładka, która zapewniała bezpieczne przejście nad ruchliwą linią kolejową. Została rozebrana ponad 1,5 roku temu i pasażerowie muszą teraz uważać na pędzące pociągi.

- We Włoszczowej powstała stacja PKP za trzy miliony złotych, bo miał kto za nią lobbować. U nas nie ma nawet bezpiecznego przejścia przez tory, nie wspominając już o dworcu, którego praktycznie nie ma. Samorządowcy powinni wreszcie coś z tym zrobić, bo to lokalne władze są tutaj przecież gospodarzami - podkreśla Mirosław Pikuła, mieszkaniec Dąbrowy Górniczej.

Ostatnie spotkanie z przedstawicielami PKP Oddziału Gospodarowania Nieruchomościami w Katowicach odbyło się w sierpniu tego roku. Mówiono o czystości, uporządkowaniu terenów wokół dworca oraz propozycjach uregulowania zobowiązań podatkowych wobec gminy. Nie udało się natomiast ustalić szczegółów ewentualnego przejęcia przez miasto terenów wokół dworca głównego, co dawałoby szanse na sensowne inwestowanie w nie pieniędzy z gminnego budżetu.

Problem w tym, że stan prawny gruntów dworca jest nieuregulowany.

- PKP mają teren wraz z budynkiem stacyjnym przy torach i z budynkiem kas. PKP powinny złożyć wniosek do wojewody o uwłaszczenie, żeby dostać decyzję o oddaniu gruntu w użytkowanie wieczyste i tytuł własności do budynków. Decyzja ta będzie podstawą do ewentualnego przejęcia nieruchomości - wyjaśnia Lucyna Stępniewska z Biura Prasowego UM.

PKP na razie nie widzą jednak szans na szybką przebudowę dąbrowskiego dworca. Została ujęta w długofalowych planach modernizacji linii kolejowej do... 2030 roku.

Sprawa Dąbrowskiego dworca jest dość skomplikowana. Są tam dwa budynki PKP i faktycznie należałoby się zdecydować na remont któregoś z nich, bo Dąbrowa jest jednym z największych miast w regionie. Wszystko musi być jednak poprzedzone analizami przed rozpoczęciem modernizacji torowiska. Określą one, na ile kolei i miastu potrzebna jest trasa szybkiego ruchu i którędy będzie biegła. Nowy dworzec uwzględniono w tych planach, ale wszystko wymaga rozwiązania kwestii własności gruntów, a także nakładów - wyjaśnia Tomasz Liszaj, rzecznik prasowy PKP SA Oddziału Gospodarowania Nieruchomościami w Katowicach.

Na razie najbardziej zaawansowane rozmowy dotyczą przekazania miastu za zaległości podatkowe pałacyku neogotyckiego w Ząbkowicach, a także dwóch innych budynków wraz z gruntami.

- Uwłaszczenie tych gruntów i ich podział powinien zakończyć się do końca tego roku - podkreśla rzecznik.

Jak się okazuje, dąbrowskie władze są zainteresowane tylko częścią tych propozycji.

- Gminie zależy na przejęciu nieruchomości zajętej pod chodnik przy ulicy Sikorskiego w Ząbkowicach i tylko w tej sprawie gmina mogłaby podpisać stosowne porozumienie. W przypadku przejęcia pałacyku trzeba by wydać znaczne sumy na doprowadzenie go do porządku, a w mieście są jednak ważniejsze potrzeby niż przejęcie tej nieruchomości - dodaje Lucyna Stępniewska.


Potrzebne porozumienie

Wiktoria Stępniewska, mieszkanka Dąbrowy Górniczej

Sytuacja PKP nie jest łatwa, bo po podziale więcej do powiedzenia mają spółki. Jednak miasto powinno starać się osiągnąć jakieś porozumienie, które pozwoliłoby na remont dworca i całej infrastruktury kolejowej. Jednak przede wszystkim trzeba pomyśleć o rozwiązaniu problemu przechodzenia przez tory, bo teraz nie wygląda to najlepiej.
Piotr Sobierajski - Dziennik Zachodni

Napisany przez: datmar śro, 08 lis 2006 - 18:19

Napisany przez: Hator śro, 08 lis 2006 - 21:59

czy ktos wie o jaki palacyk chodzi? moze jakis link albo odnosnik do zdjec np u pana nowaka?

Napisany przez: Sebastian22 czw, 09 lis 2006 - 00:21

Heh widze ze nasz dworzec nadal bedzie swiecił brudem i starocia - trudno. Co do tej modernizacji to jak juz zamierzaja przesuwac tory itp. to napewno warto by zrobic jakies wieksze perony no i przejscie podziemne - nowoczesna kladka tez mogla by byc tyle ze w przejsciu mozna by zlokalizaowac np. kasy czy jakies sklepiki. W DG jest bardzo dziwnie - najwiekszy dworzec mamy w Ząbkowicach ale pociagi pospieszne zatrzymuja sie w Centrum co jest oczywiscie uzasadnione....ech Polska.

Napisany przez: datmar czw, 09 lis 2006 - 08:10

QUOTE(Sebastian22 @ Nov 9 2006, 12:21 AM)

Napisany przez: Zibar czw, 09 lis 2006 - 10:37

Witam jeszcze raz !

Sprawa naszych stacji to wogóle jest śmieszna (czytaj trgikomiczna) ale upatruje tutaj złą wolę PKP, bo o opiszałości, nieudolności i krętactwach urzędników UM i PKP można pisać tomy, ale przecież niedawno niszczejący dworzec PKP w Strzemieszycach chciało przejąć stowarzyszenie mieszkańców i adptować, zarządać budynkiem coś na kształt Domu Kultury i ponoć PKP się wstępnie zgodziło a jak przyszło do konkretów to się wycofali i budynek dalej jest dewastowany

Chyba, że ostatnio coś się ruszyło w tej sprawie ?

pzd
Zibar

Napisany przez: kwintosz czw, 09 lis 2006 - 13:24

To nie jest tak prosto i dziwnie jak piszecie. To jakie i gdzie znajdują się dworce w Dąbrowie jest wynikiem tego jaką historię ma w polsce kolej. A ma ją bardzo bogatą, jedna z najlepszych nawet teraz, pomimo tego że z połowa szlaków kolejowych jest już nieczynna lub usunięta, sieć kolejowa w Europie. Kiedyś największa i jedna z najdynamiczniej się rozwijających!! Zauważcie tylko jak wielka część dzielnic w DG była skomunikowana właśnie koleją. Można było dojechać prawie wszędzie, zresztą polecam stronę którą podałem w temacie o stronach internetowych o DG, właśnie o kolei. Fajnie tam jest to przedstawione. Przez miasto przechodziły ważne szlaki turystyczne: trasa Kraków-Warszawa (obecnie w niewielkim stopniu w porównaniu do kiedyś wykorzystywana, stąd taki dworzec), Kolej Warszawsko-Wiedeńska (dworzec w Strzemieszycach).

Możemy narzekać na to jak wygląda nasz dworzec "główny", szkoda także tych wyżej wymienionych bo przez nie też przewijają się ludzie i im służą. Sprawa z dworcem nie wygląda dobrze, moim zdaniem jedynym rozwiązaniem jest budowa nowego budynku, żadne adaptacje, generalne remonty bla bla bla. Coś co nie musi być nie wiadomo jakie wielkie i bogato wykończone, ważne aby było dość nowoczesne, czyste, schludne i pełniło funkcję reprezentacyjną miasta, było niejako wizytówką dla osób przejeżdzających pociągiem lub wysiadających u nas. Aby dworzec dał możliwość rozwinięcia skrzydeł miastu w tamtym kierunku i powiększenie tego co dziś nazywamy "centrum" Niestety PKP na to nie stać, jedyna nadzieja to możliwość dogadania się miasta właśnie PKP. Mam nadzieję że nowe władze wybrane w powszechnych wyborach sprostają temu zadaniu..

Napisany przez: bzenek czw, 09 lis 2006 - 13:31

QUOTE(Sebastian22 @ Nov 9 2006, 02:21 AM)

QUOTE(Hator @ Nov 8 2006, 11:59 PM)

QUOTE(:) @ Nov 8 2006, 06:25 PM)

Napisany przez: datmar czw, 09 lis 2006 - 18:22

QUOTE(kwintosz @ Nov 9 2006, 01:24 PM)

Napisany przez: kwintosz czw, 09 lis 2006 - 18:36

W kwestii sprostowania, może nie wyraziłem się jasno: chodziło mi oczywiście o strzemieszyce południowe.

Za wikipedia:
Kolej Warszawsko-Wiedeńska (Droga Żelazna Warszawsko-Wiedeńska) - linia kolejowa łącząca Warszawę z granicą zaboru austriackiego (Galicją). Pierwsza linia kolejowa na ziemiach ówczesnego Królestwa Polskiego. Pierwszy odcinek wybudowano w 1845.

Projekt budowy linii kolejowej z Warszawy do granicy z zaborem austriackim powstał już w 1835 roku. Ponieważ ze stacji Granica w miejscowości Maczki (obecnie dzielnica Sosnowca), leżącej nad granicą zaborów, projektowany szlak miał się łączyć z linią kolejową przez Kraków do Wiednia, projektowana linia otrzymała nazwę: Droga Żelazna Warszawsko-Wiedeńska. Trasę przeprowadzono według projektu inż. Stanisława Wysockiego.

...

Trasa:
Warszawa – Grodzisk Mazowiecki – Żyrardów (Ruda Guzowska) – Skierniewice – Koluszki – Piotrków Trybunalski - Radomsko – Częstochowa – Zawiercie – Ząbkowice Będzińskie – Strzemieszyce Południowe – Granica (Maczki)

z odgałęzieniami: Skierniewice – Łowicz, Ząbkowice – Sosnowiec, Koluszki – Łódź Fabryczna

Więcej znajdziecie na stronie wikipedi

Napisany przez: mydliczek pią, 10 lis 2006 - 12:59

Skoro już przytoczono info o Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej to ja się was zapytam czy to co jest poniżej na zdjęciach to może mieć jaką wartość? Mam takie coś w domu :)
1) http://img222.imageshack.us/img222/5237/zdj281cie95ae0.jpg
2) http://img224.imageshack.us/img224/5599/zdj281cie94tm8.jpg
W sumie nigdzie nie znalazłem, jak kiedyś szukałem, że otwarto ją w czerwcu. A ja to wiem. Szkoda, że nie można odczytać, który to był dokładnie dzień, bo zdaje się pisze na tym.
Stare to chyba jest

Napisany przez: syzio sob, 11 lis 2006 - 14:24

Ja mam pomysł co do naszej "ruinki", może Grupa Casino to zaliczyła do projektu, a może to tylko moje mażenia. Ok do rzeczy. Wiemy miejwięcej jak ma wyglądać Pogoria to może i do niej dołączyć Dowrzec PKP.
Już wyjaśniam.
Ja wyburzyłbym nasz Dworzec i zamiast kończyć murem CH do dorobić tam jak będzie się kończyła Pogoria jeszcze jedno pomieszczenie czyli wyglądałoby to tak
Dworzec PKP
--------I--------------------I
P-----I -Kasy------------- I
O-----I--------------------I
G-----I Ł------------------I
O-----I A------------------I
R-----I W-----------------I
I------I K-----------------I
A------I I-----------------I
--------I--------------------I
--------I--------------------I
--------I-----------------Wejście
--------I----rozkład pkp---I
--------I--------------------I
Tylko oczywiście to byłoby proste

Napisany przez: pozdrawiam sob, 11 lis 2006 - 14:46

Fajne macie pomysły tylko Hipermarket będzie ze 200 - 300 metrów od dworca. Ale jak wybudują drugi po przeciwnej stronie ul. Przybylaka to warto się zastanowić.

Napisany przez: Zibar sob, 11 lis 2006 - 16:58

A moim zdaniem wcale nie potrzebujemy dworca (takiego w klasycznym rozumieniu), ale juz dawno powini zrobic przynajmniej takie półotwarte zadaszenie (estetyczne i relatywnie tanie), żeby nie było wstyd.

Chocby coś na ten kształt


Do tego zmodernizować ul. Kościuszki a na tych polach przed peronem z uwzględnieniem przebiegu przyszłej DTŚ-ki, zorganizować również zadaszony parking z przystankami PKM-u i by imho wystarczyło, aż pojawi się projekt ambitniejszy PKP, bo to w końcu ich powinno interesować, żeby pasażerowie wybierali ich jako przewoźników.

Napisany przez: Mick śro, 15 lis 2006 - 13:15

Dziennik Zachodni: Mieszkańcy Strzemieszyc wydzierżawili dworzec
Wiesław Olszewski cieszy się z dopiero co podpisanej umowy z PKP. Olgierd Górny

Wkrótce w Strzemieszycach Wielkich niszczejący dworzec PKP ma szansę stać się prężnym ośrodkiem kultury. Lokalna grupa społeczników, po kilku miesiącach negocjacji, podpisała wstępną umowę dzierżawy kolejowych pomieszczeń od PKP.

Mieszkańcy założyli stowarzyszenie i mają zgodę władz miasta na sprzedaż cegiełek.

Umowa zacznie obowiązywać od 1 stycznia przyszłego roku. Do zagospodarowania są trzy pomieszczenia i hol o łącznej powierzchni ok. 200 m kw.

- Wierzymy, że wspólnymi siłami uda nam się stworzyć tutaj oazę kultury, organizować koncerty i wystawy. W naszej dzielnicy nie ma ośrodka kultury z prawdziwego zdarzenia, a mieszkańcy chętnie uczestniczyliby w imprezach kulturalnych - mówi Wiesław Olszewski, inicjator akcji.

Przedstawicielom kolei spodobał się pomysł, choć mieli wątpliwości, czy organizacją ośrodka kultury nie powinno się raczej zająć miasto.

- To korzystne rozwiązanie dla obu stron, bo niszczejący budynek będzie miał gospodarza. Wiele podobnych obiektów PKP także zostało już zagospodarowanych, np. na muzeum kolejnictwa. Początkowo chcieliśmy, by naszym partnerem było miasto, dlatego sprawy formalne trochę się przeciągały. Determinacja społeczników była jednak ogromna i zawarliśmy z nimi umowę dzierżawy. Warunkiem jest niewykorzystywanie pomieszczeń w celach gospodarczych i komercyjnych. Mamy nadzieję, że taką inicjatywę poprze miasto - podkreśla Tomasz Liszaj, rzecznik PKP w Katowicach.

Na wsparcie liczą także członkowie Społecznego Komitetu na Rzecz Domu Kultury w Strzemieszycach Wielkich. Sam czynsz za dzierżawę dworca to miesięcznie 1,2 tys. zł. Do tego dojdą opłaty za media.

Staramy się dotrzeć do firm i zakładów, które mogłyby nas wspomóc. Przyda się każdy grosz, dlatego wydrukowaliśmy specjalne cegiełki o niskich nominałach 1, 2 i 5 złotych. Każda z nich będzie miała swój numer, a firmy czy instytucje mogą umieścić na ich odwrocie swoją reklamę - zachęca Wiesław Olszewski.

Komitet chce też nawiązać współpracę z Wydziałem Kultury UM, który mógłby dofinansować organizację imprez. Wkrótce ma się zresztą pojawić specjalna strona internetowa, z której każdy będzie mógł dowiedzieć się o postępach w tworzeniu ośrodka kultury. Mają tam być wymienieni darczyńcy. Jeden z zakładów stolarskich obiecał już wstawienie za darmo drzwi i okien, a właściciele innej firmy chcą po jak najniższych kosztach założyć instalację elektryczną. Do akcji przyłączył się też zakład kamieniarski, którego właściciele są gotowi odnowić płytę przed budynkiem dworca, upamiętniającą dąbrowian poległych w walkach II wojny światowej.

Nie zmarnować okazji
Marek Mendel, mieszkaniec Strzemieszyc

Chcemy stworzyć coś nowatorskiego, co pozwoliłoby nam na skupienie w jednym miejscu życia kulturalnego, imprez i koncertów. Mamy pewien pomysł i teraz licząc na wsparcie, będziemy się starli go zrealizować, bo szkoda zaprzepaścić taką szansę.

Napisany przez: syzio śro, 15 lis 2006 - 14:33

To co w Strzemieszycach dworzec będzie ładny, lśniący itp. a w centrum obskurna buda ?

PS. Nie zrozumcie mnie źle, ciesze się z powodzenia dworca w Strzemieszycach, ale dlaczego PKP nie chce wydzierżawić dworca w centrum ?

Napisany przez: Zibar śro, 15 lis 2006 - 14:46

QUOTE(syzio @ Nov 15 2006, 02:33 PM)

Napisany przez: kwintosz czw, 16 lis 2006 - 00:06

Najpierw mały off-top. Jeżdząc do Gliwic, zauważyłem że w Świętochłowicach, w niedalekiej odległości od peronu, trwają prace. Układają tam jakiś chyba placyk z takich dość dużych płyt. Widziałem także jakieś nowe oświetlenie..
A u nas na dworcu psy du.. szczekają.

Ostatnio zanotowany ruch u nas, to chyba poprowadzenie jakichś kabli, przez panów w pomarańczowych kamizelkach, bo pojawił się (bynajmniej tak to wygląda) kanał przykryty metalowymi płytami na chodniku w okolicy tej naszej pięknej ruiny. Niestety widziałem tylko podnoszenie ostatnich płyt chodnikowych, więc nie wiem co to były za prace

Ostatnio zauważyłem, że dwa dni pod rząd pani która zapowiada pociągi, nie zapowiadała gdy stałem na peronie, pociągu który przejeżdza bez zatrzymania. Wczoraj pociąg expresowy przeleciał przez DG, na włączonym sygnale dziękowym!!! (idzie się naprawdę obudzić i ogłuchnąć oraz dostać zawału) na długości może 1/2 peronu
Kurde jak mi brakuje tej starej kładki..

Napisany przez: rafi wto, 05 gru 2006 - 11:30

QUOTE(kwintosz @ Nov 16 2006, 12:06 AM)

Ostatnio zauważyłem, że dwa dni pod rząd pani która zapowiada pociągi, nie zapowiadała gdy stałem na peronie, pociągu który przejeżdza bez zatrzymania. Wczoraj pociąg expresowy przeleciał przez DG, na włączonym sygnale dziękowym!!! (idzie się naprawdę obudzić i ogłuchnąć oraz dostać zawału) na długości może 1/2 peronu

Napisany przez: syzio wto, 05 gru 2006 - 14:35

Nie tylko we włoszczowie załatwili sobie tez z innej miescowości koło Centrum Inwestycyjnego czy jakoś tak.

Napisany przez: :) wto, 05 gru 2006 - 16:15

jesli nie macie pomyslow na Sylwestra to mozna go spedzic na dworcu Włoszczowa Północ - specjalny imprezowy pociag z Krakowa ma tam dojechac przed polnoca

jaka masakra z nazwa tej miejscowosci
Włoszczowa to ona - wiec ja bym byl za wersja "do Włoszczowy" lub "Włoszczowej" i "we Włoszczowej" a tu kazde media inaczej - w tym samym artykule roznie. Słowniki tez roznie podaja.
Jesli bylby to "Włoszczow" to wtedy jasne ze we "Włoszczowie"
ale znowu przeciez np Warszawa - Warszawie

Napisany przez: Hator wto, 05 gru 2006 - 20:05

mi wystarczy remont dworca :)
co do EX i IC jakbysmy kiedys sie dogadali z Sosnowcem by nam odstapili choc 2 pociagi zamiast u nich - wtedy by to mialo sens.

a co do sprawy wloszczowej: kazdy chce by pkp EX i IC u nich "stawalo" ale tez kazdy narzeka ze na koleji syf i na nic nie ma kasy... ale nie dziwne bo wkoncu chcialo sie expresy z przystankiem co pol godziny...

Napisany przez: pulsatilla1214 wto, 05 gru 2006 - 23:27

" : ) "

Napisany przez: Dami7 śro, 06 gru 2006 - 04:27

QUOTE(pulsatilla1214 @ Dec 5 2006, 11:27 PM)

Napisany przez: Mick czw, 07 gru 2006 - 22:54

QUOTE(Hator @ Dec 5 2006, 08:05 PM)

Napisany przez: datmar śro, 10 sty 2007 - 11:23

Kolejny przykład, że się da.

Napisany przez: endriu śro, 10 sty 2007 - 12:46

QUOTE(pulsatilla1214 @ Dec 5 2006, 11:27 PM)

Napisany przez: pulsatilla1214 śro, 10 sty 2007 - 15:58

datmar:

Napisany przez: Arbas czw, 11 sty 2007 - 23:16

Do ZIBARA
Jestem od dawna za porządnie zadaszonym peronem! Ten na fotce jest super, ale w naszym miasteczku
wystarczy coś skromniejszego, na miarę potrzeb i z daleka od radzieckiej gigantomanii.

Do WSZYSTKICH, KTÓRZY PROPONUJĄ REMONT DWORCA...
PKP nie stać na wykoszenie trawy wokół dworca, więc nie rozmawiajmy ani o budowie nowego, a tymbardziej
o remoncie starego dworca, który PKP doprowadziły do takiego stanu, że nic go nie uratuje.
Nie wiecie o czym piszecie. Czy ktoś z Was pofatygował się i obejrzał ten budynek na własne oczy,
i z bliska? Wewnątrz również???
Grzyb, zmurszałe cegły /od początku w nienajlepszym gatunku/, spomiędzy cegieł wysypująca się zaprawa,
dziurawy dach kryty starą jak świat papą, prawie 100-letnie zmurszałe okna, które już 50 lat temu myto z największą ostroznością, aby nie wyleciały razem ze sprzątaczką - wiem to z pierwszej ręki.
PKP to państwo w państwie. Nawet na wyburzenie ruiny ich nie stać. Czekają aż sie sama rozleci, a potem może jakoś gruz sam wyparuje? Popatrzcie jak wygląda magazyn budowlany w centrum miasta przy dworcu /własność PKP dzierżawiona żonie radnego/. Też ktoś na coś czeka...
Czy zastanawialiście się, że skoro kolej zajmuje od lat tylko 1 część /nastawnia/, a pozostałe 2 części służą szczurom, grzybowi i wiatr tam hula w oknach bez szyb, to widocznie budynek dworca nikomu nie jest potrzebny? Pilnie natomiast potrzebni są: budowlaniec-ekonomista, zdecydowany kolejarz-esteta i buldożer.
Czego naszej Dąbrowie życzę, choć do dworca mam stosunek osobisty i sentymentalny.

Napisany przez: pulsatilla1214 czw, 11 sty 2007 - 23:53

Bo to nie był NIGDY dworzec pasażerski.

Najbliższy dworzec przez dziesięciolecia obsługujący ruch osobowy , właśnie z Dąbrowy, był w Gołonogu, gdzie poza tym działały dwie restauracje dla przesiadających się pasażerów (tu odbijała nitka na Dęblin),tutaj też słynne lux-torpedy startowały i kończyły bieg (ówczesne ekspresy ).

W Centrum był i jest dworzec towarowy oraz prowizorka

Na Dąbrowę spadla jak grom z jasnego nieba budowa HK i miastu przybyły dzieisiątki tysięcy mieszkańców i okazało się, że miasto nie ma dworca Stąd zarzucone plany budowy koło dzisiejszego CA.

Arbas, masz rację :

ZROWNAĆ Z ZIEMIĄ!!!

(ale strzemieszycki, ząbkowicki czy gołonoski ustanowić ZABYTKAMI TECHNIKI, gdyż to wybitne dzieła architektury kolejowej początków II poł XIX w!!! Wstyd, że ciągle nie są w rejestrze zabytków!!!)

Napisany przez: datmar pią, 12 sty 2007 - 09:55

QUOTE(pulsatilla1214 @ Jan 11 2007, 11:53 PM)

Napisany przez: :) pią, 12 sty 2007 - 12:53

ludzie!!! nie liczcie na PKP!
jesli miasto sie nie dogada i samo tego nie zrobi to nie liczcie na cuda.

Piszecie o modernizacji w Zielonej Gorze, to zobaczcie jak im "wyszlo":



po:




rece opadaja co za koszmar.
Jesli sie kiedys doczekamy od PKP to pewnie bedzie jeszcze gorsze niz tamto.

u nas wystarczy extra wyremontowac ten budynek przy torach i tam kasy, do tego przejscie pod torami i super zrobic peron z dachem podobnym jak na renderze Zibara. Wcale nie sa to gigantyczne koszty a potrzeba tylko troche wyobrazni architekta



co prawda tu sa 2 perony ale mozna na 1 zrobic cos w takim stylu. A mzoe powinnismy miec 2 perony gdy dotrze do nas kiedys ta szybka kolej regionalna

Nasz dworzec powinno sie dac przejac bo z tego co wiemy to nie jest na tej liscie i dlatego jest wielka szansa

Napisany przez: kwintosz pią, 12 sty 2007 - 14:02

Hola, hola.. co wy chcecie przejmować i remontować?? Tą ruine? Pogieło was??!! Mieliśmy już przykład z biblioteką jak są opłacalne pseudo "modernizacje". Ten budynek się dosłownie rozpada, w niektórych fragmentach ścian nie ma cegieł pełnych, tylko dziury! On chyba stoi tam tylko dlatego że trzyma go to piękne, arcynowoczesne rusztowanie na kwiatki, których i tak tam na nim nie ma. Ja bym proponował najlepiej to zburzyć w cholere i zaorać.. !! A razem z tym budynkiem przy torach, oczywiście budynek kas i piękny skład budowlany.. Ileż miejsca, terenu otwartego.. wystarczy chcieć i pomyśleć. Opracować plan zagospodarowania przestrzennego tego fragmentu: remont Kolejowej, prawdziwy parking przed dworcem, może jakaś mała architektura także przed wejściem do niego, krzewy, ławki, oświetlenie..
A jeśli ma zostać ten stary budynek chcę widzieć ekspertyzy 2 niezależnych biegłych, że nadaje się on do remontu a koszt jego adaptacji nie będzie aż tak wielki, że przekroczy koszt budowy nowego budynku dworca.. Może pamiętacie, czy były kiedykolwiek robione takie ekspertyzy??

Napisany przez: :) pią, 12 sty 2007 - 14:07

tylko dlatego ze to zabytek jakich w DG bardzo malo.
Ten budynek obecnych kas oczywiscie juz bez zadnej wartosci i do zburzenia!

Napisany przez: pulsatilla1214 pią, 12 sty 2007 - 15:10

Dworzec w centrum nie jest zabytkiem (i ma zerowe szanse aby nim zostać). Jedynie starym, rozsypującym sie budynkiem - mała różnica

Napisany przez: Hator pią, 12 sty 2007 - 15:27

QUOTE(datmar @ Jan 12 2007, 09:55 AM)

Może do kolejnej listy pytań do władz miasta dodać???

Napisany przez: Zibar pią, 12 sty 2007 - 15:28

Napisany przez: Zibar pią, 12 sty 2007 - 15:38

QUOTE(Arbas @ Jan 11 2007, 11:16 PM)

Napisany przez: pulsatilla1214 pią, 12 sty 2007 - 15:40

Tak, ale jeżeli zabytek nie jest wpisany do rejestru zabytkow ( a nie jest), to sprawa nawet nie opiera się o wojewódzkiego konserwatora zabytków.

Nie jestem pewien, ale prawdopodobnie nasze dworce sa objęte ochroną konserwatorską zgodnie z planami zagospodarowania przestrzennego. Ktoś może potwierdzić lub zaprzeczyć ?

Napisany przez: Zibar pią, 12 sty 2007 - 15:55

Czy wpisany/objety ochrona konserwatorską ten budynek jest - nie wiem.
Podam przyład znajomych, którzy w okolicach rynku w Tarnowskich Górach stali się właścicielami rozlatującej się ruiny (na drodze spadkowej) w momencie załatwiania wszystkich formalności budynek nie był w rejestrze zabytków ani nie podlegał ochronie o jakiej piszesz, trwało to kilka lat, aż postanowili go wyremontować i się do niego przeprowadzić. Wtedy zaczęły się schody, bo jak zwrócili się o wydanie pozwoleń na odpowiednie remonty, to się okazało, że jednak ten budynek ma jakąś wartość historyczną i w środku mogą sobie robić co chcą, natomiast elewacji zewnętrznej nie mogli tknąć, bez zezwolń komisji itd. Pamiętam jak mówili, że remont dachu nie zrujnował ich tylko dlatego, że teść koleżanki, zbierał dachówkę z rozsypujących się sąsiednich domków, i jej użyli do koniecznych napraw, a jeśliby ich nie mieli, to musieliby zamawiać w firmie taką samą dachówkę za gigantyczne pieniążki, bo nikt nie chciał zrobić kilkudzieśięciu sztuk potrzebnych dachówek tylko minimalne zamówenie wystarczało na pokrycie kilku takich dachów, a na inne nie wyrażali zgody urzędnicy, Ci sami którzy wcześniej twierdzili, że nie jest to budynek zabytkowy.

Napisany przez: :) pią, 12 sty 2007 - 16:09

QUOTE(pulsatilla1214 @ Jan 12 2007, 03:10 PM)

Dworzec w centrum nie jest zabytkiem (i ma zerowe szanse aby nim zostać). Jedynie starym, rozsypującym sie budynkiem - mała różnica

Napisany przez: pulsatilla1214 pią, 12 sty 2007 - 16:24

Oj moze mieć wartość historyczną, ale dopóki nie zostanie ona usankcjonowania prawnie niewiele z niej wynika. Taka sama sytuacja z pomnikowymi drzewami, mogą sobie rosąć i mieć wielką wartość, a tu przychodzi ekipa z piłami i dostaje zezwolenie na ścięcie, bo rzekomo drzewo zagraża bezpieczeństwu Dooki formalnie nie zostaną objęte ochroną w każdej chwili grozi im zagłada.

W wypadku dworca nie będącego zabytkiem nieruchomym - rozbiórka, gdyż grozi zawaleniem Wierzysz w to, że miejski (?, pod kompetencje wojewódzkiego jako niewpisany nie podpada) konserwator zabytków będzie bronił do upadłego zabytkowego statusu dworca z rozpadającej się cegły ? Sam dobrze wiesz do jakich potworków architektonicznych doprowadził decyzjami miejski architekt

To, że nie jest wpisany do rejestru znaczy bardzo wiele...


do Zibar: cały układ urbanistyczny starówki Tarnowskich Gór jest zabytkiem wpisanym do rejestru


"Układ urbanistyczny miasta Tarnowskie Góry

Granice ochrony obejmują obszar miasta zamknięty ulicami: Legionów (dawna Dzierżyńskiego), Karola Miarki, Marszałka Piłsudskiego (dawna Armii Czerwonej), Sobieskiego, Teofila Królika

610/66
27 IV 1966"

I to od 40 lat.... Jak widać nabywając nieruchomość znajomi przeoczyli ten fakt...

Napisany przez: syzio pią, 12 sty 2007 - 18:20

Ja tego nie rozumiem. Dworzec PKP powinien być tak samo wizytówką miasta jak i inne obiekty tego rodzaju. Co do przejęcia to nie chodzi o sam budynek ale także o grunt na którym ten "dworzec" stoi.

Napisany przez: Arbas sob, 13 sty 2007 - 14:06

Do SYZIO
Lepszą wizytówką dla Dąbrowy jest brak dworca /wyburzenie ruiny pt: zabytek/, niż to co oglądamy teraz.
Już 50 lat temu PKP nie potrzebowały istniejacej powierzchni, ponieważ w "zabytku" jak go nazywacie, od zawsze były na piętrze dwa mieszkania - dla bufetowej i pracownicy administracyjno-porzadkowej. Natomiast
w obecnie czynnym budynku dworca /tam gdzie kasy/ też zawsze było duże mieszkanie dla zawiadowcy stacji.
Uważasz, że miasto powinno wyremontować lub wybudować okazały dworzec-wizytówkę, niezależnie czy jest
mu on potrzeny? Dąbrowa nie jest węzłem kolejowym, gdzie podróżni godzinami czekają na przesiadki. Jak silny musi być "Kolei Czar" skoro zesłał nie tylko na Gosiewskiego pomroczność jasną i rzucamy się teraz podobno na budowę gwiaździstej linii kolejowej do Pyrzowic. Czy to prawda, że pod wpływem PIS-u podjęto już decyzję?
Uważam, że potrzebny jest Dąbrowie obiekt kolejowy na miarę POTRZEB, a więc :
-zadaszony peron
-godziwe miejsce pracy dla zatrudnionych /czy ktoś dowiadywał się ile osób obecnie pracuje w "zabytku? - nie podaję bo mam info sprzed 3 lat/
-zakup biletów - może monitorowane automaty wydające resztę?
-przyzwoite toalety,
-poczekalnia z kioskiem wielobranżowym i parę innych składników, których tu nie wymieniam.

Do UPIERAJĄCYCH SIĘ PRZY REMONCIE
Wybierzcie się do nastawni /wejście po lewej stronie budynku/ i poproście o możliwość obejrzenia części, po której hula wiatr. Od stropu po piwnice. Nie zapomnijcie kasków! Może wreszcie zobaczycie o czym mówicie.
Zastanówcie się, czy wydalibyście WŁASNĄ KASĘ na remont tej ruiny? Potem podyskutujemy... a

Napisany przez: mydliczek sob, 13 sty 2007 - 15:39

moim zdaniem to powinno się te dwa obiekt zrównać z ziemią. Perony powinny być jakoś nowocześnie zadaszone (było gdzieś zdjęcie w temacie takiego fajnego projektu). Coś na miarę dworca autobusowego w Sosnowcu. Powinny być ze dwa kioski, toalety i jakieś małe zamykane pomieszczenie, żeby można było wejść, usiąść, poczekać w przypadku paskudnej pogody. Nie ma potrzeba budowy żadnego dworca. Jedynie dworzec w Gołonogu można odnowić i zagospodarować odrobinę. Nie trzeba dużych nakładów. Resztę peronów/dworców w dg też można by tak zadaszyć nowocześnie, już przecież bez toalet i kiosków. O ile by to poprawiło ocenę DG przez przejezdnych.
A z dworca w centrum powinna prowadzić ładna alejka do centrum i CH Pogoria. Małpi gaj Pogoria ma przecież odnowić. Nawet tam można by poczekać sobie na pociąg. I oczywiście popieram pomysł kupowania biletów z Pogori. Nawet przez to, że CH będzie tak blisko, niepotrzebny jest nam duży dworzec z poczekalnią. Wiele osób (np. ja) jak będzie mieć jeszcze czas do pociągu, poczeka sobie w Pogorii.

Wiecie co? Chyba musimy się zebrać i sami zrobić porządny dworzec. Ot, taki mały czyn społeczny

Napisany przez: :) sob, 13 sty 2007 - 17:55

ten dworzec autobusowy w Sosnowcu jest obrzydliwie brzydki. Musial to projektowac jakis architekt z PRLu albo uczen ktory czerpal z tamtego okresu Wstyd stawiac cos takiego w 2007 roku.

Kasy biletowe powinny byc kolo dworca a w CH Pogoria to najwyzej dodatkowo ale na pewno PKP nie bedzie mialo 2 naraz. A tak specjalnie po bilet az do CH Pogoria - byloby to FATALNE rozwiazanie (najlepiej jeszcze z bagazami hehe). Bez sensu rowniez aby oczekiwac na pociag w CH Pogoria. To juz wogole rotfl. Poczekalnia ma byc jak najblizej a nie w mrozie -20C (o ile takie jeszcze beda ) czekac na peronie albo isc az do centrum handlowego - to sa chore i nieprzemyslane pomysly.

A juz wogole jest to maskarycznie fatalne rozwiazanie dla dzielnic polozonych na polnoc od torow - specjalnie udawac sie kawal drogi po bilet i potem w droge powrotna znowu na peron.

Napisany przez: mydliczek sob, 13 sty 2007 - 22:00

hehehe

może porównaniem z dworcem z Sosnowcem to przesadziłem, ale chodziło mi o ten pomysł
http://www.daoreuk.com/westbound/images/rail-station3.jpg
Byłem na tym "dworcu" w Sosnowcu. Myślałem, że będzie chociaż poczekalnia. Gdzie tam. Za to jest miejsce chyba na 4 kioski, które i tak stoją puste. A i kible z boku zamknięte.

przecież nie napisałem, że na peronie nie ma być kas biletowych Chodziło mi o to dodatkowe okienko w CH.
Czemu bezsensowne jest oczekiwanie na pociąg gdzieś w Pogorii. Nie każdy jeździ na dalekie podróże i nie każdy posiada bagaże. Nie zawsze jest się też na peronie 10 minut przed pociągiem. Stąd moje przemyślenia. Napisałem też, że nie potrzebna jest duża poczekalnia, a nie że nie ma być jej w ogóle

Napisany przez: mucha nie, 14 sty 2007 - 10:44

Ja dodam jeszcze 2 obiekty konieczne przy każdym szanującym się dworcu w XXI wieku:
- duży parking dla samochodów (park&ride)
- zadaszona wiata dla rowerów (z możliwością zabezpieczenia ich przed kradzieżą)

Napisany przez: Arbas nie, 14 sty 2007 - 11:15

W obrębie naszego miasta mamy 8 lub nawet 12 dworców kolejowych. Znam 4 i uważam,
że DĄBROWA CITY CENTRUM jest najgorszy /w skali całego kraju a może i Europy - kto nas przebije?/ . Ponieważ PKP nigdy na nic nie ma kasy, proponuję rozebranie tego koszmaru rękami ofiarnych mieszkańców. /Bezdomni swego czasu już ten proces zaczęli/.
Jeśli nastawnia, która zajmuje 1 pomieszczenie po lewej jest konieczna w tym własnie miejscu, /?/ wystarczy
1 mały budynek + pomieszczenie na agregat prądowy.
Mieszkańcom wystarczy nowocześnie zadaszony peron, wyposażony we wszystko o czym piszę powyżej + to, co proponuje MUCHA tzn parking i stanowisko dla rowerów /bardzo trendy/.
Bilety w CHPogoria to zły pomysł. Nowoczesne automaty załatwią sprawę. No może jeszcze przy nich ochrona
z karabinem, ale to i tak mniejsze koszty niż budowa dworca, który nie jest nam potrzebny. Chyba, że chodzi
o kompleksy, wizytówki i inne mrzonki.
Czy MUCHY podróżujące ARBASEM mają wpływ na to, co zrobią SŁONIE? I tym głupim pytaniem kończę wypowiedzi nt dworca.

Napisany przez: mucha pon, 15 sty 2007 - 10:59

Myślę, że większość z nas podpisze się pod takim stwierdzeniem:
Nasz dworzec nie musi być ani imponujący ani duży i nie muszą go pokazywać w TV, ale chcemy żeby był ESTETYCZNY, FUNKCJONALNY i ZINTEGROWANY Z MIASTEM.
Ale nie bardzo sobie wyobrażam jak miałoby to wygladać w wersji proponowanej przez Arbasa, czyli dworzec... bez dworca.

Napisany przez: Sebastian22 pon, 15 sty 2007 - 18:27

Dla mnie mogłby być nawet taki jak we włoszczowej - przy czym do tego jakas budka z bileatami i tyle.....wogole ten budynek PKP pomiedzy torami bocznymi a głównymi bardziej nadawał by się na dworzec niz obecny....jest bardzo blisko peronów - bo jaki sens stać na poczekalni oddalonej od peronu az tyle?

Napisany przez: Hator pon, 15 sty 2007 - 22:47

nie minimalizujmy az tak - owszem palacu nam nie trzeba ale choc maly dworzec z odnowiona poczekalnia i kasa biletowa by sie przydal (wielkosci jak obecny w centrum)

...jak tak dalej pojdzie to wkrotce Wam wystarczy beton i tabliczka z 1 lawka... a czy to az tak duzo maly, odnowiony dworzec??? sory ale nei tyle lat sie nawstydzilem by teraz zadowalac sie "odmalowaniem kilku lawek".
Przypomne Wam ze DG to 130 tys miasto i zasluguje choc na 1 maly, ladny dworzec!!

Napisany przez: Sebastian22 wto, 16 sty 2007 - 00:44

No masz racje.....wkoncu kiedys musza cos z tym zrobic bo ten sie sam zawali....wogole kiedy beda robic cos z tą nawierzchnią - zerwali asfalt na kosciuszki i jest beznadziejny bruk.

Napisany przez: Arbas wto, 16 sty 2007 - 11:59

HATOR!
Zastanów się co Ty chcesz odnawiać? Zrób sobie wycieczkę do wewnątrz budynku.
nPrzypuszczam, że nie podchodziłeś tam na mniejszy dystans, niż 20 m.

Napisany przez: :) wto, 16 sty 2007 - 18:20

QUOTE(Sebastian22 @ Jan 16 2007, 12:44 AM)

Napisany przez: Hator wto, 16 sty 2007 - 21:04

odnowic/wyburzyc i zbudowac cos malego
w wielu gminach miasto potrafilo sie dogadac z pkp i poniesc koszty remontow. a jezeli to jest nieoplacalne to poprostu postawic od nowa.
przypomne ze sprawa dworca to jesen z punktow obietnic wyborczych p. Podrazy.

Napisany przez: Arbas śro, 24 sty 2007 - 13:52

Do HATORA!
Może jako rzecznik forum przekażesz Panu Podrazie wszystko co w trosce o wizerunek miasta napisaliśmy o dworcu? Nawet bez korekty, jak leci.

Napisany przez: Dami7 śro, 24 sty 2007 - 14:49

Sprawa dotyczy co prawda Będzina, ale moim zdaniem ciekawe rozwiązanie

Strażnicy przeniosą się na dworzec?




W tym tygodniu Arkadiusz Dusiński, komendant straży miejskiej, razem z Stanisławem Surmikiem, naczelnik z UM, ocenią stan techniczny pomieszczeń dworca. Jest pomysł przeniesienia tu straży miejskiej.

- Sprawa nie jest jeszcze przesądzona, ale nie ukrywam, że ze względu na lokalizację miejsce na dworcu byłoby najlepsze. Pomieszczeń musi być jednak kilka, m.in. na szatnie dla strażników, pokój dyżurnego i pokój z monitoringiem. Gdybyśmy się zdecydowali, przenieślibyśmy całą siedzibę z Urzędu Miejskiego - podkreśla komendant Arkadiusz Dusiński.

Mieszkańcy przyklaskują temu projektowi.

- W końcu pozbylibyśmy się pijaczków z dworca, a bezpieczniej czuliby się nie tylko mieszkańcy, ale i podróżni - mówi Maria Kowalczyk, będzinianka.

Tymczasem dworzec wciąż czeka na remont. Pod koniec sierpnia ubiegłego roku prezydent miasta Radosław Baran i Jarosław Adwent, członek zarządu PKP SA, podpisali umowę, na mocy której miasto przez 29 lat będzie dzierżawiło budynek dworca. Zabiegano o to od czterech lat. Kilka razy wydawało się, że sprawa ma się ku końcowi, ale zawsze coś stało na przeszkodzie (np. zmiany restrukturyzacyjne w PKP).

- Obecnie toczą się rozmowy o oczekiwaniach projektowych z firmami zajmującymi się prowadzeniem nowoczesnego handlu. Chodzi też o dostosowanie projektu do wymogów użytkowników, również osób niepełnosprawnych - mówi Marzena Karolczyk, rzeczniczka prasowa UM.

Ogłoszenie przetargu na projekt planowane jest za około 2 miesiące.
(mano)

źródło: Dziennik Zachodni

Napisany przez: :) śro, 21 lut 2007 - 13:34

a w Bedzinie cos dzialaja

Remont zaczną od dachu
dziś

Samorządowcy wreszcie zatwierdzili zakres przebudowy dworca PKP. Będą nie tylko odnowione elewacje, ale nastąpi też całkowita wymiana dachu budynku.

Toczą się również dyskusje na temat podświetlenia dworca. Miasto inwestuje w kolejowy budynek, bo po długich negocjacjach PKP wydzierżawiły gminie dworzec na 29 lat.

- Na pewno przeniesiony zostanie na dworzec posterunek Straży Miejskiej, który będzie się mieścił w prawym skrzydle z wieżą. Ruszą też dwie windy. Lewa strona budynku będzie natomaist przeznaczona na użytek komercyjny - mówi Tomasz Delowski, naczelnik wydziału rozwoju lokalnego Urzędu Miejskiego w Będzinie.

Remont skrzydła na siedzibę strażników miejskich ma się zacząć pod koniec roku.

- Myślę, że lokalizacja punktu usługowego albo handlowego na dworcu to dobry pomysł na ożywienie tego miejsca, a jednocześnie korzystna ze względu na podróżnych. Wystarczy popatrzeć na inne miasta. Jednak dopóki na dworcu nie ruszą konkretne prace, stan budynku potencjalnych inwestorów tylko odstrasza - twierdzi Włodzimierz Kowalski, mieszkaniec Będzina.
(mano) - Dziennik Zachodni

Napisany przez: kwintosz śro, 21 lut 2007 - 18:39

Z jednej strony taka inwestycja jest jak najbardziej potrzebna i powinna być priorytetem dla władz ale z drugiej strony kondycja finansowa miasta nie jest najlepsza chyba a taka inwestycja to są grube miliony złotych. I nie powinno być tu żadnego bawienia się w remontowanie, adaptacje i inne takie bzdurne pomysły. Tylko i wyłącznie nowy budynek dworca.. niezbyt duży, pomieszczenia do wynajęcia dla pkp i tyle. Tyle że do tego trzeba mieć pomysł na: a.) sfinansowanie - kredyt? b.) projekt c.) dogadanie się i konkretne działania co do pkp a póki co... jak pokazały te mijające miesiące nowej władzy, nie widać tego.. nie ma niczego.. (kononowicz wykrakał czy jak? ) Cisza wokół tego tematu panuje niemiłosierna a mi codziennie wstyd wysiadając w DG z pociągu.. w końcu to moje miasto, i wcale nie jest tak brzydkie jak ten ... dworzec..

Napisany przez: Master czw, 22 lut 2007 - 04:24

http://dabrowagornicza.naszemiasto.pl/wydarzenia/702616.html


Dworzec w rozsypce
dziś
Obecny stan dąbrowskiego dworca jest fatalny, więc z konieczności podróżni stają na peronie. Tymczasem pytani o to dąbrowianie uznali, że remont dworca, poczekalni i wybudowanie bezpiecznej kładki przez tory uważają za jedne z najważniejszych przedsięwzięć w mieście.

REKLAMA
- Budynek dworca jest własnością PKP i miasto nie może podejmować tu żadnych decyzji. Liczę na to, że rozmowy z PKP przyniosą jednak skutek - podkreśla Zbigniew Podraza, prezydent Dąbrowy Górniczej.

Ostatnie spotkanie władz samorządowych z przedstawicielami kolei nie zakończyło się przełomowymi ustaleniami, choć miasto było skłonne przejąć grunty wraz z dwoma budynkami w zamian za zaległości podatkowe PKP.

- Decyzja o ewentualnym remoncie musi być poprzedzona analizami systemu komunikacyjnego. Nowy dworzec jest w planach, ale potrzebne są odpowiednie fundusze - tłumaczy Tomasz Liszaj, rzecznik prasowy PKP SA Oddziału Gospodarowania Nieruchomościami w Katowicach.

Prezydent Dąbrowy Górniczej także liczy na porozumienie w tej sprawie.

- Temat jest niezwykle ważny, ale i delikatny. Z funkcjonowaniem dworca w centrum miasta łączą się dwie inwestycje: Drogowa Trasa Średnicowa oraz centrum usługowo-handlowe Pogoria. Dworzec na pewno powinien się zmienić tak, jak jego otoczenie. W najbliższym czasie znów podejmiemy rozmowy z PKP - zapowiada Zbigniew Podraza.

(pas) - Dziennik Zachodni

Napisany przez: :) czw, 22 lut 2007 - 10:33

jej jedyna szansa jest przejecie dworca i budowa nowego a nie oczekiwanie ze PKP go wyremontuje, kiedy PKP nie moze sobie poradzic z remontem w Warszawie, Gdyni czy Katowicach, na co liczyc? Moze za 20 lat zaczna sie wogole zastanawiac nad dabrowskim...

PKP nie potrafila nawet zburzyc tego malego budynku DG1 obok przejazdu na Konopnickiej, za to namalowali na nim "przeznaczony do likwidacji (czy wyburzenia) w 2006r"

jej jedyna szansa jest przejecie dworca i budowa nowego a nie oczekiwanie ze PKP go wyremontuje, kiedy PKP nie moze sobie poradzic z remontem w Warszawie, Gdyni czy Katowicach, na co liczyc? Moze za 20 lat zaczna sie wogole zastanawiac nad dabrowskim...

PKP nie potrafila nawet zburzyc tego malego budynku DG1 obok przejazdu na Konopnickiej, za to namalowali na nim "przeznaczony do likwidacji (czy wyburzenia) w 2006r"

Napisany przez: kwintosz czw, 22 lut 2007 - 19:58

Też właśnie ostatnio z tego lałem napisu.. Nie wiem czy on się na tym małym budynku pojawił nie dawno ale dopiero kilka dni temu go zauważyłem. Taką klitkę jak tą przy torach złodzieje złomu rozebrali by w jeden dzień. Niestety nie zaobserwowałem, czy tam nadal ktoś "urzęduje" czy budynek stoi pusty.

A tak wracając do dworca, to ten artykuł w moim mniemaniu nie przynosi nic pozytywnego..

Napisany przez: :) czw, 22 lut 2007 - 21:54

QUOTE(kwintosz @ Feb 22 2007, 07:58 PM)

Też właśnie ostatnio z tego lałem napisu.. Nie wiem czy on się na tym małym budynku pojawił nie dawno ale dopiero kilka dni temu go zauważyłem. Taką klitkę jak tą przy torach złodzieje złomu rozebrali by w jeden dzień. Niestety nie zaobserwowałem, czy tam nadal ktoś "urzęduje" czy budynek stoi pusty.

Napisany przez: kwintosz czw, 22 lut 2007 - 22:00

To ja jestem chyba ślepy, bo naprawdę niedawno to zauważyłem.
A skoro już mowa o PKP to może jednak tu też to wkleje:

Napisany przez: pulsatilla1214 pią, 23 lut 2007 - 01:25

Grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr

Napisany przez: :) pon, 02 kwi 2007 - 13:31

no i byl przed chwila wypadek na naszym dworcu - chyba kogos przejechal pociag na przejsciu przez tory - bylo pogotowie i policja a pociag stal tak ze srodek skladu wypadal akurat nad tym przejsciem. Co ciekawe nie byl to nawet jakis ekspres czy Intercity ktory sie tu nie zatrzymuje i jedzie szybciej , a zwykly EN57

Wiadomo gdzie PKP ma kwestie bezpieczenstwa i estetyki. Gdzie jest ten czlowiek ktory zdecydowal o rozbiorce kladki nie dajac nic w zamian?

A dabrowskie wladze rowniez wyzej wspomniane kwestie w tym bezpieczenstwo mieszkancow maja w d**** i to wlasnie im nalezy dziekowac za wyglad dworca i przyszle wypadki. Kazdy w tym kraju wie ze na PKP nie mozna liczyc i jesli sie samemu nie zrobi to i nic nie bedzie a kolejne dabrowskie wladze udaja ze jest inaczej.
Widac ze problem dogadania sie z PKP przerosl poprzednie wladze, a z podejsciem do tego obecnych wladz tez nie mozna patrzec w przyszlosc optymistycznie

Napisany przez: savalas pon, 02 kwi 2007 - 15:05

naszemu miastu nie tyle przydałby się dworzec, co przywróceniu kilku połączeń kolejowych, bo niedługo to wogóle nie będzie nam potrzebny pociąg bo tramwaje będą miały dłuższy zasięg

Napisany przez: Hator pią, 06 kwi 2007 - 21:23

cala nadzieja w planach polaczen regionalnych szynobusami - na forum bylo juz o tym pol roku temu - mimo ze jak na razie jest to tylko marzenie to warto sie za nie zabrac bo pomysl jest bardzo fajny i wskazuje dobry kierunek dla samej koleji i reaktywacji gestej sieci polaczen kolejowych - co oczywiscie z korzyscia dla nas wszystkich

PS najbardziej zaniedbane z dabrowskich szlakow sa polaczenia na trasie dworcow w strzemieszycach i dabrowy poludniowej - oraz reaktywacja malo liczacego sie "dworca" na hucie - ehhh pomarzyc :)

Napisany przez: Sebastian22 pią, 06 kwi 2007 - 21:30

szynobusy - niby wszystko fajnie ale jednak to nie to :/ dla fanow kolei to zmora - u nas co prawda niema popularnych szynobusow ale w innych rejonach ludzie narzekaja na czeste awarie itp.

Napisany przez: Hator pią, 06 kwi 2007 - 21:32

szynobusy, mniejsze ezt - czy jak sie to tam zwie - to juz inna sprawa - wazne by bylo oszczedne, wmiare nie psujace a polaczenie obsadzone czestymi kursami - przynajmniej w godzinach szczytu by nie trzeba bylo czekac na przesiadke bo wtedy to traci sens.

Napisany przez: Sebastian22 pią, 06 kwi 2007 - 21:43

no racja lepiej nich beda szynobusy - wtedy mozna nawet "odswierzyc" porzucone szlaki tanim kosztem - bo szynobusy jezdza na rope wiec nie wymagaja trakcji elektrycznej....wystarczy tylko wykarczować teren szlaku i po kilku konserwacjach udostepnic je liniowo.

Napisany przez: Dami7 wto, 08 maj 2007 - 15:18

Podbiję temat taką informacją ze strony WP:

Napisany przez: kwintosz wto, 08 maj 2007 - 15:26

Trochę Was zmartwię.. Kurde przez tą awarię forum, nie wiem z jakiego posiedzenia, której z komisji RM to jest fragment (trzeba by poszukać na BIP) ale myślę, że rozwiewa on wiele wątpliwości:

Napisany przez: Zibar wto, 08 maj 2007 - 16:05

No, a jak pamiętam to projektowanie i budowa DTŚ do nas ruszy jak zostanie zakończona budowa DTŚ-ki do Gliwic, a koniec budowy tej części nie nastąpi chyba przed końcem tej kadencji samorządu DG, bo odcinek do Zabrza ma być ukończony w maju przyszłego roku, a budowa w trudnym terenie śródmieścia Gliwic też pewnie zajmie ze dwa lata, tak jak aktualnie budowanego odcinak więc przed 2010 r. na Zagłęgiowskim odcinku nic się nie będzie działo, a pasażerowie udający się na ewentualne targi na terenach Silmy, będą wysiadać w Sosnowcu i tyle

Napisany przez: :) czw, 10 maj 2007 - 13:11

Napisany przez: Hator nie, 13 maj 2007 - 21:42

kolporter sie zbliza i czesc ludzi na pewno bedzie przyjezdzac pociagiem - a my z czym do ludzi?!
prezydent mowi o promocji, o szansie wraz powstaniem tych targow a teraz sam sobie zaprzecza i chce zmarnowac ta szanse - jak pan Panie Prezydencie chce opracowywac strategie skoro sam popelnia takie gafy?!
A wyremontowac w mniejszym stopniu? upiekszyc choc peron? zrobic tablice reklamowe i billbordy dla ludzi jadacych na targi ale WYSIADAJACYCH W SOSNOWCU (bo na wiosce Dabrowa to kto wysiadzie!!) - czemu nikt w UM tego nie chce dostrzec...
no noz w kieszeni sie otwiera slyszac takie bzdurki i spychanie tematu...

z takim podejsciem to my predzej lotniska sie doczekamy...

Napisany przez: Dami7 pon, 14 maj 2007 - 04:12

QUOTE(Hator @ May 13 2007, 21:42 )

Napisany przez: Hator pon, 14 maj 2007 - 22:21

QUOTE(Dami7 @ May 14 2007, 2:12 )

Napisany przez: kursor wto, 15 maj 2007 - 21:51

Napisany przez: datmar śro, 16 maj 2007 - 06:49

Ktoś się spotkał z tą ankietą??? Bo chętnie dowiedziałbym się, jak była zbudowana, jak sformułowano pytania (wiadomo - wystarczy odpowiednio zapytać, żeby uzyskać pożądaną przez siebie odpowiedź :))

A tak a propos / off topicowo - rozumiem, że według Pana Komendanta z Będzina, to w latach 20-tych i 30-tych ubiegłego wieku w Polsce mieliśmy socjalizm? Później się dziwić, że naszego Hendrixa z takim upodobaniem pokazują w telewizjach przy okazji informacji o dekomunizacji i usuwaniu symboli nieprawej władzy... :)

Hint: http://pl.wikipedia.org/wiki/Będzin_Miasto

Napisany przez: Bartek nie, 20 maj 2007 - 14:06

Artykuł z strony Ministerstwa Transportu nt. inwestycji kolejowych w naszym regionie.

Napisany przez: :) pon, 21 maj 2007 - 11:23

QUOTE(Bartek @ May 20 2007, 14:06 )

Napisany przez: Arbas wto, 22 maj 2007 - 08:57

Czy ktoś wie ile kosztowałaby rozbiórka tej ruiny?
Jeśli od 30 lat nikt rzeczywiście /to widać/ budynku dworca nie chce, to potrzebna jest męska decyzja o rozbiórce, której Mojemu Miastu od serca życzę!
Już dość tej kompromitacji! Mam tu na myśli podróżnych, którzy przyjeżdżają do Dąbrowy i na dzieńdobry wita ich ten koszmar. Swoi przywykli... Niestety.

Następny w kolejce do rozebrania oczekuje budynek składu budowlanego przy dworcu.

Napisany przez: datmar wto, 22 maj 2007 - 15:59

No przecież najwyraźniej czekają na to, żeby obydwa "szacowne zabytki" same się rozleciały (zawsze można by z tego zrobić atrakcję turystyczną a'la zamek w Ogrodzieńcu )

Napisany przez: syzio wto, 22 maj 2007 - 18:28

Jako co? Ruiny rudery ?

Napisany przez: :) śro, 23 maj 2007 - 14:29

Jakis InterCity od dawna stoi w kierunku Katowic. Lokomotywa jest na wysokosci ul Granicznej. Jest pogotowie techniczne i policja. Drzwi pootwierane, pasazerow nie widac.

Niedawno widzialem pijanego faceta ktory zatrzymal EuroCity na naszym dworcu stanal na przejsciu przez tory i machal zatrzymujac a pociag zatrzymal sie z pol metra przed nim. Wyszli maszynsici i go opie******

Napisany przez: vacu śro, 23 maj 2007 - 20:04

QUOTE(datmar @ May 22 2007, 13:59 )

No przecież najwyraźniej czekają na to, żeby obydwa "szacowne zabytki" same się rozleciały (zawsze można by z tego zrobić atrakcję turystyczną a'la zamek w Ogrodzieńcu )

Napisany przez: datmar śro, 23 maj 2007 - 21:23

QUOTE(vacu @ May 23 2007, 19:04 )

IMHO dopóty nie będzie w DG dworca dopóki nie pojawi się jakiś dąbrowski gosiewski czyli my raczej tego nie doczekamy, może nasze wnuki...

Napisany przez: :) pon, 25 cze 2007 - 12:26

tym razem strzemieszycki

sosnowiec.info.pl dzisiaj:

























ciekawe czy ktos mial w tym jakis interes? Bo w DG staje sie to ostatnio modne i rozwiazuje sie w ten sposob problemy

Edycja:
pali sie nadal

Napisany przez: Bartek pon, 25 cze 2007 - 14:08

Wyjeżdżające wozy PSP obudziły mnie przed 5 rano Patrze przez okno, a tam słup dymu i myślałem że to jakaś hala czy coś, a tu taka niespodzianka.

Szkoda że w centrum zamiast dworca pkp spaliła się ta willa

Napisany przez: :) pon, 25 cze 2007 - 21:55

dobre i zle/wkurzajace wiesci

wyniki mojego sledztwa internetowego:

PKP wezmie sie za swoja infrastrukture w DG! Jest na to kasa i szczegolowy program. Teraz "tylko" przetargi i do roboty. Planowana realizacja 2007/2008. Niektorzy z Was moze pamietaja ze kilka lat temu mowilo sie o przesunieciu torow i zlagodzeniu luku - tam gdzie ten "budynek przeznaczony do likwidacji w 2006r" nawet poprzednie nasze wladze na to sie powolywaly, ze wczesniej nie moge remontowac dworca.
Ten program modernizacji ma na celu likwidacje "waskich gardel". Jego realizacja trwa od kilku lat i coraz bardziej sie rozkreca, jednak do tej pory nas omijala. Obecnie, kilka dni temu zostal rozsrzygniety pierwszy z przetargow na odcinek Zawiercie - Katowice - wymiana siedmiu rozjazdow, w tym byc moze tez w Zabkowicach.

Z uchwaly nr 38 Rady Ministrow z 16 marca 2007 r. w sprawie zatwierdzenia Programu rzeczowo-finansowego wykorzystania środków Funduszu Kolejowego w 2007r :

linia:
Dąbrowa Górnicza - Katowice
modernizacja nawierzchni poprzez wymianę szyn typu S49 bezstykowych oraz wzmocnienie nawierzchni torów nr 1 i 2 w km 300,1 - 314,8 poprzez wymianę podkładów 5 500 szt., oczyszczenie podsypki, podbicie toru i regulacja osi toru w każdym torze
realizacja 2007-8, 19 200 000 zl

stacja Dąbrowa Górnicza:
przebudowa toru nr 1 i 2 w km 299,2 - 300,1, zmiana geometrii toru, przebudowa przejazdu kolejowego w km 299,522, budowa ssp na przejściu dla pieszych w km 300,020 oraz wymiana 2 szt. semaforów, przebudowa układu rozjazdowego wraz z urządzeniami srk i siecią z wymianą rozjazdu nr 10 i likwidacją rozjazdów nr 11 i 7
realizacja 2007-8, 6 450 000 zl

^^ na 99,99% chodzi o przejazd kolejowy na Konopnickiej ( super wyremontowany z 2-3 lata temu - lacznie z wymiana szyn i ulozeniem pod innym kontem ) i przejscie dla pieszych na dworcu - samoczynna sygnalizacja przejazdowa - czyli pewnie swietlna i dzwiekowa.

stacja Dąbrowa Górnicza Ząbkowice:
przebudowa głowicy rozjazdowej, rozjazdy nr 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, St, 37, 62, 81, 82, St nr 63, 51,83, 84
Wymiana 5 szt. semaforów, wymiana 14 szt. napędów elektrycznych zwrotnicowych
realizacja 2007-8, 6 500 000 zl

stacja Dąbrowa Górnicza Towarowa:
modernizacja nawierzchni w torach 1H, 2H w km 17,250 - 20,050, tor na stacji w łukach nr 618 - 150 mb, nr 619 -150 mb, nr 620 - 180 mb, nr 621 - 200 mb, nr 511 - 150 mb, nr 512 - 150 mb, nr 513 - 150 mb, nr 514 - 150 mb, nr 516 - 150 mb, wymiana rozjazdu nr 555 i 702
realizacja 2007-8, 11 295 000 zl

Pozycja Nr 29
linia Nr 1 Warszawa – Katowice, stacja Dabrowa Górnicza Zabkowice
Likwidacja ograniczen predkosci v = 70 km/godz., podniesienie predkosci rozkładowej
z v = 100 km/godz. do v = 130/140 km/godz.

Pozycja Nr 30
linia Nr 1 Warszawa – Katowice, stacja Dabrowa Górnicza –Katowice
Likwidacja ograniczen predkosci v = 70/50 km/godz., podniesienie predkosci rozkładowej
z v = 90/70 km/godz. do v = 110/70 km/godz.

Pozycja Nr 31
linia Nr 1 Warszawa – Katowice, stacja Dabrowa Górnicza
Likwidacja ograniczen predkosci v = 40/60 km/godz., podniesienie predkosci rozkładowej
z v = 90/100 km/godz. do v = 110/120 km/godz.

^^tak beda smigac przez stacje i przejazd?

Pozycja Nr 37
linia Nr 154 Łazy – Dabrowa Górnicza Towarowa, stacja Dabrowa Górnicza
Towarowa
Likwidacja zagrozenia zamkniecia torów dla ruchu z uwagi na zły stan techniczny
nawierzchni
---------------------------------------------



a teraz co mnie wkurzylo :[ kolejny przyklad marginalizacji i dyskryminacji Zaglebia. Nie dosc ze w 140 tys nie zatrzymuja sie EC/IC i ekspresy a robia to we Wloszczowie (-ej ) to probuja je wyeliminowac calkiem i chca zeby zaglebie omijaly szerokim lukiem. Zamiast do Sosnowca bedziemy jezdzic do Katowic. NIech sie tym wladze naszych maist zajma znaim bedzie za pozno!!!

z Pulsu Biznesu:

Napisany przez: pulsatilla1214 pon, 25 cze 2007 - 23:50

bez obaw....

CMK zaczyna się w Zawierciu. Miedzy Zawierciem a Ząbkowicami to dawna warszawsko-wiedeńska
a niech sobie i buduja na Pyrzowice W tym kraju powstaje w ostatnim czasie takie zatrzęsienie NOWYCH linii kolejowych, ze naprawdę likwidacji czy marginalizacji odcinka Katowice-Sosnowiec -DG-Zawiercie nie obawiam się w najmniejszym stopniu

Prędzej wezmą się za realizacje północnej, planowanej niegdyś części CMK! (Warszawa-Gdańsk, via TORUŃ, hihihi)

zresztą wystarczy rzut oka na mapę gdzie Pikary? Moim zdaniem juz teraz pospieszne jadące nad morze z Katowic przez Chorzów, Bytom Lubliniec grzęzną. I ruch pociagów na trasie Bytom -Katowice w porównaniu do odcinka Katowice - Zawiercie jest znacznie mniejszy. Poza tym jakby tam połozyli szybkie tory to katastrofa by była jakby je rozkradli. Tam kradna torowiska notorycznie.

W ogóle mamy chyba jedne z najlepszych połaczeń kolejowych w kraju, więc nie narzekajcie Z DG mozna dojechac bezpośrednio do Białegostoku czy Gdyni. A naprawdę dla mnie nie stanowiło nigdy problemu podjechanie czy to do Katowic czy Zawiercia (pół godziny osobówką to nic) aby coś złapać. Jedna przesiadka to naprawdę niewiele, zwłaszcza gdy przez DG często i gesto jak na ten kraj kursują osobówki .

P.S.

IC i Ex to nie podrózuję Zdarzyło mi sie tylko pare razy gdy bardzo mi zależało na czasie. Pospiesznym trochę dłużej (jak nie CMK to naprawdę minimalnie), ale znacznie taniej Poza tym linią CMK tez kursuje pewien pospieszny z Budapesztu na Wawę i to o dogodnej godzinie Po co przepłacać ?

Napisany przez: kwintosz wto, 26 cze 2007 - 00:13

O IC nie mamy się co martwić, myślę że nie grozi nam to by w ogóle tędy nie miały jeździć.. Po ilości pasażerów w pociągach widać że źle to im się nie powodzi na tych trasach.

I mały offtopic.. co ciekawe PKP IC o ile wcześniej tego nie robiły teraz zaczynają kursować do popularnych miejscowości wypoczynkowych. Na początek widziałem na stronach pkp poc. relacji Wawa - Łeba (czas podróży 4h)- nawiasem mówiąc z Kato bezpośrednio pociąg do Łeby/Hel jedzie ok 12 Ciekawe czy się przyjmie, bilet sporo droższy ale czy wczasowiczom zależy aż tak na czasie??

A propo jeszcze tej trasy przez Bytom. Ten poc. relacji Kato-Łeba jeździ tamtędy (Katowice-Bytom- Tarnowskie Góry). W zeszłym roku jak jechałem to myślałem że ze Śląska to nie wyjadę. Pociąg tam jedzie chyba ze 15 km na godzinę. Moim zdaniem ta trasa to chyba najgorsza w województwie. Nie chce skłamać ale do TG chyba się jedzie z godzinę, jak nie lepiej.

Wracając do naszego dworca i PKP. To jestem zaskoczony zakresem tych robót. Tylko czy to naprawdę dojdzie do skutku. Ze swojej strony mogę powiedzieć że PKP wzięła się za remont (czy to kapitalny śmiem wątpić) dwóch mostków przed Sosnowcem, na których pociągi strasznie zwalniają. Przez to są zmiany w kursowaniu pociągów, radzę sprawdzać przed wyjazdem co by nie być zaskoczonym że poc. nie przyjechał.

Napisany przez: pulsatilla1214 wto, 26 cze 2007 - 04:17

wszystko się zgadza, kwintosz jak jechalem nad morze z katowic przez Kępno POSPIESZNYM to pociąg jechał wolniej niż nasze osobówki gdzies przez poltorej godziny. Nie znam trasy i spogladam za okno, a tu Bytom. Jakas zadaszona metalowa szopa Strach wygladac, bo jakies żule okradną jak im sie nie spodoba nasza facjata Słynne Koluszki przy tym odcinku to pikuś

Tak, nawet uruchomiono kiedys pociąg przyspieszony z Wawy do Gdyni . Bilety na osobowke, sklad EZT, tak jak u nas przyspieszone. Nie wiem czy teraz tez bedzie kursowal


A odcinek Katowice - Zawiercie to jedna z najruchliwszych tras kolejowych w Polsce I nie zapowiada się, aby stracił na znaczeniu

Napisany przez: :) wto, 26 cze 2007 - 10:15

wracajac do pozaru

Plany poszły z dymem
dziś

Ponad siedem godzin strażacy zmagali się wczoraj z ogniem, który rano szybko objął dach nieczynnego dworca PKP przy ul. Stacyjnej. Akcję utrudniało duże zadymienie oraz fakt, że drewniany strop pokryty papą po ugaszeniu zapalał się od nowa.

Wiele wskazuje na to, że budynek został podpalony. Pikanterii całej sprawie dodaje fakt, że od ponad roku społeczny komitet złożony z mieszkańców Strzemieszyc chciał wydzierżawić pomieszczenia dworca na lokalny Dom Kultury. Kolej żądała jednak zbyt wysokiej kwoty.

Dąbrowscy strażacy zgłoszenie o pożarze przyjęli tuż po godzinie 5. Na miejscu zjawiło się sześć zastępów, ale szybko okazało się, że do opanowania szalejącej pożogi to za mało. Do akcji włączyły się więc kolejne jednostki z Będzina, Sosnowca i Katowic. Pomagali też ochotnicy z OSP w Strzemieszycach. Wyłączono trakcję elektryczną i wstrzymano ruch pociągów.

- Wyglądało to tak, jakby ktoś podpalił dach w dwóch różnych miejscach, ale dokładne przyczyny pożaru będą dopiero badane. Nie ma żadnych ofiar. Próbowaliśmy dostać się do środka klatką schodową, ale się zawaliła, więc pozostało nam gaszenie z wysięgników i drabin. Wylaliśmy już 500 ton wody, ale co chwilę ogień się pojawia od nowa. Po zakończeniu akcji trzeba będzie pociąć pozostałości dachu, żeby nikomu nic się nie stało, bo spaliła się ogromna powierzchnia, około 200 metrów kwadratowych - mówił Jerzy Wójcik, komendant miejski dąbrowskiej straży pożarnej.

Mieszkańcy pobliskich domów ze łzami w oczach patrzyli, jak popada w ruinę dworzec, od dziesięcioleci związany z tą dzielnicą.

- Od kilku już lat w tym budynku była melina. Można było bezkarnie wejść na górę, a potem stamtąd leciały butelki, puszki, kamienie. To był raj dla pijaków. A kiedyś to był piękny dworzec. Kawał historii poszedł z dymem - żalił się pan Lucjan, mieszkający w pobliżu dworca.

Wiadomość o pożarze jak grom z nieba spadła także na Wiesława Olszewskiego, który stoi na czele Społecznego Komitetu na Rzecz Domu Kultury w Strzemieszycach Wielkich. Dom kultury miał powstać właśnie w budynku dworca.

- Od kilu miesięcy negocjowaliśmy z PKP warunki wynajmu pomieszczeń, ale do podpisania umowy nie doszło. Może gdybyśmy mogli wcześniej nieodpłatnie rozpocząć tutaj naszą działalność, to nie doszłoby do pożaru. Zawsze ktoś byłby na miejscu, trzeba byłoby przecież remontować i adaptować pomieszczenia, a potem pilnować, żeby ta praca nie poszła na marne. Nie stać nas jednak było na zapłacenie miesięcznie 1,2 tysiąca złotych i kosztów wszystkich mediów - podkreśla Wiesław Olszewski.



co tu miało powstać?

Członkowie społecznego komitetu zamierzali w budynku dworca przygotować pracownie i sale do odczytów, spotkań, zajęć plastycznych i muzycznych. Poddasze i góra doskonale nadawały się na kilka miejsc hotelowych. Do zagospodarowania na początek były trzy pomieszczenia i hol o powierzchni ok. 200 mkw. Mieszkańcom udało się namówić do współpracy kilku sponsorów, wydali specjalne cegiełki. Przedstawiciele Oddziału Gospodarowania Nieruchomościami PKP SA w Katowicach byli zadowoleni z takich planów, podkreślając początkowo, że czynsz jest sprawą drugorzędną. Opłaty, jakich zażądała kolej, przerosły jednak możliwości grupy zapaleńców ze Strzemieszyc.

Piotr Sobierajski - Dziennik Zachodni

Napisany przez: :) czw, 28 cze 2007 - 15:22

Chcą ominąć Zagłębie!

Czy za jakiś czas Dworzec Główny w Sosnowcu będzie miał rangę przystanku kolejki podmiejskiej?

Podczas dzisiejszej sesji, radni powiatu zawierciańskiego chcą oprotestować planowaną przebudowę magistrali kolejowej Warszawa - Katowice, która za 5 lat ma ominąć miasta Zagłębia Dąbrowskiego między innymi Zawiercie i Sosnowiec. Projektowana nowa linia kolejowa w okolicach Myszkowa odbije w kierunku Pyrzowic, a następnie przez Piekary Śląskie i Bytom dotrze do Katowic. Inwestycja kosztować będzie około 250 - 300 mln euro i częściowo sfinansowana zostanie ze środków unijnych.

Według prezydenta Zawiercia, Mirosława Mazura, pozbawienie miasta połączenia z Warszawą uderzy zarówno w mieszkańców powiatu zawierciańskiego, jak i turystów odwiedzających Jurę Krakowsko-Częstochowską. Mieszkańcy powiatu zawierciańskiego chcąc szybko dotrzeć do stolicy będą skazani na pociągi jadące przez Włoszczowę.

źródło: Radio Katowice

Napisany przez: pulsatilla1214 czw, 28 cze 2007 - 17:44

czegoś tu nie rozumiem...

Napisany przez: pulsatilla1214 pią, 29 cze 2007 - 15:33

przez pomyłkę wykasowałem to co wkleił " : ) ":

Napisany przez: Bartek pią, 29 cze 2007 - 15:51

Jakby się znali na mapach kolejowych i pogadali z ludźmi z PKP to by nie wymyślali takich pierdol. Nic się nie zmieni!

Napisany przez: grzegorz475 pią, 29 cze 2007 - 19:28

Witam. Na mojej stronce możecie zobaczyć fotki z Dworca w Strzemieszycach po pożarze.

Napisany przez: Dave nie, 01 lip 2007 - 23:18

Ja napiszę parę słów o połączeniach kolejowych i rozkładzie jazdy PKP w Zagłębiu no i tych trasach nad morze.
Otóż ja nie polecam jazdy nad morze przez Bytom i TG, gdyś - jak już ktoś wspomniał tutaj - jak się wyruszy z Katowic to się jedzie, jedzie i jedze a tu dalej Śląsk! Do Tarnowskich Gór pośpiechem jedzie się chyba z 2 godziny! Dopiero potem trochę przyspiesza się, ale jak się jedzie przez Chorzew-Siemkowice (nie wiem czy jeszcze tamtędy jeżdżą nad morze ale parę lat temu jeździły) to tam znowu spowolnienie!
4 lata temu jechał nad morze do Darłowa (PKP do Sławna) z Katowic tą właśnie trasą. Odjazd z Katowic był jakoś o 19:30 a przyjazd do Sławna (pociag bezpośredni) o... 9:40! Zdążyłem się zdrowo nabzdryngolićw tym składzie i w całości wytrzeźwieć do czasu wysiadania!
A więc nad morze polecam trasę przez Częstochowę, Piotrków Trybunalski, Łódź Kaliską, Toruń/Bydgoszcz i... Trójmiasto! I tak często wychodzi szybciej nawet z tą przesiadką w Gdyni, niż przez te Piły, Szczecinki, Poznanie ip.

Ktoś tu wyśmiał stację w Bytomiu - szopa jak szopa, ale NA PEWNO duuużo lepszy dworzec i o większym znaczeniu jest w tym Bytomiu niż w DG! Także nie "ublizać" czemuś, co u nas nie lepsze! :>

I o EC/IC/Ex/TLK u nas: wg mnie kompletną paranoją jest, że w DG nie stają nawet pociągi kategorii TLK! Pal licho tam - w końcu jedzie tylko 1 tygodniowo w kierunku stolicy i drugi z powrotem w niedzielę, ale jednak! Trzeba dużo wcześniej wstać, żeby sie wrócić do Sosnowca KZK GOP albo PKP na stację po to, by wsiąść do pociągu z taryfą pospieszną i prawie taką samą katerogią jadącego przez moje 130 tys. miasto! TLK jeszcze jak TLK (o expressach to nawet nie marzę ), ale czemu nie zatrzymują się w DG normalne POSPIESZNE pociągi międzynarodowe jadące rano do Warszawy przez CMK?! Czy na "Batorego" na jakąs 5 rano (keidyś dużo wcześniej, bo na 4-a) muszę się tak samo zrywać rano po to, by podjechać czymś innym (żeby to jeszce było czym!) do Sosnowca/Zawiercia by potem z prędkością 10-20 km/h przejeżdżać przez moją stację?! Cholery idzie dostać wtedy!!

Noo, a remont dworca PKP i magistrali, która tędy bienie (jakoś to nazywali "korytarzem północnym" czy coś w planach modernizacji jakieś 5-6 lat temu, które niby miały ruszyć w...2007 r.) to już bez dyskusji ;-)

Napisany przez: :) śro, 04 lip 2007 - 10:43

Zagłębie: PKP odstawia nas na boczny tor
Tomasz Głogowski
2007-07-03, ostatnia aktualizacja 2007-07-03 19:54

Miasta Zagłębia protestują przeciwko planom przedłużenia Centralnej Magistrali Kolejowej do Katowic i stworzeniu alternatywnej linii do Pyrzowic. - To oznacza marginalizację regionu, w którym mieszka 700 tys. ludzi - alarmują władze powiatu zawierciańskiego.
Kilka dni temu pisaliśmy o planach PKP Polskich Linii Kolejowych, które przy okazji inwestycji związanych z Euro 2012 zastanawiają się nad przedłużeniem Centralnej Magistrali Kolejowej do Katowic. Dziś ta najsłynniejsza linia kolejowa w Polsce zaczyna się w Grodzisku Mazowieckiem, a kończy w Zawierciu.

Tymczasem kolej chce stworzyć nową "nitkę" popularnej "ceemki". Pociągi do Warszawy miałyby jeździć starą trasą przez Sosnowiec i Zawiercie oraz całkiem nową - przez Pyrzowice, Piekary i Bytom. W ten sposób kolej zamierza upiec dwie pieczenie przy jednym ogniu. Stworzyć bezpośrednie połączenie Katowic z lotniskiem w Pyrzowicach oraz sprawić, że pociągi z i do Warszawy nie musiałyby zwalniać za Zawierciem.

Z naszych informacji wynika, że kolej zleciła już przygotowanie studium wykonalności alternatywnego połączenia. Ma się ono zaczynać się w Mrzygłodzie i korzystać m.in. ze starej, istniejącej już linii do Siewierza. Prace projektowe mają potrwać dwa lata. Dopiero po tym czasie znane będą koszty całego przedsięwzięcia.

Plany przedłużenia CMK do Katowic nie podobają się jednak zagłębiowskim miastom. Sosnowiec, Dąbrowa Górnicza oraz Zawiercie kilka dni temu wystosowały w tej sprawie oficjalny protest do Urzędu Marszałkowskiego. - Nie wyobrażamy sobie ani ograniczenia liczby połączeń ze stolicą, ani tym bardziej ominięcia Zagłębia - mówi Grzegorz Dąbrowski, rzecznik sosnowieckiego magistratu.

Kolej uspokaja, że nie ma mowy o likwidacji "starej" trasy. W przyszłości pociągi mają korzystać z obydwu połączeń: zarówno przez Sosnowiec, jak i Pyrzowice. Nie wszystkich to jednak przekonuje. - Nie mamy żadnej gwarancji, że tak będzie. Nagle może się okazać, że połączeń przez Zagłębie będzie dwa razy mniej, bo część pociągów zostanie skierowana do Pyrzowic. Tymczasem w naszym regionie mieszka 700 tys. ludzi. Nie można ich lekceważyć - mówi Jan Grela, członek zarządu powiatu zawierciańskiego i były wicemarszałek województwa. - Nie chcemy, by skończyło się jak ze Stadionem Śląskim. Jeszcze dwa lata temu był drugim kandydatem do organizacji Euro 2012, a teraz jest na liście rezerwowej. Dzisiejsze deklaracje kolei mogą się nagle zmienić - dodaje.

Krzysztof Łańcucki, rzecznik prasowy PKP Polskich Linii Kolejowych, zapewnia, że alternatywna trasa nie zagrozi miastom Zagłębia. - Pociągi będą jeździły zarówno jedną, jak i drugą trasą. Nie ma mowy o marginalizacji Zagłębia, bo mamy tam zbyt dużo pasażerów - przekonuje rzecznik.

- Będziemy obserwować każdy najmniejszy ruch PKP w związku z Centralna Magistralą Kolejową - zapowiadają samorządowcy z Zagłębia.

Źródło: Gazeta Wyborcza Katowice

Napisany przez: szer śro, 04 lip 2007 - 20:06

Napisany przez: pulsatilla1214 śro, 04 lip 2007 - 21:53

Dave:

Napisany przez: Dave wto, 10 lip 2007 - 21:53

Jak już nadmieniałem, kiedyś (przed 5-6 laty) "Batory" jeździł z Sosnowca coś po 4-ej i NIE BYŁO ŻADNEJ możliwości dojazdu nań - ani do Zawiercia, ani do Sosnowca! Teraz jest już lepiej, ale dojazd do Zawiercia jest kijowy - ciężko tam już o miejsce siedzące często! Choć teraz pewnie już takich tłoków w nim nie ma!
A co za róznica, czy pociąg międzynarodowy, czy nie? Jak pospiech to pospiech! A DG ma 130 tys. mieszkańców i "stację", gdzie pospieszne planowo stają!!

Napisany przez: :) wto, 10 lip 2007 - 23:36

Podupadające budynki kolejowe, które od lat straszą pasażerów
dziś

Samorządowcy zastanawiają się co zrobić ze starymi dworcami, żeby wyglądały bardziej przyjaźnie. Pomysłów na zagospodarowanie nie brakuje. Włodarze Radzionkowa będą zachęcać mieszkańców do poznania historii swojego miasta. Nową misję mają spełniać wystawa poświęcona deportacji Górnoślązaków oraz atrapa historycznego wagonu. Miejscem ekspozycji będzie dworzec kolejowy.

Przymiarki do porządkowania otoczenia wokół dworców rozpoczęło na razie kilka gmin. Na kolei twierdzą, że nie są one bynajmniej skazane na bezinteresowne sprzątanie. - Mają dwie możliwości. Dworzec kolejowy można od nas przejąć na własność w zamian za zaległości podatkowe lub otrzymać go w długoletnią dzierżawę - tłumaczy Tomasz Liszaj, rzecznik Oddziału Gospodarowania Nieruchomościami PKP w Katowicach.

Kolej chętnie pozbędzie się takiego ciężaru, bo na remont nie ma pieniędzy. Dotyczy to w szczególności dworców małych, bez znaczenia biznesowego. Niektóre z nich już negocjują z koleją warunki przejęcia budynku, ale nie tylko po to, żeby polepszyć tzw. wizerunek miasta. Wychodzą z założenia, że skoro mają przejąć dworzec i zainwestować w niego pieniądze, to z dodatkową korzyścią dla gminy.

W Raciborzu mówi się nieoficjalnie o centrum handlowo-usługowym i siedzibie straży miejskiej, w Strzemieszycach, dzielnicy Dąbrowy Górniczej, budynek być może zostanie zagospodarowany przez lokalne stowarzyszenia. Z kolei w niewielkich Wyrach, w nieczynnym dworcu kolejowym powstaną pizzeria i kawiarnia. - Właścicielem budynku została osoba prywatna. Przejrzeliśmy plan zagospodarowania przestrzennego, nie ma żadnych przeciwwskazań, żeby przeznaczyć go na cele gastronomiczne. Kolej również nie wniosła żadnych uwag - mówi Anna Wierzbica ze starostwa w Mikołowie.
Katarzyna Piotrowiak - Dziennik Zachodni

Napisany przez: szer śro, 11 lip 2007 - 09:19

Obietnica ministra transportu: na szybki obiad będziemy mogli skoczyć do Krakowa
dziś
Po nowym torowisku pociągi będą mknąć z prędkością 200 kilometrów na godzinę. W ten sposób dojazd z Katowic do stolicy Małopolski trwać może... 30 minut.

Umowę w tej sprawie podpisał właśnie minister transportu Jerzy Polaczek i zarząd PKP. - Pieniądze na tę inwestycję pochodzić będą z europejskiego Funduszu Spójności - powiedział nam wczoraj minister Polaczek. - Podpisana między mną a PKP umowa w tej sprawie w praktyce przesądza o realizacji tego przedsięwzięcia.

Nowe torowisko na odcinku Zabrze - Kraków jest fragmentem kolejowej trasy europejskiej E-30, przebiegającej w Polsce od granicy z Niemcami, przez Wrocław, Opole, Gliwice aż do Krakowa. Do tej pory odcinek między Zabrzem a Krakowem, z powodu spodziewanych ogromnych kosztów jego wykonania (około 40 obiektów mostowych) znajdował się na liście rezerwowej. Teraz, kiedy ogłoszono, że Euro 2012 odbędą się w Polsce, a Chorzów i Kraków mogą być arenami mistrzostw, zdecydowano o przesunięciu środków i realizacji w pierwszej kolejności specjalnego połączenia między stolicami Górnego Śląska i Małopolski.

- Na tym odcinku supernowoczesne składy zespolone, które planujemy kupić, będą mogły rozwijać prędkość nawet 200 kilometrów na godzinę - mówi minister Polaczek. - Konwencjonalne pociągi ekspresowe będą natomiast mogły jeździć z prędkością 160 kilometrów na godzinę. W praktyce oznacza to, że mieszkańcy aglomeracji, mający dwie godziny wolnego czasu, będą mogli wybrać się pod Wawel nawet na obiad.

Przypomnijmy, że dzisiaj nawet najszybsze pociągi odcinek między Krakowem a Katowicami pokonują w 1,5 godziny. Na niektórych fragmentach trasy torowisko jest na tyle zniszczone, że składy zwalniają do 40 kilometrów na godzinę.

Krzysztof Łańcucki, rzecznik Polskich Linii Kolejowych, jest jednak bardziej ostrożny, gdy mówi o szybkim połączeniu Katowice-Kraków.

- Rzeczywiście, taka umowa została zawarta - potwierdza Krzysztof Łańcucki. - Teraz trzeba ogłosić przetarg i wyłonić wykonawców. To są zawsze bardzo trudne sprawy.

Witold Pustułka - Dziennik Zachodni

Napisany przez: syzio śro, 11 lip 2007 - 16:42

A te torowisko leży także na terenie DG i zatrzymuje się u nas?

Napisany przez: :) śro, 11 lip 2007 - 16:46

wlasnie nie, pewnie przez Myslowice

Napisany przez: szer śro, 11 lip 2007 - 16:47

Pewnie tak jak napisałeś, przez mysłowice... Znowu nas wszystko mija szerokiem łukiem....

Napisany przez: :) śro, 11 lip 2007 - 17:01

Ruszyła akcja „Bezpieczny przejazd. Zatrzymaj się i żyj!”
dziś

Do czterech wypadków i kilkunastu kolizji doszło w tym roku na przejazdach kolejowych w województwie śląskim. Zginęła w nich jedna osoba. W latach 2004-2006 w całej Polsce pod kołami pociągów zginęły aż 104 osoby. Bo droga hamowania pociągu, jadącego z prędkością 100 km na godzinę wynosi aż 700 metrów. - Z doświadczenia wiemy, że do kolizji i wypadków częściej dochodzi podczas wakacji, kiedy ludzie całymi rodzinami podróżują po Polsce - przyznaje Włodzimierz Leski, rzecznik oddziału regionalnego Polskich Linii Kolejowych (PLK) w Katowicach. Dlatego PLK po raz trzeci w wakacje organizuje kampanię "Bezpieczny przejazd. Zatrzymaj się i żyj". - Nie chcemy karać kierowców, ale ich przestrzegać - tłumaczy Leski. I dodaje, że nie wolno jeździć "na pamięć". Do wypadku z takiego właśnie powodu omal nie doszło kilka tygodni temu w katowickiej dzielnicy Zarzecze, gdzie zepsuły się rogatki i trzeba było postawić znak "stop". Do DZ zadzwoniła wówczas Czytelniczka, która przyznała, że nie zwróciła uwagi na znak i przejechała tuż przed pociągiem...

Od wczoraj przy najniebezpieczniejszych przejazdach w naszym regionie spotkać możemy policjantów i Straż Ochrony Kolei. Rozdają kierowcom oraz najmłodszym pasażerom ulotki i gadżety promujące bezpieczne zachowanie podczas przejeżdżania samochodem, rowerem lub po prostu w czasie przechodzenia przez tory. Na razie posterunki spotkać można było w Mysłowicach, w Strzybnicy, dzielnicy Tarnowskich Gór, w Radzionkowie i Rybniku. - Będziemy stać właśnie tam, gdzie kierowcy najczęściej łamią przepisy - zapowiada Leski.


Najgroźniejsze przejazdy w województwie

Nowy Bieruń, ul. Wawelska (linia Oświęcim-Mysłowice)

Imielin, ul. Brata Alberta

Pszczyna, ul. Bieruńska i Katowicka

Gliwice Łabędy, ul. Nałkowskiej i Starowiejska

Gliwice Sośnica, ul. Sikorskiego

Kamień, ul. Robotnicza

Zdzieszowice, ul. Góra Św. Anny-Chrobrego

Dąbrowa Górnicza, ul. Konopnickiej i ul. Majewskiego

Częstochowa, ul. Bugajska

Herby Piasek, DW 906

Tarnowskie Góry Strzybnica, DK 11

Nastawnia w Lublińcu (wzdłuż trasy kolejowej Kalety-Wrocław)

Do kolizji w tym roku doszło już na szlaku Pszczyna - Kobiór, na tzw. posterunku odgałęźnym Wyczerpy - Częstochowa, na szlaku Częstochowa Towarowa - Poraj i Poraj - Myszków.

(dn) - Dziennik Zachodni

Napisany przez: pulsatilla1214 czw, 12 lip 2007 - 01:10

Napisany przez: Dami7 czw, 12 lip 2007 - 10:29

QUOTE(:) @ Jul 11 2007, 17:01 )

Nie slyszalem od lat o wypadku na Konopnickiej. Ale dawno temu zdarzaly sie dosc czesto potracenia a wlasciwie przejechania ludzi. Duzo osob przechodzi ten przejazd na piechote albo na rowerach i malo kto czeka gdy jest zamkniety (w tym i ja najczesciej przechodze ). Od ostatniego remontu wieszaja tam banery z tej akcji. Ciekawe jakie beda losy przejazdu gdy zbuduja DTŚ. Bedzie musial byc wiadukt albo tunel. Nawet jesli powstanie troche w innym miejscu to bedzie musialo tam powstac przejscie dla ludzi.

Napisany przez: muzzy czw, 12 lip 2007 - 18:50

Przede wszystkim niech zatrudnią tam kompetentne osoby do zamykania i otwierania przejazdu.
Kilka lat temu, jeszcze przed remontem jechałem ostrożnie przez dziury, kobieta nie patrząc czy ktoś jedzie zamknęła mnie w środku - całe szczęście, że w tamtym miejscu jest kawałek od torów do szlabanu.
Dodam jeszcze, że znajomym przytrafiła się identyczna sytuacja.
Jeszcze wcześniej było jeszcze ciekawiej - kobieta pracująca w nocy szła spać i najczęściej po 12 przejazd zamykała - znajomy taksówkarz kiedyś wybił jej szybę , bo ani trąbienie, ani stukanie nie działało na nią.

pozdro
Muzzy

Napisany przez: kwintosz pią, 13 lip 2007 - 14:02

Nawet RM zajęła głos w sprawie planowanej zmiany trasy CMK..

Napisany przez: michu pią, 13 lip 2007 - 14:52

trochę śmieszne sie to wydaje w kontekście dotychczasowych "starań" władz miasta o stan dworca.....

Napisany przez: mały sob, 14 lip 2007 - 08:46

A ta hurtownia budowlana w budynkach PKP to splajtowała czy wymówili jej dzierżawę. Jakieś 2 lata temu robiłem tam czasem zakupy materiałów budowlanych i trzeba stwierdzić, że ruch mieli kiepski, ale jakoś utrzymywali się na rynku. Jeśli splajtowali to jest to dziwne przy obecnej koniunkturze budowlanej.

Napisany przez: :) wto, 17 lip 2007 - 12:25

jeszcze co do przejazdu. To pamietam kilkanascie lat temu a moze mniej zamykano przejazd na pol godzny albo i dluzej. Przetaczano niekonczace sie sklady towarowe raz w jedna strona, raz w druga. Pociagi staly na przejezdzie a ludzie przechodzili pod nimi. Taksowkarze nie chcieli jezdzic na druga strone.
Na tym przejezdzcie pamietam rowniez sytuacje kiedy przy otwartym szlabanie przejechal pociag a innym razem sama lokomotywa... i to nie tak dawno, kilka lat

Napisany przez: kwintosz pią, 20 lip 2007 - 11:54

Centralna Magistrala Kolejowa nie może omijać Zagłębia

Władze obawiają się, że CMK ominie dąbrowski dworzec.
Dąbrowscy rajcy i lokalne władze, podobnie jak większość samorządowców z regionu zagłębiowskiego, nie godzą się na zmianę przebiegu Centralnej Magistrali Kolejowej, która ma zostać przedłużona do Katowic.

To oznaczałoby, że pociągi z Warszawy nie będą jeździć z Zawiercia tylko przez nasze miasto i Sosnowiec, ale także zupełnie osobną nitką, która prowadziłaby przez Pyrzowice, Piekary Śląskie I Bytom. Wiele wskazuje więc na to, że przy takim rozwiązaniu zostaniemy odcięci od szybkich połączeń ze stolicą, bo większość kursów byłaby kierowana na nowoczesne tory.

- Zmiana przebiegu istniejącej dotychczas linii pozbawi blisko milion mieszkańców aglomeracji zagłębiowskiej łączności ze stolicą kraju oraz wpłynie na zubożenie i degradację regionu, któremu dzięki działaniom samorządowców udało się pomyślnie zrestrukturyzować infrastrukturę przemysłową i przeobrazić dotychczasowy wizerunek Zagłębia. Stanowczo sprzeciwiamy się realizacji inwestycji, godzącej w żywotne mieszkańców naszego regionu - napisali w swoim oświadczeniu dąbrowscy rajcy, które zostało zaakceptowane większością głosów w ubiegłym tygodniu.

Sytuacja jest rzeczywiście niepokojąca, bo PKP Polskie Linie Kolejowe zleciły już przygotowanie studium wykonalności nowego połączenia. Opracowanie projektu ma potrwać około dwóch lat, a nitka ma się według wstępnych założeń zaczynać w Mrzygłodzie i kierować na Siewierz, całkowicie pomijając miasta zagłębiowskie. Może się tak stać m.in. dlatego, że obecna sieć trakcyjna i szyny na tym odcinku nadają się w większość do wymiany. Obecnie składy muszą bowiem zwalniać nawet do 40 km na godzinę, by pokonać część trasy, znajdującej się w złym stanie.

- Spotkaliśmy się już w gronie prezydentów i burmistrzów analizując te plany. Są one niepokojące, bo ekspresy mogą się u nas nie zatrzymywać. Protest w tej sprawie został już wystosowany do marszałka województwa, ale ważne jest, by trzymać rękę na pulsie - mówi Zbigniew Podraza, dąbrowski prezydent.

Obrońców przybywa
Kolej stara się na razie łagodzić sytuację, twierdząc, że w przyszłości składy będą korzystały z obu tras, przez Dąbrowę, Sosnowiec oraz przez Pyrzowice. Połączeń tych może być jednak mniej o połowę, co według samorządowców jest nie do zaakceptowania. Cały czas rodzą się nowe inicjatywy, które biorą w obronę interesy Zagłębia.

- Poseł Grzegorz Dolniak wystosował także specjalną interpelację do premiera Jarosława Kaczyńskiego oraz wniosek w sprawie nieufności wobec działań ministra transportu, Jerzego Polaczka - poinformował radny Tomasz Pasek.

Piotr Sobierajski - Dziennik Zachodni
www.dabrowa.naszemiasto.pl

Napisany przez: :) sob, 21 lip 2007 - 16:48

Co dalej z dworcem PKP w Strzemieszycach?

Już ponad miesiąc minął od pożaru strzemieszyckiego dworca, który niemal doszczętnie zniszczył dach oraz wyższe kondygnacje budynku. Śledztwo w tej sprawie prowadzi dąbrowska policja, ale jak na razie nie wiadomo jeszcze, czy było to podpalenie, jak sugerowali mieszkańcy tej dzielnicy. Dokładne przyczyny stara się także poznać specjalna komisja, złożona z przedstawicieli katowickiego Oddziału Gospodarowania Nieruchomości PKP.

- Pod uwagę bierzemy hipotezę celowego podpalenia tego obiektu oraz przypadkowego zaprószenia ognia. Na razie nie możemy ostatecznie wykluczyć samoistnego zapalenia - mówi Paweł Łotocki z dąbrowskiej policji.

PKP nie wie jeszcze, czy warto odbudować spaloną budowlę, czy też pozostałości będą jedynie zabezpieczone.

- Musimy szczegółowo oszacować szkody techniczne, które powstały w konstrukcji budynku. Poza tym trzeba wykonać dokładną wycenę tych szkód. Wtedy dopiero będzie można określić co ewentualnie można wyremontować i jakie z tym wiązałyby się koszty. Raport komisji dochodzeniowej będzie podstawą do podjęcia decyzji w sprawie strzemieszyckiego dworca - informuje Tomasz Liszaj, rzecznik prasowy PKP SA. Oddziału Gospodarowania Nieruchomości w Katowicach.

Termin zakończenia prac kolejowej komisji na razie nie jest znany.
(pas) - Dziennik Zachodni

Napisany przez: :) pon, 06 sie 2007 - 15:23

Szybka kolej do Pyrzowic może mieć kłopoty
Tomasz Głogowski
2007-07-31, ostatnia aktualizacja 2007-07-31 20:54

Jeżeli szybko wkrótce nie pojawi się ustawa umożliwiająca błyskawiczny wykup gruntów pod inwestycje, to możemy zapomnieć o szybkiej kolei na lotnisko w Pyrzowicach. Okazuje się, że mapy są już dawno nieaktualne i nie wiadomo, czyje działki trzeba kupić, by stworzyć to połączenie.

Plany przedstawione we wtorek przez PKP Polskie Linie Kolejowe są ambitne. Do grudnia 2011 roku - a więc jeszcze przed mistrzostwami Europy w piłce nożnej - Katowice mają mieć bezpośrednie połączenie kolejowe z Pyrzowicami. Podróż na lotnisko ma trwać mniej niż 30 minut. Z siedmiu propozycji wybrano już wstępny przebieg trasy. Z Katowic przez Chorzów Batory do Bytomia linia ma biec istniejącymi torami. Z Bytomia przez Piekary Śląskie do Pyrzowic ma powstać nowy, 20-kilometrowy odcinek szybkiej kolei. PKP PLK obiecują, że pociągi na całej trasie będą osiągały prędkość co najmniej 160 km/godz. W Bytomiu planowane jest też stworzenie specjalnego węzła, gdzie przesiadaliby się pasażerowie podróżujący do Pyrzowic od strony Gliwic.

Tymczasem plany stworzenia szybkiej kolei może pokrzyżować brak aktualnych map, w tym tych robionych z powietrza. Plany, którymi dysponuje kolej, zostały zrobione wiele lat temu. Nie wiadomo, czyje działki trzeba wykupić, aby stworzyć to połączenie. Sprawa wyjaśni się częściowo dopiero w 2009 roku, gdy wyłoniona zostanie firma, która stworzy studium wykonalności i projekt inwestycji. Ale wtedy może być już za późno, by zdążyć przed 2012 rokiem.

- Jeżeli nie powstanie specjalna ustawa umożliwiająca błyskawiczny wykup gruntów, połączenie Katowic z portem lotniczym nie powstanie w terminie - mówi Bronisław Stankiewicz, dyrektor naczelny PKP PLK w Katowicach.

Połączenie Katowic z lotniskiem w Pyrzowicach ma kosztować ok. 30 mln euro. Kolej zapewnia, że ma część potrzebnych pieniędzy, ale liczy na wsparcie Unii Europejskiej. Władze Katowic obiecały pomoc przy kompletowaniu dokumentacji i projektowaniu. - Nie będę ukrywał, że ostatnich osiem lat to był czas inwestycji drogowych. Teraz przyszła pora na inwestowanie w komunikację publiczną - mówi Piotr Uszok, prezydent Katowic.

We wtorek okazało się też, że PKP Polskie Linie Kolejowe nie wycofują się z planów przedłużenia Centralnej Magistrali Kolejowej do Katowic. Dzisiaj ta najsłynniejsza linia kolejowa w Polsce zaczyna się w Grodzisku Mazowieckim, a kończy w Zawierciu. Kolej chce stworzyć nową, alternatywną nitkę popularnej "ceemki". Pociągi do Warszawy miałyby jeździć starą trasą przez Sosnowiec i Zawiercie oraz całkiem nową, ale dużo szybszą - przez Pyrzowice, Piekary i Bytom. W ten sposób kolej zamierza upiec dwie pieczenie na jednym ogniu: stworzyć bezpośrednie połączenie Katowic z lotniskiem w Pyrzowicach oraz spowodować, że pociągi z i do Warszawy nie musiałyby zwalniać za Zawierciem.

Kolej tłumaczy, że nowa nitka CMK jest potrzebna, bo do 2015 roku pociągi mają osiągać na tej trasie prędkość od 300 do 320 km/godz. Choć dziś brzmi to jak żart, PKP zapewniają, że podróż z Katowic do stolicy skróci się w przyszłości z 2 godz. 50 min do 1,5 godz. Osiągnięcie takich prędkości dziś, gdy pociąg za Zawierciem musi zwalniać i wlec się do Katowic, nie jest i nigdy nie będzie możliwe. Dlatego potrzebna jest alternatywna trasa. - Chcę jednak uspokoić, że nie zamierzamy rezygnować ze starej. Pociągi będą jeździć obiema trasami - mówi dyrektor Stankiewicz, uspokajając tym samym władze zagłębiowskich miast, które już protestują przeciwko przedłużaniu CMK.

Mniej czasu zajmie nam także podróż do Krakowa, bo kolej przymierza się do modernizacji trasy Opole - Kraków - Katowice. Na odcinku Opole - Zabrze pociąg będzie jeździł z maksymalną prędkością 200 km/godz., a na odcinku Zabrze - Kraków - 160 km/godz.

Źródło: Gazeta Wyborcza Katowice

Napisany przez: Bartek pon, 06 sie 2007 - 15:41

Z tego co wiem od znajomych którzy pracują w PKP Katowice to inwestycja jest już pewna na 99,99%. Obecnie trwa etap opracowywania przebiegu tej trasy z dworcem PKP na terenie lotniska Katowice-Pyrzowice. Ruch na trasie Katowice-Warszawa będzie odbywał się po dwóch trasach. Obecnej czyli przez Sosnowiec, Dąbrowę G. i dalej do Zawiercia i tą nową trasę przez lotnisko Pyrzowice. Nowa nitka ma być bezkolizyjna, zero przejazdów, a ta nitka co jest przez Zagłębie wiadomo ile ma przejazdów i jak zniszczone tory.

Nowa nitka będzie również przystosowana do obsługi pociągów Pendolino którymi chcą Czeskie linie kolejowe jeździć na trasie Praga - Warszawa przez Ostrave i Katowice.

Zresztą o co ta wojna? Przecież ktoś kto chce się dostać do Warszawy w szybkim czasie to i tak musi się przesiąść w Zawierciu na IC wówczas jedzie ok 2h40min no chyba że woli bez przesiadek to jedzie 4h10min.

Napisany przez: :) pon, 06 sie 2007 - 16:35

jakos lepiej dojechac do Sosnowca niz do Zawiercia! Poza tym nowa linai bedzie omijala tez Zawiercie.
Jest o co robic wojne bo od Bytomia przez Chorzow do Katowic pociagi beda jezdzily stara trasa! Wiec tam to dopiero utkna. A odcinek z Zawiercia do Katowic bedzie wkrotce remontowany i z Zawiercia do Zabkowic bedzie 140km/h a dalej ok 110km/h. Przez Bytom i Chorzow bedzie szybciej? Pomijajac ze tamta trasa bedzie okrezna i duzo dluzsza. Polaczek robi wszystko zeby wybudowac trase w swoich Piekarach

Napisany przez: syzio pon, 06 sie 2007 - 16:40

Uuuu nie wiedziałem o remoncie. A co z Lekką Koleją Miejską to była bajka czy naprawdę za prawie rok będzie linia Tychy-Katowice jak przewidywano.

Napisany przez: Bartek pon, 06 sie 2007 - 16:54

QUOTE(:) @ Aug 6 2007, 16:35 )

QUOTE(:) @ Aug 6 2007, 16:35 )

QUOTE(syzio @ Aug 6 2007, 16:40 )

Napisany przez: :) śro, 08 sie 2007 - 11:02

samochodem znacznie blizej i szybciej do Sosnowca niz gdzies do Zawiercia. W Zawierciu przesiadalem sie tylko raz w zyciu. Zreszta nie ma sensu o tym pisac bo te pociagi omina rowniez Zawiercie. Tak ktos sie wypowaiadal i to jest jasne i logiczne. CMK konczy sie przed Zawierciem i od tamtego miejsca bedzie kontynuowana omijajac miasto i wezel kolejowy.
Dla Pendolino nie sa potrzebne takie trasy, on nawet tyle nie pojedzie. To jest najwolniejszy z szybkich pociagow zbudowany tak aby nie potrzebowal specjalnych tras a poruszal sie po tradycyjnych. Ma wychylne pudlo co pozwala mu pokonywac zakrety znacznie szybciej nic moga to robic tradycyjne sklady. A czeskie Pendolino jest calkowicie nieudane. Srednia predkosc znaaaacznie gorsza niz naszych IC przez CMK z Katowic do Wawy.
Na lotnisko powinna powstac szybka SKM kursujaca co chwile z aglomeracji. Zeby byla ekonomiczna mogly by to byc podobne do szynobusow ale szybkie. A tak pojdzie kupa kasy zeby skierowac pociagi do slaskich maist i spelnic ambicje Polaczka i jego Piekar. jadacy z Wawy do Katowic przez Pyrzowice beda jechali dluzej niz po obecnej trasie. To co nadrobia do Pyrzowic straca na znacznym jej wydluzeniu i potem naprawde utkna w Bytomiu i Chorzowie.
Jak psialem obecna trasa bedzie wyremontowana. CMK-Pyrzowice bedzie bezkolizyjna ale to przeciez trzeba wybudowac wiadukty a od Bytomia bedzie gorzej niz u nas. Wieokrotnie mniej kasy kosztowalaby likwidacja przejazdow (dobudowa wiaduktow i tuneli) na obecnej trasie niz budowa nowej od podstaw.

PS. szkoda ze nie widzieliscie jak wyglada remont trasy Łodz - Koluszki i dalej do Wawy. Tory bezstykowe, ledwo slychac tylko szum podzcas jazdy, nowoczesne rozjazdy i niemal caly sprzet Bombardiera, super nowe perony w jakichs zapadlych wioskach (budowane bardzo szybko z gotowych plyt a na gorze z kolorowego chropowatego przy brzegach peronu betonu od razu z liniami).

Napisany przez: jacu007 pią, 10 sie 2007 - 20:04

Dokładnie podobnie jest na trasie Opole Wrocław wszystkie wioski z super peronami. Ciekawie mnie czy wiecie kto za to płaci? Czyżby Dolnośląskie PR miały taką nadwyzke? U nas niestety są inne cele

Napisany przez: :) pią, 10 sie 2007 - 20:40

dofinansowanie unijne

Napisany przez: :) sob, 18 sie 2007 - 11:00

dawno nic nie bylo o tych pociagach

Nowoczesny pociąg Flirt wkrótce na Śląsku
Tomasz Głogowski
2007-08-17, ostatnia aktualizacja 2007-08-18 02:45

Firma Stadler rozpoczęła montaż pierwszych pociągów marki Flirt. Niebawem cztery tego typu maszyny trafią na Śląsk.
Jak wygląda nowoczesny pociąg, który za kilka miesięcy pojawi się na śląskich torach? Już za niespełna dwa tygodnie będzie się można przekonać na własne oczy. 30 sierpnia na katowicki dworzec wjedzie Flirt/Tilo - pociąg wyprodukowany przez Stadlera na rynek szwajcarski i włoski.

Pokazowy pociąg pojedzie z dworca w Katowicach do Gliwic, potem wróci do stolicy województwa. Cztery maszyny zamówione przez województwo śląskie będą bardzo podobne do Tilo, tyle, że zostaną wyprodukowane już w Polsce i będą się nazywały Flirt. Ich montaż rozpoczął się kilka dni temu w Siedlcach, gdzie powstała nowa fabryka Stadlera.

- Pierwsze montowane tam pociągi odbierze Warszawa, a zaraz potem nasze województwo. Na szynach w naszym regionie pojawią się w czerwcu przyszłego roku - mówi Jarosław Kołodziejczyk, członek zarządu województwa śląskiego.

Pociągi będą kursować między Bielskiem-Białą i Częstochową oraz na linii Tychy - Katowice - Sosnowiec. Na tej drugiej trasie, specjalnie dla pociągów Flirt, przeprowadzony zostanie remont.

- Naciskamy na PKP, bo nowoczesny pociąg nie może wlec się 20 kilometrów na godzinę, po starych torach - zdradza Kołodziejczyk.

Pociągi wyprodukowane dla woj. śląskiego będą miały 74 m długości, klimatyzację, podjazdy dla niepełnosprawnych oraz nowoczesne wyciszenie. Każdy ze składów pomieści ok. 500 pasażerów (180 miejsc siedzących). Wewnątrz pociągu, który może osiągnąć prędkość do 160 km/h, zamontowane zostaną też kamery. - To będzie całkiem inny komfort jazdy niż ten, który teraz kojarzy się nam z państwową koleją - zapewnia Jarosław Kołodziejczyk.

Cztery pociągi zamówione przez województwo śląskie w 2006 roku kosztowały 90 mln zł. Do 2013 na śląskich torach ma pojawić się 16 kolejnych nowoczesnych maszyn (osiem z nich będą to nowe składy, a pozostałe osiem - gruntownie wyremontowane). Pociągi mają jeździć m.in. pomiędzy Gliwicami a Częstochową oraz Bielskiem-Białą a Katowicami.

Samorząd województwa liczy, że za kolejne nowoczesne pociągi zapłaci już mniej. - Na torach zacznie się pojawiać konkurencja, więc ceny spadną - przewiduje Kołodziejczyk.

Napisany przez: Sebastian22 sob, 18 sie 2007 - 16:11

oby sie pojawily....choc te nowe kible EN57-20xx też oblecą

Napisany przez: :) sob, 18 sie 2007 - 16:38

tylko ze cos malo tych kibli trafia na Slask i przynajmneij w DG jeszcze zadnego nie zauwazylem mimo ze jezdza. A jeden z pierwszych spalili kibole po kilku dniach

@Sebastian - orientujesz sie ile ich trafilo do nas? Musialbym poszukac na forum kolejowym a kiedys znalazlem takie jedno naprawde super i wielkie (tez musialbgym poszukac )

Dla tych ktorzy nie wiedza o czym mowa (zmodernizowane zolto-nibieskie):

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/30/EN57-2011_IMG_2900_filtered.jpg/800px-EN57-2011_IMG_2900_filtered.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/32/EN57-2040_Poznań_RB1.JPG/800px-EN57-2040_Poznań_RB1.JPG

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ce/EN57-2040_Poznań_RB2.JPG/800px-EN57-2040_Poznań_RB2.JPG

nei chcielibyscie widziec jak wyglada kabina starego EN57 W niektorych sa nawet reczne wycieraczki - trzeba ruszac raczka

Napisany przez: kwintosz sob, 18 sie 2007 - 21:55

Nie wiem ile ich jeździ, ale kilka razy czy to wracałem takim składem z Gliwic czy to jechałem na uczelnie. Myślę jednak że więcej niż 2-4 sztuki to na pewno ich nie ma.

Na wczasach byłem ostatnio w Łebie i trochę pociągiem musiałem jechać. Jechałem tą piękną trasą która ma być potem CMK z Katowic przez Chorzów Miasto i Bytom. Jednym słowem tragedia, pociąg wlecze się niemiłosiernie a infrastruktura tam jest w tragicznym stanie i chyba z roku na rok jest coraz gorzej.. Jednym słowem jak oni coś zaczną kombinować to to będzie studnia bez dna. Swoją drogą pociąg sezonowy do Łeby z Katowic przez Tarnowskie Góry leci następnie na Częstochowę co jest paranoją, zamiast odrazu na Chorzew Siemkowice. W zeszłym roku tak nie było. Z Katowic do Częstochowy pośpiech leci ponad 2h haha, już widzę tą szybszą trasę przez Bytom niż (Zawiercie-Katowice), chyba ze zrobią nowe nasypy i ułożą nowiutkie tory. Marzenia..

Napisany przez: Sebastian22 nie, 19 sie 2007 - 16:43

no niestety niewiem ile ich trafilo do naszego woj.....wszystkich wg. planów ma być 75 (na caly kraj) z tym że zapowiedzieli już kolejne. Z obserwacji wiem że u nas są (przynajmniej byly): 2001, 2002, 2017, 2019, 2034, 2036, 2037, 2041, 2044, 2053. Oczywiscie nie oznacza to ze kazdy jedzie trasą przez DG....planowo miały iść na trasę Katowice - Zwardoń i tam najwiecej ich jezdzi, ale jak to u nas bywa z obsadą - moga się pojawić na każdej trasie. Ja tez podczas studiow jechalem takim kilka razy do domu z Gliwic.

Napisany przez: Dave pon, 27 sie 2007 - 21:35

Na trasie z Katowic do Częstochowy (czyli przez D.G.) jeżdżą takie przynajmniej 2 ;-)
Chyba, że jakaś awaria to może jechać 1 :)
Ale nie wszystkie te "nowe" składy są takie fajowe - raz z Czewy jechałem tym własnie po modernizacji kiblem i wszysto w środku wsjo wyglądało ale podstawowa rzecz była do d... - wygoda! Dwie osoby naprzeciwko siebie siedzące (przeciętny wzrost!) nie mogły pomieścić nóg! Jest taki przynajmniej jeden skład, który ma tak kijowo rozplanowane siedzenia - całe szczęście są też wygodniejsze :)

Napisany przez: kursor czw, 06 wrz 2007 - 22:57

Napisany przez: Dami7 czw, 06 wrz 2007 - 23:32

QUOTE(kursor @ Sep 6 2007, 22:57 )

Napisany przez: picaro pią, 07 wrz 2007 - 10:11

hehe rozbawili mnie, akurat dość często bywam na tych stacjach. Naprawdę bardzo ciekawa propozycja, zwłaszcza, że większość tych stacji jest w goryszm stanie niż nasza. A kible zazwyczaj są wogóle w osobnych budynkach, które nadają się chyba tylko do zburzenia. No a turyści i tak wolą krzaki, cóz za wolność sikać na świerzym powietrzu, a jak by co to zawsze są knajpy hmmm pomysł że kibel ma być dla miejscowych jest też ciekawy, a co oni domów nie mają? A już np. w Rajczy to wogóle jakas pomyłka, dworzec gdzie jest kibel jest od centrum oddalony jakieś 4 może 5km, w centrum jest tylko przystanek, ale od jakichs 2 lat to właśnie tam teraz zatrzymuje się większość pociągów, bo ludziom poprostu bliżej. Ale w sumie pozbyć się budynków jakos trzeba, bo za wyburzenie też trzeba płacić. No i tak sobie teraz myślę, że jak by jednak sie jakos to udało, to super wyglądąła by np. stacja na której wszytsko się sypie ale WC jest jak "pałacu".

Napisany przez: :) pią, 14 wrz 2007 - 13:59

PKP chce wyburzyć wieżę, a urząd konserwatorski nie
dziś

Nie ma zgody, co do dalszych losów zniszczonego pożogą dworca PKP w Strzemieszycach. Kolej proponuje, by usunąć nadpaloną więżę, ale obiekt ma swoją wartość zabytkową i nie będzie to wcale takie łatwe.

Czerwcowy pożar dopełnił dzieła zniszczenia nieczynnego od lat obiektu. Już wcześniej bez problemów mogli dostać się do wewnątrz amatorzy taniego wina, powybijane były niemal wszystkie szyby w oknach. Ogień strawił dodatkowo połowę dachu, większość stropów jest uszkodzona i mogą one nie przetrzymać kilku miesięcy.

Tak więc, by nie doszło do kolejnej tragedii, tym razem budowlanej, konieczny jest generalny remont budynku dworca. W pomieszczeniach na parterze nadal działa bowiem telekomunikacja kolejowa, a korzystająca wcześniej z obiektu spółka PKP Cargo musiała się po pożarze wyprowadzić.

- Decyzja o odbudowie konstrukcji praktycznie już zapadła. Po analizie strat i zapoznaniu się z ekspertyzą stanu technicznego optujemy za tym, by rozebrać jedynie cześć wieży południowej, która była dobudowana w okresie międzywojennym z przeznaczeniem na cele mieszkaniowe. Właśnie tam wybuchł pożar. Chcemy natomiast odnowić i wyremontować stropy i dach budynku, tak by dalej stanowił zwartą całość - wyjaśnia Tomasz Liszaj, rzecznik prasowy PKP S.A. Oddziału Gospodarowania Nieruchomościami w Katowicach.

Obecnie nikt nie chce jednak określić, kiedy remont mógłby się rozpocząć.

- Ostateczne decyzje, co do zakresu odbudowy jeszcze nie zapadły. Zostaną podjęte przez specjalną komisję w uzgodnieniu z wojewódzkim konserwatorem zabytków. Będzie to duże przedsięwzięcie, tak więc niezbędne jest tutaj zabezpieczenie funduszy i ogłoszenie przetargu na te prace. Może to potrwać kilkanaście tygodni - mówi Tomasz Liszaj.

Właśnie ustalenie tego, co ma być dokładnie odnawiane może być najbardziej kłopotliwe. Wojewódzki Urząd Ochrony Zabytków wolałby, by dworzec został odbudowany w pierwotnym kształcie.

- Prowadzimy konsultację na ten temat. Wszystko będzie zależało od dokładnych ekspertyz i analiz budowlanych. Nie mniej jednak optujemy za tym, by wieża jednak pozostała, jeśli będzie ją można odrestaurować - podkreśla Adam Szewczyk z Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków.

Budynek jest na terenie Dąbrowy Górniczej, ale gmina na razie nie ma możliwości prawnych, by uczestniczyć w odbudowie obiektu lub zagospodarowaniu jego pomieszczeń. - W tej chwili trwa procedura uwłaszczeniowa, dotycząca terenu wokół dworca jak i samego budynku. W sprawę zaangażowane są spółki PKP i Skarb Państwa. Gmina na tym etapie nie może włączać się w tę sprawę. Tak więc podstawowa kwestia to uregulowanie własności tego terenu. Miasto nie wyklucza współpracy w chwili, gdy sytuacja się wyjaśni i jeśli oczywiście PKP zaproponuje warunki nadające się do zaakceptowania - wyjaśnia Przemysław Kędzior z wydziału strategii, promocji, kultury i sportu UM.
Piotr Sobierajski - Dziennik Zachodni

Napisany przez: kwintosz czw, 27 wrz 2007 - 14:24

No kurka wodna!!! Przeczytajcie sami:

Tu na razie jest ściernisko

Miasto jest coraz bliżej porozumienia z PKP w sprawie przejęcia budynku dworca i pobliskich terenów w ścisłym centrum miasta. Lokalne władze chcą tam stworzyć nowoczesny kwartał.

Przy odnowionym dworcu ma powstać centrum przesiadkowe, a więc duży parking, na którym dąbrowianie zostawialiby samochody i przesiadali się do pociągów. W planach jest też budowa bezkolizyjnej drogi łączącej obie części miasta, podzielone dotąd torami. Może to być podziemny tunel albo wiadukt.
By to wszystko stało się realne, zmieniany jest już gminny plan zagospodarowania przestrzennego terenów w rejonie linii kolejowej Katowice-Warszawa (obszar od ul. Kościuszki i Sobieskiego do granicy z Będzinem). Dzięki temu na ponad 150 hektarach przebudowany zostanie cały układ drogowy i odnowiony straszący od kilkunastu lat budynek dworca.

W pobliżu mają też powstać hotel i drugi hipermarket (o powierzchni powyżej 2 tys. metrów kwadratowych). Na jego budowę ma już zgodę spółka deweloperska Mayland Real Estate, która właśnie stawia Centrum Handlowe Pogoria na terenach po byłej Hucie Bankowej.

– Ostatnie, wrześniowe spotkania przedstawicieli PKP z władzami gminy dowodzą, że podjęcie współpracy jest blisko. Polityka kolejowych władz zmierza do przekazywania gminom małych dworców w zamian za umorzenie długów. Dla PKP to sposób na restrukturyzację i oddłużenie, a dla miast na wykorzystanie atrakcyjnie położonych terenów – podkreśla Lucyna Stępniewska z UM.
PKP planują też z funduszy europejskich zmodernizować linię kolejową dla pociągów pospiesznych i ekspresowych Intercity, które mogłyby wtedy osiągnąć prędkość 160 km na godzinę. Władze PKP chcą też przebudować torowisko dla szybkiej kolejki miejskiej między Dąbrową Górniczą a Katowicami.
Jak przyznaje Tomasz Liszaj, rzecznik prasowy PKP SA Oddziału Gospodarowania Nieruchomościami w Katowicach, rozmowy z władzami miasta są zaawansowane.

Jest wielu inwestorów, którzy szukają atrakcyjnych gruntów. My możemy im je dać, dzięki czemu powstaną np. nowoczesne centra przesiadkowe. Zyski z takich i innych inwestycji będą czerpały i PKP, i miasta, ale potrzebne jest porozumienie o współpracy. Wkrótce taki dokument powinniśmy w Dąbrowie Górniczej podpisać.

Tomasz Liszaj dodaje, że podobne plany ma obecnie Zabrze, gdzie w najbliższym czasie opracowany zostanie projekt architektoniczno-urbanistyczny zagospodarowania kolejowych terenów w centrum miasta.

– Liczymy, że nasze centrum przesiadkowe zwiększy ruch i da szansę na rozwój nowych miejsc pracy. W jednym miejscu powstaną nie tylko parkingi (może nawet wielopoziomowe), ale także będzie to punkt przesiadek dla pasażerów autobusów, tramwajów i taksówek. Dzięki współpracy z PKP i modernizacji linii Opole-Kraków w związku z Euro 2012 całkowicie przebudowany zostanie dworzec kolejowy, powstanie drugi peron, a w części usługowej będą mogły inwestować prywatne podmioty – mówi Adam Kurbiel, wiceprezydent Zabrza.

Plany władz Dąbrowy Górniczej są jeszcze większe. Chcą przejąć od PKP pozostałe dworce w mieście (w Ząbkowicach, Gołonogu i Strzemieszycach) oraz inne tereny kolejowe, m.in. plac przy ul. Dworcowej.
Kolej jest też właścicielem terenu na ulicy Żeglarskiej na Pogorii, co do której miasto też ma ambitne plany (zostałaby poszerzona, a ruch do ośrodków wypoczynkowych odbywałby się nareszcie w dwóch kierunkach). Władze chcą też przejąć grunty po byłej linii kolejowej do Huty Katowice (w rejonie ulic Sadowej i Swobodnej). Tam ma się rozwinąć budownictwo mieszkaniowe.
Piotr Sobierajski - Dziennik Zachodni
www.dabrowa.naszemiasto.pl

Napisany przez: :) czw, 27 wrz 2007 - 21:08

az sobie musze ten artykul zapisac

Dobrze ze dabrowskie wladze maja wreszcie jakis pomysl. Do tej pory wszyscy unikali problemu i nawet nie bylo planow dotyczacych dworca. Tunel czy wiadukt planuje sie za to od zawsze Pewnie ukald drogowy uwzgledni DTŚ.
Ja bym nie przywiazywal wagi do pojedynczego slowa z DZ W kazdym razie super i chyba wszyscy mieszkancy kibicuja. Ale z hotem juz nie musi byc latwo - np problemy z budowa obok Nemo. Trudno tez wspolpracowac z PKP i jesli ich sie nie przycisnie i nie przejmie zarzadzania projektem to moze z tego nic nie byc. PKP nie potrafi nawet poradzic sobie z dworcem centralnym w Wawie i Katowicach. Tam gdzie cos sie udalo to tylko dzieki samorzadom, ktore albo przejely albo naprawde przycisnely PKP. Z PKP nigdy nie mozna byc czegokolwiek blisko.
Za to mozemy pewnie byc spokojni o ten "hipermarket". Ciekawe ze nic nie wiedzielismy i bylo to utrzymywane w tajemnicy. To juz maja nie tylko dzialke ale i zgode na budowe? Nie widzialem nawet ogloszenia o wydaniu warunkow srodowiskowych. Zwykly hipermarket to na pewno nie bedzie (Real u nich kilkaset metrow dalej) i nie wiemy jaka wlasciwie powierzchnia bo 2 tys m2 to bardzo malo. Ja jestem za tym zeby tam to powstalo, cokolwiek zeby tylko bylo estetyczne i miastotworcze. Trzeba ozywic ta okolice. Na razie przynosi tylko wstyd przed goscmi.

PS. Z innych optymistycznych wiesci i to juz wkrotce realizowanych.

Kilka miesiecy temu zostal rozstrzygniety przetarg na remont torow od DG ( gdzies od przejscia przez tory na poczatku peronu) az do Katowic. Prace jeszcze nie ruszyly bo wczesniej wykonawca sam musi wykonac tez projekt. Ale stanie sie to pewnie niebawem. Po remoncie pociagi powinny przyspieszyc.
Podobnie wyglada sytuacja z linia z DG Huta Katowice, Towarowa w DG, w kierunku Krakowa

Napisany przez: :) śro, 03 paź 2007 - 13:43

i remont torow DG-Katowice juz trwa. Widzialem w Bedzinie. Niestety wyglada na to ze beda wymieniac same szyny a podklady zostana stare. Ale dobre i to

Napisany przez: kursor śro, 03 paź 2007 - 20:26

QUOTE(:) @ Sep 27 2007, 21:08 )

Napisany przez: :) śro, 03 paź 2007 - 20:46

tak, pisalem tez o tym kiedys w tym watku. Na razie jednak nie widzialem jeszcze przetargu na jego zlagodzenie. Ale to jest ten sam program - "waskie gardla" wiec moze przyjdzie neidlugo kolej na niego. Teraz beda wymieniac od przejscia przez tory na poczatku peronu w strone Katowic. A budynek "przeznaczony do likwidacji w 2006" stoi nadal - pkp

Napisany przez: Dave sob, 06 paź 2007 - 11:48

Ej! A ja wczoraj w nocy jechałem osobówką do Katowic i z powrotem z D.G. i niemal całą drogę pociąg sięwlókł ok 60 km/h! :/ I zauważyłem właśnie, że od DG chyba już do całych Katowic nie słychać "tutu tutu..." - czyli zmienili szyny na bezstykowe? Ale czemu w takim razie prędkość została ta sama albo nawet i wolniejsza?! Z takimi remontami... :/
Myślałem, że to będzie poważna modernizacja!

Napisany przez: kwintosz sob, 06 paź 2007 - 12:18

Te remonty są dziwne. Jako że jeżdżę na uczelnie codziennie oprócz weekendów to co zauważyłem to tylko remonty dwóch wiaduktów w Sosnowcu (zaczynali je robić w czerwcu). Aczkolwiek widziałem też odcinki torów z nowymi kamieniami, więc może wymieniali. Nigdzie indziej przez 3 dni (jeżdżę od środy) nigdzie żadnych prac nie widziałem, oprócz rzeczonych wiaduktów. Pociągi 100% zwalniają na odcinku Będzin-Sosnowiec. Niestety także później nie wiedzieć czemu (wydaje mi się że ze względu na rozkład jazdy - i tak niektóre połączenia na czas remontu wypadły) pociągi wleką się czasami aż do Katowic.

Napisany przez: kwintosz czw, 18 paź 2007 - 22:21

Znów post pod postem ale..
Dwie sprawy. Od kilku dni wróciły wszystkie pociągi (niektóre miały objazdy przez HK i S-c Południowy, nie które całkiem wypadły) i jeżdżą "teoretycznie" (jak to wygląda w PKP wiecie) wg. rozkładu jazdy. Ten odcinek w Sosnowcu i te wiadukty wydają się być na ukończeniu aczkolwiek robotników w okolicy kręci się sporo.

I druga sprawa która mnie mocno zaskoczyła. Może najpierw wkleje dwa zdj.



Chodzi mi o te (o zgrozo!) długaśne szyny. Dziwne bo to nie są szyny takie normalne. Na zdjęciu widać że one są w całości tak długie. Ciekawe czy coś się będzie u nas działo w związku z tym, może jakiś remoncik?? Choć z drugiej strony coś krzywe te szyny Poza tym tak w kwestii formalnej, mówiąc oględnie jak oni te cholerstwo tam przytransportowali!!??