twojezgalebie



W centrum będzie tylko jeden dworzec kolejowy. PKP i miasto szykują się do ogromnej inwestycji

W Dąbrowie Górniczej wyburzony zostanie dworzec PKP przy ul. Kościuszki. Powstaną też dwa tunele pod torowiskami i znikną kolizyjne przejazdy.

W centrum Dąbrowy Górniczej stoją dwa nieczynne od wielu lat dworce kolejowe. Wkrótce ma się to jednak zmienić.

Na początku roku pisaliśmy, że przedstawiciele PKP planują wyremontować zabytkowy budynek dworca Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej. – Przy współpracy z miastem chcemy przywrócić w nim funkcje pasażerskie – mówił wtedy Jeremiasz Świerzawski, dyrektor projektów inwestycyjnych w centrali PKP.

Będzie on pełnił funkcję dworca kategorii wojewódzkiej. Oznacza to, że znajdzie się w nim m.in. poczekalnia, kasy, węzły sanitarne oraz punkt obsługi rodzica z dzieckiem. – Będzie on również dostosowany do obsługi osób niepełnosprawnych – dodają przedstawiciele PKP.

Przy okazji przebudowy dworca, PKP planuje też budowę przejścia podziemnego, które połączy obiekt z peronem.

Z kolei drugi z obiektów, znajdujący się przy ul. Kościuszki, zostanie wyburzony. Dzięki temu powstanie duża przestrzeń, która przeznaczona zostanie na drogi dojazdowe pod wyremontowany dworzec. Na nim pojawiła się ogromna siatka z wizualizacją i hasłem „Zmieniamy dworzec dla Ciebie”. – Chcemy w ten sposób pokazać mieszkańcom, że rozmawiamy o dworcu z miastem i wspólnie chcemy zrobić coś dobrego – wyjaśniają przedstawiciele PKP.

Pod przebudowany dworzec pasażerowie będą mogli bardzo szybko dojechać. Miasto planuje bowiem budowę drogi, która umożliwi samochodom i autobusom bezpośredni dojazd pod dworzec. Powstaną tam także dodatkowe miejsca parkingowe i rowerowe wraz z wypożyczalnią.

– Mówiąc o wspólnym z PKP zagospodarowaniu terenów wokół dworca w centrum Dąbrowy Górniczej mamy na myśli zupełnie nowy układ komunikacyjny, który pozwoli z ulicy Kościuszki i ul. Kolejowej dotrzeć bezpośrednio pod sam budynek dworca. Oczywiście układ komunikacyjny, poza drogami, będzie składał się również z miejsc parkingowych, których planujemy ok. 150, parkingu dla rowerów, chodników oraz przystanku autobusowego, który również zostanie przesunięty w rejon budynku dworca – wyjaśnia Marcin Bazylak, zastępca prezydenta Dąbrowy Górniczej.

To jednak nie koniec planów inwestycyjnym w centrum miasta. PKP planuje również budowę dwóch bezkolizyjnych przejazdów pod torami kolejowymi na linii Warszawa-Katowice.

Jeden z nich ma powstać w centrum miasta, jako przedłużenie ulicy Kościuszki i prowadzić do ulicy Limanowskiego. Drugi ma znajdować się koło dworca w Gołonogu, w ciągu ul. Parkowej. Oba zastąpią tym samym przejazdy kolejowe na ul. Kościuszki i Parkowej.

List intencyjny w sprawie planowanych inwestycji władze Dąbrowy Górniczej i PKP mają podpisać w najbliższym czasie. Władze spółki będą się też starać o dofinansowanie unijne.

gazeta.pl
















Metamorfoza dąbrowskich dworców coraz bliżej. PKP sprawdzają, w jakim są stanie

Na zlecenie PKP projektanci z tyskiego zespołu Kogo Architektura przeprowadzili inwentaryzację nieużytkowanego od lat budynku dworca w Gołonogu.

Prace mają związek z planami dotyczącymi przebudowy dworców w centrum Dąbrowy Górniczej. Kolejarze chcą, by do stacji w Gołonogu powróciła obsługa ruchu pasażerskiego, a część pomieszczeń PKP przekazałoby miastu.

Zmiany mają objąć nie tylko dworcowy obiekt. Przejazd przez torowisko przy ulicy Parkowej ma zostać zamknięty, a ruch odbywać miałby się tunelem pod torami.

Mury w porządku, ale w środku...

Architekci inwentaryzując dworzec mieli sprawdzić w jakim stanie znajduje się budynek. - Ściany zewnętrzne są w dobrej kondycji. Nieco gorzej przedstawia się sytuacja wewnątrz obiektu. Tu w najgorszym stanie są drewniane elementy konstrukcji - zwraca uwagę Bartosz Wilk z pracowni Kogo Architektura, przypominając, że przez lata obiekt stał opuszczony, a ostatnio bezdomni zaadoptowali go na mieszkania.

W dodatku pod koniec zeszłego roku w budynku wybuchł pożar. Spłonął wówczas dach i poddasze.

W centrum też się zmieni

Gołonoski dworzec to nie jedyny obiekt w Dąbrowie Górniczej, który wkrótce ma odzyskać dawny blask.

Plany modernizacji obejmują też zabytkowy dworzec Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej, stojący między torami na stacji w centrum. Po remoncie obiekt ma zyskać kategorię wojewódzką.

- Oznacza to, że na dworcu będzie poczekalnia, kasa, węzeł sanitarny oraz punkt obsługi rodzica z dzieckiem. Całość musi być dostosowana do obsługi osób niepełnosprawnych - wyjaśnia dyrektor Jeremiasz Świerzawski z Biura Inwestycji PKP SA. Budynek ma zostać połączony przejściem podziemnym z istniejącym peronem. Z kolei miasto planuje przebudowę układu komunikacyjnego w okolicy, aby można był dotrzeć bezpośrednio pod dworzec samochodem lub rowerem.

Aby zrealizować ten plan konieczne będzie wyburzenie stojącego przy ul. Kościuszki dworca Kolei Iwanogrodzko-Dąbrowskiej.

twojezgalebie

Kolej pojedzie szybciej. Kończy się modernizacja torowiska

PKP PLK kończy prace związane z modernizacją linii kolejowej Sosnowiec Dańdówka ? Dąbrowa Górnicza ? Strzemieszyce.

Remont pozwoli na podwyższenie prędkości jazdy pociągów, z wcześniejszych 30 km/h, nawet do 100 km/h. ? W trakcie realizacji prac zauważyliśmy wiele ?dzikich przejść? przez tory, z których korzystały całe rodziny, nawet z małymi dziećmi. Pomimo zwracania uwagi przez pracowników ochrony i funkcjonariuszy SOK oraz likwidacji dzikich przejść, obawiamy się, że będą one przez mieszkańców tworzone na nowo, szczególnie teraz, z rozpoczęciem nowego roku szkolnego ? tłumaczy Janusz Ossowski, kierownik kontraktu.

Warto dodać, że w ubiegłym roku został zmodernizowany odcinek linii kolejowej Sosnowiec Południowy ? Sosnowiec Dańdówka.

gazeta.pl

PKP PLK zainwestuje 29 mln zł w poprawę ruchu towarowego w Zagłębiu

W okolicy Dąbrowy Górniczej udrożnione zostaną nieczynne tory, a nowe urządzenia sterowania podniosą poziom bezpieczeństwa ruchu - poinformowała spółka.

Mirosław Siemieniec, rzecznik PKP PLK poinformował we wtorek, że inwestycja poprawi ruch towarowy na bardzo ważnych liniach towarowych: nr 154 między stacjami Łazy - Dąbrowa Górnicza Towarowa i nr 171 na odcinku DG Towarowa - Kozioł oraz Dąbrowa Górnicza Towarowa - Panewnik.

Lepsze warunki przewozu towarów umożliwią nowe urządzenia sterowania ruchem pociągów zamontowane w nowej (DTA) i modernizowanej (DTC) nastawni na stacji Dąbrowa Górnicza Towarowa.

- Nastawnia DTA zapewni sprawne prowadzenie pociągów również na obszarze nieczynnego od lat posterunku Okradzionów. Obiekt zastąpi trzy dotychczasowe nastawnie oraz obsłuży cały ruch pociągów przyjeżdżających i wyjeżdżających ze stacji Dąbrowa Górnicza Towarowa, zarówno w kierunku stacji Łazy (przez Okradzionów - linia 154) jak i Dąbrowy Górniczej Wschodniej (przez Kozioł - linia 171) - wyjaśnił rzecznik PKP PLK.

Nastawnia DTC obejmie dotychczasowe dwa okręgi manewrowe i przejmie prowadzenie ruchu manewrowego pomiędzy stacją Dąbrowa Górnicza Towarowa a bocznicami wielkich zakładów przemysłowych. Na obu nastawniach zabudowane zostaną nowoczesne, komputerowe urządzenia sterowania ruchem pociągów zwiększające zdolności przewozowe stacji, przy znacznie zwiększonym bezpieczeństwie ruchu kolejowego.

W ramach zadania ekipy remontowe wymienią m.in. 19 rozjazdów i około 5 km sieci trakcyjnej. W terenie wymienione zostaną semafory, oświetlenie, system łączności, zostanie też zamontowany monitoring. Sprawną jazdę składów w zimie zagwarantuje elektryczne ogrzewanie rozjazdów.

Prace zakończą się w IV kwartale 2017 roku i będą kosztować 29 mln zł.

Rozmowa z Damianem Rutkowskim, zastępcą prezydenta Dąbrowy Górniczej
(...)
A co z dąbrowskimi dworcami kolejowymi?

– Tutaj liczymy na przełom, bo jesteśmy na dobrej
drodze, aby nie tylko wyremontować dworce, ale także
wykorzystać pod względem komunikacyjnym tereny
przylegające do nich.

– Może Pan zdradzić trochę szczegółów?

– Oczywiście, po pierwsze zostaną przywrócone do
użytkowania zabytkowe dworce w centrum Dąbrowy
Górniczej i w Gołonogu. Ich remonty będą połączone
z całkowitą modernizacją budynków i dostosowaniem
do współczesnych potrzeb i oczekiwań podróżnych.
Dodatkowo, w sąsiedztwie dworców w śródmieściu,
Gołonogu i Ząbkowicach powstaną nowe centra przesiadkowe
z wygodnymi parkingami, bezpiecznymi
przejściami podziemnymi pod torami – dla pieszych
i rowerzystów. Centra te umożliwią przesiadki mieszkańców
w relacjach pociąg – autobus – samochód – rower.
Już w przyszłym roku rozpoczną się prace projektowe,
a cały program rewitalizacji dworców i budowy
centrów przesiadkowych powinien zostać zrealizowany
w okresie dwóch, trzech lat.
(...)

naszemiasto

Przewozy Regionalne: więcej połączeń do Olkusza i Sędziszowa!

Linia kolejowa z Katowic przez Sosnowiec Południowy, Dąbrowę Górniczą, Sławków, Olkusz i Wolbrom do Kielc od kilkunastu lat ma kłopot. Leży bowiem na terenie trzech województw - śląskiego, małopolskiego i świętokrzyskiego i to urzędy marszałkowskiego z Katowic, Krakowa i Kielc muszą się porozumieć w sprawie organizacji połączeń. A z tym jest właśnie problem.

Obecnie linię tę obsługują zaledwie trzy pary pociągów. Dwie z Sędziszowa do Katowic i z powrotem, a jedna do i z Kielc. Pociągi przyjeżdżają do Katowic na godzinę 6.02, 8.42 i 18.29, odjeżdżają zaś o 7.43, 15,41 i 19.40. Trudno mówić więc o ofercie atrakcyjnej dla pasażera.

Minusem odciągającym podróżnych od kolei był ponadto długi czas przejazdu szczególnie na odcinku między Dąbrową Górniczą-Strzemieszycami a Sosnowcem Południowym, gdzie momentami pociąg zwalniał nawet do... 10 kilometrów na godzinę. PKP PLK wyremontowały jednak newralgiczny odcinek.
reklama

- Efektem przeprowadzonej rewitalizacji będzie od nowego rozkładu jazdy, czyli od grudnia 2016 r. podwyższenie prędkości kursujących pociągów do 100 km/h - informuje Dorota Szalacha z PKP Polskich Linii Kolejowych.

Zwiększyć ma się również liczba połączeń, choć w Katowicach zaznaczają, że to dopiero projekt. Jeśli zgodę wyrazi Kraków, wówczas przybędzie jedna para pociągów z Katowic do Sędziszowa i jedna z Katowic do Olkusza.

- W rozkładzie jazdy 2016/2017 wstępnie zaplanowano organizację czterech par pociągów w relacji Katowice-Sędziszów (czwarta para od 2 stycznia 2017 r.) oraz jednej pary pociągów w skróconej relacji, tj. Katowice-Olkusz i z powrotem (od 12 grudnia 2016 r.). Z zastrzeżeniem, iż ostateczną decyzję w powyższej sprawie podejmie Zarząd Województwa Małopolskiego. Do tej pory nie wpłynęło oficjalne potwierdzenie ze strony Województwa Małopolskiego w powyższej kwestii - informuje "DZ" Witold Trólka z biura prasowego Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego.

Obecnie znane są tylko planowane godziny kursowania w/w pociągów. W przypadku połączenia Katowice – Sędziszów – godz. wyjazdu z Katowic do Sędziszowa 13:35 oraz przyjazdu do Katowic z Sędziszowa o godzinie 7:25. W przypadku połączenia Katowice – Olkusz: godz. wyjazdu z Katowic do Olkusza 6:35 oraz przyjazdu z Olkusza do Katowic o godzinie 15:35

- Nie znana jest oficjalna data zakończenia modernizacji odcinka Sosnowiec Południowy - Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce w związku z tym nie planowano uruchamiania dodatkowych połączeń na w/w odcinku - dodaje Trólka. - Do końca obowiązywania rozkładu jazdy 2014/2015 na odcinku Katowice – Sędziszów/Kielce kursowało 6 par połączeń w dobie. Decyzja o likwidacji połowy kursów została podjęta jednostronnie przez Zarząd Województwa Małopolskiego dnia 25 czerwca 2015 r. Od tego czasu tut. Urząd wielokrotnie zwracał się z prośbą do Marszałka Województwa Małopolskiego o zmianę w/w decyzji również w ramach spotkań (pomiędzy województwami ościennym) dotyczących uzgodnień rozkładu jazdy pociągów 2016/2017. Województwo Śląskie w dalszym ciągu podtrzymuje propozycję utrzymania oferty przewozowej na linii nr 62 na poziomie rozkładu jazdy 2014/2015 tj. sześciu par pociągów w dobie - informuje.

Misiewicze Misiewiczami, ale wcześniej też niczego poza gadką i obietnicami nie było. Plany i wizualizacje - ileż ich już było...

Moim zdaniem to zatrzymywanie się EIC w DG (Polonia, Sobieski i Comenius) to zwykły PLKowy błąd. Nie problem wyciąć postój w DG w już OFICJALNYM rozkładzie jazdy na plakatach na stacjach i w wyszukiwarce PKP, gdy wejdzie on w życie "już" za kilka/kilkanaście dni.

Zostaną tylko pociągi kat. IC przemianowane z niektórych międzynarodowych EICów.

Wykonanie rewitalizacji linii kolejowej nr 171 na odcinku Dąbrowa Górnicza Towarowa ? Dąbrowa Górnicza Wschodnia oraz linii nr 661 na szlaku Dąbrowa Górnicza Towarowa ? podg Kozioł w ramach projektu inwestycyjnego pn.: ?Prace na południowo-wschodniej obwodnicy GOP wraz z przyległymi odcinkami?
(...)
Nawierzchnia torowa
Wymianę nawierzchni kolejowej należy prowadzić technologią zmechanizowaną
wymiany szyn i podkładów za pomocą pociągu do wymiany torów.
W procesie przebudowy nawierzchni kolejowej należy wykonać:
1. Wymianę nawierzchni wraz z uzupełnieniem tłucznia linii kolejowej:
Nr 171, tor nr 1 od km 4,161 do km 9,300, tor nr 2 od km 3,907 do km 6,969;
Nr 661, tor nr 2 od km 0,128 do km 2,924;
Razem 10,402 km toru (tory szlakowe po odjęciu długości 7 wymienianych
rozjazdów).
Wymianę torów należy wykonać w standardach: V?100km/h oraz dla nacisków
221kN/oś (22,5T/oś, tor klasy 2 (Id-1, zał. 2, tablica 3 wariant 2.1). Szyny typu 60E1,
tor bezstykowy na podkładach strunobetonowych typu PS83. Podkłady
przytwierdzone sprężystymi łapkami SB. Przytwierdzenie sprężyste ma zapewnić siłę
docisku szyny do podkładu o wartości minimum 8 kN.
Na wiadukcie (długość obiektu 52,3m) w km 8,009 w torze nr 1, wymiana nawierzchni
obejmuje tylko wymianę szyn i przekładek podszynowych, nie należy wymieniać
mostownic i złączek.
Na wiadukcie (długość obiektu 52,3m) w km 8,446 w torze nr 1, wymiana nawierzchni
obejmuje kompleksową wymianę szyn, mostownic, przekładek podszynowych i
złączek.
Nawierzchnia na przejściowych odcinkach toru (beton/drewno) ma być ułożona
z podkładów strunobetonowych z przytwierdzeniem sprężystym SB i z podkładów
drewnianych twardych typu IIB z przytwierdzeniem sprężystym Skl12.
Zamawiający nie wymaga szlifowania szyn.
PFU dla zadania ?Rewitalizacja linii kolejowej nr 171 na odcinku DTA ? Dąbrowa Górnicza Wschodnia oraz linii kolejowej
nr 661 na szlaku podg. Okradzionów ? podg. Kozioł?
Strona 41 z 92
2. Wymianę 7 rozjazdów w tym:
w stacji D.G.Towarowa okręg DTA:
rozjazd nr 1 ? Rz 60E1-1:9-300 PssbS, rozjazd nr 7 ? Rz 60E1-1:12-500
LssbS,
w podg. Kozioł:
rozjazd nr 13 - Rz 60E1-1:9-300 LssbS, rozjazd nr 8 ? Rz 60E1-1:9-300
PssbS, rozjazd nr 12 ? Rz 60E1-1:12-500 PssbS, rozjazd nr 11 - Rz
60E1-1:9-300 LssbS, rozjazd nr 10 - Rz 60E1-1:9-300 PssbS.
Wymieniane rozjazdy mają być nowe.
Rozjazdy mają być z krzyżownicami z dziobami kuto zgrzewanymi. Rozjazdy
zwyczajne z zamknięciami niewrażliwymi na wzajemne ruchy termiczne iglic i opornic.
Kanały zamknięć nastawczych z metalową osłoną. Rozjazdy o R = 300 ze
stabilizatorem położenia iglic.
(...)

PAP

W nowym rozkładzie Kolei Śląskich nieco więcej pociągów

Nieco więcej połączeń w woj. śląskim przewiduje rozkład jazdy Kolei Śląskich, który wejdzie w życie 11 grudnia br. Chodzi m.in. o odcinki Gliwice - Katowice czy Katowice - Częstochowa, niedzielne połączenie dla studentów Katowice - Cieszyn i dodatkowe kursy do Czech.

W nowym rozkładzie jazdy pociągi Kolei Śląskich przejadą prawie 6,7 mln km. - Nasza praca eksploatacyjna wzrasta o ponad 3 proc. Może nie jest to duża różnica, ale z pewnością przełoży się na jakość naszej oferty. W praktyce oznacza po prostu więcej połączeń i ? jak zakładamy ? lepsze godziny kursowania ? zasygnalizował rzecznik Kolei Śląskich Michał Wawrzaszek.

Podkreślił, że regionalnemu przewoźnikowi najtrudniej wprowadzać zmiany na trzech najpopularniejszych liniach: S1 Częstochowa ? Gliwice czy S4 Sosnowiec Główny - Tychy Lodowisko. Ich przepustowość jest wykorzystana praktycznie do maksimum, a Koleje Śląskie muszą ustępować pierwszeństwa pociągom dalekobieżnym, które mają tzw. wyższy priorytet.

Mimo to wydłużono na tych liniach dwa połączenia z Tychów Lodowiska ? jedno do Częstochowy, a drugie do Gliwic. Dzięki dodaniu dwóch bezpośrednich pociągów z Katowic do Gliwic częstotliwość połączeń w popołudniowym szczycie wzrośnie z dwóch do trzech pociągów na godzinę. Dodany zostanie także poranny przyspieszony kurs z Częstochowy (odjazd o godz. 8:19) do Katowic.

Na linii S5 Katowice ? Bielsko-Biała ? Żywiec ? Zwardoń Koleje Śląskie starały się dopasować pociągi dla osób dojeżdżających w godzinach szczytu do pracy do Katowic i Bielska-Białej. Wydłużone zostaną tam trasy w dni wolne: po jednym dodatkowym pociągu zyskają podróżni jadący do Zwardonia i Żywca. Będzie też nowy pociąg z Żywca do Katowic, przyjeżdżający po godz. 11.; zrezygnowano natomiast z pociągu o godz. 4 rano z Bielska-Białej do Zwardonia.

Największe zmiany w rozkładzie będą dotyczyły linii S8 i S31 między Lublińcem, Tarnowskimi Górami, Bytomiem, Katowicami i Oświęcimiem. Od nowego rozkładu w porannym szczycie przewidziano trzy pociągi z Bytomia do Katowic, kursujące co ok. 30 minut, mające ułatwiać dojazdy do pracy i szkół. Również kursy popołudniowe zaplanowano tak, aby umożliwić wygodny powrót do domu.

Średni czas przejazdu pociągiem z Bytomia do Katowic wyniesie ok. 24 minuty, a koszt normalnego biletu to 3 zł (z Tarnowskich Gór ? 4 zł). Zaplanowano też nowe bezpośrednie połączenia z Oświęcimia do Bytomia, Tarnowskich Gór i Lublińca. Skrócony zostanie czas jazdy z Katowic do Oświęcimia - do ok. 50 minut.

Ponadto, lepiej dostosowane do godzin dojazdu do pracy, do szkół i na uczelnie w Częstochowie mają zostać kursy na linii S13 Częstochowa ? Lubliniec. W niedzielne popołudnia i dni kończące długie weekendy będzie też jeździł bezpośredni, przyspieszony pociąg na trasie Katowice ? Cieszyn (w pozostałe dni możliwe mają być przejazdy tą trasą z dobrze skomunikowaną przesiadką w Czechowicach-Dziedzicach).

W nowym rozkładzie zwiększona ma zostać o dwie pary liczba połączeń KŚ na trasie Rybnik ? Chałupki i Chałupki ? Bohumin. Przewoźnik wskazuje, że dzięki wcześniejszemu połączeniu z Katowic do czeskiego Bohumina oraz współpracy z Kolejami Czeskimi w ciągu dnia będzie można wybrać się np. w dwie osoby na wycieczkę do Pragi za ok. 170 zł (przejazd tam i z powrotem dla dwóch osób), mając ok. 7 godzin na zwiedzanie.

Obecnie Koleje Śląskie na 11 liniach w woj. śląskim przewożą ponad 16 mln pasażerów rocznie. Roczny budżet przewoźnika przekracza 200 mln zł. Spółka dysponuje 61 składami, z czego 23 to nowoczesne konstrukcje typu Flirt, Elf i Impuls, 13 kolejnych to odnowione składy bazujące na EN57, 22 - dzierżawione niezmodernizowane pociągi tego typu, a trzy ostatnie to pojazdy spalinowe, tzw. autobusy szynowe.

W październiku br. KŚ na bazie rozstrzygniętego przetargu podpisały z Pesą wartą 206 mln zł umowę na zakup 13 nowych pociągów, z prawem opcji dot. zakupu - po potwierdzeniu - kolejnych sześciu pojazdów; cena wyniesie wtedy 287,7 mln zł. Według zapowiedzi władz województwa, 19 nowych pociągów ma trafić na tory regionu do połowy 2018 r., zastępując pociągi EN57.

Nasza praca eksploatacyjna wzrasta o ponad 3 proc.

Wykonanie przebudowy infrastruktury kolejowej stacji Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce w ramach projektu inwestycyjnego pn.: ?Prace na liniach kolejowych nr 62, 660 na odcinku Tunel ? Bukowno ? Sosnowiec Płd.?

Szacunkowa całkowita wartość
Wartość bez VAT: 13 753 000.00 PLN

Opis zamówienia:
Całość przedmiotu Zamówienia obejmuje wykonanie następujących elementów:
1) Dokumentacji projektowej, w tym:
a) projektu budowlanego,
b ) uzyskanie pozwolenia na budowę i innych niezbędnych decyzji administracyjnych,
c) opracowanie projektu wykonawczego,
d) opracowanie dokumentacji powykonawczej, w tym geodezyjnej dokumentacji powykonawczej.
2) Realizacji robót w zakresach:
a) przebudowa nawierzchni kolejowej w torach nr 2 w km 68,395-69,714 i nr 4 w km od 68,605-69490;
b ) przebudowa 7 rozjazdów z wykonaniem odwodnienia podłużnego i poprzecznego pod rozjazdami, zabudowawstawek wraz z wzmocnieniem nośności podtorza oraz wbudowaniem nowego tłucznia;
c) przebudowa peronu dwukrawędziowego;
d) rewitalizacja wiaduktu w km 69,626;
e) zabudowa urządzeń eor;
f) regulacja sieci trakcyjnej;
g) zabudowa nowych urządzeń srk wraz z budową nowej nastawni kontenerowej na stacji Dąbrowa GórniczaStrzemieszyce.
h) opracowanie dokumentacji projektowej wykonawczej na wymieniony wyżej zakres robót.
i) opracowanie dokumentacji powykonawczej oraz certyfikacja w zakresie podsystemów ?infrastruktura? i?sterowanie? na wymieniony wyżej zakres robót.