W Małopolsce i na Śląsku powstanie nowa droga ekspresowa? Jest apel

Budowę drogi ekspresowej S94 między Dąbrową Górniczą a Krakowem w miejscu „zwykłej drogi krajowej” proponuje poseł Łukasz Kmita.

Poseł zauważył, że zarówno autostrada A4 na odcinku Kraków-Katowice, jak i droga krajowa nr 94 przebiegająca przez Olkusz generują duży ruch pojazdów osobowych i ciężarowych.

- Jest konieczność podjęcia przez Ministerstwo Infrastruktury we współpracy z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad szeregu działań zmierzających w przyszłości do znacznego upłynnienia ruchu na osi wschód-zachód – ocenił Kmita.

Zdaniem parlamentarzysty, jednym z elementów projektu mogłoby być przygotowanie po śladzie istniejącej drogi DK94 nowego odcinka drogi ekspresowej S94.

Nowa droga ekspresowa S94 łączyłaby trasę S1 (na wysokości Dąbrowy Górniczej) i dalej biegłaby przez Olkusz, gdzie wraz z budową nowej północnej obwodnicy miasta prowadziłaby po nowym śladzie w kierunku drogi S52 stanowiącej część północnej obwodnicy miasta Krakowa.

Kmita ocenił, że „dostosowanie obecnej DK94 na odcinku Dąbrowa Górnicza-Olkusz do standardu drogi ekspresowej wydaje się być zadaniem możliwym szybko do wykonania i przy stosunkowo niewielkich nakładach inwestycyjnych”.

– Na wskazanym odcinku należałoby zlikwidować skrzyżowania kolizyjne na poziomie istniejących dróg i wybudować bezkolizyjne zjazdy (na poziomie „plus jeden” lub „minus jeden”) w miejscu istniejących skrzyżowań wraz z dobudową dróg zbiorczych. Trudniejszym do wykonania byłby odcinek Olkusz-Kraków, ale jestem przekonany, że zadanie to byłoby możliwe przy wypracowaniu konsensusu ze społecznością lokalną – czytamy w interpelacji do ministra infrastruktury. Resort jeszcze nie odniósł się do pomysłu.

Kmita ocenił, że „nowa trasa w standardzie drogi ekspresowej umożliwiałaby szybki przejazd pomiędzy aglomeracją śląsko-zagłębiowską, a metropolią krakowską i byłaby także strategicznie ważna, jeśli chodzi o połączenie lotniska Kraków Balice–Katowice Pyrzowice”.

S94 przejęłaby zdaniem posła część ruchu z Łodzi i Częstochowy kierującego się w kierunku stolicy Małopolski, gdyż byłaby najkrótszym połączeniem drogowym na tej trasie.

interia

Pierwsze małe reaktory jądrowe SMR Orlenu i Synthosu. Znamy wstępne lokalizacje

Koncern PKN Orlen podał wstępne lokalizacje pierwszych reaktorów jądrowych SMR, w które firma inwestuje razem z koncernem chemicznym Synthos. Jak planuje Orlen, pierwszy SMR ma powstać w Polsce na przełomie 2028 i 2029 roku.

Prezes PKN Orlen Daniel Obajtek ogłosił pierwsze wstępne lokalizacje dla reaktorów SMR w Polsce. Zastrzegł, że miejsca te będą musiały być poddane trwającym ok. 2 lat badaniom.
Pierwszymi potencjalnymi lokalizacjami mają być Włocławek, Ostrołęka, Kraków - Nowa Huta, Dąbrowa Górnicza, Tarnobrzeska Strefa Ekonomiczna, Stawy Monowskie oraz okolice Warszawy. 

Wstępne lokalizacje kolejnych reaktorów mają być znane pod koniec roku, podał Obajtek na konferencji prasowej poświęconej realizacji planów Orlenu co do rozwoju technologii SMR. Łącznie w 2023 roku Orlen chce podać 20 potencjalnych lokalizacji.

Na początku 2023 roku prezes Orlenu Daniel Obajtek zapowiedział, że w "ambitnych planach" Orlenu jest uruchomienie 76 SMR-ów w 26 lokalizacjach do 2038 roku. Pierwszy reaktor SMR w Polsce miałby powstać na przełomie 2028 i 2029 roku - podał w poniedziałek Obajtek. 
- Sądzę, że w 2029 roku uruchomimy pierwszy reaktor - powiedział szef Orlenu na konferencji.
- Dzisiaj mamy do czynienia z absolutnie przełomowym dniem. Polska potrzebuje czystych i tanich źródeł energii. Atom, a zwłaszcza tzw. mały atom to szybka droga do uzupełnienia naszych zasobów - mówił podczas konferencji prasowej premier Mateusz Morawiecki. - Małe reaktory jądrowe są przyszłością energetyki w Polsce.
- Transformacji energetycznej nie jesteśmy w stanie zatrzymać. Transformacja energetyczna będzie bardzo szybko szła. Ten, kto nie będzie w nią inwestował, zostanie w tyle, nie będzie miał konkurencyjnej gospodarki - mówił podczas konferencji Obajtek. - Inwestycje w zieloną energetykę muszą być uzupełniane stabilną energetyką niskoemisyjną. Jedyną taką energetyką jest duży i mały atom - dodał.


Orlen i Synthos zainwestują w SMR-y


W 2021 roku koncern energetyczny PKN ORLEN oraz koncern chemiczny Synthos Green Energy podpisały umowę inwestycyjną dotyczącą projektu budowy i komercjalizacji małych reaktorów jądrowych typu SMR. Projektem ma zająć się spółka powołana wspólnie przez firmy czyli Orlen Synthos Green Energy.


Podstawowym typem reaktora, nad którego wykorzystaniem w Polsce ma pracować spółka, będzie BWRX-300 GE Hitachi Nuclear Energy. Firma pracuje nad tą technologią - wykorzystując wcześniejsze osiągnięcia - od 2017 roku. Małe reaktory typu SMR mają być szybsze i tańsze w budowie, niż tradycyjne reaktory, a dzięki temu zwiększać możliwości korzystania z energetyki jądrowej. Polska ma być drugim krajem, po Kanadzie, gdzie powstaną reaktory BWRX-300. 
"Stworzenie reaktora BWRX-300 zajmuje tylko ok. 1/3 czasu potrzebnego na budowę tradycyjnej dużej elektrowni jądrowej. Dodatkowo koszty budowy są o ok. 30 proc. niższe za każdy MW w porównaniu z konwencjonalnymi projektami atomowymi. Mały reaktor o mocy ok. 300 MWe jest w stanie rocznie wytworzyć energię potrzebną do zasilania ok. 150-tysięcznego miasta, a więc wielkości np. Zielonej Góry. Szacowany koszt produkcji 1 MWh energii elektrycznej będzie docelowo o około 30 proc. niższy niż w przypadku energii z gazu. Co równie ważne, pojedynczy reaktor modułowy o mocy około 300 MWe może zapobiec emisji do od 0,3 do 2,0 mln ton dwutlenku węgla" - podaje Orlen.
- Rocznie dzięki posadowieniu jednego reaktora typu SMR będzie można zaoszczędzić od 100 do 200 mln euro na emisji CO2. Takich środków nie trzeba będzie przeznaczać na zakup praw do emisji - dodał na poniedziałkowej konferencji prasowej premier.
- Reaktory typy SMR to także oszczędność na infrastrukturze przesyłowej. Ta infrastruktura to droga część systemu - mówił Morawiecki.

USA wesprą projekt


Wcześniej w poniedziałek ambasador USA Mark Brzezinski ogłosił, że dwie agencje rządowe USA - EXIM Bank oraz agencja inwestycji rozwojowych Development Finance Corporation (DFC) - zaoferują wsparcie polskiemu projektowi budowy małych reaktorów jądrowych. EXIM Bank deklaruje 3 mld dol., a agencja DFC - 1 mld dol. na rozwój reaktorów BWRX-300 w Polsce. W ambasadzie USA w Warszawie podpisano listy intencyjne w tej sprawie.


"Polska potrzebuje nowych rozwiązań energetycznych, by ochronić się przez wpływami Rosji, by spełnić zobowiązania klimatyczne i napędzać rozwój gospodarki. Firma GE Hitachi to zaufany partner, który może dostarczyć takich rozwiązań" - mówił ambasador USA Mark Brzezinski podczas uroczystości w ambasadzie.
Chęć zaangażowania w projekt budowy floty reaktorów SMR wyraziły także polskie banki: PKO BP, Pekao, BGK oraz Santander Bank Polska - podaje Orlen Synthos Green Energy.
- Czy instytucje amerykańskie inwestowałyby w niepewne technologie? Nie - mówił o podpisaniu listu Daniel Obajtek na poniedziałkowej konferencji. - Nie obawiamy się tego procesu.

gazeta.pl

Fani motoryzacji z Zagłębia chcą, by w regionie powstał tor wyścigowy

Stowarzyszenia z Zagłębia zbierają podpisy pod petycją w sprawie budowy toru wyścigowego dla sportów motorowych. Urząd marszałkowski pomysł popiera, ale na inwestycję nie ma pieniędzy, bo najpierw trzeba dokończyć Stadion Śląski. Chyba że znajdzie się prywatny inwestor.

Dąbrowski Klub Tuningowy i Formacja Dąbrowska, które zrzeszają fanów motoryzacji, przygotowały petycję w sprawie budowy toru wyścigowego. Chcą ją przekazać marszałkowi województwa i władzom Dąbrowy Górniczej.

- Brakuje miejsca, gdzie moglibyśmy bezpiecznie trenować. Statystyki policyjne pokazują, że wielu kierowców nagminnie przekracza prędkość na drogach. Te karygodne zachowania są wynikiem tego, że nie mają się gdzie wyżyć - uważa Marcin Przewoźniak, prezes DKT.

Z toru mogłyby korzystać placówki szkolące kierowców

Rajdowcy uważają, że miasta powinny budować tory równie chętnie jak stadiony piłkarskie. Sporty motorowe przyciągają bowiem równie wielu fanów co futbol. - Młodzi mogliby w ten sposób rozwijać swoje pasje, a sam tor zlikwidowałby problem nielegalnych wyścigów, które są bardzo niebezpieczne - dodaje Przewoźniak.

Z toru wyścigowego mogłyby korzystać również placówki szkolące przyszłych kierowców. Mógłby to być m.in. Ośrodek Doskonalenia Techniki Jazdy (tzw. ODTJ). Jest to o tyle istotne, że w według planowanych przepisów dotyczących egzaminów na prawo jazdy trzeba będzie zaliczyć m.in. jazdę na płycie poślizgowej. - Obecnie nikt nie przygotowuje kierowców do radzenia sobie w trudnych sytuacjach na drodze. Na takim torze mogliby trenować na specjalnej macie poślizgowej - uważa prezes DKT.

Tor miałby służyć nie tylko kierowcom samochodów, ale również quadów i motocykli. Społecznicy chcą, żeby został zbudowany w Dąbrowie Górniczej.

Władze miasta już wypowiedziały się w tej sprawie. - Nie jesteśmy w stanie sfinansować budowy toru wyścigowego. Jeżeli jednak znajdzie się inwestor, który chciałby takie zadanie realizować, nie mówimy nie - przekazuje Lucyna Stępniewska z biura prasowego UM w Dąbrowie Górniczej

Na tor trzeba co najmniej 15 mln zł

Przychylnie do pomysłu podchodzi Kazimierz Karolczak z zarządu województwa śląskiego. - Temat jest mi bardzo bliski. Uważam, że budowa takiego toru jest potrzebna. To szansa na ściągnięcie młodych kierowców, którym marzą się rajdy, z niebezpiecznej jazdy po drogach publicznych - uważa Karolczak. Podkreśla jednak, że na razie nie ma pieniędzy na budowę takiego obiektu.

- Trzeba by na ten cel przeznaczyć co najmniej 15 milionów złotych. Nie mamy tyle, najpierw musimy dokończyć remont Stadionu Śląskiego i przebudowę Planetarium - wyjaśnia.

Wyjściem byłaby budowa toru w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego. - Rozmawialiśmy z kilkoma inwestorami, ale jak dotąd nikt się nie zdecydował. Nie jest też już możliwe pozyskanie pieniędzy z Unii Europejskiej. Jednak mimo mizerii budżetowej bardzo byśmy chcieli, aby taki obiekt powstał i na pewno będziemy szukać innych możliwości - zapewnia wicemarszałek.

twojezaglebie

Dąbrowa Górnicza przyjazna rowerzystom? Miasto czeka rowerowa rewolucja

„Zielona mobilność” zrewolucjonizuje dębowe miasto? Urzędnicy twierdzą, że tak. Słychać jednak także krytyczne głosy odnośnie projektu wartego około 80 mln zł. Dlaczego?

Dąbrowa Górnicza coraz bardziej przyjazna rowerzystom? Zdecydowanie tak. Miasto czeka prawdziwa rowerowa rewolucja. Stanie się tak dzięki realizowanemu projektowi, który pochłonie około 80 milionów złotych. Projekt zwiększenia „zielonej mobilności” zakłada rozbudowę miejskiej infrastruktury rowerowej oraz zintegrowanie jej z węzłami przesiadkowymi komunikacji publicznej – autobusami, tramwajami czy koleją. – Będzie to możliwe dzięki wyznaczeniu dróg rowerowych i całej rowerowej infrastrukturze łączącej największe osiedla, a także „zielone dzielnice” z punktami typu „bike & ride”, gdzie będzie można zostawić swój rower, przesiąść się do autobusu, tramwaju czy pociągu, a po powrocie znów wsiąść na własny rower i bezpiecznie wrócić nim do domu – mówi nam Bartosz Matylewicz.

Krytycznie do niektórych założeń programu odnoszą się jednak członkowie Stowarzyszenia Rowerowa Dąbrowa. – Jesteśmy zdecydowanie przeciwni inwestowaniu w bardzo drogi Inteligentny System Transportowy i w zbędne buspasy. W ITS chodzi głównie o „zwiększenie przepustowości” dla uczestników ruchu samochodowego. Jak to się ma do założeń „zielonej mobilności”? Zdecydowanie lepiej jest przeznaczyć te środki na oczekiwany przez zdecydowaną większość mieszkańców system rowerowy wraz z parkingami i wypożyczalniami rowerów publicznych – mówi Jan Brzost, prezes Stowarzyszenia Rowerowa Dąbrowa.

Czy w Dąbrowie potrzebny jest drogi ITS, który stosuje się głównie w bardzo zakorkowanych miastach? – Idea „zielonej mobilności” to przede wszystkim większa wygoda korzystania z transportu zbiorowego, poprawa bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów, skrócenie czasu poświęconego na komunikację oraz uspokojenie ruchu na terenie naszego miasta. Dlatego też, mówiąc o „zielonej mobilności”, staramy się nie ograniczać tylko i wyłącznie do infrastruktury rowerowej, ale przede wszystkim patrzeć szeroko na cały system komunikacji w Dąbrowie Górniczej – mówi Bartosz Matylewicz, rzecznik dąbrowskiego magistratu.

Ile miasto chce przeznaczyć z projektu na ITS i buspasy? – Szacowana przez nas wartość projektu „zielonej mobilności” to około 80 milionów złotych, jednak ostateczny kształt koncepcji poznamy po zakończeniu konsultacji z mieszkańcami i uwzględnieniu ich uwag przez projektantów. Priorytetem dla nas jest stworzenie spójnej koncepcji sieci tras i infrastruktury rowerowej oraz ich integracja z komunikacją publiczną i przyjazną infrastrukturą sprzyjającą pieszym – dodaje Matylewicz.

idabrowa.pl
W połowie marca uruchomiony został System Powiadamiania „INFO SMS” przeznaczony dla mieszkańców Dąbrowy Górniczej.

Po zarejestrowaniu każdy użytkownik będzie otrzymywał SMS'y z ostrzeżeniami i komunikatami oraz inne powiadomienia zgodnie z wybranymi kategoriami (utrudnienia w ruchu, wydarzenia sportowe, kulturalne, ekologiczne itp.).

Rejestracja polega na wpisaniu w formularzu - miasta i ulicy zamieszkania, a następnie podaniu numeru telefonu komórkowego, na który zostaną dostarczane powiadomienia i informacje w formie SMS. Korzystanie z serwisu jest bezpłatne. Więcej w regulaminie usługi. Platforma jest dostępna https://powiadomienia.dabrowa-gornicza.pl/

„Władze miasta Dąbrowy Górniczej oraz tutejszy salon lewicowo-liberalny „rozgrzała do czerwoności” wiadomość o zawiązaniu przez grupę mieszkańców inicjatywy obywatelskiej o nazwie ,,Konfederacja dla Dąbrowy Górniczej’’. Lokalne fora internetowe zalała fala krytyki i szyderstwa pod adresem członków sygnatariuszy tego ruchu.

Lądujący samolot zatrzymał się poza pasem startowym

Samolot czeskiej linii lotniczej Travel Service miał we wtorek wieczorem kłopoty z lądowaniem na lotnisku w podkatowickich Pyrzowicach. Maszyna nie zdołała wyhamować na pasie startowym i zatrzymała się na trawniku tuż za nim. Nikomu nic się nie stało.

Informację o incydencie potwierdził PAP rzecznik Górnośląskiego Towarzystwa Lotniczego Cezary Orzech.

"Kłopoty miał boeing 737, który przyleciał z Szarm el-Szejk i przed godz. 19 lądował w naszym porcie. Pilot nie zdołał wyhamować na pasie startowym. Maszyna zatrzymała się tuż za końcem pasa startowego, na trawniku" - powiedział rzecznik.

Według Orzecha na pokładzie było ponad stu pasażerów; żaden z nich nie odczuł incydentu. Nie ucierpiała też sama maszyna.

Rzecznik dodał, że - jak zawsze w takich przypadkach - uruchomiono stosowne procedury. Do samolotu profilaktycznie podjechały lotniskowe samochody ratownicze. Do czasu odholowania maszyny z pasa startowego ruch na lotnisku został wstrzymany. Według Orzecha tak będzie przez najbliższe godziny.

Przyczyny incydentu będzie wyjaśniała Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych.